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Su-35 Flanker (Su-27M) --- Expedientes

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Su-35 Flanker (Su-27M)

Su-35 El Su-27 se construyó durante los años setenta con el fin de sustituir el Su-15 y el MiG25. Constituye el componente cazador de la defensa aérea de la Unión Soviética, la - PVO ia. De numerosos aviones de este tipo entraron en servicio en la aviación de primera línea, como cazadores de escolta a largo alcance. El ' Flanker ' básico no tenía capacidad aire-suelo apreciable, sino tenía un enorme radio de acción, era muy eficaz al combate y gozaba de una maniobrabilidad notable (sobre todo de poco peso). Operativo en medio de los años ochenta, Su-27 en primer lugar se lo comparó a los aparatos occidentales como el F-15 de McDonnell Douglas aunque fue más ágil con un mayor radio de acción, pero era mucho menos polivalente y tenía una capacidad global sensiblemente inferior a la del F-15. La configuración aerodinámica del Su-27 era muy similar a la del MiG-29 que se consideraba a veces que había una versión mayor y de un alcance más largo. Compartía varios de las características, fuertes puntos o escasos del "Fulcro". Estos dos aparatos rusos compartían el mismo equipamiento IRST (Infra Red Search and Alineación, investigación y continuación infrarroja) y RHAWS (Radar Homing and Warning, detección por radar y alerta), y tenían versiones diferentes del radar N-019 ' Slot Back '.

La configuración bimotor era una prenda de seguridad y supervivencia que importaba para el Su-27, permitiéndole también tener un muy bueno informe avanzada/peso esto permitía además al Saber- 27 tener elevados resultados excepcionalmente. Sus alas hypersustentatrices y a escaso rastro le daban buenos resultados en vuelta, mientras que su aerodinámica astuciosa le confería una ventaja inigualada a gran incidencia, así como buenos resultados a baja velocidad. Contrariamente al MiG-29, Su-27 se lo proveía de pedidos de vuelo eléctricos, (aunque implica un gobierno de dirección mecánico convencional, así como cadenas de control analógicas en cabeceo y en balanceo en vez de ser numéricos como las de los últimos cazadores occidentales). Este sistema tenía algunos impulsos "elásticos" que podían estar superados, dando así al piloto la posibilidad de exceder los límites normales cuando eso era necesario, al riesgo, no obstante, perder el control del avión.

Los Americanos subieron un determinado tiempo a un désignateur de objetivos sobre casco semiexperimental sobre algunos de los últimos Phantoms F-4 de los US Navy y de la Marina Cuerpo, pero fueron naciones como Israel, Sudáfrica y la URSS que subió los primeros visores de casco operativos. El visor de casco utilizado por los pilotos del MiG-29 y el Su-27 es extremadamente simple y, sobre todo, ligero; incluye un único ocular a través de el cual el piloto ve su objetivo y captadores determinan con precisión se dirige a la dirección hacia la cual la cabeza del piloto con el fin de dirigir bien el sistema IRST (Investigación y continuación infrarroja) o los autodirectores de los misiles. Los diseñadores del visor resistieron a la tentación de añadir ayudas de visión nocturna pesadas y complejas, visualizaciones o captadores de posición, y optaron por un método simple y eficaz que consiste en señalar el IRST o el autodirector del misil en la misma dirección que la de la cabeza del piloto.

