Dossiers > Su-35 Flanker (Su-27M)

Su-35 Flanker (Su-27M) --- Dossiers

vertaald door BabelFish

< Su-25 et 39 Frogfoot
Super Etendard >

Su-35 Flanker (Su-27M)

Su-35 Su-27 tijdens de jaren '70 gebouwd teneinde te vervangen Su-15 en MiG25 werd. Hij vormt de component jager van de luchtdefensie van de Sovietunie, PVO. Van talrijke vliegtuigen van dit soort gingen in dienst in de luchtvaart van eerste lijn, als jagers van escorte aan lange reikwijdte. ' Basisflanker ' had geen opmerkelijke air-sol capaciteit, maar had een zeer grote actieradius, was zeer efficiënt aan het gevecht en profiteerde van opmerkelijke manoeuvrabilité (vooral licht). Operationeel te midden van de jaren '80, Su-27 eerst met de westerse apparaten zoals hetF-15 van McDonnell Douglas het werd vergeleken hoewel hij leniger was met een grotere actieradius, maar hij was veel minder veelzijdig en had aanzienlijk een lager algemene capaciteit dan die van F-15. De aërodynamische configuratie van Su-27 was zeer lijkend op die van MiG-29 waarvan men soms van mening was dat hij een grotere versie en van een langere reikwijdte was. Hij deelde verschillende van de kenmerken, sterke of zwakke punten van "het Fulcrum". Deze twee Russische apparaten deelden dezelfde uitrusting IRST (Infra Red Search and Tracking, onderzoek en infrarode voortzetting) en RHAWS (Radar Homing and Warning, opsporing door radar en alarm), en hadden verschillende versies van de radar N-019 ' Slot Back '.

De configuratie tweemotorig vliegtuig was een veiligheidswaarborg en van voortbestaan dat voor Su-27 invoert, dat hem eveneens toelaat om een zeer goede verhouding te hebben grondig/gewichten maakte dit bovendien Weten-27 het mogelijk om uitzonderlijk hoge prestaties te hebben. Zijn vleugels hypersustentatrices en aan geringe sliert gaven hem goede prestaties in bocht, terwijl zijn handige aërodynamica hem een ongeëvenaard voordeel aan grote weerslag verleenden, evenals goede prestaties aan geringe snelheid. In tegenstelling tot MiG-29, Su-27 in elektrische bestellingen van vlucht het was voorzien, (hoewel het conventionele machinale gouverne van directie bevat, evenals overeenkomstige ketens van controle in tangage en in roulis in plaats van numeriek te zijn als deze van de laatste westerse jagers). Dit systeem had "rekbare" aanslagen die overschreden konden worden, die aldus aan de piloot de mogelijkheid geven om de normale grenzen te overschrijden wanneer dat noodzakelijk, aan het risico, echter, was om de controle van het vliegtuig te verliezen.

De Amerikanen stegen enige tijd een désignateur van doelwit op semi-experimentele helm op sommige van de laatsten Phantoms F-4 van US Navy en de Marine Korps, maar het waren volkeren zoals Israël, Zuid-Afrika en de U.S.S.R die de eerste operationele viziers van helm stegen. Het vizier van helm die door de piloten van MiG-29 en Su-27 wordt gebruikt, is uiterst eenvoudig en, vooral, licht; hij omvat slechts één oculair waar door de piloot zijn doelwit ziet en receptoren met nauwkeurigheid bepalen de directie waar naar het hoofd van de piloot wordt geleid teneinde het systeem IRST (Onderzoek en infrarode voortzetting) of autodirecteurs van de raketten goed te leiden. De ontwerpers van het vizier verzetten zich tegen de verleiding om zware en ingewikkelde toelagen van nachtvisie, displays of receptoren van positie toe te voegen, en opteerden voor een eenvoudige en efficiënte methode die daarin bestaat om IRST of autodirecteur van de raket in dezelfde richting te markeren dan die van het hoofd van de piloot.

