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Le Super Etendard

Super Etendard _ dois acção espectacular efectuar 1982 durante guerra Malvinas ter ser levar super etendard sobre dianteira cena. Arvorando as marcas da aeronáutica naval argentina e armados de mísseis air-surface Espaço aéreo Exocet, dos aparelhos deste tipo chegaram a vazar nas águas congeladas do Atlântico do sul dois navios de guerra britânicos. _ outro super etendard, mas rolamento, aqueles, insígnia força aéreo iraquiano, enviar fundo, golfo pérsico, vário petroleiro agente petróleo iraniano. Como a sua denominação deixa-o entender, Super Etendard encontra as suas origens em Etendard dos anos 50.

Como foi concebido, Etendard de origem era um aparelho baseado à terra destinado a responder à especificações do exército do ar francês e a OTAN relativo a um avião de ataque ligeiro. Designado Mistério XXII, o modelo básico era propulsado por dois turborreactores Turboméca Gabizo. Quanto versão à destinada à OTAN, recebeu a denominação de Mistério XXVI e foi dotada de uma Brístol-Siddeley Orpheus. À estas máquinas, tornados respectivamente Etendard II e Etendard VI acrescentam-se cedo Etendard IV (Mistério XXIV à partida) constrói sobre os fundos privados da firma Dassault e cujo primeiro voo interveio o 24 de Julho de 1956, com um turborreactor SNECMA Atar. O exército do ar que tem-se desinteressado destes aparelhos e a OTAN que tem seleccionado finalmente a Fiat G-91, Etendard IV foi salvo apenas porque aéronavale decidiu fazer o seu próximo avião de ataque embarcado.

Equipado de uma cruzeta appontage e ganchos catapultage, Etendard IVM apresentava-se como um aparelho de construção inteiramente metálico e de estrutura semi-monocoque. O desenho da sua fuselagem respondia à lei das áreas, e o velame, realizado em redor de um caixão bilongeron, comportava revestimentos que trabalham dotados de reforçadores internos. Na frente das vertentes encontravam-se déporteurs perfurados, e os lemes, impulsionados por servo, eram munidos de um sistema de restituição artificial dos esforços exercidos sobre a manga à vassoura. Bocais móveis ocupavam todo o comprimento do bordo de ataque sobre a parte fixa da asa. Os dois freios a ar comprimido cujo este avião era fornecido tinham sido implantados sob a parte central da fuselagem.

Às sete máquinas de desenvolvimento realizadas inicialmente pelo construtor francês sucederam, entre 1961 e 1962 de,.69 Etendard IVM e 21 Etendard IVP. Hoje, algum Etendard IVM residem em serviço no esquadrão de servidão 59S, baseado à Hyères, onde são empregados para o treino às operações conduzidas desde plataformas terrestres. Etendard IVP, cuja missão secundária consiste a efectuar do abastecimento em voo com um dispositivo realizado por Douglas, voa ainda com a flotilha embarcada 16 F, dos quais a base de laço Landivisiau.

Quando veio o momento de encarar a substituição à prazo Etendard, o SEPECAT Jaguar franco-britannique apareceu como a solução mais lógica. Postos em competicão com o McDonnell-Douglas A4 Skyhawk, o LTV A-7 Crusader e uma versão naval da Dassault Mirage F1, o Jaguar M (Marinha) progrediu até à fase dos ensaios sobre porte-avions. Por razões políticas, o governo francês decidiu contudo não encomendar este aparelho. Em vez de aquilo, tomou a resolução de subvencionar o desenvolvimento Etendard IVM sofisticado, Super Etendard. Muito menos dispendiosa que os seus rivais, este devia recorrer originalmente à numerosos elementos do seu antecessor e foi escolhido como sucessor Etendard IVM em Janeiro de 1973.



Avião de ataque embarcado

Super Etendard As alterações introduzidas no projecto inicial foram tão importantes que Super Etendard em serviço actualmente tem mais apenas alguns pontos comuns com Etendard IVM. Não existindo único em versão monoplace, este aparelho é optimizado para as missões de ataque air-surface mas podido igualmente de efectuar combates aéreos. Uma das principais características Super Etendard e o seu velame novo, dotado de vertentes à dupla fenda e bocais de bordo de ataque inclinados. Subida em posição mediana, acusa uma flecha de 45° e a sua espessura relativa varia de 6 para 5% entre o apoio e a extremidade. É formada de dois caixões cobertos de painéis feitos à máquina com reforçadores e replie para cima, permitindo uma redução da envergadura de 1,80 m.

