Kroniek Luchtvaart > Sinds 1990

Cronologia

vertaald door BabelFish

< Oorsprongen
>

Edwards AFB, 27 Augustus 1990

wordt de slag voor een nieuw contract van de eeuw wel degelijk verplicht. De overwinnaar zal, vanaf het eind van de jaren 90, dienen deF-15 Eagle te vervangen en F-14 Tomcat van Navy en US Luchtmacht. De inzet is van omvang aangezien alleen Navy overweegt om door minder dan 750 ATF (Advanced Tactical Fighter) te verkrijgen. De totale kosten van het programma zouden aan de 140 miljard dollar kunnen grenzen, met kosten per eenheid die van ongeveer 40 miljoen dollar worden gehoopt. De eerste van beide concurrenten, YF-23 van Northrop en McDonnell-Douglas, heeft vandaag een eerste vlucht van een uur sinds de basis van Edwards, in de woestijn van Mojave uitgevoerd, van enkele weken die de presentatie van zijn rivaal voor is, YF, van afmetingen nabij deze van F-15, werd ontworpen in functie van verplichtingen in verband met furtivité: afgerond vormen, manden motoren die in de vleugels, afwijkingen crantées in V en toegangen van lucht onder de vleugels worden geïntegreerd. Zoals YF, is YF een monoplace tweemotorig straalvliegtuig van een massa van ongeveer 22 t en een maximumsnelheid van Mach 1.5.


Californië, 11 Oktober 1990 verkennen

X-31 de vlucht aan lage snelheid. De luchtgevechten van het jaar 2000 zullen niet door de snelste vliegtuigen, maar door het handelbaarst gewonnen worden, degenen die het strakst zullen kunnen draaien en meer van factor van last incasseren. Een jager bekwaam zal om in enkele tweede van 500 tot 100 knopen voorbij te gaan of minder zuiver-bloed van Mach beheersen. Het experimentele vliegtuig X-31 dat door de Amerikaan Rockwell en het Duits MBB wordt ontwikkeld, is zojuist aan Palmdale met zijn proeven van zeer langzame vlucht met duidelijke invalshoeken begonnen. Deze proeven zijn bestemd om de grenzen van de evolutie van een gevechtsvliegtuig in losgehaakte vlucht te bestuderen, dat wil zeggen onder de drempel van opwaartse druk. De reactor aan vectorgedrang van X-31 speelt een primordiale rol in de controle van tangage en de veters aan de zeer hoge weerslagen. Een geïntegreerd numeriek systeem laat de piloot toe om de stroom van gedrang te oriënteren.


Koeweit, 17 Januari 1991

een effect op verrière, een grote schok aan het hoofd. Het standpunt van de kapitein Alain Mahagne verstoort zich. Hij is zojuist door een kogel van klein kaliber getroffen. Instinctief trekt hij op de hecht om zich van de bodem te verwijderen. De Franse officier heeft in de oorlog vanochtend om 4 u 30, bij de briefing aan al-Asha gekanteld. De piloten van het 11e eskader van jacht van Toul ontvingen voor taak om het al-Jaber vliegterrein in Koeweit te bombarderen. Om 5 u 30,.12 stijgen Jaguar op: de piloten zullen hun doop van het vuur ontvangen. Vier apparaten worden uitgerust met raketten AAS 30 aan geleiding laser. Jaguar vallen aan lage hoogte aan: een tactiek die zeer gewaagd zal blijken tegenover DCA Iraaks. Met het apparaat van de kapitein Mahagne, zijn vier vliegtuigen getroffen. Een kogel is zich in de bestelling van diepte van een onder hen komen plaatsen. Een ander heeft een raket SAM 7 ontvangen, die niet, in zijn rechte reactor zal ontploffen, terwijl de motoren van een vierde van schroot werden gezeefd. Twee hebben Jaguar zich dringend aan Jubail moeten leggen. Voortaan zullen de Franse piloten in piqué aanvallen.