Su-35 la eficacia del visor de casco es aumentada por excelentes misiles a corto alcance, cuatro misiles infrarrojos Vympel R-73 (AA-11 ' Arquero '). El autodirector del misil R-73 básico tiene un ángulo de búsqueda de 30° o 45°, y puede controlarse al radar, al IRST o al visor de casco del piloto. Esto permite al piloto del Su-27 de atacar un objetivo muy descentrado, lejos del eje de la nariz de su avión. El ángulo de ataque fuera de la línea de objetivo no es tan grande que le dejó oír algunas fuentes (105° de cada lado de la línea central, afirma una fuente occidental); no obstante, el R-73 y el visor de casco, juntas, pueden alcanzar un cono de investigación incluido entre 45 y 60° a partir de la nariz, lateralmente y en altura. Además, el R-73 es un misil ágil, proveído de un motor- cohete a empuje vectorial, de gobiernos de borde de salida sobre los estabilizadores pospone, y de pedidos pato a antes. Estos elementos permiten al misil transferir extremadamente SEC en cuanto deje su cuesta cuando prosigue un objetivo con un desapuntado extremo. (No obstante, esta maniobra consume mucha energía, límite la eficacia aerodinámica de los pedidos y disminuye considerablemente el alcance máximo del misil). A pesar de su gran tamaño, Su-27 lo tiene una firma radar frontal escaso, y puede acelerar muy rápidamente. Y ello, añadido al alcance de sus misiles A-A R-27RE (AA-10 ' Álamo ' a alcance alargado), hacen Su-27 del temible adversario a gran distancia (BVR), y un enemigo mortal en combate acercado.

Aunque sea más costoso que el MiG-29 básico, Su-27 lo permanece un cazador relativamente barato comparado a las normas internacionales y, al igual que el MiG, bien se equipa con un sistema de transmisión de datos, un RHAWS (detección por radar y alerta) y un sistema de defensa CME completo. Puede también operar sobre pistas de aterrizaje y despegue sumarias. Aunque su comercialización no haya conocido nunca el mismo éxito que la del pequeño MiG-29, Su-27 se lo vendió a China y Vietnam, y se transfirió a los ejércitos del aire de Bielorrusia, Ucrania y Kazajstán después del desmantelamiento de la URSS. Su comercialización se continúa de manera agresiva, y es omnipresente en el mundo. El Su-27 es fácil por mantener y por reparar y muy resistente a los impactos durante el combate. El aparato utiliza, en la medida de lo posible, sistemas neumáticos en vez de sistemas hidráulicos más inflamables, y sus tanques de combustible son protegidos por paredes autoque sellan y forros de espuma reticulados. En las simulaciones de la USAF que tuvieron lugar en medio de los años noventa, se descubrió que debido a la gran divergencia de sus motores, era necesario extraer dos misiles AMRAAM para para ser seguro cortar un ' Flanker ' o un ' Fulcro '. Aunque la utilización de algoritmos "inteligentes" que permitían dirigir el misil sobre la zona de la carlinga más bien que sobre los motores o el fuselaje central, haya aumentado la probabilidad de golpe inevitable del misil, Su-27 lo sigue siendo extremadamente resistente a los daños.

Su-35 contrariamente al MiG-29, Su-27 lo tiene una enorme eficacia al combate. No tiene pas.moin diez puntos de cargas de misiles AA que pueden transportar seis misiles BVR (fuera del campo visual) y cuatro misiles a dirección infrarroja. Los últimos Su-27 tenían dos pilnes suplementarios bajo las alas, lo que hacía doce en total, compensando así la pérdida potencial de los puntos de extremidades de alas cuando se instalan las barquillas ECM opcionales Sorbitsiya. El Su-27 tanto se proporciona para la suelta de señuelos en defensa personal como en puntos d enganche para las armas. Los lanza- señuelos electromagnéticos e infrarrojos (hasta 96 cartuchos) se integran en el dardo de cola y en carenados que encuadran el dardo de cola. Cuando tiene el lleno completo de combustible, Su-27 lo tiene un enorme radio de acción, y puede permanecer en CABO (Combate Aire Patrol o patrulla aérea de combate) durante largos períodos. Esto permitió al Saber- 27 desempeñar el papel de un avión de defensa aérea a largo radio de acción o de un cazador de escolta, aunque su maniobrabilidad disminuye mucho cuando es a pleno cargo.