Os lemes são impulsionados por encomendas hidráulicas desenvolvidas por Dassault e o bordo de ataque das asas apresenta um recuo integrado na parte fixa. Quanto às vertentes à dupla fenda, têm uma corrida mais importante que os Etendard IVM. Todos os esforços dos engenheiros franceses orientaram-se para a necessidade de conservar Super Etendard uma maneabilidade que equivale à Etendard IVM, e apesar do seu peso mais elevado. Quando é catapultado, Super Etendard atingido uma massa de cerca de 12.000 Kg, ou seja 1100 Kg mais que o seu antecessor. Appontage, o acréscimo de pesos é de 300 Kg, ou seja uma massa total de 8100 Kg. Portance do velame é de um interesse capital para os aviões embarcados. O facto de, para uma massa constante de 7800 Kg, a velocidade de abordagem appontage seja de 250 km/h, enquanto que a Super Etendard actualmente critica é apenas de 230 km/h, pode dar uma ideia do caminho percorrido neste domínio.

_ construção metálico semi-monocoque, fuselagem super etendard responder lei área. O piloto substitui sobre uma sede ejectável Martin Baker SEMMB CM4A instalada numa cabina do piloto blindada e pressurizada. Dispõe de um comboio de aterragem de três rodas Messier-Hispano equipado de pneus à baixa pressão, característica bastante incomum para um avião embarcado. A estrutura é equipada de amortecedores à longa corrida e o piloto pode utilizar um pára-quedas de travagem instalado em carénage sobre a derivação para as aterragens.

Os bons desempenhos apresentados Super Etendard retornam em parte aos 500 Kg de empurrão suplementares que lhe confere em relação Etendard o seu turborreactor SNECMA Atar 8K50. Trata-se com efeito de um motor comparável ao 9K50 montado sobre o Mirage F1 mas protegido contra a corrosão e dotado de uma tubagem aumentada e não um canal de pós-combustão. Menos ávido de combustível que o propulsor Etendard IVM, o Atar 8K50 oferece ao Super Etendard um raio de acção superior ao do seu antecessor. A autonomia do avião pode ser aumentada pelo emprego de tanques largables sob velame. Armado de um míssil AM39 Exocet e equipado de um tanque sob velame de 1100 l bem como um de 600 l sob fuselagem, Super Etendard pode operar à quase 900 Km da sua base. À este raio de acção, convem acrescentar o alcance Exocet, de aproximadamente 60 à 70 Km, e a possibilidade de um abastecimento em voo.



Armamentos

Super Etendard Super Etendard aéronavale francês podem emporter uma bomba nuclear táctica AN-52 15 kt, o armamento clássico que compõe-se de dois canhões DEFA 552 instalados sob as entradas de ar e alimentados à razão de 125 golpes cada um. O quatro pilônes sob velame e o pilão sob fuselagem pode receber despesas muito variadas. Para uma missão de ataque, Super Etendard é equipado quatro lance-roquettes LR 150 com 18 subidas de 68 mm cada um, seis bombas de 250 Kg ou quatro bombas de 400 Kg. Para as operações de defesa da frota, o armamento emporté compõe-se de mísseis Matra R550 Magic à orientação infravermelha sobre cada pilão externo de velame e um tanque de 600 l sob fuselagem. À condição a ser dotado de dois tanques suplementares de 1100 l sob velame, Super Etendard é capaz de operar à 1200 Km em missão de intercepção.

Para cada uma das missões em vista das quais foi concebido, o avião embarcado francês dispõe de um radar Thomson-CSF/ESD Agave enfaixa I instalado no nariz. Optimizado para a luta aéronavale, este radar é capaz de detectar um navio situado em 110 Km quando trabalha em modo de investigação air-surface, ou um avião volant à 30 Km em modo air-air. As outras possibilidades deste aparelhamento são a continuação ou a telemetria em combate air-surface, a cartografia ou a iluminação de objectivos aquando de ataques através Exocet. Completando a Agave, o sistema de navegação e de ataque Sagem-Kearfott ETNA é uma ajuda à navegação preciosa para longos os voos acima do oceano e comporta nomeadamente uma plataforma inertielle SKS 602. para além de uma mira cabeça elevada Thomson-CSF VE120, Super Etendard comporta um sistema de visualização Crouzet 97 destinado à navegação, um painel de encomenda de armamentos, uma caixa de selecção, um calculador de dados de voos Crouzet 66, um altímetro rádio TRT e um TACAN LMT. O programado por laser antes da decolagem a partir de dados fornecidos porte-avions, sistema de navegação ETNA revela-se muito de uma grande precisão. Desde 1988, Super Etendard pode levar o míssil nuclear à orientação inertiel ASMP 150 kt. _ um alcance 100 Km, este engenho ser instalar sobre pilão velame externo direito, équilibrage lateral avião ser segurado um tanque combustível 1100 l colocar sob asa esquerda. Para desorientar as defesas do adversário, Super Etendard armados de ASMP é dotado de um ejector de lantejoulas Philips- Matra Phimat e um ejector de astúcias térmicas Matra Sycomor. O aparelho pode igualmente dispôr de um tanque sob fuselagem de 600 l que levam a sua distância insuperável em missão hi-lo-hi à 850 Km. No total, 53 Super Etendard foi alterado para receber o ASMP.



