Dossiers > Tornado

Tornado --- Dossiers

vertaald door BabelFish

< Super Etendard
Tu-22 M3 Backfire-C >

Tornado

Tornado Als tactisch apparaat van aanval aan de bodem (IDS) het meest geavanceerd die in Europa werd geproduceerd, compenseert Panavia Tornado het gebrek aan standaardisatie van de wapens binnen NAVO door aan boord praktisch alle bekende luchtwapens te vervoeren. Hij vervult zijn taken aan zeer hoge subsonische snelheden, beschermd van de opsporing door een automatische opvolging van terrein alle-tijd, en de luchtbedreigingen en voor de bodem door een hele panoplie van actieve systemen van auto-protection en passief. Overeenkomstig de specificaties die aan het einde van de jaren '60 worden vermeld, waren de taken van Tornado de volgenden: verbod, verrichtingen van neutralisatie van de vliegvelden, verbod van de slagveld, verrichtingen GEVAL (dichterbij gebrachte tactische steun), erkenning, zeeaanval en onderschepping. De specifieke versies erkenning zijn ECR van Luftwaffe en GR1A van RAF.

Worden de drie volkeren opdrachtgevers van Tornado bij de voornaamste fabrikant, Panavia, door hun luchtvaartindustrieën, in dit geval British Aerospace, DASA (Duitsland) en Alenia (Italië) vertegenwoordigd, die acties van 42,5%, 42,5% en 15% respectievelijk in het programma hebben. Montagelijnen zijn in de drie landen opgesteld, aangezien de bouw bestemd voor andere klanten door de onderneming wordt uitgevoerd die het koopcontract heeft losgehaakt.

Heeft Tornado bescheiden algemene afmetingen en door twee motoren Turbc Unie RB.199 met réchauffe voortgestuwd die zijn, evenals een groot deel van het systeem van luchtvaartelektronica, de producten van een internationale medewerking. De semi-hoge vleugel aan voortdurend veranderlijke meetkunde omvat élevons aan dubbele spleet en snavels van kant van aanval op de hele omvang van de vleugel alsmede van spoilers/destructeurs van opwaartse druk aan extrados. Een aspect van kant van aanval Krueger bevindt zich aan de voorkant van elke mof van vleugel. De hulpmiddelen hypersustentateurs van de vleugels waarborgen goede prestaties tijdens het gevecht en, met inverseurs van gedrang aan "schelpen", maken het apparaat het mogelijk om op korte of zelfs beschadigde mogelijkheden te landen.

Omvat het systeem van scheepvaart en aanval van Tornado een multimode radar Texas Instrumenten van opvolging van terrein en cartografie die naar de voorkant is gericht, een centrale aan numerieke traagheid Ferranti (DINS) en een gezamenlijke indicator radar en ponskaartlezer, een systeem radar Decca 72 Doppler, een afstandmeter laser en een onderzoeksysteem van vlek laser GEC Ferranti in een kieling onder de neus (alleen voor de apparaten van RAF) en een hoogtemeter radio/radar Alenia. Het systeem van bestellingen van vlucht omvat een elektrisch systeem van toename van stabiliteit aan drie overtollige ketens (CSAS) en een automatische/leidende piloot van vlucht (APFD) die, met het systeem van scheepvaart en aanval, het apparaat het mogelijk maken om vluchten van hoge stabiliteit aan bijna-soniques snelheden aan 200 FT uit te voeren (61 m) boven de bodem per elke tijd. Boven de vlakke terreinen (zoals die van het zuiden van Irak tijdens de Golfoorlog van 1991), is het mogelijk om meer de hoogte te verminderen door zich alleen aan de hoogtemeter radar te vertrouwen. Met een vleugellast die het gevolg van de onstuimigheid aan lage hoogte bagatelliseert, wordt het apparaat een soort stabiel, snel en betrekkelijk comfortabel platform van wapens voor zijn bemanning. Het systeem DINS, dat door periodieke aanduidingen radar wordt afgewezen, maakt het mogelijk om een aanval van hoge nauwkeurigheid te lanceren door over het doel te vliegen één keer, ongeacht de voorwaarden meteorologisch. Tornado is het eerste apparaat van gevecht dat met een systeem van elektrische bestellingen van vlucht wordt ontworpen, maar hetF-16 Fighting Falcon van Lokheed (GD), die over hetzelfde systeem van bestellingen beschikte, is in dienst voor hem ingegaan. Twee kanons van 27 mm Mka-Mauser van elke kant van de lagere romp, met 180 granaten per wapen, zijn op elke kant van de lagere romp vastgesteld. De wapens worden op zeven punten van band vervoerd: een pyloon op de hoofdhoofdlijn, twee zijpunten van band van romp en twee pylonen die onder elke vleugel draaien. De interne pylonen worden uitgerust met steunen voor de zelfverdedigingsraketten.



