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F-117 NightHawk --- Expedientes

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F-117 NightHawk

F-117 Desde los años 40, la tecnología del furtivité so'lo había sufrido un desarrollo moderado, pero las guerras de Vietnam y el Yom Kippur incitaron el DARPA (agencia de los proyectos de investigación en defensa avanzada) a reclamar el desarrollo de un avión furtivo equipado de materiales que absorben las ondas radar, de una estructura interna reflexionando las ondas radares (triángulos que vuelven a entrar que desvían la energía radar lejos de la emisora) y de una configuración también reflexiva para reducir considerablemente la firma radar de modo que las defensas desfavorables no dispongan de suficientemente tiempo para reaccionar a la amenaza, o "no lo ven" en absoluto. El conjunto de las facetas reflexiona la energía radar en todas las direcciones, permitiendo así al avión parecer prácticamente invisible incluso a las plataformas AWACS; este concepto se extiende incluso al ala, de los que la superficie consta de los dos paneles planos abajo y de tres sobre el ala. Las líneas derechas se rechazan, y esto es también válido para los paneles de acceso y las puertas, cuyo determinado número, por la misma razón, implica dentaduras mientras que la vidriera de la carlinga se reviste de una película de oro. Las antenas de radio son retractables y, en tiempo de paz, el avión puerta de los reflectores radar externos así como transpondedores. En abril de 1976, la unidad "Skunk Works" de Lockheed, famoso para haber fabricado el U-2 y SR 71, recibió pedido de un contrato de desarrollo para dos aviones manifestantes tecnológicos a escala reducida.

Bajo el nombre de código corta Blue, el primero de estos aviones voló por primera vez en 1977 a partir de la base de prueba secreta de Groom Dry Lake, Nevada, con Bill Park a los pedidos. A pesar de la pérdida de los dos aviones corta Blue, la experiencia adquirida en estas pruebas fue suficiente para permitir a Lockheed obtener un contrato para el desarrollo de un avión táctico operativo a escala uno, concluido el 16 de noviembre de 1978 bajo el nombre de código Mayor Trend. Las lecciones aprendidas de los prototipos cortan a Blue conduirent a modificaciones principales, en particular, en la configuración de las derivas que se inclinaron hacia el exterior y no hacia el interior. El primero de los cinco prototipos FSD voló el 18 de junio de 1981 con Hal Farley a los pedidos. Al origen, el color de estos aviones no era la combinación de negro que es en adelante sinónimo del F-117, algunos siendo gris y de otro revestidos de un camuflaje a dos tonos distintos. El avión tenía también un estabilizador de más pequeña importancia que el de los aviones de serie.

Para reducir los costes y mantener el secreto, se intentó en la medida de lo posible utilizar componentes y equipamientos resultantes de otros aviones en servicio, lo que permitió camuflar numerosos gastos del F-117 entre las listas "de repuestos" de otros modelos. Así pues, el avión posee un tren de aterrizaje antes de A-10A, de las ruedas principales de F-15 E, un asiento eyectable ACES normal y de las pantallas de carlinga del Hornet F/tiene -18 la configuración en flecha del avión impuso la utilización de un sistema de pedidos de vuelo eléctricos; desde este punto de vista, Lockheed elige el sistema cuádruple GEC Astronics de F-16 impulsando alerones dobles y gobiernos de dirección enteramente móviles.



La base de Tonopah

F-117 Mientras que la producción seguía a un bajo nivel, el ejército del aire americano comenzó a instalar, no lejos de Groom Lake, una base casi también retirada, a Tonopah Prueba guarda. La primera unidad se declaró operativa en octubre de 1983 con cinco F-117 y 18 Corsair A-7D que fueron utilizados para perfeccionar la impulsión y para proporcionar una "cobertura" de seguridad. Se realizaron todos los vuelos de noche, lo que requirió numerosas adaptaciones en el ritmo de vida de las tripulaciones. Este factor jugó un determinante en la pérdida de dos F-117 durante los años 80. Sólo a partir de noviembre de 1988 que el F117 fue reconocido oficialmente por el Pentágono, que permitió así al "Chorro Negro" efectuar misiones de vuelo de día.