Uma longa carreira

Super Etendard O desenvolvimento Super Etendard encontrou-se acelerado pela transformação três Etendards IVM. O primeiro entre eles efectuou o seu voo inicial com o seu velame de origem, o 28 de Outubro de 1974. O segundo, embora idêntico ao precedente, disponha de um sistema de navegação e de ataque completo, e o terceiro comportava a fuselagem Etendard IVM e as asas do novo avião. No fim dos ensaios iniciais, o velame foi desmontado e instalado sobre o primeiro protótipo Super Etendard, que tomou o ar o 3 de Outubro 1975. Dois anos atrasado, o 24 de Novembro de 1977, o primeiro dos 71 exemplares de série destinados aéronavale voou acima a fábrica Dassault de Bordéus. As entregas começaram em Junho de 1978 e a primeira unidade ter em conta o aparelho embarcado foi a flotilha 11 F, o 4 de Setembro do mesmo ano. Quanto ao primeiro cruzeiro em mar, ocorreu atrasado dois meses, o 4 de Dezembro. Devido um certo crescimento dos custos, o programa de 100 aviões previstos na origem não pôde ser respeitado, de modo que as duas outras flotilhas apenas possam ser formado (14 F e 17 F). A Marinha nacional dut conservar uma unidade Etendard IVP é um das suas duas flotilhas (12 F) de LTV F- 8.O (FN) Crusader.

Super Etendard opera regularmente a partir porte-avions de 23.700 t Foch e Clemenceau. Durante uma estada ao longo do litoral libanês, em apoio da força de interposição internacional, quatro aviões deste tipo atacaram com sucesso posições de artilharia druzes o 22 de Setembro de 1983. Tal acontecimento é contudo pouco importante em relação às operações que tivessem efectuado, um ano anteriormente, durante a guerra das Malvinas, o 2a Escuadrilla Aeronaval de Caza lá Ataque da aeronáutica naval argentina.

Componente do 3a Escuadra Aeronaval, baseada à Puerto Belgrano, esta formação tinha recebido, antes que começa o conflito, cinco do 14 Super Etendard da sua dotação normal e cinco mísseis Exocet. Operando desde Rio de Janeiro Grandes, estes aparelhos danificaram gravemente frégate britânico HMS Sheffield o 4 de Maio de 1982 e porte-conteneurs MV Atlantic Conveyor o 25 do mesmo mês (dois mísseis foram tirados à cada um destas ocasiões). Quinto Exocet foi liberado atrasado sem resultado cinco dias e o 2a Escuadrilla não tomou mais parte aos combates. Foi apenas no fim um 1982 que a França retomou as suas entregas de mísseis e de aviões, e a estreia destas novas máquinas efectuou pontage sobre porte-avions Veinticinco Mayo o 18 de Abril de 1983.

Não dispondo nenhum porte-avions, o Iraque não utilizou menos Super Etendard: em 1983, a Marinha francesa entregou-lhe dois dos seus aviões com uma importantes existências de mísseis Exocet. Oficialmente alugados por dois anos, os seus aviões chegaram no território iraquiano em Outubro de 1983, posterior os seus pilotos foram provocados na França. Principalmente foram empregados para tocar ou vazar petroleiros encarregados de produto bruto iraniano no golfo pérsico, para arruinar a economia do Irão. Estas operações, que preocuparam com vivacidade a opinião internacional, inscreviam-se na guerra total que tivessem decidido entregar-se os dois países em causa. Alguns resultados obtidos com Exocet liberados desde Super Frelon, Super Etendard continuou a manter a pressão até ao aparecimento de mirage F1 equipados de engenho deste tipo.

A primeira intervenção desta espécie que o Iraque reconhece teve lugar o 27 de Março de 1984 e causou importantes uns prejuízos a um petroleiro grego. Super Etendard desempenhou seguidamente um papel que determina nos 51 ataques lançados contra petroleiros no golfo pérsico, em 1984. A maior parte dos navios atingidos chegou a escapar-se, o petróleo bruto que continham não se inflamando quando o míssil explodia. Quando o Mirage F1 foi comprometido nestas missões, em Fevereiro de 1985, Super Etendard prepararam-se para reganhar a França (um entre eles tinha sido destruído bem outra danificar por um míssil air-air Sidewinder).

Muito um pequeno número de aviões actuais foi utilizado em tantas vezes ao combate único Super Etendard. Apesar de certas deficiências, o sucessor Etendard constitui um avião de combate embarcado muito de grande qualidade.


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