Ontwikkeling van Tornado

Tornado De opvatting van Tornado, eerst als veelzijdig gevechtsvliegtuig (MRCA), begon in 1968. Eerste Tornado, (in de reeks van de nieuwe prototypes en zes modellen van présérie) vloog voor de eerste keer op 14 augustus 1974, gevolgd door het eerste apparaat door reeks op 10 juli 1979. De zes eerste leveringsgedeelten voorzien door de tripartiete overeenkomst omvatten vliegtuigen 640 IDS, en 57 andere apparaten werden aan het gedeelte 7, evenals 4 modellen van présérie toegevoegd die overeenkomstig de norm van productie werden gemoderniseerd. De apparaten van de gedeelten 1 tot en met 3 hebben motoren RB.199 Mk 101 van 66 kN; de rest van de motoren Mk 103 van 71,5 kN, hoewel 100 motoren Mk 101 RAF in dienst werden gemoderniseerd. Tornados van RAF zijn eveneens voorzien in structurele afwijkingsreservoirs van 551 liter die bij de standaardcapaciteit van 5.842 liter komt, en kunnen met de largables reservoirs intrados F.Mk 3 van 2.250 liter vervoerd worden. Italië en Duitsland gebruiken slechts de reservoirs van 1.000 of 1.500 liter, waarvan twee onder de romp van alle varianten geplaatst kunnen worden. Alle gebruikers van IDS hebben enkele Tornados aan dubbele bestelling volledig operationeel voor de verandering en de training van de piloten. In RAF, dragen deze apparaten de benaming GR Mk 1 (T) (weinig gebruikt). Elk apparaat van reeks van de gedeelten 6 en 7 wordt uitgerust met een numerieke bus van gegevens MIL-STD 1553B, van een uitrusting van alarm en een actief systeem CME gemoderniseerd, van een blok van bestelling van de verbeterde raket en zijn verenigbaar met de raket AGM-88 HARM.

Het totale aantal bestellingen bedraagt 164 voor GR Standaardmk 1, en van 50 (een dubbele présérie gemoderniseerd) voor apparaat alsmede van 14 onlangs gebouwde vliegtuigen van erkenning GR Mk 1A, hoewel 16 van de apparaten van de gedeelten 3/5 werden uitgerust met motoren Mk 103 en erkenningsmateriaal onder dezelfde benaming.

In 1993-94, twee werden escadrons (nummers 12 en 617, aan RAF Lossiemouth) met raketten antinavires BAe Sea Eagle en pods van ravitaillering uitgerust om oude Buccaneers van RAF te vervangen; men gaf hun de benaming Tornado GR Mk 1B. Tien apparaten (waarvan zeven aan dubbele bestellingen) werden gewijzigd en uitgerust met 15 pods Sargent-Fletcher 28-300 (gekocht van Marineflieger) tijdens de Golfoorlog.

Zullen de apparaten modernisering aan een mi-leven kennen om de norm Tornados GR Mk 4 aan het einde van de jaren 90 te bereiken. Zij zouden in een topografisch systeem van scheepvaart aan verwijzing GEC Spartan (geannuleerd aan het begin van het jaar 1993), een nieuws VTH Ferranti, van een gemoderniseerd controlestelsel van wapens, een display laag hoofd in kleur, van verbeterde een uitrusting van oorlog en een elektronisch systeem FLIR (geannuleerd in 1993) moeten voorzien zijn. P15 diende als ontwikkelingsapparaat aan GR Mk 4, en voerde zijn eerste vlucht in zijn nieuwe configuratie eind 1993 uit. Het nieuwe apparaat zal uitgerust worden met een numerieke cartografische indicator, met een systeem van scheepvaart GPS, een multifonction scherm voor de piloot, gemoderniseerde wapensystemen, een nieuws VTH, een videorecorder en een systeem FLIR onder de neus. GR Mk 4 zal capaciteiten TIALD hebben (warmteuitrusting van mikken en van aanduiding laser). Deze werkzaamheden zullen door BAe tussen 1996 en het jaar 2000, ondernomen worden en zullen 80 apparaten betreffen; 62 anderen zouden van deze moderniseringen tussen 2000 kunnen genieten en 2002. is Hun indiensttreding voor februari 1998 voorzien.