A partir de octubre de 1979, el US Fuerza aérea comenzó a seleccionar a los pilotos para misiones sobre F117, realizando una selección meticulosa basada en las competencias en vuelo, la personalidad y la formación. Se creó al 4450 Grupo Táctico (TG) en 1980 sobre la base aérea de Nellis como unidad operativa, mientras que afectó al primer grupo de pilotos a mediados del año 1982, en el momento en que se suministró el primer avión de serie. La unidad se dividió en 4 grupos, conocidos bajo los nombres de unidad P (sobre A-7D como aviones de cobertura y siguientes aviones), unidad I (' Nightstalkers'), unidad Q (' Goatsuckers') y unidad Z (' Grim Reapers').' Más tarde, estas unidades constituyeron escuadrones, la unidad I que se han convertido en el 4450 TS (Escuadrón Táctico), la unidad P el 4451 TS, la unidad Q el 4452 TS y la unidad Z los 4453 TES (Escuadrón de Evaluación y Prueba).

En octubre de 1989, el 4450 TG tomó el nombre de 37 Escuadra de Caza Táctica (TFW), reanudando la denominación de la escuadra de Phantoms' Wild Weasel' basado a George, cuyas escuadrillas fusionaron con el 35 TFW. Las unidades de F-117 se distribuyeron en tres escuadrones, el 415 TFS (Escuadrón de Caza Táctico) ' Nightstalkers ', el 416 TFS ' Ghostriders ' y el 417 Escuadrón de Impulsión al Combate Táctico (TFTS) a "Bandidos". En octubre de 1991, el 37ème se volvió una escuadra de caza, al mismo tiempo que las tres unidades supeditadas pasaron a ser escuadrones de caza. La unidad conservó la insignia de ave rapaz del 4450 Grupo Táctico, pero superponiéndolo sobre la famosa cruz 37 del TFW.

El 19 de diciembre 198 F-117 entró finalmente en acción en un ataque sobre dos buques del cuartel de Río Hato, durante la invasión de Panamá. Este pequeño bautismo del fuego se eclipsó habló contribución del F-117 a la operación Tormenta del desierto, durante la cual 42 aviones se volaron de Khamis Mushait en Arabia Saudí para misiones de noche contra Irak y el Kuwait ocupado. Utilizando plenamente su furtivité, el F-117 cruza de noche los dispositivos defensivos que rodean Bagdad y extrajo y guió sus armas con la mayor precisión contra la mayoría de los objetivos estratégicos de la ciudad, liberando al mismo tiempo también la primera bomba de la guerra contra un centro de defensa aérea. Cuando, hacia el final de la guerra, tales objetivos se hicieron cada vez más raros, los "Chorros Negros" contemplaron los puentes y los refugios antiaéreos. Durante esta guerra, que fue una demostración de las capacidades técnicas del Oeste, el F-117 fue el STAR incontestada. Bajo la orden del Teniente Colonel Rafael W. Getchell, el 415 TFS fue la primera por desplegarse en la región del Golfo, llegando a Khamis Mushait (más conocida bajo el nombre de ' Tonopah East ') el 19 de agosto de 1990. El 416 TFS se envió en Arabia Saudí en diciembre, y el 37 TFW, controlado por el coronel Al Whitley, fue reforzado por un punado de aviones y pilotos 417 del TFTS. En total, se efectuaron 1.271 misiones de combate durante la operación Tormenta del desierto. A su vuelta del campo de batalla, el Night Hawks pudieron ampliamente observarse en numerosas reuniones aéreas, y en 1992, ellos terminaron su salida ' de la sombra ' instalándose sobre la base aérea de Holloman, en Nuevo- México. En enero de 1992, el 37 FW sustituyó al 49 FW.