Al igual que compartía varios de los fuertes puntos del MiG-29, Su-27 lo tenía también de las debilidades en común con su pequeño primo, así como de los inconvenientes que le estaban propios. La forma de las grandes alas del Su-27 lo vuelve muy visible bajo algunos ángulos, como el F-15. Al igual que los del MiG-29, los sistemas y la aviónica del Su-27 no se integran perfectamente, lo que implica una carga de trabajo importante en la carlinga y que obliga al piloto a confiarse a ayudas exteriores (GCI o AWACS) para determinar el orden de prioridad de los objetivos y amenazas. Como el MiG-29, Su-27 no lo es fácil a controlar y la gestión de sus sistemas es complicada, lo que corre el riesgo de monopolizar la atención del piloto reduciendo su capacidad para evaluar la situación.

Al igual que los turborreactores RD-33 del MiG-29, el AL-31 del Su-27 deben a menudo revisarse y pueden emitir rastros de humo cuando utilizan algunos combustibles. Como el MiG-29, Su-27 lo utiliza como arma BVR principal el misil R- 27 (AA-10 ' Álamo '), que no es muy eficaz, pero los defectos de este misil son compensados en parte con el gran número llevado. Como el MiG-29, Su-27 lo transporta poco de municiones para su cañón interno y su precisión en ataque es media.

Los Soviéticos intentaron solucionar los problemas del ' Flanker ' básico construyendo el Su-27M (que se volvió, más tarde, el Su-35). Se mejoró la capacidad multir de este nuevo aparato, así como su agilidad y sus resultados aire-aire, gracias a nuevas armas y a un radar mixto más eficaz. Cuando las naciones europeas empezaron la construcción de sus cazadores vanguardistas (Eurofighter, Ráfaga y Gripen), se sirvieron del Su-35 como modelo de amenaza normalizado, desarrollando nuevas tecnologías considerando que el radar y los misiles del aparato soviético serían de calidad igual a la de los mejores equipamientos de los que dispondrían en estos plazos. Aunque su construcción era retrasada por problemas financieros, Su-35 lo resultó, finalmente, mejor y aún más temible que lo habían temido los fabricantes de aviones y los responsables de la defensa europeos. Se mejoraron considerablemente sus capacidades de ataque al suelo y disponía probablemente de mejores misiles AA y de un mejor radar. Además, era bien más actuando que él lo pensaba.

Su-35 el Su-27M se volvió de tres a cinco veces más inestable que él Su-27 básico, y añadió a nuevos patos enteramente móviles a los ápices. Esto requirió un nuevo sistema de pedidos de vuelo eléctrico numérico quadruplex, lo que permitió llevar la incidencia límite en 30 grados. La maniobrabilidad fue mejorada también por la adopción de reactores AL31FM (AL-35F) más potentes. Se cree saber que Su-35 actualmente en construcción se los equipan de una manga lateral al lugar de la columna de control central convencional.

La maniobrabilidad y las características STOL (despegue y aterrizaje cortos) del Su-35 pueden mejorarse gracias a conductos a empuje vectorial, que se probaron en vuelo sobre un prototipo del Su-35 y que pueden rétrofitées sobre modelos existentes o añadidos en opción para los nuevos clientes. La proximidad de los estabilizadores horizontales y del dardo de cola con los conductos limitado su movimiento a un movimiento bidimensional (altoparte baja); no obstante, esto mejora de manera inestimable los resultados a gran incidencia, la eficacia en cabeceo y disminuye las distancias de despegue y aterrizaje.

Ciertamente, las maniobras de desaceleración dinámica a las cuales procedió Su-35 en numerosas reuniones aéreas causan una pérdida de energía muy importante, pero deben tomar les muy seriamente. Permiten al piloto del Su-35 señalar su visor antes de extraer un misil y pueden resultar muy importantes en los combates que se arremolinan lentos o compromisos en tenazas. Fuera del campo visual, las desaceleraciones dinámicas pueden permitir al Su-35 desaparecer brevemente de un radar a impulsos Doppler o hacer descolgar una continuación radar.