Elf werden escadrons in 1990 - acht in de structuur van RAF in Duitsland (II, IX, 14, XV, 16,.17,.20 en 31) en drie in het Verenigd Koninkrijk (13,.27 en 617) gecreëerd - waarvan twee waren bestemd voor de erkenning; in 1994, echter, kende men zich toe op het cijfer van acht: vier in Duitsland (IX, 14, 17 en 31) en vier in het Verenigd Koninkrijk: twee erkenningsescadrons (II en 13) en twee zee (12 en 617).

In Duitsland, verkreeg Luftwaffe 212 Tornado IDS, waarvan twee gemoderniseerd en 55 aan dubbele bestellingen; de marine kocht 112 ervan, waarvan 12 aan dubbele bestellingen. De apparaten van Luftwaffe waren bestemd voor vier eskaders van jagers bommenwerper en een trainingseskader. Marineflieger wat hen betreft, rustten twee eenheden van zeeaanval uit. Een van dit escadrons (MFG werd 1) en zijn apparaten ontmanteld die naar Luftwaffe in de eenheden erkenning AkG 51 en 52 worden overgebracht, die vroegere gebruikers van RF-4E waren. In een jaar werden 40 apparaten overgebracht naar een nieuwe eenheid, AG 51, dat het insigne en de tradities van AkG 52. heeft goedgekeurd die in januari 1994 is gebaseerd, AG 51 spelen een erkenningsrol in de identieke Oostzee aan die van MFG 1.

Zullen Deze apparaten uitgerust worden met pods DB/Aeritalia (nieuw alleen maar) die twee camera's Zeiss beschermen en een systeem IRLS Texas Instrumenten RS-710, die van Marineflieger worden geërft. Dit in feite minder krachtige apparaten dan Phantoms die zij hebben vervangen, maar zij zouden met een nieuw systeem DASA in 1998 (zijn ontwikkeling is aan de gang) uitgerust moeten worden. Negen anderen Tornados (met capaciteit HARM) van Marineflieger hebben met MFG 2 overeengekomen.

In samenwerking met Italië, is Duitsland bij een programma MLI (modernisering van vliegtuigen die de helft hun leven hebben bereikt) betrokken. Het is een stapsgewijs programma dat daarin zal bestaan om een nieuwe computer te integreren in de software en de wapensystemen waarvan het doel is een systeem van opsporing FLIR, een systeem van scheepvaart GPS en de verbeterde elektronische tegenmaatregelen toe te voegen. Italië heeft 100 Tornado IDS ontvangen, waarvan een gemoderniseerd apparaat en 12 aan dubbele bestellingen. Drie escadrons werden in 1983-84 en een vierde opgeleid die in 1993 wordt omgezet. Laatstgenoemde (1020 Grupo) zal een taak dubbele erkenning/aanval hebben en zal een pod systeem Martin-Marietta ATARS (luchtlandingssysteem van tactische erkenning) in gebruiken. 155o Grupo wordt reeds uitgerust met een pod systeem van erkenning MBB/Aeritalia in. 156o Grupo, die met Kormorans wordt uitgerust, is verantwoordelijk voor de zeeaanval. Het programma van modernisering van de Italianen is vergelijkbaar met die van Duitsland.

Had het contract van uitvoer van IDS betrekking op 48 apparaten (waarvan 14 aan dubbele bestellingen en 6 van erkenning) die aan escadrons No 7 (ter vervanging van F-5E) en No 66 van de Saoedische luchtmacht vanaf 1986 worden geleverd. Het tweede contract HEB Yamamah II van 1993 betrekking had op de levering van 48 aanvullende apparaten aan configuratie IDS. Aan de oorsprong, moest dit contract varianten IDS en ADV insluiten, maar bij zijn bevestiging, in juni 1993, was er besloten dat hij bijna alleen IDS, met alleen maar enkele modellen bekwaam zou betreffen om erkenningstaken uit te voeren. De zes laatste apparaten die het eerste leveringsgedeelte samenstellen, werden reeds beëindigd en werden volgens de normen GR Mk 1A gebouwd.

