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MiG-29 Fulcrum --- Expedientes

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MiG-29 Fulcrum

MiG-29 Fulcrum El MiG-29 se concibió en los años setenta para sustituir al a MiG-21 y el a MiG-23 en las fuerzas aéreas tácticas soviéticas asignadas a la aviación de frente. Entrado en servicio en 1983, debía ser la contraparte soviética a los aviones occidentales de la clase del F-16 de Lockheed Martin (General Dynamics). Exportado en gran cantidad antes del hundimiento de la URSS, muchos usuarios soviéticos reexportaron sus aparatos con el fin de racionalizar su armamento aéreo o para ayudar a escalonar sus deudas. A partir del final de los años 80, Mikoyan comenzó a producir versiones mejoradas del MiG-29, aumentando claramente sus capacidades y mejorando su polivalencia.

El MiG-29 permanece un cazador de superioridad aérea extremadamente eficaz, comparable al F- 16 y al F/tiene -18 y mismo superior en algunos ámbitos, en particular el de cazador puro. El MiG-29 es favorecido por su tamaño reducido y su firma radar frontal relativamente escaso, y por sus dos motores que le confieren activos de seguridad y supervivencia. El MiG29 posee gracias ellos un informe avanzada/elevado peso muy, que viene a completar un ala hypersustentatrice de escaso rastro. Todas estas características hacen del MiG-29 un aparato a los resultados extraordinarios en cuanto a vueltas.

El fuselaje portador, las alas hypersustentatrices, los ápices y lo duplica deriva del MiG-29 él permeltent de los resultados inigualados a gran incidencia y a baja velocidad. La concepción rústica de las entradas de aire permite a los motores resistentes del MiG-29 seguir hasta funcionando a incidencias extremas y a pesar de perturbaciones importantes de la comercialización en las entradas de aire. El aparato puede así efectuar maniobras como la repercusión sobre la cola y el cobra.

El sistema electromecánico sofisticado de pedidos de vuelo del MiG-29 permite al piloto superar brevemente los límites de aceleración (g) y de incidencia, entrando entonces en partes del ámbito de vuelo propicias al desenganche, y que son prohibidos normalmente por el sistema de pedidos de vuelo. Si debía elegir entre superar los límites g y tiene, o perder el combate, aplastarse o no conseguir escaparse a un TIR de misil, el piloto del MiG-29 podría superar los impulsos de manga que corresponden a estos límites "elásticos" mientras que el calculador de pedidos de vuelo de un piloto de F16 nunca le habría permitido superar algunos límites "inviolables".

El MiG-29 era uno de los primeros cazadores de primera línea que debe poseerse un visor sobre casco, combinado a los misiles R-73 (AA-11 ' Arquero '), que le confería una capacidad notable de TIR con grandes ángulos de desapuntado. El armamento a corto alcance era completado por dos más recientes misiles BVR (Beyond Visual guarda o fuera del campo visual) a R27 (AA-10 ' Álamo ') muy eficaces, equivalentes a los AIM-7 Sparrows. El aparato era también innovador en la medida en que pudieron utilizar le implicara una combinación de captadores de detección, adquisición y continuación de objetivos, en cooperación o individualmente. La utilización de sistemas IRST (investigación y continuación por infrarrojo) con telémetro láser hizo posibles las misiones de interceptación, de la adquisición al ataque, sin emitir señales electromagnéticas que podrían ser detectadas por los sistemas de detección y alerta radar (RHAWS) del objetivo, ofreciendo así una alternativa interesante al radar.

El precio razonable del MiG-29, en particular después del hundimiento de la URSS cuando Rusia y los nuevos Estados independientes carecían de recursos financieros, hizo un cazador muy accesible, mientras que los gastos de mantenimiento eran también bastante bajos. El MiG-29 básico era fácil a mantener y de reparar, y poseía una gran capacidad para ingresar los golpes. Era capaz de operar a partir de lugares sumarios, activo primordial para las fuerzas aéreas poco desarrolladas. A pesar de su coste modesto, el equipamiento del MiG-29 era perfeccionado, y poseía un sistema RHAWS, un sistema de transmisión de datos, y de otros sistemas perfeccionados que no se proponían entre el equipamiento normal de los cazadores contemporáneos occidentales.