La aviónica multir del Su-35 es la misma básicamente que la del MiG-29M, aunque su radar multir sea mayor y más potente, y que dispone, además, de un radar N-012 orientado hacia la parte, colocado en el dardo de cola. El nuevo radar tiene un alcance mayor (alrededor de 400 km para un objetivo del tamaño de un cazador) y puede proseguir al mismo tiempo hasta 15 objetivos y comprometer seis. Es probable que varios del Su-35 actualmente en servicio se provean de un radar Zhuk PH, con una antena de barrido electrónico moderno. El alcance de detección de este radar es ligeramente reducido, pero su campo de barrido es mayor, y puede proseguir simultáneamente hasta 24 objetivos.

Su-35 en misión aire-suelo, el radar poseía varios métodos de cartografía y telemetría así como de los métodos de seguimiento de terreno y evitación de obstáculo. El radar era apoyado por un nuevo sistema electroóptico proveído, por primera vez, de un désignateur láser y de una cámara de televisión. Esto permitió a la nueva versión del avión utilizar una nueva gama de bombas y misiles láser y teledirigidas. Aunque Su-35 lo tenga una formidable capacidad aire-suelo, es un cazador sobre todo de superioridad aérea. En misión aire-aire, puede llevar el misil R- 27 (AA-10 ' Álamo ') a dirección radar semiactivo, el misil R-77 (AA-12 ' Adder ') a dirección radar activo, el misil R-73 (AA-11 ' Arquero ') a dirección infrarroja corta llevado al igual que el MiG-29M. Con catorce puntos de lazo exteriores, (no requiriendo combustible suplementario), Su-35 lo tiene una notable eficacia al combate. Aún más notable, el aparato puede llevar el misil Novator KS-172 AAM-L a enorme alcance o el R-37, normalmente llevado por el MiG-31M.

El Su-35 también se equipó de una carlinga moderna con cuatro pantallas a tubo catódico monocromo, dos sobre los indicadores y dos sobre las consolas laterales. Estos últimos sustituían a la vieja visualización radar y algunos instrumentos analógicos; sin embargo antiguos instrumentos analógicos clásicos tal como el acelerómetro, el contador de incidencia, el horizonte artificial, el indicador de cabo, el indicador de velocidad y el altímetro se ha conservado en medio de los indicadores. No obstante, nuevos los propios instrumentos eran anticuados (visualización a tubo catódica monocroma en vez de una visualización de cristal líquido en color, más moderno) con 20 botones de entrada de datos dispersados alrededor de cada pantalla. Además, estos instrumentos se situaban bajo en la carlinga, lejos de la línea de visión del piloto. So'lo representan una pequeña mejora con relación a la carlinga enteramente analógica del ' Flanker ' básico. Al menos se habría equipado uno de los prototipos Su-35 de visualizaciones de cristal líquido, pero tanto como se lo sepa, estas visualizaciones no se habrían integrado en las unidades de serie.

El Su-27 básico ya tenía los grandes tanques de combustible, pero los del Su-35 son aún más grandes (alrededor de 1500 kg más que él Su-27). Además, Su-35 se lo equipa de una pértiga de suministro en vuelo retractable, situada a la izquierda del parabrisas. Esto permite al Su-35 tener un muy largo radio de acción y poder emprender largas misiones de CABO (patrulla aérea de combate). Intentar hacer agotar sus reservas en combustible a uno Su-35 es una táctica dedicada al fracaso a menos que acabaran exactamente de efectuar un suministro en vuelo y que lo comprometían mientras que se acerca a su "Bingo" combustible.