Onder*gaan Tornados van RAF, Italië en Saoedi-Arabië hun doop van het vuur tijdens de Golfoorlog, in 1991. Een VRIEND en zes werden Tornados van RAF vernietigd, die Tornados, voor het merendeel, bij taken van bombardement van vliegterreinen door de vijandige luchtafweerartillerie worden omvergeworpen. Het is eveneens tijdens deze oorlog dat het systeem TIALD (warmteuitrusting van mikken en van aanduiding laser) en de raketten antiradar ALARM voor de eerste keer werden gebruikt. Na de sluiting van de Duitse montagelijn, in januari 1992, bleef het Verenigd Koninkrijk de enige fabrikant op dit gebied. Hij leverde zijn laatste apparaat (een F.Mk 3) in 1993. In totaal, 697 intercepteurs IDS, werden 35 ECR en 197 ADV besteld.



ADV Tornado

Tornado ADV (Lucht Defence Variëren of versie "LuchtDefensie") werd gebouwd om desnoods Brits inzake intercepteur op lange actieradius te antwoorden om de sovjetbommenwerpers in verre benadering tegen te houden door de raketten AA te gebruiken die per radar BAE Sky flash worden begeleid. HEB. Mk 24 Foxhunter, werd een radar doppler aan impulsen multifonction met voortzetting op onderbroken informatie voor de nieuwe versie vervaardigd maar kende ernstige problemen en achterstand. Drie prototypes werden gebouwd. De eerste vloog voor de eerste keer op 27 oktober 1979. Hij werd door 18 Tornados F.Mk 2 tijdelijk, zonder de radar Foxhunter gevolgd. Deze apparaten hebben slechts met OCU (eenheid van verandering van het varende personeel) no 229 met het oog op training gediend.

Voerde de huidige definitieve versie ADV met radar Foxhunter zijn eerste vlucht op 20 november 1985 als F.Mk 3 uit, die door 144 andere apparaten wordt gevolgd, waarvan 38 aan dubbele bestellingen. OCU no 229 ruilde zijn E Mk 2 tegen recentere versies, terwijl escadron no 29 de eerste operationele eenheid deze versies bezitten 1 november 1987. zij werd gevolgd door escadrons No 5,.11,.23,.25,.43 en 111 werd, maar escadrons No 23 en 25 werden overeenkomstig de politiek ' Opties for Wisselen ' (Opties voor de verandering) in 1994. in verband met het bekende moderniseringsprogramma onder de naam van ' Stage 1 + ' (Etappe 1 +) van 1989 ontmanteld, Tornados werden uitgerust met een nieuwe "hecht van gevecht" aan bestellingen HOTAS, een radar Foxhunter en luchtvaartelektronica Een aanvullende modernisering van Foxhunter was voor het midden van de jaren '90 voorzien. Laatste Tornado F.Mk 3 werd op 24 maart 1993 geleverd.

Was de enige buitenlandse klant om ADV te ontvangen Saoedi-Arabië dat 24 ervan, waarvan 6 aan dubbele bestellingen réceptionna. De apparaten van dit soort die aan escadrons No 29 en 34 vanaf februari 1989 worden geleverd, waren allemaal in dienst aan het begin van het jaar 1991. Zij vlogen met exemplaren van RAF tijdens de Golfoorlog zonder tijdens de luchtgevechten deel te nemen. De achterstand die door het programma Eurofighter, de leeftijd van F-104S Starfighter en de vermindering van de vloot van jagers van RAF wordt geregistreerd, maakte in Italië het mogelijk om een gebruiker van ADV begin 1995. te worden Italië leende 24 exemplaren van RAF. Zij werken vanaf Gioia van Lijm en Trapani/Bergi.


Feito descobrir sítio

©2000-2019 Olivier
Alle gereserveerde rechten
CNIL : 844304

174 messages dans le Livre d'or.
854 commentaires vidéos.
Meeste gebruikers ooit online : 127 op 27 Septembre 2007 à 22:02:33
-- 13 gasten --

Version Mobile Tweeter Partagez moi sur Viadeo Partagez moi sur Facebook
FR EN DE IT SP PO NL