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Mirage IV --- Expedientes

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Mirage IV

Mirage IV Una de las características más notables de los bombarderos estratégicos concebidos durante los años cuarenta y cincuenta está sin duda alguna su longevidad poco común. Cuando se pusieron a punto estos aparatos, los ingenieros que los realizaron pensaron que su carrera no excedería una decena de años y que serían sustituidos desde luego por máquinas más modernas. Sólo las naciones más potentes estuvieron en condiciones de garantizar una sucesión a los bombarderos estratégicos de primera generación cuyos se habían proporcionado, y los otros duran limitarse a renovar los aviones en servicio. Durante la década 1960-1970, a causa de la aparición de sistemas de defensa aérea mucho más eficaces, los aparatos concebidos para operar a alta altitud en adelante se reservaron a misiones de penetración a baja altitud, las bombas nucleares que se llevaban sustituyendo por misiles utilizables a distancia de seguridad. Algunos de estos aviones, como el Victor y el Valiant británicos o el M-4 "Bisonte" soviético, destinarse a otras tareas. Por el contrario, se utilizará al Boeing B-52 sigue siendo sido empleado para el ataque estratégico en el US Fuerza aérea y a tal efecto durante por muchos años. Tal es también el caso del Dassault Mirage IV. Contrariamente a los tres países (los Estados Unidos, Unión Soviética y el Reino Unido) que la precedieron en el círculo muy cerrado de las potencias nucleares, Francia so'lo se dotó con un único tipo de bombardero estratégico. Llevando el nombre genérico de una raza de aparatos famosos, Mirage IV constituyó uno de los elementos esenciales de la disuasión francesa durante los veinte últimos años. Este avión se encuentra hoy a la paleta de una nueva carrera, y podría ser que permanece en servicio durante aún una década. Se trata de un verdadero resultado, por lo que se refiere a una máquina concebida para servir una decena de años solamente.

Su denominación y su configuración están allí para probar que Mirage IV se vinculó con la raza resultante del cazador Dassault Mirage III. En abril de 1957, cuando comenzó el desarrollo del futuro bombardero estratégico francés, Dassault estuvo en condiciones de satisfacer las exigencias oficiales realizando un avión a las dimensiones superiores de cerca de un 50% a las de Mirage III y a la superficie de las alas duplicada. El nuevo aparato, que so'lo se consideraba como una máquina de transición, en espera de la realización de un avión a las mayores capacidades, se equipaba de dos reactores; debía beneficiarse de un radio de acción bastante importante para atacar objetivos situados en Unión Soviética a partir de bases francesas y plantearse sobre los aeródromos de la OTAN más cercanos. Francia debía a continuación equiparse de un bombardero tres veces más voluminoso, que puso a punto nunca debido a las dificultades financieras que suponía este programa. Hizo la adquisición de una docena de Boeing C-135F de suministro en vuelo a cerca de los Estados Unidos con el fin de aumentar autonomía de su Mirage IV.



Anatomie du Mirage IV

Mirage IV Esta decisión permitió dar a las misiones confiadas al bombardero estratégico - que algunos calificaban semisuicidios - un carácter menos aleatorio. Contrariamente a los aviones de algunos aliados de la OTAN, que podían penetrar en territorio soviético por los lados, en particular, por el Báltico, Mirage IV deberían utilizar carreteras que pasaban por la Europa Central, donde las defensas antiaéreas del adversario eran extraordinariamente densas y eficaces. Por esta razón, el ejército del Aire había reclamado un avión a las capacidades supersónicas, pudiendo cruzar las redes de misiles tierra-aire a alta velocidad subsónica luego que estaba en condiciones de subir y acelerar hasta Mach 2 antes de efectuar su ataque final.

Subida en posición aplanada, el velamen en delta de Mirage IV acusa una flecha de 60° a bordo de ataque, lo que confiere a este avión una muy neta semejanza con Mirage III. Las dimensiones del bombardero estratégico francés que eran muy superiores a las de Mirage III, los ingenieros pudieron dar a sus alas una configuración mejor adaptada al vuelo supersónico. Las aleaciones robustas que componen la estructura del aparato permitieron la adopción de los tanques de combustible estructurales. de velamen. Para aumentar autonomía del avión, la deriva se proporcionó también del tanque, dado que se equipó las alas, como sobre Mirage III, de alerones y aerofrenos. Las entradas de aire de los reactores, colocadas sobre cada lado del fuselaje, poseen de los medioconos móviles llevando el apodo de ratón. La propulsión está garantizada por dos turborreactores a poscombustión Atar 09K que proporcionan un empuje de 4.700 kg secos y de 6.700 kg con calentador. Para los despegues al peso máximo, el avión puede dotarse con motor- cohetes JATO subidos bajo las alas. Se sienta al piloto bien delante de las entradas de aire de los reactores, en una cabina equipada del aire condicionado y protegido de los efectos del calentamiento cinético, consecutivo a las velocidades que puede alcanzar el aparato en vuelo de crucero.

