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Jaguar --- Processos

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Jaguar

Jaguar Um dos objectivos visados por um programa de cooperação internacional em matéria de aeronáutica é combinar da maneira mais eficaz os talentos e os recursos disponíveis nos países em causa a fim de realizar um aparelho que é da competência da tecnologia o mais avançada de possível. Resultado de uma política deste tipo seguida pela França e o Reino Unido, o SEPECAT Jaguar, cuja entrada em serviço sobe no meio dos anos 70, é um excelente avião de apoio táctico e de ataque, muito apreciado dos seus utilizadores. Eclipsado actualmente pelo Panavia Tornado no Real Força aérea, constitui a espinha dorsal da força aérea táctica (FATAC) do exército do ar francês e continua a ser produzido pela firma indiana HAL.

O sucesso de um programa de cooperação internacional tem em parte à possibilidade e certas coincidências. No caso do Jaguar, estes factores tiveram uma importância fundamental. É no início dos anos 60 que a França e o Reino Unido iniciaram investigações conjuntas sobre um avião de treino possuinte das capacidades secundárias de ataque. Os trabalhos que avançam, estas capacidades tiveram um lugar cada vez mais considerável nas preocupações dos dois parceiros. As especificações emitidas pelo Estado-maior do exército do ar levavam a denominação de ECAT (escola de combate e de apoio táctico), enquanto que as estabelecida pelos responsáveis da Real Força aérea baptizarem Ar Staff Target 362. inicialmente, a França pronunciou-se para o Bréguet (atrasado, Dassault Bréguet) Br121, e o Reino Unido para o British Aircraft Corporação P45. Em Maio de 1965, no entanto, Londres e Paris assinaram um acordo de cooperação que previa a aposta sobre pé de uma firma que leva a razão social de sociedade europeia de produção do avião de escola de combate (SEPECAT), e a França foi encarregada dirigir as operações de concepção.

Após numerosas discussões, os dois parceiros caíram de acordo sobre diversas modificações reclamadas Real pela Força aérea, de modo que o programa evoluísse de uma simples máquina de treino avançado um avião de combate potente e eficaz, que ia levar a denominação de Jaguar. A construção de uma versão biplace, destinada a permitir a transformação dos pilotos que deviam servir sobre este aparelho, no entanto foi programada.



Célula e reactores do Jaguar

Jaguar A principal versão do Jaguar utilizado hoje é uma monoplace táctica optimizada para o apoio às forças de superfície, a proibição sobre as partes traseiras imediatas do campo de batalha, as operações contra os aeródromos, o reconhecimento e certas missões de defesa aérea. Enquanto que os aviões de ataque ao solo anteriormente eram derivados de interceptores desclassificados, o Jaguar foi concebido, a partir da partida, como uma máquina capaz de operar à baixa altitude e grande velocidade. Por esta razão, as características aerodinâmicas do aparelho foram definidas no intuito de fazer uma plataforma de TIR extremamente estável e ao conforto muito grande aquando das evoluções rápidas único os solos.

Compacto e de dimensões bastante pouco importantes, o avião franco-britannique é um monoplan à asas elevadas de construção inteiramente metálica. A fuselagem, que é constituída de três subconjuntos, comporta painéis em ninhos de abelhas robustos e ligeiros em redor da cabina do piloto, e os elementos em sanduíche às outras lugares. As partes antes e central do aparelho bem como os poços de comboio foram construídas na França, enquanto a parte traseira da fuselagem e o velame devem-se à indústria espaço aérea britânica. Os pneus que equipam diabolos da estrutura principal Messier-Hispano-Bugatti são inflados à uma pressão pouco elevada (de aproximadamente 5,90 Kg/cm²), o que permite ao Jaguar operar a partir de pistas sumariamente arranjadas. O avião é dotado igualmente por pára-quedas de travagem habitado na ponta traseira da fuselagem, apanha do poço de comboio antes de resto fechado, excepto quando o rodízio de narizes está em cursos de redução ou de retração, reduzindo assim o risco de ingestão de restos. Acusando uma flecha de 40° ao quarto da corda e um diedro negativo de 3°, o velame é fabricado em redor de um caixão de torção bilongeron, e o revestimento de misturas de alumínio é dotado de reforçadores estruturais. Realizadas de só uma peça, as asas do Jaguar são fixadas à fuselagem por seis pontos de laço; comportam bocais de bordo de ataque que melhoram a dirigibilidade, nomeadamente em combate aéreo, e vertentes de bordo de fuga à dupla fenda que lhe conferem bons desempenhos às baixas velocidades (a velocidade de aterragem é de 215 km/h). Uma das características essenciais do aparelho no domínio da aerodinâmica é a ausência de lemes, o controlo lateral assegurado déporteurs implantados sobre os painéis de velame externos, exactamente na frente das vertentes. Às baixas velocidades, o piloto de completar a acção estes déporteurs pela viragem diferencial dos engrenagens horizontais monoblocs.

