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Tornado

Tornado Como aparelho táctico de ataque ao solo (IDS) mais sofisticada que foi produzida na Europa, o Panavia Tornado compensa a falta de normalização das armas na OTAN transportando à bordo praticamente todas as armas aéreas conhecidas. Realiza as suas missões à velocidades subsónicas muito elevadas, protegido da detecção por um acompanhamento de terreno automático qualquer, e as ameaças aéreas e ao solo por qualquer panóplia de sistemas de autoprotecção activos e passivo. Em conformidade com as especificações enunciadas no fim anos 1960, as missões do Tornado eram as seguintes: proibição, operações de neutralização dos terrenos de aviação, proibição dos campos de batalha, operações CASO (apoio táctico aproximado), reconhecimento, ataque marítimo e intercepção. As versões reconhecimento específicas são o ECR do Luftwaffe e o GR1A do RAF.

As três nações comanditários do Tornado são representadas junto do principal construtor, Panavia, pelas suas indústrias aeronáuticas, neste caso British Aerospace, DASA (Alemanha) e Alenia (a Itália), que têm acções 42,5%, de 42,5% e 15% respectivamente no programa. Cadeias de montagem foram estabelecidas nos três países, as construções destinadas à outros clientes efectuadas pela empresa décroché o contrato de venda.

O Tornado tem dimensões globais modestas e é propulsado por dois motores Turbc União RB.199 com reaquecimento que é, da mesma maneira que uma grande parte do sistema de aviónica, os produtos de uma colaboração internacional. A asa semielevada de geometria continuamente variável compreende élevons à dupla fenda e bocais de bordo de ataque sobre toda a envergadura da asa bem como spoilers/destruidores portance extrados. Uma vertente de bordo de ataque Krueger encontra-se na frente de cada manga de asa. Os dispositivos hypersustentateurs das asas asseguram bons desempenhos ao combate e, com os inversores de empurrão à "cascas", permitem ao aparelho aterrar sobre pistas curtas ou mesmo danificadas.

O sistema de navegação e ataque do Tornado compreende um radar o Texas Instrumentos multimode de acompanhamento de terreno e de cartografia orientado para a frente, uma central à inércia numérica Ferranti (DINS) e um indicador combinado radar e leitor de mapa, um sistema radar Decca 72 Doppler, um telémetro laser e um sistema de investigação de mancha laser GEC Ferranti em carénage sob o nariz (unicamente para os aparelhos do RAF) e um altímetro rádio/radar Alenia. O sistema de encomendas de voo compreende um sistema eléctrico de aumento de estabilidade à três cadeias redundantes (CSAS) e um piloto automático/director de voo (APFD) que, com o sistema de navegação e de ataque, permitem ao aparelho efectuar voos de elevada estabilidade à velocidades quasesoniques à 200 FT (61 m) acima do solo por qualquer tempo. Acima os terrenos planos (como o do Sul do Iraque durante a guerra do Golfo de 1991), é possível reduzir mais a altitude confiando-se unicamente ao altímetro radar. Com uma carga alar que minimiza o efeito das turbulências à baixa altitude, o aparelho torna-se uma espécie de plataforma de armas estável, rápida e relativamente confortável para a sua tripulação. O sistema DINS, reajustado por designações radar periódicas, permite lançar um ataque de elevada precisão survolant o objectivo só uma vez, independentemente das condições meteorológico. O Tornado é o primeiro aparelho de combate concebido com um sistema de encomendas de voo eléctricas, mas o F-16 Fighting Falcon de Lokheed (GD), que dispunha do mesmo sistema de encomendas, entrou em serviço antes de ele. _ dois canhão 27 mm Mka-Mauser cada lado fuselagem inferior, com180 granada arma, ser fixar cada lado fuselagem inferior. As armas são transportadas sobre sete pontos de laço: _ um um pilão sobre o eixo principal, dois ponto laço lateral fuselagem e dois pilão girar sobre um eixo sob cada asa. Os pilões internos são equipados de apoios para os mísseis autodéfense.



Desenvolvimento do Tornado

Tornado A concepção do Tornado, primeiro como avião de combate polivalente (MRCA), começou em 1968. O primeiro Tornado, (na série dos novos protótipos e seis modelos présérie) voou primeira vez o 14 de Agosto de 1974, seguido pelo aparelho de série inicial o 10 de Julho de 1979. As seis primeiras fracções de entrega previstas pelo acordo tripartido compreendiam aviões 640 IDS, e 57 outros aparelhos foram acrescentados à fracção 7, assim como 4 modelos présérie que tinham sido modernizados em conformidade com a norma de produção. Os aparelhos das fracções 1 à 3 têm motores RB.199 Mk 101 66 kN; o resto dos motores Mk 103 71,5 kN, embora 100 motores Mk de 101 RAF sejam modernizados em serviço. O Tornados do RAF é munido igualmente de tanques estruturais de derivação de 551 litros que se acrescentam à capacidade standard de 5.842 litros, e podido ser transportado com os tanques largables intrados F.Mk 3 de 2.250 litros. A Itália e a Alemanha utilizam apenas os tanques de 1.000 ou 1.500 litros, dois dos quais pode ser instalada sob a fuselagem de todas as alternativas. Todos os utilizadores IDS têm cerca de Tornados à dupla encomenda inteiramente operacionais para a transformação e o treino dos pilotos. No RAF, estes aparelhos levam a denominação GR Mk 1 de (T) (pouco utilizado). Cada aparelho de série das fracções 6 e 7 é equipado de um autocarro de dados numérico MIL-STD 1553B, de um equipamento de alerta e de um sistema CME activo modernizados, de um bloco de encomenda do míssil melhorado e sido compatível com o míssil AGM-88 HARM.