Su-35 de doeltreffendheid van het vizier van helm wordt door voortreffelijke raketten aan korte infrarode reikwijdte, vier raketten Vympel R-73 verhoogd (AA-11 ' Boogschutter '). Autodirecteur van de basisraket R-73 heeft een hoek van onderzoek van 30° of 45°, en kan aan de radar, aan IRST of het vizier van helm van de piloot onderworpen worden. Dit laat toe de piloot van Su-27 om een zeer gestoord doelwit aan te vallen, ver van de hoofdlijn van de neus van zijn vliegtuig. De hoek van aanval buiten de lijn van mikken is niet zo groot als bepaalde bronnen (105° van elke kant van de centrale lijn, verzekert een westerse bron) het gelaten horen; echter kunnen R-73 en het vizier van helm, samen, cône van onderzoek bereiken omvat tussen 45 en 60° vanaf de neus, zijdelings en in grootte. Bovendien is R-73 een lenige raket, die in motor-eenvectorraket is voorzien, aan gedrang, van gouvernes van kant van vlucht op de staartulakken stelt, en van bestellingen eend aan de voorkant uit. Deze elementen maken de raket het mogelijk om droogte uiterst te draaien zodra hij zijn helling verlaat wanneer hij een doelwit met uiterste dépointage voortzet. (Evenwel verbruikt deze behandeling vele energie, grens de aërodynamische doeltreffendheid van de bestellingen en vermindert aanzienlijk de maximumreikwijdte van de raket). Ondanks zijn grote omvang, het Su-27 heeft een frontale handtekening geringe radar, en kan zeer snel versnellen. Dit, die aan de reikwijdte van zijn raketten A-A R-27RE (AA-10 ' Alamo ' aan verlengde reikwijdte) wordt toegevoegd, doen van Su-27 schrikwekkende tegenpartij op grote afstand (BVR), en een doodsvijand in dichterbij gebracht gevecht.

Hoewel het duurder is dan BasismiG-29, Su-27 blijft het een betrekkelijk goedkope jager, uitgerust die met de internationale normen wordt vergeleken en, evenals MiG goed met een systeem van gegevensoverdracht, een RHAWS (opsporing door radar en alarm) en een volledig systeem van defensie CME. Hij kan eveneens op beknopte landingsbanen en opstijging werken. Hoewel zijn op de markt brengen ooit hetzelfde succes heeft gehad dan die van kleine MiG-29, Su-27 in China en in Vietnam, naar de luchtmacht van Wit-Rusland, de Oekraïne en Kasachstan na de ontmanteling van de U.S.S.R het werd verkocht en overgebracht. Zijn op de markt brengen wordt voortgezet op agressieve wijze, en hij is alomtegenwoordig in de wereld. Su-27 is gemakkelijk om te onderhouden en om te herstellen en zeer bestand tegen het effect tijdens het gevecht. Het apparaat gebruikt, in de mate van het mogelijke, pneumatische systemen in plaats van brandbaardere hydraulische systemen, en zijn reservoirs brandstof worden door beschermd zelf-obturantes wanden en réticulées voeringen van schuim. Bij de simulaties van USAF die te midden van de jaren '90 plaatsvonden, ontdekte men dat wegens het grote verschil van zijn motoren, men twee raketten AMRAAM moest trekken om zeker te zijn ' een Flanker ' of ' een Fulcrum ' omver te werpen. Hoewel het gebruik van "intelligente" die algoritmen het mogelijk maken om de raket op de zone van de cockpit eerder te leiden dan op de motoren of de centrale romp, de waarschijnlijkheid van fatale slag van de raket heeft verhoogd, het Su-27 blijft uiterst bestand tegen de schade.