A propulsão do Jaguar é assegurada por dois reactores à duplo fluxo Rolls-Royce/Turboméca Adour, que, da mesma maneira que a célula do avião, resultam de um programa conjunto franco-britannique. A Real Força aérea e o exército do ar tiveram em conta aparelhos dotados da versão Adour Mk102 deste motor, que fornece uma empurrão estática de 3315 Kg, mas em 1978, os Britânicos tomaram a decisão de equipar sua tinham do Mk104 de 3645 kgp. Após ter recebido do Mk804, praticamente idêntica ao Mk104, as máquinas de exportação beneficiam actualmente de Mk811 de 4205 kgp. A capacidade de combustível interna, que é de 4200 l repartidos em quatro amas de fuselagem e dois de velame, pode ser aumentada pela evacuação de três tanques auxiliares largables de uma capacidade de 1200 l cada um, instalados sobre o piloto central da fuselagem e sobre os pontos de laço internos das asas.



Aviónica

Jaguar A principal característica do Jaguar neste domínio é a ausência de radar. _ embora um versão equipar um radar nariz Thomson-CSF/ESD agave e míssil antinavires espaço AM39 exocet ter ser estudar, qualquer aparelho serviço dever recorrer outro captor para navegação e ataque, e eles dispor consequentemente capacidade qualquer tempo limitar. O Jaguar da Real Força aérea beneficia de um sistema de navegação e ataque de boa qualidade, Marconi NAVWASS (Navigation and Weapon-Aiming System), que projecta as informações necessárias para do piloto sobre uma mira cabeça elevado Smiths. As coordenadas relativas às estradas a seguirem e os objectivos visados entraram na memória do calculador de bordo Elliott MCS 920 antes da decolagem. Aparecendo durante o voo sobre um mapa défilante colocado ao centro do quadro de controlo, podem ser objecto de correcções.

Em 1983, a Real Força aérea lançou-se numa modernização progressiva o seu Jaguar GR Mk1 e T Mk2, que foram posto termo respectivamente ao padrão Mk1A e Mk2A por adopção de um sistema de navegação inertielle 1064. mais ligeiro de 50 Kg que o seu antecessor, este sistema ocupa um volume inferior de um terço cerca de e encontra-se ligar ao altímetro rádio Smiths do avião. O nariz protege a central de navegação Elliott e de diversos outros equipamentos.

A aviónica instalada à bordo do Jaguar do exército do ar compreende uma plataforma gyroscopique SFIM 250-1, um radar Doppler Decca RDN 72 realizado por Dassault, um calculador de navegação Crouzet 90, um calculador de TIR CSF 31 e uns calculadores de TIR Dassault, adaptado aos mísseis anti-radar Martel que o avião pode emporter. As antenas do detector de radares CFTH são implantadas na derivação e carénages instalados na ponta traseira da fuselagem.



Missões e armamentos

Jaguar O primeiro dos oito protótipos encomendados pelo exército do ar e a Real Força aérea, um Jaguar E francês de treino biplace (E 01) efectuou o seu voo inicial o 8 de Setembro 1968. Três das suas oito máquinas retornou aos Britânicos, enquanto a França testou cinco os outros, entre os quais figurava a versão naval Jaguar M, destinado aéronavale. Os modelos seleccionados pelo RAF foram o Jaguar B (T Mk2) de treino biplace e o Jaguar S (GR Mk1) de ataque monoplace, 35 do qual e 165 exemplares foram tidos respectivamente em conta entre 1973 e 1978. Dois outros aviões de treino foram recebidos pelo Império Teste Pilots' School, e serve no âmbito do Institute of Aviação Medecine. As entregas referiram-se muito de abordagem ao Operational Conversão une (OCU) 226, encarregadas do treino e a transformação dos pilotos, seguidamente o Squadrons 6,.41 e 54, baseados na Grã-Bretanha, e o Squadrons 2,.14,.17,.20 e 31, implantados na RFA os quatro últimos destas formações têm passado desde sobre Panavia Tornado e o seu Jaguar foi colocado sob casulo.

O Squadrons 2 e 41 particularmente são afectados à missões de reconhecimento, no curso das quais emportent uma barquinha de 500 Kg sobre o pilão central de fuselagem. Esta barquinha contem uma bateria de cinco câmaras fotográficas F95 e uma câmara vertical balayage infravermelho, cargo ofensivo do aparelho limitado à duas bombas em racimos Hunting BL755 e dois mísseis air-air autodéfense AIM-9 Sidewinder. O Jaguar do RAF pode contudo emporter em casos de necessidade uma arma nuclear táctica ou as bombas clássicas de 450 Kg, às vezes dotadas de um pára-quedas de travagem em vista da sua liberação à baixa altitude.