MiG-29 Fulcrum sin embargo, el MiG-29 básico distaba mucho de ser perfecto, y sufría de varios inconvenientes principales. Su radio de acción y su resistencia se limitaban muy, mientras que la integración de sus sistemas y su aviónica era mediocre, imponiendo una carga de trabajo importante al piloto. Además, este último dependía excesivamente de ayudas exteriores (GCI o AWACS) para hacer una lista de prioridad de las amenazas y objetivos. ¡La ausencia de un sistema de pedidos de vuelo eléctricos implicaba que el simple hecho de controlar el avión y de utilizar sus sistemas acaparaba la atención del piloto, y reducía por allí incluso su capacidad para apreciar la situación! La duración de funcionamiento entre dos revisiones de los motores del MiG-29 era inicialmente demasiado corta, e incluso hoy, ellos requieren más mantenimiento que los motores de cazadores occidentales equivalentes. Los motores emiten también una cantidad relativamente importante de humos utilizando algunos tipos de combustibles, lo que, en algunas circunstancias, es torpe, ya que producen un rastro de humo poco discreto. El sistema de armemen BVR es bastante mediocre según el normalizó; modernos; el cañón interno so'lo posee 149 obvs y la duración de vida del tubo del bote es muy reducida. Sin embargo, y en despecho di visor rudimentario, el arma es de un(precisión sorprendente. La carga de los tanques externos de combustible impide la utilización del cañón (si se sube tanque en posición ventral) o acapara de: puntos de carga de armamento BVR (si él: se suben tanques bajo velamen). El aparato no es realmente capaz de lanzar ataques de precisión en su versión básica, pero este problema fue regulado por las modernizaciones.

Después del hundimiento de la URSS, los usuarios del MiG-29 sufrieron de la mala calidad de los repuestos y servicios de apoyo logístico, pero se establecieron rápidamente nuevos acuerdos y al final de los años 90, la infraestructura de apoyo logística conoció una mejora espectacular.

Los defectos principales del MiG-29 básicos se suprimieron con el MiG-29M. La prioridad más importante era optimizar la polivalencia del aparato, estableciendo una nueva aviónica y de nuevos sistemas, y volviendo el avión capaz de utilizar un abanico de armas aire-suelo sofisticadas. Inicialmente, (con un prototipo designado 9-14 por el OKB) la sociedad de consultoría añadió simplemente un gran pod externo de aviónica al MiG-29S en servicio en la época, pero resultó rápidamente evidente que esto perjudicaría demasiado a los resultados, incluso instalando motores de empuje superior. Se decidió que entonces era mejor efectuar una serie de cambios de carácter modesto, lo que permitiría solucionar la cuestión de la falta de autonomía y la escasa duración de vida operativa.

Muy al conservar la configuración externa del MiG-29, el MiG-29M fue objeto de una revisión completa. Se reforzó la célula y se utilizaron algunos componentes y partes bajomontaje en aluminio y litio soldados con autógena, reduciendo así la utilización de los elementos de fijación, de juntas de estanqueidad y remaches convencionales, limitando al mismo tiempo el peso y liberando un mayor espacio interno para el combustible y la aviónica. Se utilizaron también algunos materiales compuestos, reduciendo aún el peso y aumentando la fuerza y la rigidez. El fuselaje alterado se construye alrededor del nuevo tanque en aleación aluminio y litio en la sección central, extendiéndose a los ápices, sustituyendo a las entradas de aire auxiliares de extradós del MiG-29 básicos. Para ello, las gruesas trampillas de obturación de las entradas de aire anti fod (antidaños causados por cuerpos extranjeros), que habitualmente se cierran durante el despegue y el aterrizaje, se sustituyeron por rejillas ejerciendo la misma función garantizando al mismo tiempo un flujo de aire suficiente hacia los motores. Los nuevos tanques aumentaban la capacidad interna de combustible un 25%, acercándose la del F/tiene -18 (y superior a la de la Ráfaga de Dassault). La mayor capacidad en combustible implicó un aumento de autonomía, del radio de acción y la resistencia.

