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JAS 39 Gripen --- Expedientes

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JAS 39 Gripen

Suecia, como Francia, es un país que autosuficiencia desde hace tiempo asocia defensa e industrial. Da prueba la raza de los cazadores J 29 Tunnan, J 32 Lansen, J 35 Draken y J 37Viggen producidos sucesivamente desde un medio siglo por Saab para las necesidades específicas de las fuerzas aéreas reales suecas. El JAS 39 Gripen (Griffon) es el último florón del grupo. Considerado como el primer avión de combate multir nunca concebido en Suecia, este aparato de última generación se produce en serie a Linkôping desde 1993 por el constructor aeronáutico sueco en cooperación avecVolvo, Ericsson y FFV Aerotech, para sustituir progresivamente al a Viggen y el último Draken en servicio en las misiones de interceptación (J), de ataque (A) y de reconocimiento (S); lo que explica su designación local JAS.


Pequeño pero potente
Se desarrolló los JAS 39 Gripen relativamente pequeño, muy compacto y capaz de quitar sobre muy cortas distancias, JAS 39 Gripen de acuerdo con el concepto nacional Base 90 que prevé, en caso de guerra, el aflojamiento máximo de los medios de combate aéreo sobre aeródromos rudimentarios dispersados sobre toda la amplitud del territorio, eso, utilizando, sin preparación, porciones de autopistas. El prototipo del Gripen efectuó su primer vuelo el 9 de diciembre de 1988. El primero JAS 39A de serie tomó su despegue el 10 de septiembre de 1992. Vuelto a dibujar el biplaza JAS 39B, muy, tiene por su parte volado la primera vez el 29 de abril de 1996.
Una particularidad del JAS 39 es recurrir ampliamente a material "en EE.UU" tanto por lo que se refiere sus sistemas, su aviónica, su motor como su armamento. Así pues, que se trate de los pedidos de vuelo eléctricos (Lockheed Martin), del motor (General Electric) o también del armamento (Amraam, Maverick, Sidewinder), numerosos elementos del Gripen son de origen americano. A eso se añade una parte del radar Ericsson PS-05/A de origen inglesa!II no permanece menos que la integración de estos componentes sobre el Gripen es puramente sueca.


Un sistema muy completo
JAS 39 Gripen Dotado con pedidos de vuelo eléctricos a triple cadena (que dieron algunas pesadillas a los ingenieros), el JAS 39 se dibujó enteramente en torno al piloto. Sus enteramente pedidos así se agrupan sobre la mini manga y sobre la palanca de los gases según el concepto HOTAS (Hands él ThrustAnd Bastón).
En su versión inicial JAS 39A/B, el avión es propulsado por un reactor a doble flujo Volvo Aero RM 12, derivado del motor General Electric F404- GE-400. Da un empuje seco de 54 AN y de 80 KN con calentador. A pesar de su pequeño tamaño el Gripen tiene una masa máxima al despegue de cerca de 13 t. Su sistema de armas se articula alrededor del radar Doppler Ericsson/GECMarconi PS-05/A. en método aire-aire, este radar garantiza una continuación simultánea de varios objetivos y, en método aire-suelo, permite la cartografía y el ataque de objetivos terrestres y navales.


Una bonita panoplia de armamentos
JAS 39 Gripen La carlinga se equipa de un colimador alta cabeza (HUD) construye en cooperación entre Kaiser a los Estados Unidos y Ericsson en Suecia. Implica también tres pantallas multifunciones monocromas EP17 también producidas por Ericsson. Una conexión de datos criptada (SATS) permite a una formación de Gripen en misión de ataque al suelo de recibir la información de víspera radar directamente desde otro avión y de seguir siendo así perfectamente discreta. A partir del modelo JAS 39C (y del biplaza JAS 39D), el Gripen dispone de pantallas color, de un visor de casco FFV Odin, de una navegación de seguimiento de terreno Ternav y de un detector frontal de víspera y continuación infrarroja Saab Ir-Otis. Sólo el monoplaza se arma de un cañón subido en gon bajo la manga a aire izquierda. Alberga un cañón Mauser Bk 27 de 27 mm. en operación, el Gripen puede llevar más 4 t de cargas externas sobre seis puntos de lazo.
En método aire-aire, se arma de cuatro misiles de interceptación a dirección radar activo Amraam y de dos misiles de combate aéreo a autodirector a infrarrojo Rb-74 (Sidewinder AIM-9L). Para el ataque, se lleva misiles aire-suelo infrarrojo Rb-75 (Maverick), aire-mar Saab Rb 15F a largo alcance. La carga del misil de crucero Taurus está prevista a partir de 2006, lo que permitirá al Gripen afectar objetivos por 350 km de distancia.


El mono sueco
JAS 39 Gripen El Parlamento sueco autorizó la producción de 204 JAS 39 distribuidos en tres tramos de respectivamente del,.110 y 64 aparatos. Los tramos dos y tres incluyen cada una un lote de 14 biplazas destinados tanto al combate como a la impulsión operativa. Los dos primeros tramos se terminan, las primeras entregas del tercero comenzaron en 2005. Los aviones de este último tramo presentan notables mejoras. Suecia en efecto decidió no efectuar renovación a mivida de sus aviones pero de modernizarlos progresivamente hasta 2010-2015. así la integración de los misiles Taurus e Iris-T está prevista para 20052006 así como uno nuevos cascos de designación. Un nuevo sistema de navegación autónomo (NINS) que debe permitir el aterrizaje autónomo a los instrumentos está previsto así como la adaptación del sistema de transmisión de datos a la norma OTAN MIDS.
Hacia 2008, está previsto sustituir al radar actual por un radar a antena activa lo que facilitará el empleo de misiles muy a largo alcance como el Meteor, que debería adjuntarse a la panoplia del Gripen en 2009. más allá, él hay que aumentar el añadido del aparato por la adición de los dos tanques conformes y de un reactor más potente.


La versión exportación
JAS 39 Gripen Con el fin de promover las ventas del Gripen a la exportación, Saab y British Aero s (hoy BAE Systems) se asociaron en 1996 para comercializar el "futuro" JAS 39C. Esta versión se caracteriza por una aviónica más internacional y el montaje de una pértiga de suministro en vuelo. Se adquirió un primer éxito en 1998 cuando Sudáfrica elige el Gripen para sustituir, a partir de 2004, a la vez a sus cazadores Mirage Fl y Cheetah así como sus aviones ligeros de ataque Impala. El contrato para 28 aparatos se firmó el 3 de diciembre de 1999.
El Gripen ha participado prácticamente a todas las competiciones abiertas estos cinco últimos años, en particular, en Polonia, Austria, Hungría, en República Checa, Chile y Brasil. A falta de finanzas suficientes, Hungría y la República Checa se limitaron a alquilar cada una 14 Gripen. Los primeros aparatos checos entraron en servicio en 2005, en cuanto a Hungría, ella deben recibir sus aviones a partir de abril de 2006. Los dos países podrían a largo plazo convertir estos alquileres en compras.


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