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Edwards AFB, 27. August 1990

wird die Schlacht für einen neuen Vertrag des Jahrhunderts gut und gerne verpflichtet. Den Sieger wird vom Ende der neunziger Jahre an dazu aufgerufen, die f-15 Eagle zu ersetzen, und F-14-14 Tomcat Navy und US Luft forciert. Der Einsatz ist von Größe, da allein Navy beabsichtigt, durch weniger als 750 ATF (Advanced Tactical Fighter) zu erwerben. Die Gesamtkosten des Programms könnten an die 140 Milliarden Dollar angrenzen, mit Stückkosten, die ungefähr 40 Millionen Dollar erhofft wurden. Das Erste der zwei Konkurrenten, hat YF-23-23 von Northrop und McDonnell-Douglas, heute einen ersten Flug einer Stunde seit der Basis von Edwards in der Wüste Mojave, die einiger Wochen durchgeführt, der Vorstellung seines Gegners zuvorkommt, das YF-22 von an jenen des f-15 nahen Dimensionen gemäß Zwängen geplant worden, die mit dem furtivité zusammenhängen: abgerundete Formen, Motorgondeln, die in den Flügel, Abweichungen crantées aus V und Lufteingänge unter dem Flügel integriert wurden. Wie das YF-22 ist das YF-23 ein monoplace Flugzeug einer Masse von ungefähr 22 t und einer Höchstgeschwindigkeit von Mach 1.5.


Californie, 11. Oktober 1990 erforschen die

x-31 den Flug mit niedriger Geschwindigkeit. Die Luftkämpfe des Jahres 2000 werden nicht durch die schnellsten Flugzeuge, aber durch die handlichsten errungen, jene die das dichteste überweisen und den meiste Lastenfaktor verpacken können. Ein Jäger, der fähig ist, in einigen Sekunden 500 bis 100 Knoten überzugehen oder wird weniger das reine-Blut vom Mach beherrschen. Das Versuchsflugzeug x-31, das vom Amerikanischen Rockwell und Deutschen MBB ausgearbeitet wurde, hat soeben an Palmdale seine Versuche sehr langsamen Fluges mit ausgesprochenen Einfallswinkeln begonnen. Diese Versuche sollen die Grenzen der Entwicklung des Flugzeugs des Kampfes in losgekuppeltem Flug untersuchen, das heißt unterhalb der Auftriebsschwelle. Der Reaktor an vektoriellem Schub des x-31 spielt eine wesentliche Rolle bei der Kontrolle des Stampfens und der Schnürsenkel an den sehr hohen Auswirkungen. Ein integriertes digitales System erlaubt dem Piloten, den Schubfluß zu richten.


Kuwait, 17. Januar 1991

eine Auswirkung auf die Glaskuppel, ein großer Schock am Kopf. Die Sicht des Kapitäns Alain Mahagne bringt sich durcheinander. Er wurde soeben durch einen Ball kleinen Kalibers berührt. Instinktiv zieht er auf dem Ärmel, um sich vom Boden zu entfernen. Der französische Offizier hat im Krieg dieser Morgen um 4 Uhr 30 beim Briefing al-Asha umgekippt. Die Piloten des 11. Jagdgeschwaders von Toul erhielten für Aufgabe, den al-Jaber Flughafen in Kuwait zu bombardieren. Um 5 Uhr 30,.12 starten Jaguar: die Piloten werden ihre Taufe des Feuers erhalten. Vier Geräte werden mit Raketen AS 30 an Laserführung ausgestattet. Der Jaguar greifen an niedriger Höhe an: eine Taktik, die sich sehr als gewagte angesichts des DCA irakische erweisen wird. Mit dem Gerät des Kapitäns Mahagne sind vier Flugzeuge betroffen. Ein Ball ist gekommen, sich in der Nicksteuerung eines unter ihnen unterzubringen. Andere erhielt eine Rakete SAM 7, die nicht explodieren wird in ihrem geraden Reaktor, während die Motoren eines Vierten von Kleingeld gesiebt wurden. Zwei Jaguar mußten sich sofort an Jubail stellen. Von nun an werden die französischen Piloten aus Pikee angreifen.