Bagdad, 17 Januari 1991

heeft de hemel van Bagdad zojuist verlicht. Hij is 2 u 40, het schieten van luchtafweerbatterijen breekt boven de Iraakse hoofdstad uit. De Amerikaanse steelse vliegtuigen zijn de dans ingegaan. Een dertigtal F-117A, uitgerust met bommen BLU 109 van 900 kg aan geleiding laser, ondertekent het begin van de oorlog. Kruisraketten Tomahawk, die sinds de Golf worden getrokken, treffen temidden van de stad met een nauwkeurigheid die verbaast. Voor de eerste aanvaalsgolf, een EF-111A Raven, F-4G Wild Weasel en andere vliegtuigen gespecialiseerd in de elektronische oorlog hebben de radars, de leidingen van TIR en de vijandige mededelingen geverward. Om 3 u 15, in zijn F-15, vliegt de kapitein Steve Tate, 28 jaar, over Bagdad: "Met alle explosies, was de stad als glazuur van een versiering van Kerstmis!" Het alarm van de radar weerklinkt. In het donker, neemt een Iraaks vliegtuig, waarschijnlijk een Mirage F1, snel van de hoogte. Een druk van de vinger, slaat de raket Sparrow in op zijn prooi. Een bol van vuur: de eerste luchtoverwinning van de oorlog.


Salon van Bourget, 23 Juni 1991

bedankt aan de Heer Gorbatchev! Zonder zijn nieuw beleid, nooit zou zeer geheim MiG-31 Foxhound in Westen getoond worden. Ziehier aan de salon, in zijn geleverd blauw aluminium en, de een beetje ouderwetse lucht die met de pas teruggekomen Amerikaanse monsters van de Golf wordt vergeleken, die zich net tegenover met hun verven van oorlog aanpassen. Nochtans acht jaar na zijn indiensttreding operationeel, MiG-31 resten machtigste intercepteur aan de wereld. Biplace die van MiG-25 wordt afgeleid, 41 t aan de opstijging, is hij van twee reactoren Soloviev van 15 t gedrang elk voorzien. Zijn taak: de sovjethemel aan de strategische bommenwerpers en kruisraketten verbieden. Zijn troef: de radar Zaslon, de eerste die in U.S.S.R met een opsporingscapaciteit naar beneden, hetgeen het mogelijk maakt om een doelwit te vinden en te trekken dat aan lage hoogte evolueert, ondanks het gevolg van bodem wordt ontworpen, dat de echo's radar verwart. 10 vijandig kan gelijktijdig door Zaslon gevolgd worden, waarvan vier vrijwilligers aan de raket tegelijkertijd. MiG-31 die aan de salon van Bourget wordt gepresenteerd, is een model export. Men heeft onlangs... de Israelis voorgesteld!


Edwards Luchtmacht Basis, 27 Maart 2004

heeft het experimentele supersonische vliegtuig zonder piloot X-43A zaterdag het snelheidswereldrecord voor een gerei geslagen dat door een atmosferische motor voortgestuwd, door kort 7.700 km/h te belopen (Mach 7), heeft NASA aangekondigd. "Het is een succes, alles heeft zoals voorzien gelopen (...) en meteen", heeft een woordvoerder van het Amerikaanse ruimteagentschap, Leslie William aangegeven, door te verklaren dat "de atmosferische motor zoals voorzien gedurende tien tweede aan een supersonische snelheid" had gewerkt. X-43 werd onder de vleugel van een bommenwerper B-52 bepaald. Eens losgelaten door B-52, moest het prototype aan een hoogte van 30.000 meters door een raket geduwd worden. Vervolgens moest het apparaat zich erover scheiden en op autonome wijze aan de snelheid van zeven keer de snelheid van klank (7.700 km/h) vliegen. Het vorige snelheidsrecord met een atmosferische motor (in tegenstelling met een motor van raket) werd door het vliegtuig espion SR-71 "Blackbird" om Mach 3,2 opgesteld (3.500 km/h). Een ander experimenteel vliegtuig, X-15, is om Mach 6,7 gevlogen maar het ging om "een raketvliegtuig", dat met hem zijn oxydatief afhaalt. X-43 is een apparaat van kleine omvang (3,65 m van lengte voor 1,5 m van omvang), van vlak profiel en aan de effilées lijnen, uiterst aërodynamisch. Er volgt uit 20 jaar van onderzoeken in de genoemde technologie van "scramjet" (Supersonic Brandstof Ramjet) gebaseerd op de voortstuwing per statoréacteur aan supersonische verbranding. Het gerei aan statoréacteurs is de eerste die in staat zou kunnen zijn om de zuurstof direct te putten noodzakelijk voor zijn voortstuwing in de atmosfeer die hij aan zeer hoge snelheid, in tegenstelling tot de ruimteraketten oversteekt of pendels die met hen van enorme voorraden van zuurstof voor de verbranding door een mengeling met de waterstof moeten afhalen.