La nueva célula del MiG-29M incluía también un borde dorsal de fuselaje alterado al mayor volumen interno. Este espacio permitía colocar una parte de los nuevos tanques, pero contenía también el nuevo perturbador activo perfeccionado Gardeniya, y los lanza- señuelos (electromagnéticos e infrarrojos). Estos últimos transportaban 120 obvs, el doble del número llevado por el MiG-29 básico en sus lanza- señuelos situados a la base de las derivas. Mientras que las modificaciones estructurales introducidas al MiG-29M no implicaron aumento del peso a vacío, el aumento de la capacidad de combustible implicó un aumento del peso máximo al despegue, que aún fue aumentado por la adición de pilnes de intradós reforzados con el fin de permitir la carga de cargas más pesadas. Con el fin de explotar este potencial, el MiG-29M se equipó de un tren de aterrizaje reforzado, mientras que sus motores fueron sustituidos por turbopropulsores RD-33K más potentes. Implicaban un soplador alterado para aumentar la produccio'n- masa, así como una configuración metalúrgica mejorada (con, en particular, la tecnología de u'nicas cuchillas en galena) para soportar temperaturas más elevadas. Implicaban unidades numéricas de control a plena autoridad, dando un aumento de empuje total de cerca de 5 kN por motor. Se aumentó también la duración de vida del motor. El nuevo RD-33K es intercambiable con el RD-33 básico, y puede utilizarse para mejorar los resultados del MiG-29 ya en servicio.

MiG-29 Fulcrum además de las modificaciones estructurales y las modificaciones introducidas al grupo propulsor, la célula del MiG-29M implicaba una serie de refinamientos aerodinámicos. El perfil de los grandes ápices prominentes se volvió a dibujar con una curvatura más pronunciada de los bordes de ataque, de modo que parezcan mucho "más puntiagudos". En consecuencia, los remolinos creados eran mucho más vigorosos, lo que mejoraba la manejabilidad a la gran incidencia. Los alerones se aumentaron hacia el exterior, lo que mejoraba el control en balanceo, mientras que la cuerda de los estabilizadores horizontales se aumentó y que el borde de ataque se volvió a dibujar con un revés, dando un control más importante en cabeceo (utilización simétrica) y en balanceo (utilización diferencial). Los reveses de borde de ataque generaban remolinos que ayudaban a guardar el flujo laminar a gran incidencia. Los aerofrenos de origen de importancia reducido, colocados arriba y debajo del chato del fuselaje fueron sustituidos por un aerofreno dorsal mucho mayor y más potente situado sobre la parte del borde dorsal. Éste permitía una desaceleración más rápida y se reforzó para utilizaciones a elevada velocidad, mientras que su sitio más a continuación tenía por consecuencia de los movimientos en cabeceo mayor en la utilización.

Mientras que el MiG-29 original disponía de un sistema de pedidos de vuelo electromecánicos convencional (que implica sin embargo elementos bastante sofisticados, como una conexión progresiva alerón/gobierno de dirección a gran incidencia), el MiG-29M poseía un sistema de pedidos de vuelo eléctricos analógicos, con cuatro canales para el cabeceo y tres para el balanceo y el cordón. Mikoyan conservaba un sistema mecánico de ayuda, programada con límites elásticos, que podían estar superada aplicando una mayor fuerza sobre la manga, de modo que el piloto pueda exceder los límites g o de incidencia con el fin de evitar un misil o un obstáculo del terreno, o que pueda señalar (con la nariz del aparato o el visor de casco) un objetivo para un TIR instantáneo. La utilización de límites elásticos era uno de las ventajas principales del sistema de pedidos de vuelo del MiG-29 original. Se había utilizado un sistema analógico ya que, del dictamen general, era más fiable y más resistente a los daños causados por los impulsos electromagnéticos. Los inconvenientes causados por el peso suplementario se aceptaban como un mal necesario.