Bagdad, 17. Januar 1991

hat sich der Himmel von Bagdad soeben beleuchtet. Er ist 2 h 40, das Schießen antiaériennes Batterien explodiert über der irakischen Hauptstadt. Die amerikanischen verstohlenen Flugzeuge sind auf den Tanz eingegangen. Etwa dreißig F-117A, ausgestattet mit Bomben BLU 109 von 900 Kg an Laserführung, unterzeichnen den Beginn des Krieges. Seit dem Golf gezogene Tomahawk-Kreuzfahrtraketen, schlagen im Herzen der Stadt mit einer überraschenden Genauigkeit. Vor der ersten Angriffswelle EF-111A Raven, F-4G Wild Weasel und haben andere Flugzeuge, die auf den elektronischen Krieg spezialisiert sind, die Radare, die TIR-Leitungen und die feindlichen Mitteilungen verwischt. Um 3 Uhr 15 in seinem f-15 überfliegt Kapitän Steve Tate 28 Jahre Bagdad: "Mit allen Explosionen war die Stadt als Glasur einer Dekoration von Weihnachten!" Der Alarm des Radars ertönt. In der Dunkelheit nimmt ein irakisches Flugzeug wahrscheinlich ein Trugbild F1 schnell von der Höhe. Ein Druck des Fingers sinkt die Sparrow-Rakete auf ihrer Beute. Eine Feuerkugel: der erste Luftsieg des Krieges.


Salon von Le Bourget, 23. Juni 1991

danke an Herrn Gorbatschow! Ohne seine neue Politik nie wäre sehr geheim MiG-31 Foxhound im Okzident gezeigt worden. Hier am Salon in seinem geliefert blauen Aluminium und die etwas altmodische Luft, die mit den frisch zurückgekommenen amerikanischen Monstern des Golfes verglichen wurde, die sich soeben in Seite mit ihren Kriegsmalereien angleichen. Jedoch acht Jahre nach seinem operationellen Dienstantritt, dem MiG-31 Reste der mächtigste Abfangjäger an der Welt. Von MiG-25 abgeleiteter Zweisitzer, 41 t am Start wird mit zwei Soloviev-Reaktoren von je 15 t Schub ausgestattet. Seine Aufgabe: den sowjetischen Himmel an bombardiers strategischen und Kreuzfahrtraketen zu verbieten. Seine Stärke: das Zaslon-Radar, das Erste, das in der UDSSR mit einer Feststellungskapazität nach unten, was erlaubt Ziele zu entdecken und zu ziehen, die sich an niedriger Höhe entwickeln trotz des Bodeneffekts geplant ist, der die Radarechos verwischt. 10 feindselige können gleichzeitig durch Zaslon verfolgt werden, darunter vier Freiwillige an der Rakete gleichzeitig. Das MiG-31, das dem Salon von Le Bourget vorgestellt wurde, ist ein arget28_0_modell. Es sind kürzlich... den Israeliten vorgeschlagen worden!


Edwards Air Force Base, 27. März 2004

hat das hypersonique Versuchsflugzeug ohne Piloten X-43A Samstag den weltweiten Geschwindigkeitsrekord für ein Gerät geschlagen, das durch einen atmosphärischen Motor angetrieben wurde, indem es kurz 7.700 km/h erreicht hat (Mach 7), hat die NASA angekündigt. "Es ist ein Erfolg, alles ging wie vorgesehen (...), und von Anfang an" gab ein Sprecher der amerikanischen Weltraumorganisation an, Leslie William, indem man festlegt, daß "der atmosphärische Motor wie vorgesehen während zehn Sekunden mit einer hypersonique Geschwindigkeit funktioniert hatte". Das x-43 wurde unter dem Flügel bombardier B-52 festgelegt. Einmal losgelassen durch das b-52 mußte der Prototyp an einer Höhe von 30.000 Metern durch eine Rakete gedrückt werden. Dann mußte sich das Gerät davon trennen und auf die Geschwindigkeit zu siebenmal die Schallgeschwindigkeit (7.700 km/h) unabhängig stehlen. Der vorhergehende Geschwindigkeitsrekord mit einem atmosphärischen Motor (im Gegensatz zu einem Raketenmotor), war durch das Flugzeug Spion SR-71 "Blackbird" an Mach 3,2 (3.500 km/h) aufgestellt worden. Ein anderes Versuchsflugzeug, ist das x-15, zu Mach 6,7 geflogen, aber es handelte sich um ein "Raketenflugzeug", das mit ihm sein entzündend es mitnimmt. Das x-43 ist ein kleines Gerät (3,65 m der Länge für 1,5 m des Ausmaßes) von flachem Profil und an den ausgefaserten Linien extrem aerodynamisch. Es geht aus 20 Jahren Forschungsarbeiten in der sogenannten Technologie "scramjet" (Supersonic Combustible Ramjet) basiert auf dem Antrieb durch Überschallverbrennungsstaustahltriebwerk hervor. Das Staustahltriebwerkgerät ist das Erste, das fähig sein könnte, den Sauerstoff der für seinen Antrieb direkt zu schöpfen, in der Atmosphäre notwendig ist, die er sehr hoher Geschwindigkeit, entgegen mit den Raumfahrtraketen oder Pendelbussen durchquert, die mit ihnen von gewaltigen Sauerstoffreserven für die Verbrennung durch eine Mischung mit dem Wasserstoff mitnehmen müssen.