Entre 1972 e 1981, a França recebeu 40 Jaguar E de treino biplace e 160 Jaguar A (A para apoio) ataque, muito construídos pela sociedade Dassault Bréguet sobre as suas cadeias de montagem de Toulouse. O armamento interno destes aparelhos compreende dois canhões DEFA-553 de 30 mm, e o 80 de último Jaguar A produtos beneficiam de um telémetro à laser Thomson-CSF TAV-38, montado na frente da fuselagem em vez da câmara OMERA 40, bem como equipamentos de medidas defensivas electrónicas activas. O Jaguar do exército do ar responsável do apoio das forças de superfície nacionais na Europa ou sobre os teatros ultramarinos. Servindo em nove esquadrões de caça que depende da força aérea táctica, podem emporter a arma nuclear táctico AN 52 ou armamentos convencionais.



Jaguar de exportação

Jaguar O Jaguar foi exportado em quatro países do mundo, a firma British Aerospace encarregada de montagem final dos aparelhos vendidos, com excepção de os fornecidas à Índia. Pronunciando-se em prol do avião de ataque franco-britannique em 1978, na sequência de uma competicão organizada sob a denominação de Deep Penetração Strike Aircraft, o Bharatiya Vay Sena (a força aérea indiana) teve em conta, durante o ano seguinte, 18 máquinas, dois das quais de treino, alugadas à Real Força aérea. A segunda fase deste importante programa começou em 1981, com a entrega dos primeiros dos 40 aparelhos (35 Jaguar internacional IS de ataque e cinco Jaguar internacional IB de treino) fabricados sobre as cadeias de montagem de Warton. Quanto ao primeiro do 76 Jaguar montados, a partir de subconjuntos que provêm da Grã-Bretanha, pela sociedade Hindustan Aeronautics Ltd., tomou o ar em Março de 1982. Os Indianos atribuíram ao avião o apelido de Shamster, que designa um sabre dobrado.

O Jaguar construídos à Warton no âmbito da segunda fase deste programa dispõe de uma aviónica idêntica à das máquinas da Real Força aérea. Em contrapartida, os aparelhos da terceira fase são propulsados por reactores Adour Mk 811 e comportados um sistema de navegação inertiel e de ataque baptizado DARIN (Mostra, Attack, Ranging and Inertial Navegação). É equipamentos sofisticados compõe-se de uma mira cabeça elevado Smiths HUDWAS (Head-Up Display and Weapon-Aiming System), similar ao do BAe Sea Harrier, de uma central de navegação inertielle Sagem é um indicador cartográfico electrónico Ferranti COMED (Combined Map and Electronic Display) 2045. Os Indianos, que conservaram equipamentos de detecção, iluminação e telemetria à laser, parecem ter dotado alguns dos seus aparelhos de um radar Agave colocada numa barquinha e mísseis Exocet, o que permitir-lhes -ia efectuar missões de luta antinavire. Cargo ofensivo do Jaguar Indiano compreende principalmente bombas em racimos BL755, armas antipistes Durandal, barquinhas F1, bombas produzidas localmente, mísseis ar ar Matra R 550 Magic e uma barquinha de reconhecimento, subida sob o pilão central de fuselagem. Quando o programa em curso terminar, a força aérea indiana disporá de cinco squadrons equipados destes aparelhos.

_ som lado, sultanato Omã ter passar recibo dois lote um vintena Jaguar internacional OSSO ataque e quatro Jaguar OB treino. Alguns destes aviões são equipados de reactores Mk 804, enquanto os outros foram fornecidos de Mk 811 e podidos, se for necessário, emporter Exocet. Todos estão contudo em condições de a ser dotados de mísseis air-air Ford Aerospace AIM-9P Sidewinder, e dois das máquinas de treino comportam um detector de radares à cimeira da derivação bem como uma vara de abastecimento em voo em vez do tubo Pitot. O Omã pôde igualmente adquirir junto do RAF, via a força aérea indiana, um T Mk 2 destinado a substituir um Jaguar OB destruído aquando de um acidente.

Na América do Sul, o Equador teve em conta em 1977.10 monoplaces de ataque Jaguar internacional ES e dois biplaces de treino Jaguar internacional EB, que equipou de mísseis air-air Matra R 550 Magic e diversos outros armamentos. Mais recentemente, em Julho de 1983, a Nigéria passou encomenda de 13 Jaguar internacional NS de ataque e de cinco Jaguar internacional NB de treino, que foram-lhe entregues entre 1984 e 1985. Este estado tomaram igualmente uma opção das 18 outras máquinas, cuja propulsão deve ser assegurada por do Adour Mk 811.

As encomendas relativas ao Jaguar atingiram o número respectable de 573 exemplares, mas as possibilidades de vendas à exportação deste aparelho, actualmente, diminuíram fortemente, ainda que os responsáveis da Real Força aérea não se desesperam de chegar a escoar os seus excessos.


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