Colocado en una cabina que so'lo implica dos pequeñas ventanas, encarga al navegante de la manipulación y la vigilancia de una serie de sistemas, de los que el radar cartográfico CSF colocado bajo el vientre del aparato. Detrás de la rad circular en que se instala dicho radar se encuentra el alojamiento del arma nuclear AN-22. La bomba a caída libre de origen fue sustituida a partir de 1967 por una unidad frenada por paracaídas, mejor adaptado a las misiones de ataque a baja altitud asignadas al avión. Esta arma indica un peso de 750 kg, representando la mitad del de la primera versión del AN-22. El navegante dispone de un detector de alerta radar Thomson-CSF tipo BF y de equipamientos de interferencia cuyas características no se revelaron. La protección contra los misiles a autodirector a infrarrojos está constituida por eyectores de señuelos térmicos Philips-Matra Phimat subidos sobre los pilnes exteriores de velamen. Los pilnes interiores acogen los tanques de combustible auxiliares de 2500 l.

Proporcionado de un estabilizador vertical angular y de grandes dimensiones, el prototipo de Mirage IV tomó el aire el 17 de junio de 1959, propulsado por dos Atar 09C. El avión n° 02, que voló por primera vez el 12 de octubre de 1961, presentaba una configuración próxima a la de las máquinas de serie y redésigné a Mirage IVA. Entre los vuelos de estos dos aparatos, Francia había hecho estallar su primera bomba A. Hubo dos otros aviones de preserie, cuyo n° 03, dotado con una pértiga de suministro en vuelo en la punta antes de con el fin de efectuar pruebas. El n° 04 recibió dado que se equipó reactores Atar 09K y una aviónica completa, el n° 03 de un Doppler Marconi, de un calculador Dassault, de un sistema de contramedidas y de un piloto automático SFENA.



Fuerza de mecanografiado

Mirage IV Los primeros cincuenta Mirage IVA, encargados en 1960, fueron seguidos por un lote de doce aviones producidos entre diciembre de 1963 y noviembre de 1966. El 1 de enero de 1964 se formó la orden de las fuerzas aéreas estratégicas (COFAS), cuya misión era administrar la fuerza de mecanografiado controlada cuya Francia se proponía equiparse inicialmente. Declaró al primer escuadrón de Mirage IVA operativo dejada octubre de 1964, y, el 1 de febrero de 1966, se habían creado nueve formaciones, con, cada una, cuatro aviones en línea. Algunas semanas más tarde, Francia anunciaba que dejaba la organización militar integrada de la OTAN y que asumiría en adelante solamente la responsabilidad de su propia defensa. La realización de este proceso, querido por el general de Gaulle, había sido en gran parte posible por la entrada en servicio de Mirage IVA.

Francia que no tiene la posibilidad de mantener en el aire permanentemente una serie de sus bombarderos estratégicos, con el fin de responder a toda agresión nuclear, se adoptó un compromiso, y cada escuadrón dut estar en condiciones de hacer quitar un avión quince minutos después del principio de una alerta. Dado que se agregó misiles suelo-suelo balísticos a la fuerza de disuasión francesa, el número de escuadrones de Mirage IVA se redujo a seis en junio de 1976 luego a cuatro en octubre de 1983. El centro de instrucción de las fuerzas aéreas estratégicas (CIFAS) estuvo cargado del empleo de un traslado de cuatro Mirage IVA destinados a misiones de reconocimiento estratégico. Estos aviones se proporcionaron de una barquilla de captadores CT.52 de una importancia y de una configuración idénticos a las de la bomba AN-22. Esta barquilla consta de cámaras oblicuas, verticales u orientadas hacia el frente, como del Omera 35 y 36, así como de una cámara cartográfica Wildt. Puede también proporcionarse de un sistema de barrido a infrarrojos SAT Super Ciclón en lugar de el Omera 36.

Dado que se previo la retirada de la versión de bombardeo para 1985, Mirage IV de reconocimiento habría debido ser el solo de permanecer en servicio. Los primeros índices de una prolongación de la vida operativa de estos aparatos ocurrieron en 1979, cuando las autoridades anunciaron que quince Mirage IV (el número se elevó a dieciocho más tarde) iban a ser modificado con el fin de poder llevar el misil Aeroespacial ASMP, cuyo contrato de desarrollo se había firmado en abril de 1978. Se trata de una unidad de 5,38 m de longitud, capaz de alcanzar Mach 3, propulsado por un estatorreactor a queroseno y de los cuales el lanzamiento está garantizado por un motor- cohete a combustible sólido. Su alcance es de 75 por 100 km, y su dirección hacia el objetivo, muy a poca distancia del suelo, vuelve de nuevo a una plataforma de inercia SAGEM.