Su-35 in tegenstelling tot MiG-29, het Su-27 heeft een zeer grote doeltreffendheid tijdens het gevecht. Hij heeft pas moins de tien punten van emports van raketten AA niet die zes raketten BVR (buiten het gezichtsveld) kunnen vervoeren en vier raketten aan infrarode geleiding. De laatsten Su-27 hadden twee aanvullende pylonen onder de vleugels, hetgeen twaalven in totaal deed, die aldus het potentiële verlies van de punten van einden van vleugels compenseert, wanneer de keuzemanden ECM Sorbitsiya worden geplaatst. Su-27 evengoed voor largage van leurres in zelfverdediging is voorzien als in punten d schermutseling voor de wapens. Elektromagnetische en infrarode lans-leurres (tot 96 patronen) worden in dard van staart en kielingen geïntegreerd die dard van staart begeleiden. Wanneer hij vol volledig van brandstof heeft, het Su-27 heeft een zeer grote actieradius, en kan in KAAP (Gevecht Lucht Patrol of luchtpatrouille van gevecht) gedurende lange periodes blijven. Dit heeft Weten-27 het mogelijk gemaakt om de rol van een vliegtuig van luchtdefensie aan lange radius actie of jager van escorte te spelen, hoewel zijn manoeuvrabilité veel vermindert wanneer hij aan volle last is.

Alles aangezien hij verschillende van de sterke punten van MiG-29 deelde, Su-27 had het eveneens van de gemeenschappelijke zwaktes met zijn kleine neef, alsmede van de nadelen die hem schoon waren. De vorm van de grote vleugels van Su-27 maakt het zeer zichtbaar onder bepaalde hoeken, zoals F-15. Evenals die van MiG-29, worden de systemen en de luchtvaartelektronica van Su-27 niet perfect geïntegreerd, hetgeen een belangrijke werkdruk in de cockpit tot gevolg heeft en die de piloot verplicht om zich aan buitenlandse toelagen te vertrouwen (GCI of AWACS) om de orde van prioriteit van het doelwit en de bedreigingen te bepalen. Zoals MiG-29, Su-27 is het niet gemakkelijk om te rijden en het beleid van zijn systemen is ingewikkeld, hetgeen het gevaar loopt de aandacht van de piloot te monopoliseren door zijn capaciteit te verminderen om de situatie te evalueren.

Evenals turboréacteurs RD-33 van MiG-29, moeten AL-31 van Su-27 vaak herzien worden en kunnen slierten van rook uitzenden wanneer zij bepaalde brandstoffen gebruiken. Zoals MiG-29, het Su-27 als hoofdwapen BVR gebruikt de raket R-27 (AA-10 ' Alamo '), die niet zeer efficiënt is, maar de gebreken van deze raket worden gedeeltelijk door het grote emmené aantal gecompenseerd. Zoals MiG-29, Su-27 vervoert het weinig van munities voor zijn intern kanon en zijn nauwkeurigheid in aanval is middelmatig.

De Russen probeerden de problemen van ' Basisflanker ' op te lossen door te bouwen Su-27M (die, later werd, Su-35). De multirôle capaciteit van dit nieuwe apparaat was, evenals zijn lenigheid en zijn lucht-lucht prestaties, dank zij nieuwe wapens en een meer efficiënte multimode radar verbeterd. Wanneer de Europese volkeren met de bouw van hun jagers van spits (Eurofighter, Rukwind en Gripen) begonnen, maakten zij van Su-35 als model van typedreiging gebruik, die nieuwe technologieën ontwikkelt, door van mening te zijn dat de radar en de raketten van het sovjetapparaat van gelijke kwaliteit aan die van de beste installaties zouden zijn waarover zij binnen deze termijnen zouden beschikken. Hoewel zijn bouw door financiële problemen werd uitgesteld, Su-35 bleek het, tenslotte, beter en nog meer schrikwekkend dan het hadden gevreesd de fabrikanten van vliegtuigen en de Europese verantwoordelijken voor de defensie. Zijn capaciteiten van aanval aan de bodem waren aanzienlijk verbeterd en hij beschikte waarschijnlijk over betere raketten AA en over een betere radar. Bovendien was hij veel meer manoeuvrerend dan men het dacht.