A las distancias habituales de combate aéreo, Su-33 navalisé lo es de aparición muy similar al Su-35, aunque haya una versión equipada de patos del ' Flanker-B ' básicos. Se provee del mismo sistema de control de vuelo y el mismo radar ' Slot Back ', con todo lo que eso implica para sus capacidades al combate. El Su-30 es un interceptor biplaza basado en el Su-27UB original, proveído de un radar ' Slot Back ' pero sin planes patos, mientras que Su-30M lo es similar, pero con una determinada capacidad multir. No deberían subestimarse estas versiones equipadas de radar ' Slot Back ', y desde que su radar sufrió una serie de modificaciones, dispone de una mejor capacidad de continuación multicible, el aparato permanece un enemigo actuando y mortal. El Su-30, en particular, tiene la ventaja de disponer de un segundo miembro de tripulación que reduce la carga de trabajo del piloto, y mejora así su capacidad para juzgar de la situación. El Su-30 puede también jugar el papel de un mini awacs que controla grupos de cazadores, generalmente Su-27 del normales, Su-35 u otros Su-30. Estos últimos sufrieron modificaciones y serían capaces de utilizar los mismos armamentos aire-aire que los llevados por el Su-35. El Su-33 y Su-30 ambos se los equipan de pértigas de suministro en vuelo retractables, lo que mejora aún su radio de acción y su autonomía. Otras mejoras efectuadas sobre el Su-27, Su-33 y ella Su-35 lo podrían volver estos aparatos alrededor tan eficaces que el Su-35. El nuevo radar Zhuk quizá fácilmente subido sobre antiguos aparatos, e incluso los patos y el nuevo sistema de control de vuelo pueden instalarse sobre la célula del Su-27. Ciertamente, la célula del Su-35 se hace, entre otras cosas, de materiales compuestos y aleaciones de aluminio y litio soldadas con autógena, pero estos elementos no son determinante en la mejora de las capacidades y resultados del nuevo modelo. Así pues, uno Su-27 mejorado podría ser casi tan potente que uno Su-35 recientes. Menos a tener un servicio de información muy fiable, se debe siempre suponer que un ' Flanker ' encontrado es tan eficaz que uno Su-35.

Su-35 las versiones actuales del cazador ' Flanker ' pueden transportar todas misiles antirradar, y pueden desempeñar el papel de aparatos de supresión de defensa en profundidad. Mejor aún, el misil Kh-31P supersónico a largo alcance y a dirección por autodirector radar pasivo puede utilizarse como misil antirradar aire-aire, sobre todo contra aparatos combinados vulnerables como el AWACS E-3 Sentry o el E-8 J- ESTRELLAS. La doctrina táctica rusa hace hincapié en la importancia estratégica de estos aparatos como objetivos, y se forma a los mejores pilotos a coordinar ataques contra estos objetivos y sus patrullas de cazadores en protección HVACAP (High VALUE Asset Combate Aire Patrol o patrulla de cazadores en protección de objetivos de gran valor).

Otro aparato de aparición similar al Su-35 es el avión de ataque Su-34 (así como la versión antibuque Su-32FN) que, cree saber, se utiliza los mismos pedidos de vuelo eléctricos numéricos que él Su-35 y que se equipa de un radar de ataque perfeccionado. Este aparato normalmente excesivamente se encarga y transporta armas aire-superficie. No es generalmente más peligroso que un ' Flanker-B ' básico. El Su-34 y Su-32FN lo pueden no obstante reservar una sorpresa desagradable bajo la forma temible del misil R-73 (AA-11 ' Arquero ') dirigido hacia la parte. En cooperación con un radar dirigido hacia la parte subida en el dardo de cola, esto protege eficazmente las 6 horas del aparato, a corta distancia.

El desmantelamiento de la URSS y el hundimiento virtual de la economía rusa implicaron el paro de los trabajos sobre los cazadores avanzados que debían sustituir a aparatos como el ' Fulcro ' y el ' Flanker ', los Su-35 y otros derivados del Su-27 de segunda generación que debía constituir el esqueleto del ejército del aire ruso del nuevo milenio. El renacimiento del MiG-29M/MiG-33 durante el medio de los años noventa proporciona a la aviación frontal a un cazador multir ligero poco costoso, para apoyar el Su-35, pero el grande cazador Sukhoi permanece el aparato más importante en servicio en el ejército del aire ruso y en distintas armado del aire clientes. Se cree saber que la reanudación de los trabajos sobre el MiG 1-42 durante los años noventa siempre no desembocó en un aparato de primera línea, lo que hace al Su-35 el avión de origen o fabricación soviética el más que amenaza para la defensa aérea.


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