Para permitir al ASMP llegar hasta su objetivo, el navegante debe abastecer la plataforma de inercia del misil con datos procedente del sistema de navegación de Mirage IVP. Varias modificaciones fueron necesarias para adaptar un avión concebido durante los años cincuenta a un misil realizado durante los años setenta. El rad ventral de Mirage IV alberga ahora la antena del Doppler a impulsos Thomson-CSF ARCANA (aparato de cepillado y cartografía para navegación ciega), derivado del Iguane y el VARANO subidos respectivamente sobre el Dassault-Breguet Atlántico 2 y sobre el Dassault-Breguet Gardian. El sistema Doppler a impulsos permite recoger imágenes radar muy a alta Resolución por todo el tiempo, permitiendo abastecer en datos precisos la plataforma de inercia de Mirage IV.

Aunque deba también armar dos otros a aviones salidos de las fábricas Dassault-Breguet, el Super a Estandarte y a Mirage 2000N, el misil se concibió al principio adaptarse a Mirage IVP, que se empleó para las pruebas iniciales de esta arma. Inicialmente, la célula del tercer prototipo de Mirage IV se utilizó para las pruebas estáticas del pilon sobre el cual el ASMP debía subirse. Luego, en 1981, Mirage IVA n° 8 llevó los primeros tiros de una maqueta de tamaño natural de ASMP, y los lanzamiento verdaderos comenzaron en junio de 1983. Dado que se solucionó los problemas planteados por la combinación de un motor- cohete para la suelta y de un estatorreactor para el vuelo de crucero, las pruebas del ASMP se acabaron en medio de 1985.



P para penetración

Mirage IV Entretanto, en 1982, Mirage IVA n° 8 se había transformado en prototipo de la versión portadora del ASMP. Durante algún tiempo, se transformó el aparato llevó la designación de Mirage IVN (N para Nuclear), luego ésta en Mirage IVP (P para Penetración). En esta configuración, Mirage IV debía no sobrevolar el objetivo para liberar su bomba, pero efectuar misiones hi-lo-hi sobre una distancia de 4.000 km con suministro en vuelo. Estas modificaciones en las tareas asignadas a Mirage IV implicaron la remotorización de la flota de C-135F con el reactor a doble flujo CFM56 (estos aparatos se rebautizaron C-135FR).

Terminado en octubre de 1982, Mirage IVP n°01 fue probado por Dassault-Breguet antes de expedirse en el centro de experiencias aéreas militares (CEAM) de Mont-de-Marsan, el le' julio de 1983. Mirage IVP de una nueva aviónica, el equipo de evaluación del CEAM presentaba una composición inusual, dado que se equipó su orden garantizando por un navegante, contrariamente a la tradición, que quería que vuelva de nuevo a un piloto. Mirage IVP n°2 (exMirage IVA n° 28) efectuó su vuelo inicial durante el mes de mayo de 1983 y fue empleado esencialmente por Dassault con fines de pruebas. Por su parte, Mirage IV n° 01 sirvió al programa de TIR del ASMP.

Los dieciocho Mirage IVP que equipan al ejército del Aire se modificó al taller industrial del Aire de Aulnat-Clermont-Ferrand. El CEAM tuvo el primer aparato, llegado in situ a octubre de 1983, en cuenta en febrero de 1985. de las operaciones de transformación más importantes podrían ser necesario, alguno aviones superando las cinco mil de horas de vuelo (mientras que se estima la duración de vida total de Mirage IV en las siete mil de cinco ciento horas). El cambio de los largueros principales se impondrá sobre las máquinas que llegarán a seis mil de cinco ciento horas.

Se dotó a solos dos escuadrones con Mirage IVP. El primero de ellos, el escuadrón de bombardeo 1/91 Gascoña, basado en Mont-de-Marsan, se declararon operativo el 1 de mayo de 1986, y se ha asignado al escuadrón de bombardeo 2/91 Bretaña tuvo en cuenta sus primeros aviones en diciembre 1986. Seis otro Mirage IVP al CIFAS-328 con el fin de permitir la impulsión de las tripulaciones. Sigue siendo bastante Mirage exactamente IVA para constituir un volante de reserva y para mantener a un escuadrón operativo con el arma nuclear AN-22. Se trata del escuadrón de bombardeo 2/94 Marga, basado a Saint-Dizier y que mantiene a un traslado en Cambrai.

Reducción en importantes proporciones por la disolución de tres escuadrones en 1976 y por la desaparición de tres otro entre 1983 y 1986, la flota de Mirage IV del ejército del Aire permanecerá en servicio durante una decena de años. Tal la duración estaba prevista de la carrera del aparato cuando hizo su aparición, durante el año 1964.


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