Aunque había una mejora en la época de la carlinga clásica analógica del ' Fulcro ' básico, la carlinga con pantallas del MiG-29M sigue siendo bastante primitiva con relación a las normas occidentales. Sin embargo, en algunos ámbitos, la nueva carlinga también se avanza que cualquier modelo occidental. Sus dos pantallas multifunciones son colocadas en la parte superior de los indicadores, cerca del VTH (y en consecuencia cerca de la línea de visión del piloto) y encargadas enteramente por pedidos HOTAS de las palancas de los gases y de la manga, sin botones de entrada de datos alrededor de las pantallas. El único elemento primitivo en los sistemas de visualización reside en el hecho de que se trata de pantallas catódicas monocromas a barrido por cuadriculado y no de pantallas colores a cristales líquidos a alta luminosidad. Algunas personas avanzan la idea que las visualizaciones monocromas distraen menos al piloto, son más fáciles de interpretar y fuerzan a los diseñadores de sistemas de visualización a utilizar símbolos claros y sin ambigüedad, sin servirse del apoyo de los colores. Otros sugieren que las visualizaciones monocromas sean más fáciles de utilizar en situaciones de combate, en particular bajo factor de carga, cuando el piloto corre el riesgo ya de no distinguir los colores bajo los efectos de la "vela gris". Aparte de las pantallas de visualización, la carlinga del MiG-29M no evolucionó, y se entorpece siempre de instrumentos analógicos tradicionales.

MiG-29 Fulcrum los nuevos sistemas aviónicas, incluyendo un nuevo equipamiento electroóptico dotado con un sistema IRST (investigación y continuación por infrarrojo), con un láser y con una cámara TV, vuelven el aparato capaces de utilizar todo un abanico de nuevas armas aire-suelo, como las bombas y los misiles a dirección TV, infrarrojo o láser. Esto representaba una mejora con relación al MiG-29 básico, que so'lo poseía bombas clásicas y cohetes no guiados en el marco de su papel aire-suelo limitado. El armamento del MiG-29M incluye el KH-25ML (AS-12 ' Kegler ') a dirección láser, el KH-29L (AS-14 ' Kedge ') también a dirección láser, y la bomba KAB-5001 a dirección láser, así como las bombas a dirección TV Kh-29T ASM o KAB-500KR. Se añadieron dos pilnes exteriores suplementarios al MiG-29M, trayendo su total a ocho, además de los puntos de carga centrales. Los cuatro pilnes internos se reforzaron para permitir la carga de cargas de 1000 Kg como máximo, mientras que los pilnes externos se reforzaban para permitir la carga de cargas de 500 kg como máximo. El cargamento de guerra máximo es de 4500 Kg. La presencia de cuatro puntos de carga bajo velamen mejoró de manera espectacular la eficacia en combate permitiendo al aparato llevar hasta ocho misiles aire-aire, o hasta seis misiles con los dos tanques de combustible externos bajo velamen. Hecho aún más importante, el MiG-29M puede llevar cuatro misiles BVR R- 27 (AA-10 ' Álamo ') en vez de solamente dos, estos misiles pudiendo ser la nueva versión R27RE a alcance aumentado. El aparato puede también transportar hasta ocho nuevos misiles BVR aire-aire R77 (AA-12 ' Adder ') a dirección radar activo, cuyos resultados les condujeron llamarse ' a AMRAAMski ' en Occidente. Poseen gobiernos originales cuya estructura en enrejado les confiere una eficacia muy importante con relación a su tamaño reducido (puesto que cada rejilla implica una superficie sustentadora importante) con esfuerzos de giro relativamente escasos. Son también muy eficaces a gran incidencia.

Contrariamente a las versiones anteriores del MiG-29, el MiG-29M posee una capacidad SEAD (Supression of Enemy Defenses o Supresión de las defensas enemigas) o ' Wild Weasel ', y puede llevar hasta cuatro misiles antirradar Kh-25MP o Kh31P. El KH-25MP puede ser lanzado automáticamente por el nuevo L-150 Pastel RHAWS, que puede controlar la secuencia de lanzamiento y cerrar con precisión cada misil sobre un objetivo particular.

El radar a impulsos Doppler N-019 ' Slot Back ' del MiG-29 básico posee buenos resultados, pero carece siempre de flexibilidad. Concebido principalmente en la óptica aire-aire, no posee métodos aire-suelo perfeccionados, mientras que su falta de capacidades de tratamiento le impedía hacer, a bordo del aparato, una lista de prioridad entre los objetivos y las amenazas, lo que obligaba al piloto a recurrir controladores de interceptación al suelo GCI (Tierra Control interceptación) en la mayoría de los casos. El MiG-29M utilizaba un nuevo radar N010 dotado con una antena de red plana de tipo AN/APG-65 en vez de la antena a torsión de tipo cassegrain del radar anterior. El nuevo radar ofrecía un aumento de alcance del 25%, e incluía todo un abanico de métodos aire-suelo, incluidos un método seguido de terreno y un método cartografía radar a escala constante (haz real y apertura sintética) con opciones helada y zoom sobre imagen. Probablemente este radar fue influido sobre por AN/APG-65 del F/tiene -18, cuya URSS había obtenido los detalles por espionaje.