O número total de encomendas é de 164 para a GR Mk 1 standard, e de 50 (mais présérie duplo modernizado) para aparelho bem como de 14 aviões de reconhecimento GR Mk 1A ultimamente construídos, embora 16 dos aparelhos que pertencem às fracções 3/5 sejam equipados de motores Mk 103 e material de reconhecimento sob a mesma denominação.

Em 1993-94, dois esquadrões (números 12 e 617, à RAF Lossiemouth) foram equipados de mísseis antinavires BAe Sea Eagle e pods de abastecimento para substituir o velho Buccaneers do RAF; deu-lhes -se a denominação Tornado GR Mk 1B. _ dez aparelho (sete cujo duplo encomenda) ser alterar e equipar 15 pods Sargent-Fletcher 28-300 (comprar Marineflieger) durante guerra golfo.

Os aparelhos conhecerão uma modernização à semivida para atingir a norma Tornados GR Mk 4 no fim anos 90. Deveriam ser munidos de um sistema de navegação à referência topographique GEC Spartan (anulado no início do ano 1993), um novo VTH Ferranti, um sistema de controlo de armas modernizado, uma afixação cabeça baixa em cor, um equipamento de guerra electrónico melhorado e de um sistema FLIR (anulado em 1993). O P15 serviu de aparelho de desenvolvimento à GR Mk 4, e efectuou o seu primeiro voo na sua nova configuração fim 1993. O novo aparelho será equipado de um indicador cartográfico numérico, um sistema de navegação GPS, um ecrã multifonction para o piloto, sistemas de armas modernizados, do novo VTH, magnétoscope e de um sistema FLIR sob o nariz. A GR Mk 4 terá capacidades TIALD (equipamento de finalidade térmico e de designação laser). Estes trabalhos serão empreendidos por BAe entre 1996 e o ano 2000, e referidos 80 aparelhos; 62 outro poderiam beneficiar destas modernizações entre 2000 e 2002. a Sua entrada em serviço está prevista para Fevereiro de 1998. _

onze esquadrão ser criar 1990 - oito estrutura RAF na Alemanha (II, IX, 14, XV, 16,.17,.20 e 31) e três no Reino Unido (13,.27 e 617) - dois cujo ser afectar reconhecimento; 1994, no entanto, um se atribuir sobre número oito: quatro na Alemanha (IX, 14, 17 e 31) e quatro no Reino Unido: dois esquadrão reconhecimento (II e 13) e dois marítimo (12 e 617).

Na Alemanha, o Luftwaffe adquiriu 212 Tornado IDS, dois do qual modernizados e 55 à duplo encomendas; a marinha comprou 112, 12 dos quais à duplo encomendas. Os aparelhos do Luftwaffe foram afectados à quatro esquadrões de caçadores bombardeiro e um esquadrão de treino. O Marineflieger quanto a eles, equipou duas unidades de ataque marítimo. Um destes esquadrões (MFG 1) foi desmontado e os seus aparelhos transferidos ao Luftwaffe nas unidades de reconhecimento AkG 51 e 52, que eram antigos utilizadores de RF-4E. Num ano, 40 aparelhos foram transferidos à uma nova unidade, a AG 51, que adoptou a insígnia e as tradições do AkG 52. Fundado em Janeiro de 1994, a AG 51 desempenha um papel de reconhecimento no Báltico idêntico ao do MFG 1.

Estes aparelhos serão equipados de pods DB/Aeritalia (novo apenas) que protegem duas câmaras Zeiss e um sistema IRLS o Texas Instrumentos RS-710, herdados do Marineflieger. Isto com efeito aparelhos menos eficientes que o Phantoms que substituíram, mas deveriam ser equipados de um novo sistema DASA em 1998 (o seu desenvolvimento está em curso). Nove outro Tornados (com capacidade HARM) do Marineflieger juntaram-se ao MFG 2.