Su-35 Su-27M van drie tot vijf keer meer onstabiel werd teruggegeven dan basishet Su-27, en nieuwe volledig beweeglijke eenden werden aan de apex toegevoegd. Dit vereiste een nieuw systeem van bestellingen van elektrische vlucht numerieke quadruplex, hetgeen het mogelijk maakte om de uiterste weerslag aan 30 graden te dragen. Manoeuvrabilité werd eveneens door de goedkeuring van machtigere reactoren AL31FM (AL-35F) verbeterd. Men gelooft te weten dat ze momenteel Su-35 in bouw met een zijhecht in plaats van de conventionele centrale kolom van controle worden uitgerust.

Manoeuvrabilité en de kenmerken STOL (korte opstijging en landing) van Su-35 kunnen dank zij inspuitstukken aan vectorgedrang verbeterd zijn, die in vlucht op een prototype van Su-35 werden getest en die op modellen kunnen rétrofitées bestaand of toegevoegd in optie voor de nieuwe klanten. De nabijheid van de horizontale staartulakken en dard van staart met de inspuitstukken beperkt hun beweging aan een tweedimensionale beweging (hoog-onderkanten); echter verbetert dit op onschatbare wijze de prestaties aan grote weerslag, de doeltreffendheid in tangage en vermindert de afstanden van opstijging en landing.

Weliswaar veroorzaken de behandelingen van dynamische vertraging waartoe het Su-35 bij talrijke is gehandeld luchtbijeenkomsten een verlies van zeer belangrijke energie, maar zij moeten zeer serieus genomen worden. Zij laten de piloot van Su-35 toe om zijn vizier te markeren alvorens een raket te trekken en kunnen zeer belangrijk blijken in de langzame gevechten die of verplichtingen in tang dwarrelen. Buiten het gezichtsveld, kunnen de dynamische vertragingen Su-35 het mogelijk maken om kort van een radar aan impulsen Doppler te verdwijnen of om een voortzetting radar te laten loshaken.

Multirôle luchtvaartelektronica van Su-35 zijn fundamenteel dezelfde dan die van MiG-29M, hoewel zijn multirôle radar groter en machtiger is, en dat hij, bovendien beschikt, over een radar N-012 die naar de achterkant is gericht, geplaatst in dard van staart. De nieuwe radar heeft een grotere reikwijdte (ongeveer 400 km voor een doelwit van de omvang van een jager) en kan tot 15 doelwit voortzetten tegelijkertijd en zes ervan verplichten. Het is waarschijnlijk dat verschillende van Su-35 momenteel in dienst zijn voorzien in een radar Zhuk ph, met een antenne aan modern elektronisch afzoeken. De opsporingsreikwijdte van deze radar is enigszins verlaagd, maar zijn veld van afzoeken is groter, en hij kan tot 24 doelwit gelijktijdig voortzetten.

Su-35 in air-sol taak, bezat de radar verschillende manieren van cartografie en télémétrie alsmede van de manieren van opvolging van terrein en évitement van hinderpaal. De radar secondé door een nieuw électro-optique systeem dat, voor de eerste keer, in een désignateur laser en een t.v.-camera is voorzien. Dit maakte de nieuwe versie van het vliegtuig het mogelijk om een nieuwe reeks van op afstand bestuurde bommen en raketten laser te gebruiken en. Hoewel het Su-35 een geweldige air-sol capaciteit heeft, is het vooral een jager van luchtsuperioriteit. In lucht-lucht taak, kan hij emmener de raket R-27 (AA-10 ' Alamo ') aan geleiding semi-actif radar, de raket R-77 (AA-12 ' Adder ') aan geleiding actieve radar, de raket R-73 (AA-11 ' Boogschutter ') aan geleiding infrarood kort gedragen evenals MiG-29M. Met veertien buitenlandse punten van band, (vereisend geen aanvullende brandstof), het Su-35 heeft een opmerkelijke doeltreffendheid tijdens het gevecht. Nog opmerkelijker, kan het apparaat emmener de raket Novator KS-172 AAM-L aan zeer grote reikwijdte of R-37, normaal emmené door MiG-31M.