Superando sus pruebas iniciales a principios de los años 90, el MiG-29M conoció un período hueco al cual el final de las pruebas de desarrollo dependía de la llegada de fondos suplementarios, que no se materializaron hasta en 1995. Este plazo fue impuesto por la reestructuración de la defensa rusa según el final de la guerra fría. Durante este período, la influencia política más importante de Sukhoi le permitió monopolizar los recursos limitados disponibles para los proyectos de nuevos aparatos. El Saber-30, Su-33 y Su-35 se prefirieron al MiG-29M y a su versión para la Marina, el MiG-29K. Se liberaron finalmente algunos fondos a petición del Ministerio Ruso de Defensa.

De los informes no confirmados sugieren que se reactivó el MiG-29K. Esta versión capaz de operar sobre portaviones es globalmente equivalente al MiG-29M, dotado con el mismo radar, de una mayor capacidad en combustible, de motores más potentes, de una aviónica y de sistemas de armamento polivalentes. El aparato básico posee una pértiga de suministro en vuelo retractable y se equipa para poder llevar una barquilla de suministro en vuelo. Si el MiG29K está disponible para la Marina rusa, podría sustituir o venir a reforzar el Sabido -33 a bordo del Almirante Kuznetsov, confiriéndole una capacidad de mecanografiado más importante, y permitiendo llevar más aparatos para el mismo estorbo en los hangares y sobre el puente. El MiG-29K sería un aparato ideal para naciones usuarias de portaviones como la India y Tailandia, ofreciéndoles un aparato polivalente en una célula relativamente compacta. Puede quitar sobre una distancia reducida, con ayuda de un trampolín y no necesita catapulta de lanzamiento. Aterriza utilizando un poco de paro convencional. Los resultados del MiG29K son muy similares a las del MiG29M.

MiG-29 Fulcrum Mikoyan comenzó a presentar modernizaciones importantes a los usuarios del MiG-29 a principios de los años 90, con misiles R-77 (AA-12), de las pértigas de suministro en vuelo y de las mejoras del radar. Los límites de factor de carga e incidencia se aumentaron ligeramente gracias a modificaciones introducidas al sistema electromecánico de pedidos de vuelo. La duración de vida de los motores y su potencia se aumentaron, mientras que la emisión de humos fue reducida. El aparato puede también volverse compatible con un abanico de armas aire-suelo, incluidas las armas guiada de precisión. Estas mejoras son poco costosas, eficaces y pueden aplicarse muy rápidamente. Menos a tener información que afirma el contrario, es necesario considerar que cualquier MiG-29 encontrado posee estas mejoras. A las distancias habituales de combate aéreo, existe las pocas diferencias externas visibles entre el MiG-29 básico y el MiG-29M/MiG-29K, que es, como lo explicamos más arriba, un aparato bien más eficaz. ¡Guardando eso al espíritu, consideran que cada ' Fulcro ' encontrado está en realidad un MiG-29M, menos a de saber que están atacando un ' Fulcro ' equipado de un ' Slot Back '!

La mejor manera de tratar un a MiG-29 es destruirlo a distancia máxima, si las normas de compromiso lo permiten. Si se fuerzan a enfrentarlo a distancia reducida, mantenga una elevada velocidad y una potencia y no olvida el gran ángulo de desapuntado con el cual el visor de casco permite al piloto extraer un misil. No comprometen en ninguna circunstancia un combate que se arremolina a baja velocidad y no intentan utilizar el plan vertical a baja altitud. La capacidad en combustible limitada del MiG-29 de base significa que alcanzará su "bingo" carburando antes ustedes y él puede resultar tactiquement eficaz de forzarle a agotar sus reservas en combustible y atacarlo a partir de que intenta descolgar. ¡A pesar de su edad, su precio y su rusticidad, el Mikoyan MiG-29 permanece un adversario temible y no debe subestimarse! Ha sido exportado en numerosos países y representa pues la amenaza aérea que tienen más el de oportunidades de enfrentar en la mayoría situaciones.


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