Edwards Luchtmacht Basis, 17 November 2004

Record om 11.000 km/h voor een supersonisch vliegtuig. "Eens te meer, zijn wij een historische etappe in de geschiedenis van de luchtvaart" overschreden, deze nacht gelanceerd op het televisienet van Nasa Vincent Rausch, Directeur van het programma X-43A. De aangekondigde snelheid bedraagt 11.000 km/h voor het supersonische vliegtuig maar hij verklaart dat het cijfer exact na de analyse van de vlucht zal gekend worden. Een bommenwerper B52 van de US Luchtmacht was van de basis van Edwards in Californië dinsdag avond opgestegen die onder zijn rechte vleugel X-43 aan iets meer van 12.000 meters hoogte afhaalt. Eens losgemaakt van het vliegtuig, na een beklimming van een uur ongeveer, werd X-43A, aan mi-weg tussen het vliegtuig en het ruimtegerei, verhoogd tot 30.000 meters door een raket Pegasus waarvan hij zich vervolgens heeft gescheiden om op autonome wijze met zijn statoréacteur te vliegen die aan dichtbij Mach 10 gedurende 10 tweede wordt aangestoken. Het vliegtuig heeft vervolgens zijn gang door tijdens een tiental minuten een reeks préprogrammées behandelingen uit te voeren voortgezet alvorens zijn wedloop in de Stille Oceaan te gaan beëindigen. Maart laatstleden, had een ander exemplaar van X-43A dichtbij Mach 7 (7.700 km/h) bereikt, die het vorige snelheidsrecord met een atmosferische motor (in tegenstelling met een motor raket) slaat, die door het vliegtuig espion SR-71 Blackbird om Mach 3,2 (3.500 km/h) in de jaren 60 wordt opgesteld. De twee laatste successen van X-43, een apparaat van kleine omvang aan het vlakke profiel en de zeer aërodynamische lijnen, volgen uit 20 jaar van onderzoeken in de genoemde technologie van "scramjet" (Supersonic Brandstof Ramjet) gebaseerd op de voortstuwing per statoréacteur aan supersonische verbranding. In tegenstelling tot de raketten die de zuurstof voor de verbranding van hun motor moeten afhalen, brandt statoréacteur zijn brandstof door de zuurstof van de atmosfeer te gebruiken die hij aan grote snelheid oversteekt. De droom van de US Luchtmacht: Joel Sitz, heeft de projectleider X-43, een programma van 230 miljoen dollar, in een persconferentie aan de basis van Edwards uitgelegd dat deze historische vlucht "de weg aan de technologie van scramjet had geopend die zonder enige twijfel een toekomst" heeft. De US Luchtmacht probeert om een vliegtuig te ontwikkelen bekwaam om elk punt van de aardbol erg te bereiken in minder dan twee uur door zes ton bommen of kruisraketten te vervoeren. De Vijfhoek en het Australische ministerie van Defensie zullen in 2005 in Australië proberen om een ander "scramjet" om Mach 10 in verband met een project te laten vliegen, dat zij, medefinancieren om deze technologie te gebruiken om satellieten in sfeer te plaatsen.


