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Tornado

Tornado Como aparato táctico de ataque al suelo (IED) lo más sofisticado que se haya producido en Europa, el Panavia Tornado compensa la falta de normalización de las armas en la OTAN transportando a bordo prácticamente todo el armas aéreas conocida. Realiza sus misiones a velocidades subsónicas muy elevadas, protegido de la detección por un seguimiento de terreno automático todo-tiempo, y de las amenazas aéreas y al suelo por toda una panoplia de sistemas de autoprotección activos y pasivo. De acuerdo con las especificaciones enunciadas al final de los años sesenta, las misiones del Tornado eran las siguientes: prohibición, operaciones de neutralización de los aeródromos, prohibición de los campos de batalla, operaciones CASO (apoyo táctico acercado), reconocimiento, ataque marítimo e interceptación. Las versiones reconocimiento específicas son el ECR del Luftwaffe y el GR1A del RAF.

Las tres naciones comanditarios del Tornado están representadas ante el principal fabricante, Panavia, por sus industrias aeronaúticas, en este caso British Aerospace, DASA (Alemania) y Alenia (Italia), que tiene acciones el 42,5%, el 42,5% y el 15% respectivamente en el programa. Se establecieron algunas cadenas de montaje en los tres países, las construcciones destinadas a otros clientes siendo efectuadas por la empresa que descolgaba el contrato de venta.

El Tornado tiene dimensiones globales modestas y es propulsado por dos motores Turbc Unión RB.199 con calentador que es, al igual que una gran parte del sistema de aviónica, los productos de una colaboración internacional. El alta ala semi a geometría continuamente variable incluye alerones a doble raja y picos de borde de ataque sobre toda la envergadura del ala así como de los alerones/destructores de fuerza de sustentación al extradós. Un aspecto de borde de ataque Krueger se encuentra delante de cada manga de ala. Los dispositivos hipersustentadores de las alas garantizan buenos resultados al combate y, con los inversores de empuje a "cáscaras", permiten al aparato aterrizar sobre pistas cortas o incluso dañadas.

El sistema de navegación y ataque del Tornado incluye un radar Texas Instrumentos mixto de seguimiento de terreno y cartografía orientado hacia el frente, una central a inercia numérica Ferranti (DINS) y un indicador combinado radar y lector de mapa, un sistema radar Decca 72 Doppler, un telémetro láser y un sistema de búsqueda de mancha láser GEC Ferranti en un carenado bajo la nariz (solamente para los aparatos del RAF) y un altímetro de radio/radar Alenia. El sistema de pedidos de vuelo incluye a un sistema eléctrico de aumento de estabilidad a tres cadenas redundantes (CSAS) y a un piloto automático/director de vuelo (APFD) que, con el sistema de navegación y ataque, permite al aparato efectuar vuelos de alta estabilidad a velocidades casiacústicas a 200 FT (61 m) sobre el suelo por todo tiempo. Sobre los terrenos planos (como el del sur de Irak durante la guerra del Golfo de 1991), es posible reducir aún más la altitud confiándose solamente al altímetro radar. Con una carga de las alas que minimiza el efecto de las turbulencias a baja altitud, el aparato se convierte en una clase de plataforma de armas estable, rápida y relativamente cómoda para su tripulación. El sistema DINS, reajustado por designaciones radar periódicas, permite lanzar un ataque de alta precisión sobrevolando el objetivo una única vez, cualesquiera que sean las condiciones meteorológico. El Tornado es el primer aparato de combate concebido con un sistema de pedidos de vuelo eléctricos, pero el F-16 Fighting Falcon de Lokheed (GD), que disponía del mismo sistema de pedidos, entró en servicio antes él. Se fijan dos cañones de 27 mm. Mka-Mauser de cada lado del fuselaje inferior, con 180 obuses por arma, en cada lado del fuselaje inferior. Las armas se transportan sobre siete puntos de lazo: un pilon sobre el eje principal, dos puntos de lazo laterales de fuselaje y de dos pilnes que giran sobre un eje bajo cada ala. Los pilnes internos se equipan de apoyos para los misiles de defensa personal.