Em colaboração com a Itália, a Alemanha é comprometida num programa MLI (modernização de aviões chegados à metade da sua vida). É um programa gradual que consistirá a integrar um novo computador ao "software" e os sistemas de armas cujo objectivo é acrescentar um sistema de detecção FLIR, um sistema de navegação GPS e das medidas defensivas electrónicas melhoradas. A Itália recebeu 100 Tornado IDS, do qual um aparelho modernizado e 12 à duplo encomendas. _ três esquadrão ser formar 1983-84 e um quarto converter 1993. Este último (1020 Grupo) terá uma missão duplo reconhecimento/ataque e utilizará um sistema Martin-Marietta ATARS (sistema transportado por via aérea de reconhecimento táctico) pod. O 155o Grupo já é equipado de um sistema de reconhecimento MBB/Aeritalia pod. O 156o Grupo, equipado de Kormorans é responsável do ataque marítimo. O programa de modernização dos Italianos é comparável ao da Alemanha.

O contrato de exportação IDS levou dos 48 aparelhos (14 dos quais à duplo encomendas e 6 de reconhecimento) entregues aos esquadrões No. 7 (em substituição dos F-5E) e No. 66 do exército do ar saudita a partir de 1986. O segundo contrato TEM Yamamah II de 1993 levou sobre a entrega de 48 aparelhos à configuração IDS suplementares. À origem, este contrato devia incluir alternativas IDS e ADV, mas aquando da sua confirmação, em Junho de 1993, foi decidido que referir-se-ia quase unicamente IDS, com apenas alguns modelos capazes de efectuar missões de reconhecimento. Os seis últimos aparelhos que compõem a primeira fracção de entrega já eram terminados e construídos de acordo com as normas GR Mk 1A.

O Tornados do RAF, a Itália e a Arábia Saudita sofreu o seu baptismo do fogo durante a guerra do Golfo, em 1991. Um AMIGO e seis Tornados do RAF foram destruído, o Tornados abatida, para a maior parte, aquando de missões de bombardeamento de aeródromos pela artilharia antiaérea inimiga. É igualmente durante esta guerra que o sistema TIALD (equipamento de finalidade térmico e de designação laser) e os mísseis anti-radar ALARM foram utilizados primeira vez. Após o encerramento da cadeia de montagem alemão, em Janeiro de 1992, o Reino Unido residiu o único construtor neste domínio. Entregou o seu último aparelho (um F.Mk 3) em 1993. _ no total, 697 interceptor ids, 35 ECR e 197 ADV ter ser encomendar.



ADV Tornado

Tornado O ADV (Ar Defence Variar ou versão "Defesa Aérea") foi construído para responder se necessário britânico em matéria de interceptor à longo raio de acção para parar os bombardeiros soviéticos em abordagem remota utilizando os mísseis AA guiados por radar BAE Sky lanterna elétrica. TEM. Mk 24 Foxhunter, um radar Doppler à impulsos multifonction com continuação sobre informação descontínua foi fabricado para a nova versão mas conhecido sérios problemas e atrasos. _ três protótipo ser construir. O primeiro voou primeira vez o 27 de Outubro de 1979. Foi seguido por 18 Tornados F.Mk 2 temporários, sem o radar Foxhunter. Estes aparelhos serviram apenas com o OCU (unidade de transformação do pessoal navigant) No. 229 num objectivo de treino.

A versão ADV definitiva actual com radar Foxhunter efectuou o seu primeiro voo o 20 de Novembro de 1985 como F.Mk 3, seguido por 144 outros aparelhos 38 dos quais à duplo encomendas. O OCU No. 229 trocou os seus E Mk 2 contra versões mais recentes, enquanto o esquadrão No. 29 tornou-se a primeira unidade operacional possuir estas versões 1 Novembro de 1987. ela foi seguido pelos esquadrões No. 5,.11,.23,.25,.43 e 111, mas os esquadrões No. 23 e 25 foram desmontados em conformidade com a política "Opções for Câmbio ' (Opções para a mudança) em 1994. no âmbito do programa de modernização conhecido sob o nome de" Estágio 1 + ' (Etapa 1 +) de 1989, o Tornados foi equipado de uma nova "manga de combate" à encomendas HOTAS, um radar Foxhunter e uma aviónica Uma modernização suplementar do Foxhunter estêve prevista para o meio dos anos 1990. O último Tornado F.Mk 3 foi entregue o 24 de Março de 1993.

O único cliente estrangeiro receber os ADV era a Arábia Saudita que recebeu 24, 6 dos quais à duplo encomendas. Os aparelhos deste tipo entregues aos esquadrões No. 29 e 34 a partir de Fevereiro de 1989 eram muito em serviço no início do ano 1991. Voaram com exemplares do RAF durante a guerra do Golfo sem estar a participar nos combates aéreos. Os atrasos registados pelo programa Eurofighter, pela idade dos F-104S Starfighter e pela diminuição da frota de caçadores do RAF permitiram a Itália tornar-se um utilizador do ADV no início de 1995. a Itália emprestou à 24 exemplares do RAF. Operam a partir Gioia de Cola e Trapani/Bergi.


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