Salina, 3 Maart 2005

slaat Fossett het record van de omloop van de wereld in vliegtuig zonder tussenlanding en zonder ravitaillering De omloop van de wereld in 67 uur. Na 37.000 kilometers een handel doorlopen te hebben, heeft Steve Fossett lust van een goed bad, een goede maaltijd en goede sieste gehad. De millionnaire avonturier is donderdag de eerste mens geworden om de omloop van de wereld in vliegtuig zonder tussenlanding uit te voeren noch ravitaillering. Hij heeft zijn topprestatie aan de plaats beëindigd waar hij met het, aan Salina, een kleine stad Kansas in het centrum van de Verenigde Staten was begonnen. Verschillende duizenden personen hadden zich aan het vliegterrein verzameld om het te zien zijn GlobalFlyer leggen. Dit apparaat werd door de ingenieur die zich had voorgesteld te reizen, aan boord ontworpen waarvan twee piloten de eerste omloop van de wereld in vliegtuig in 1986 hadden verwezenlijkt. "Gelooft mij, het is prima om de bodem" terug te vinden, de vlieger verklaard. "Het is één van de moeilijkste dingen dat ik." heb vervuld Hij heeft overleefd hebben door een dozijn milk-shakes tijdens de hele vlucht in te slikken en door veel water te drinken uitgelegd. Hij heeft geleden aan hoofdpijn - die juist verdween door water te drinken - alsmede van het gebrek aan slaap. Om zich te verlichten, deed hij urine in flessen. Steve Fossett is in deze rondreis vanaf zijn eerste poging geslaagd, terwijl hij aan zich er zes keer had moeten nemen om zijn omloop van de wereld in ballon in solo te vervullen. De woensdag, een probleem van brandstof hadden twijfels veroorzaakt over de capaciteit van GlobalFlyer om aan zijn uitgangspunt terug te komen. De meetstokken van de 13 reservoirs van het monomoteur apparaat deelden mede dat 1.170kg, op 8.145 ingescheept voor de vlucht, zich volgens het team aan de bodem van Steve Fossett "waren verdampt". Men wist niet als het om een vlucht of een probleem van meetstok ging. Het team had zich dan afgevraagd of men zich aan Hawaï moest leggen ofwel boven de Vredelievende oceaan tot het Amerikaanse werelddeel voortzetten. De piloot had een beslissing genomen door te lanceren: "Gaan er!" Vervolgens geduwd door sterke winden stelt uit, Steve Fossett heeft over Los Angeles kunnen vliegen vervolgens zich naar Salina leiden. Bij zijn vorig record, in ballon, in 2002, was hij opgestegen en in Australië geland. Het millionnaire afkomstig uit Chicago is eveneens het Kanaal aan nage overgestoken, deelgenomen aan de wedloop van honden van slee Iditarod, in Alaska, en de autowedloop van het 24 uur van Mans, in Frankrijk. Fossett heeft eveneens het absolute record van de omloop van de wereld aan het zeil, sinds 5 april 2004, in 58 dagen in handen, 09 uur en 32 minuten. Wiley post, had een pionier van de luchtvaart, de eerste omloop van de wereld in solitaire in 1933 verwezenlijkt maar hij/zij had meer dan zeven dagen en van talrijke tussenlandingen nodig gehad. De omloop van de wereld zonder tussenlanding werd in 1986 door het duo Jeana Yeager en Dick Rutan, de broer van Burt Rutan, de ontwerper verwezenlijkt om te reizen en GlobalFlyer. Onmiddellijk na wezen dat van het vliegtuig is weggegaan, heeft Fossett zijn echtgenote Peggy in zijn armen vast gedrukt en door Sir Richard Branson, de stichter van de maatschappij Virgin Atlantic gefeliciteerd, die zijn topprestatie heeft gefinancierd. "Het is iets dat ik al lang wilde doen, een van mijn voornaamste ambities", Fossett toegelicht. Branson heeft dan een fles champagne, het heeft geschud en besproeid de piloot gegrepen. "Dat is een prachtige reis" geweest, Branson verklaard. "Klaarblijkelijk, is hij aan de zevende hemel."



Feito descobrir sítio

©2000-2019 Olivier
Alle gereserveerde rechten
CNIL : 844304

174 messages dans le Livre d'or.
854 commentaires vidéos.
Meeste gebruikers ooit online : 127 op 27 Septembre 2007 à 22:02:33
-- 9 gasten --

Version Mobile Tweeter Partagez moi sur Viadeo Partagez moi sur Facebook
FR EN DE IT SP PO NL