Desarrollo del Tornado

Tornado La concepción del Tornado, en primer lugar como avión de combate polivalente (MRCA), comenzó en 1968. El primer Tornado, (en la serie de los nuevos prototipos y seis modelos de preserie) voló por primera vez el 14 de agosto de 1974, seguido por la unidad de serie inicial el 10 de julio de 1979. Los seis primeros tramos de entrega previstos por el acuerdo tripartito incluían aviones 640 IED, y se añadieron 57 otros aparatos al tramo 7, así como 4 modelos de preserie que se habían modernizado de acuerdo con la norma de producción. Los aparatos de los tramos 1 a 3 tienen motores RB.199 Mk 101 de 66 kN; el resto de los motores Mk 103 de 71,5 kN, aunque 100 motores Mk se hayan modernizado 101 RAF en servicio. El Tornados del RAF son proveído también de los tanques estructurales de deriva de 551 litros que se añaden a la capacidad normal de 5.842 litros, y pueden ser transportado con los tanques eyectables intradós F.Mk 3 de 2.250 litros. Italia y Alemania so'lo utilizan los tanques de 1.000 ó 1.500 litros, de los cuales dos pueden instalarse bajo el fuselaje de todas las alternativas. Todos los usuarios de IED tienen a algún Tornados a doble pedido enteramente operativos para la transformación y la impulsión de los pilotos. En el RAF, estos aparatos llevan la denominación GR Mk 1 de (T) (poco utilizada). Cada unidad de serie de los tramos 6 y 7 se equipa de un bus de datos numérico MIL-STD 1553B, de un equipamiento de alerta y de un sistema CME activo modernizados, de un bloque de mando del misil mejorado y es compatible con el misil AGM-88 HARM.

El número total de pedidos es de 164 para GR Mk 1 normal, y de 50 (más una preserie doble modernizado) para aparato así como de 14 aviones de reconocimiento GR Mk 1A recientemente construidos, aunque 16 de los aparatos perteneciendo a los tramos 3/5 se hayan equipado de motores Mk 103 y de material de reconocimiento bajo la misma denominación.

En 1993-94, se equipó a dos escuadrones (números 12 y 617, a RAF Lossiemouth) de misiles antinavires BAe Sea Eagle y de pods de suministro con el fin de sustituir al viejo a Buccaneers del RAF; se les dio la denominación Tornado GR Mk 1B. Se modificaron y se equiparon diez aparatos (entre los cuales siete a doble pedidos) de 15 pods Sargent-Fletcher 28-300 (comprados al Marineflieger) durante la guerra del Golfo.

Los aparatos conocerán una modernización a mivida para alcanzar la norma Tornados GR Mk 4 al final de los años 90. Deberían proveerse de un sistema de navegación a referencia topográfico GEC Spartan (cancelado a principios del año 1993), de un nuevo VTH Ferranti, de un sistema de control de armas modernizado, de una visualización cabeza baja en color, de un equipamiento de guerra electrónico mejorado y de un sistema FLIR (cancelado en 1993). El P15 sirvió de aparato de desarrollo a GR Mk 4, y efectuó su primer vuelo en su nueva configuración a finales de 1993. El nuevo aparato se equipará de un indicador cartográfico numérico, de un sistema de navegación GPS, de una pantalla multifunciones para el piloto, de sistemas de armas modernizados, de un nuevo VTH, de un magnetoscopio y de un sistema FLIR bajo la nariz. GR Mk 4 tendrá capacidades TIALD (equipamiento de objetivo térmico y designación láser). Estos trabajos serán emprendidos por BAe entre 1996 y el año 2000, y los referiráns 80 aparatos; 62 otros podrían beneficiarse de estas modernizaciones entre 2000 y 2002. Su entrada en servicio está prevista para febrero de 1998.

Se creó a Once escuadrones en 1990 - ocho en la estructura del RAF en Alemania (II, IX, 14, XV, 16,.17,.20 y 31) y tres en el Reino Unido (13,.27 y 617) - cuyos dos se destinaron al reconocimiento; en 1994, sin embargo, se se puso de acuerdo sobre la cifra de del: cuatro en Alemania (IX, 14, 17 y 31) y cuatro en el Reino Unido: dos escuadrones de reconocimiento (II y 13) y dos marítimos (12 y 617).

En Alemania, el Luftwaffe adquirió 212 Tornado IED, cuyos dos modernizados y 55 a doble pedidos; la marina compró 112, cuyos 12 a doble pedidos. Los aparatos del Luftwaffe se destinaron a cuatro escuadras de cazadores bombardero y a una escuadra de impulsión. El Marineflieger por su parte, equiparon dos unidades de ataqaue marítimo. Uno de estos escuadrones (MFG 1) se desmontó y sus aparatos transferidos al Luftwaffe en las unidades de reconocimiento AkG 51 y 52, que eran antiguos usuarios de RF-4E. En un año, se transfirieron 40 aparatos a una nueva unidad, la AG 51, que adoptó la insignia y las tradiciones del AkG 52. Fundado en enero de 1994, la AG 51 desempeñan un papel de reconocimiento en el Báltico idéntico al del MFG 1.

Estos aparatos se equiparán de pods DB/Aeritalia (nuevo solamente) que albergarán dos cámaras Zeiss y un sistema IRLS Texas Instrumentos RS-710, heredados del Marineflieger. Esto en realidad aparatos menos potentes que el Phantoms a que sustituyeron, pero equiparse deberían de un nuevo sistema DASA en 1998 (su desarrollo está en curso). Nueve otros Tornados (con capacidad HARM) del Marineflieger se incorporaron al MFG 2.