Su-35 eveneens werd uitgerust met een moderne cockpit met vier schermen aan monochrome kathodestraalbuis, twee op het dash-board en twee op de zijconsoles. Deze laatsten vervingen de oude display radar en bepaalde overeenkomstige instrumenten; nochtans oude klassieke overeenkomstige instrumenten zoals de versnellingsmeter, de teller van weerslag, de kunstmatige horizon, de indicator van kaap, de snelheidsmeter en de hoogtemeter te midden van het dash-board werden behouden. Evenwel waren de nieuwe instrumenten zelf ouderwets (display aan monochrome kathodestraalbuis in plaats van een display aan vloeibare kristallen in kleur, moderner) met 20 knopen van toegang van gegevens die rond elk scherm worden verspreid. Bovendien werden deze instrumenten laag in de cockpit, ver van de lijn van visie van de piloot geplaatst. Zij vertegenwoordigen slechts een kleine verbetering ten opzichte van de volledig overeenkomstige cockpit van ' Basisflanker '. Minstens zou een van de prototypes Su-35 uitgerust worden met displays aan vloeibare kristallen, maar zoveel als weet men het, deze displays zouden niet in de apparaten van reeks geïntegreerd worden.

Su-27 basis had reeds grote reservoirs brandstof, maar die van Su-35 zijn nog groter (ongeveer 1500 kg meer dan het Su-27). Bovendien Su-35 met een ravitailleringsstok in herroepbare vlucht het wordt uitgerust, aan de linkerkant gelegen van de voorruit. Dit maakt Su-35 het mogelijk om een zeer lange actieradius te hebben en om lange taken van KAAP (luchtpatrouille van gevecht) te kunnen ondernemen. Zijn voorraden in brandstof om een proberen te laten uitputten Su-35 is een tactiek die te mislukken gedoemd is geweest, tenzij u net om een ravitaillering in vlucht kwam uitvoeren en dat u het verplichtte terwijl hij zijn "Bingo" brandstof nadert.

Op de gewone afstanden van luchtgevecht, Su-33 navalisé is het van schijn zeer lijkend op Su-35, hoewel hij een versie is die met basiseenden van ' Flanker-B ' wordt uitgerust. Hij is voorzien in hetzelfde stelsel van de controle van vlucht en dezelfde radar ' Slot Back ', met alles wat dat voor zijn capaciteiten tijdens het gevecht impliceert. Su-30 is tweepersoonsintercepteur die op Su-27UB het origineel, dat in een radar ' Slot Back ' maar zonder plannen eenden is voorzien, is gebaseerd, terwijl het Su-30M gelijksoortig, maar met een zekere multirôle capaciteit is. Deze versies die met radar ' Slot Back ' worden uitgerust, zouden niet onderschat moeten worden, en sinds zijn radar een reeks wijzigingen heeft ondergaan, beschikt hij over een betere capaciteit van multicible voortzetting, het apparaat blijft een dodelijke vijand die en manoeuvreert. Su-30, in het bijzonder, heeft het voordeel om over een tweede lid van bemanning te beschikken dat de werkdruk van de piloot vermindert, en verbetert aldus zijn capaciteit om over de situatie te oordelen. Su-30 eveneens spelen kan de rol van een awacs die groepen jagers controleert, over het algemeen van Su-27 standaard, een Su-35 of anderen Su-30. Deze laatsten hebben wijzigingen ondergaan en zij zouden in staat zijn om dezelfde lucht-lucht bewapening te gebruiken dan die emmenés door Su-35. Su-33 en Su-30 beiden met ravitailleringsstokken in vlucht herroepbaar het worden uitgerust, hetgeen nog hun actieradius en hun autonomie verbetert. Andere verbeteringen die op Su-27, Su-33 en het Su-35 worden uitgevoerd, zouden deze apparaten efficiënt het kunnen maken ongeveer eveneens dan Su-35. De nieuwe radar Zhuk misschien gemakkelijk opgezet op oude apparaten, en zelfs de eenden en het nieuwe controlestelsel van vlucht kunnen op de cel van Su-27 geïnstalleerd worden. Weliswaar wordt de cel van Su-35, onder andere gedaan, van samengestelde materialen en gelaste legeringen van aluminium en lithium, maar deze elementen zijn niet beslissend in de verbetering van de capaciteiten en de prestaties van het nieuwe model. Aldus zou een Su-27 verbeterd bijna eveneens krachtige dan een kunnen zijn Su-35 recent. Om minder om een zeer betrouwbare inlichtingendienst te hebben, moet men altijd veronderstellen dat ' een ontmoete Flanker ' even efficiënt is als een Su-35.