El US Fuerza aérea utiliza el F-117 para ataques contra objetivos considerados como "altamente estratégico". Son objetivos cuya destrucción tendría un efecto bien más importante sobre las capacidades defensivas y ofensivas del enemigo que su daño. Entre tales objetivos, se encuentran los centros de comunicación y orden, los centros de defensa aérea por sector, los puentes clave, los terrenos de aviación y todo lo que se asimila.

Después de la guerra del Golfo, Lockheed comenzó un programa OCIP de desarrollo de las capacidades ofensivas para el 57 F-117 restantes (sobre los 59 aviones de series y las cinco preseries suministrados) con para objetivo de aumentar su eficacia al combate reduciendo la carga de trabajo en la carlinga. Se añaden dos pantallas multifunciones en color, así como un lector de tarjeta móvil. Un sistema de visualización de cristal líquido permite la entrada de datos. Se incorporan algunas palancas de gas automáticas, conectadas al sistema de navegación, que proporciona una función time-over-target (hora sobre el objetivo) para un programa preciso de los ataques. Se sube también un dispositivo autorecuperación para atenuar toda desorientación espacial por mal tiempo. Desde 1984, el avión se mejoró con la utilización de ordenadores IBM AP-102 en sustitución del Delco M362F. Una tercera fase del programa de desarrollo verá la adición de un nuevo captador de adquisición y designación infrarroja para sustituir a los sistemas FLIR y DLIR (probados en vuelo en 1992), y proporcionará también una central de navegación de inercia la gyrol Honeywell y un GPS Collins (sistema de localización por satélite).

El RAF y el Luftwaffe manifestaron su interés, y, desde 1987, pilotos del RAF participando en un intercambio volaron sobre el avión, quizá a cambio de un permiso ocasional de utilizar las bases aéreas británicas. Rumores circularon también acerca de un derivado naval que se habría propuesto al US Navy para servir de avión de asalto provisional a raíz de la anulación del programa AX en septiembre de 1993. Llamado "Seahawk", sería a pocas cosas cerca un derivado del F-117A básico con un tren de aterrizaje de F-14 Grumman y un dispositivo de apontaje sobre portaviones, así como un palo de apontaje eludido bajo el fuselaje, detrás de las puertas de cierre. El avión es suficientemente pequeño para utilizar un ascensor de portaviones sin tener que doblar sus alas. La financiación del programa F/tiene -18 E/F Super Hornet hace improbable el lanzamiento del programa "Seahawk".

No existe ninguna versión biplaza de impulsión del F-117, a pesar de rumores según los cuales se habría convertido un F-117 FSD crashé en prototipo biplaza. En sustitución, los pilotos utilizan simuladores sofisticados y algunos T-38 para perfeccionar su impulsión.



Opciones de armamento

F-117 Aunque el F-117 sea capaz de llevar una multitud de armas diferentes, su armamento normal es la bomba a dirección láser de 1000 kg, tanto la versión GBU-10 Paveway II como la versión GBU-27 Paveway Ill. Cada versión implica opciones de carga militar, el Mk 84 normal o la BLU-109 para la penetración a las paredes más gruesas y más derechas. El GBIJ-27 se desarrolló especialmente para el F-117 ya que, aunque dispone del sistema de dirección Paveway Ill, posee los alerones del Paveway II que pueden tenerse en las bodegas de armamento internas del Night Hawk. El US Fuerza aérea sigue siendo evasivo por lo que se refiere a las opciones de armamento del F-117, respondiendo a todas las cuestiones por la expresión general "es capaz de llevar todo lo que tenemos en existencias", y negándose a tener en cuenta la utilización de los misiles aire-aire (AAM) o incluso de contenedores cañones. Algunos insinúan que se lleva regularmente el misil aire-suelo AGM-65 Maverick, el misil aire-suelo antirayonnements a alta velocidad AGM-88 HARM y el misil aire-aire AIM-9 Sidewinder, y, según rumores, habría propuestas de adaptación del avión para que se lleve internamente una barquilla TARPS (reconocimiento aéreo táctico) de F-14.


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