En colaboración con Italia, Alemania es contratada en un programa MLI (modernización de aviones llegados a la mitad de su vida). Es un programa gradual que consistirá en integrar un nuevo ordenador al programa informático y a los sistemas de armas cuyo objetivo es añadir un sistema de detección FLIR, un sistema de navegación GPS y de las contramedidas electrónicas mejoradas. Italia recibió 100 Tornado IED, cuyo aparato modernizado y 12 a doble pedidos. Se formó a tres escuadrones en 1983-84 y un cuarto convertido en 1993. Este último (1020 Grupo) tendrá una misión doble reconocimiento/ataque y utilizará un sistema Martin-Marietta ATARS (sistema aerotransportado de reconocimiento táctico) en pod. El 155o Grupo ya se equipa de un sistema de reconocimiento MBB/Aeritalia en pod. El 156o Grupo, equipado de Kormorans es responsable del ataque marítimo. El programa de modernización de los Italianos es comparable al de Alemania.

El contrato de exportación de la IED se refirió a 48 aparatos (entre los cuales 14 a doble pedidos y 6 de reconocimiento) suministrados a los escuadrones N 7 (en sustitución de los F-5E) y N 66 del ejército del aire saudí a partir de 1986. El segundo contrato TIENE a Yamamah II de 1993 se refirió a la entrega de 48 aparatos a configuración IED suplementarios. Al origen, este contrato debía incluir alternativas IED y ADV, pero en su confirmación, en junio de 1993, se decidió que se referiría casi solamente a IED, con solamente algunos modelos capaces de efectuar misiones de reconocimiento. Los seis últimos aparatos que componían el primer tramo de entrega ya se terminaban y se construían según las normas GR Mk 1A.

El Tornados del RAF, Italia y Arabia Saudí sufrieron su bautismo del fuego durante la guerra del Golfo, en 1991. Un AMIGO y dado que se cortó seis Tornados del RAF se destruyó, el Tornados, para la mayoría, en misiones de bombardeo de aeródromos por la artillería antiaérea enemiga. Es también durante esta guerra que el sistema TIALD (equipamiento de objetivo térmico y designación láser) y los misiles antirradar ALARM se utilizaron por primera vez. Después del cierre de la cadena de montaje alemana, en enero de 1992, el Reino Unido permaneció el único fabricante en este ámbito. Suministró su último aparato (un F.Mk 3) en 1993. En total, 697 interceptores IED, se habían encargado 35 ECR y 197 ADV.



ADV Tornado

Tornado El ADV (Aire Defence Variar o versión "Defensa Aérea") se construyó para responder si es preciso británico en cuanto a interceptor a largo radio de acción para detener los bombarderos soviéticos en enfoque alejado utilizando los misiles AA guiados por radar BAE Sky flash. EL TIENEN. Mk 24 Foxhunter, un radar Doppler a impulsos multifunciones con continuación sobre información discontinua se fabricó para la nueva versión pero conoció serios problemas y retrasos. Se construyeron tres prototipos. El primero voló por primera vez el 27 de octubre de 1979. Fue seguido por 18 Tornados F.Mk 2 provisionales, sin el radar Foxhunter. Estos aparatos so'lo sirvieron con el OCU (unidad de transformación del personal navegante) n 229 con el objetivo de impulsión.

La versión ADV definitiva actual con radar Foxhunter efectuó su primer vuelo el 20 de noviembre de 1985 como F.Mk 3, seguido por 144 otros aparatos que 38 a doble pedidos. El OCU n 229 intercambió sus E Mk 2 contra más recientes versiones, mientras que el escuadrón n 29 se convirtió en la primera unidad operativa poseer estas versiones el 1 de noviembre de 1987. ella fue seguido por los escuadrones N 5,.11,.23,.25,.43 y 111, pero se desmontó a los escuadrones N 23 y 25 de acuerdo con la política ' Opciones fuero Cambio ' (Opciones para el cambio) en 1994. en el marco del programa de modernización conocido bajo el nombre de ' Período de prácticas 1 + ' (Etapa 1 +) de 1989, el Tornados se equipó de una nueva "manga de combate" a pedidos HOTAS, un radar Foxhunter y una aviónica Una modernización suplementaria del Foxhunter estuvo prevista para el medio de los años noventa. El último Tornado F.Mk 3 se suministró el 24 de marzo de 1993.

El único cliente extranjero que debe recibirse los ADV era Arabia Saudí que homologó 24, cuyos 6 a doble pedidos. Los aparatos de este tipo suministrados a los escuadrones N 29 y 34 a partir de febrero de 1989 eran en servicio a principios del año 1991. Volaron con ejemplares del RAF durante la guerra del Golfo sin participar en los combates aéreos. Los retrasos registrados por el programa Eurofighter, la edad de los F-104S Starfighter y la disminución de la flota de cazadores del RAF permitieron a Italia convertirse en un usuario del ADV al principio de 1995. Italia pidieron prestados 24 ejemplares del RAF. Operan a partir Gioia de Pegamento y Trapan/Bergi.


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