Su-35 de huidige versies van de jager ' Flanker ' kunnen allemaal raketten vervoeren antiradar, en kunnen de diepgaande rol van apparaten van afschaffing van defensie spelen. Beter nog, kan de supersonische raket Kh-31P aan lange reikwijdte en geleiding per autodirecteur passieve radar als lucht-lucht antiradar raket gebruikt worden, vooral tegen kwetsbare geallieerde apparaten zoals AWACS E-3 Sentry of E-8 J-STARS. De Russische tactische leer legt de nadruk op het strategische belang van deze apparaten als doelstellingen, en de beste piloten worden opgeleid om aanvallen tegen deze doelstellingen en hun patrouilles van jagers in bescherming HVACAP (High VALUE Asset Gevecht Lucht Patrol of patrouille van jagers in bescherming van doelstellingen van grote waarde) te coördineren.

Gelooft een ander apparaat van schijn lijkend op Su-35 is het vliegtuig van aanval Su-34 (evenals de versie anti-schip Su-32FN) die, men, gebruikt dezelfde te weten numerieke elektrische bestellingen van vlucht dan het Su-35 en die wordt uitgerust met een perfectionné radar van aanval. Dit apparaat wordt normaal zwaar geladen en vervoert lucht-grond wapens. Het is over het algemeen niet gevaarlijker dan ' een Flanker-B ' basis. Su-34 en Su-32FN kunnen het echter een onaangename verrassing onder de vorm van de schrikwekkende raket R-73 (AA-11 ' Boogschutter ') reserveren die naar de achterkant wordt geleid. In samenwerking met een radar die naar de achterkant wordt geleid, opgezet in dard van staart, beschermt dit doeltreffend het 6 uur van het apparaat, op korte afstand.

De ontmanteling van de U.S.S.R en de virtuele instorting van de Russische economie hebben het arrest van de werkzaamheden betreffende de geavanceerde jagers tot gevolg gehad die apparaten zoals ' het Fulcrum ' en ' Flanker ' moesten, ze Su-35 en andere derivaten van Su-27 van tweede generatie vervangen die het skelet van Russische de luchtmacht van het nieuwe millennium moet vormen. De opleving van MiG-29M/MiG-33 tijdens het midden van de jaren '90 levert aan de frontale luchtvaart een multirôle lichte jager weinig duur, om te steunen Su-35, maar de grote jager Sukhoi blijft het belangrijkste apparaat in dienst in Russische de luchtmacht en verschillend gewapend met de lucht cliënten. Men gelooft te weten dat de opleving van de werkzaamheden betreffende MiG 1-42 tijdens de jaren '90 nog altijd niet op een apparaat van eerste lijn is uitgelopen, hetgeen van Su-35 het vliegtuig van oorsprong of sovjetvervaardiging meer doet dreigend voor de luchtdefensie.


Feito descobrir sítio

©2000-2019 Olivier
Alle gereserveerde rechten
CNIL : 844304

174 messages dans le Livre d'or.
854 commentaires vidéos.
Meeste gebruikers ooit online : 127 op 27 Septembre 2007 à 22:02:33
-- 12 gasten --

Version Mobile Tweeter Partagez moi sur Viadeo Partagez moi sur Facebook
FR EN DE IT SP PO NL