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JAS 39 Gripen --- Processos

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JAS 39 Gripen

A Suécia, como a França, é um país que auto-suficiência por muito tempo associa defesa e industrial. Testemunha a linhagem dos caçadores J 29 Tunnan, J 32 Lansen, J 35 Draken e J 37Viggen produzidos sucessivamente desde um meio século por Saab para as necessidades específicas das forças aéreas reais suecas. O JAS 39 Gripen (Griffon) é último fleuron do grupo. Considerado o primeiro avião de combate multirôle nunca concebido na Suécia, este aparelho de última geração é produzido em série à Linkôping desde 1993 pelo construtor de aviões sueco cooperação avecVolvo, em Ericsson e FFV Aerotech, para substituir progressivamente o Viggen e último o Draken em serviço nas missões de intercepção (J), de ataque (A) e de reconhecimento (S); o que explica a sua designação local JAS.


Pequeno mas potente
Os JAS 39 Gripen relativamente pequeno, muito compacto e capaz de descolar sobre muito curtas distâncias, JAS 39 Gripen foi desenvolvidos em conformidade com o conceito nacional Base 90 que prevê, no caso de guerra, a frouxidão máxima dos meios de combate aéreo sobre aeródromos aproximativos dispersados sobre toda a extensão do território, aquilo, utilizando, sem preparação, porções de auto-estradas. O protótipo do Gripen efectuou o seu primeiro voo o 9 de Dezembro de 1988. Primeiro o JAS 39A de série tomou o seu voo o 10 de Setembro de 1992. Biplace JAS 39B, fortemente redessiné, tem por seu lado voado a primeira vez o 29 de Abril de 1996.
Uma particularidade do JAS 39 é recorrer largamente à material "made dentro os EUA" tanto no que diz respeito os a seus sistemas, a sua aviónica, o seu motor como o seu armamento. Assim, que trate-se das encomendas de voo eléctricas (Lockheed Martin), o motor (Geral Electric) ou ainda o armamento (Amraam, Maverick, Sidewinder), numerosos elementos do Gripen são de origem americana. À aquilo acrescenta-se uma parte do radar Ericsson PS-05/A de origem inglesa!II não permanece menos que a integração destes componentes sobre o Gripen é meramente sueca.


Um um sistema muito completo
JAS 39 Gripen Dotado de encomendas de voo eléctricas à tripla cadeia (que deram alguns pesadelos aos engenheiros), o JAS 39 foi desenhado inteiramente em redor do piloto. As suas encomendas assim inteiramente são agrupadas sobre a mini manga e sobre o alavanca dos gases de acordo com o conceito HOTAS (Hands ele ThrustAnd Stick).
Na sua versão inicial JAS 39A/B, o avião é propulsado por um reactor à duplo fluxo Volvo Aero RM 12, derivado do motor Geral Electric F404- GE-400. Dá uma empurrão a seco de 54 AN e 80 KN com reaquecimento. Apesar da sua pequena dimensão o Gripen tem uma massa máxima à decolagem cerca de de 13 t. o Seu sistema de armas é articulado em redor do radar Doppler Ericsson/GECMarconi PS-05/A. em modo air-air, este radar assegura uma continuação simultânea de vários alvos e, em modo ar-solo, permite a cartografia e o ataque de objectivos terrestres e navais.


Uma bonita panóplia de armamentos
JAS 39 Gripen A cabina do piloto é equipada de uma mira cabeça elevada (HUD) constrói em cooperação entre Kaiser nos Estados Unidos e Ericsson na Suécia. Comporta também três ecrãs multifonction monocromos EP17 igualmente produzidos por Ericsson. Uma ligação de dados cifrada (SATS) permite à uma formação de Gripen em missão de ataque ao solo de receber as informações de véspera radar directamente desde um outro avião e de continuar a ser assim perfeitamente discreta. A partir do modelo JAS 39C (e biplace JAS 39D), o Gripen dispõe de ecrãs cor, um visor de capacete FFV Odin, uma navegação de acompanhamento de terreno Ternav e um detector frontal de véspera e de continuação infravermelha Saab Ir-Otis. Só monoplace é armado de um canhão montado gondole sob a manga à ar esquerda. Protege um canhão Mauser Bk 27 de 27 Srs. em operação, o Gripen pode emporter mais de 4 t de despesas externas sobre seis pontos de laço.
Em modo air-air, é armado de quatro mísseis de intercepção à orientação radar activo Amraam e dois mísseis de combate aéreo autodirecteur à infravermelho Rb-74 (Sidewinder AIM-9L). Para o ataque, emporte mísseis ar-solo infravermelho Rb-75 (Maverick), ar-mar Saab Rb 15F à longo alcance. A evacuação do míssil de cruzeiro Taurus está prevista a partir de 2006, o que permitirá ao Gripen golpear alvos à 350 Km de distância.


O monotype sueco
JAS 39 Gripen O Parlamento sueco autorizou a produção de 204 JAS 39 repartidos em três fracções de respectivamente 30,.110 e 64 aparelhos. As fracções dois e três incluem cada uma um lote 14 biplaces destinados tanto ao combate que ao treino operacional. As duas primeiras fracções são terminadas, as primeiras entregas do terceiro começaram em 2005. Os aviões desta última fracção apresentam notáveis melhorias. A Suécia com efeito decidiu não efectuar rajeunissement à semivida dos seus aviões mas modernizar-o progressivamente até a 2010-2015. assim a integração dos mísseis Taurus e Íris-T está prevista para 20052006 bem como uns uns novos capacetes de designação. Um novo sistema de navegação autónomo (NINS) que deve permitir a aterragem autónoma aos instrumentos está previsto bem como a adaptação do sistema de transmissão de dados ao padrão OTAN MIDS.
Para 2008, está previsto substituir o radar actual por um radar à antena activa o que facilitará o emprego de mísseis muito à longo alcance como o Meteor, que deveria juntar-se à panóplia do Gripen em 2009. além, ele é necessário aumentar allonge do aparelho pela adição de dois tanques conformes e um reactor mais eficiente.


A versão export
JAS 39 Gripen A fim de promover as vendas do Gripen à exportação, Saab e British Aero space (hoje BAE Systems) associaram-se em 1996 para comercializar o "futuro" JAS 39C. Esta versão é caracterizada por uma aviónica mais internacional e a montagem de uma vara de abastecimento em voo. Um primeiro sucesso foi ganho em 1998 quando a África do Sul escolheu o Gripen para substituir, a partir de 2004, ao mesmo tempo os seus caçadores Mirage Fl e Cheetah bem como os seus aviões ligeiros de ataque Impala. O contrato para 28 aparelhos foi assinado o 3 de Dezembro de 1999.
O Gripen participou praticamente todas as nas competicões abertas estes cinco últimos anos, nomeadamente a na Polónia, a Áustria, a Hungria, a Chéquia, ao Chile e o Brasil. Falta de finanças suficientes, a Hungria e a República Checa satisfizeram-se de alugar cada uma 14 Gripen. Os primeiros aparelhos checos entraram em serviço em 2005, quanto à Hungria, ela deve receber os seus aviões a partir de Abril de 2006. Os dois países poderiam à prazo converter estes alugueres em compras.


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