Edwards Air Force Base, 17. November 2004

Rekord mit 11.000 km/h für ein Überschallflugzeug. "Einmal mehr haben wir eine historische Etappe in der Geschichte der Luftfahrt überquert", haben diese Nacht auf dem Fernsehsender Nasa Vincent Rausch eingeführt Direktor des Programms X-43A. Die angekündigte Geschwindigkeit beträgt 11.000 km/h für das Überschallflugzeug, aber er erklärt, daß die Zahl genau nach der Analyse des Fluges bekannt sein wird. Bombardier B52 der US Luft Kraft hatte von der Basis von Edwards in Kalifornien Dienstag Abend gestartet, der unter seinem geraden Flügel das x-43 ein wenig mehr als 12.000 Meter Höhe entfernt mitnimmt. Einmal losgebunden vom Flugzeug nach einem Aufstieg einer Stunde ungefähr ist das X-43A auf halbem Wege zwischen dem Flugzeug und dem Raumfahrtgerät auf 30.000 Meter durch eine Pegasus-Rakete erhöht worden, von der er sich danach getrennt hat, um unabhängig mit seinem Staustahltriebwerk zu fliegen, das etwa Mach 10 während 10 Sekunden angezündet wurde. Das Flugzeug hat danach seinen Schwung verfolgt, indem es während etwa zehn Minuten eine Reihe von préprogrammées Bedienungen durchgeführt hat, bevor es sein Wettrennen im Pazifik beenden ging. Im letzten März hatte ein anderes Exemplar des X-43A etwa Mach 7 (7.700 km/h) erreicht, das den vorhergehenden Geschwindigkeitsrekord mit einem atmosphärischen Motor schlägt (im Gegensatz zu einem Feuerwerkskörper), der durch das Flugzeug Spion SR-71 Blackbird an Mach 3,2 (3.500 km/h) in den sechziger Jahren aufgestellt wurde. Die zwei letzten Erfolge X-43, ein kleines Gerät am flachen Profil und an den sehr aerodynamischen Linien, ergeben sich aus 20 Jahren Forschungsarbeiten in der sogenannten Technologie "scramjet" (Supersonic Combustible Ramjet) basiert auf dem Antrieb durch Überschallverbrennungsstaustahltriebwerk. Entgegen den Raketen, die den Sauerstoff für die Verbrennung ihres Motors mitnehmen müssen, verbrennt ein Staustahltriebwerk seinen Treibstoff, indem es den Sauerstoff der Atmosphäre benutzt, die er mit hoher Geschwindigkeit durchquert. Der Traum der US Luft Kraft: Joel Sitz, hat Projektleiter X-43, ein Programm für 230 Millionen Dollar, in einer Pressekonferenz an der Basis von Edwards erklärt, daß dieser historische Flug "den Weg für die Technologie des scramjet geebnet hatte, das ohne jeglichen Zweifel eine Zukunft hat". Die US Luft Kraft versucht, ein Flugzeug auszuarbeiten, das fähig ist, jeden Punkt der Sphäre in weniger als zwei Stunden zu erreichen, indem sie sechs Tonnen Bomben oder Kreuzfahrtraketen transportiert. Das Pentagon und das australische Ministerium der Verteidigung werden im Jahre 2005 in Australien versuchen, einen anderen "scramjet" an Mach 10 im Rahmen eines Projekts stehlen zu lassen, das sie mitfinanzieren, indem es darauf abzielt, diese Technologie zu benutzen, um Satelliten in Umlaufbahn zu setzen.


Salina, 3. März 2005

schlägt Fossett den Rekord der Umdrehung der Welt mit dem Flugzeug ohne Aufenthalt und ohne das Versorgung Die Umdrehung der Welt in 67 Stunden. Nachdem er 37.000 Kilometer Melken durchquert hat, hat Steve Fossett Verlangen eines guten Bades, einer guten Mahlzeit und einer guten Siesta gehabt. Der millionnaire Abenteurer ist Donnerstag geworden der erste Mensch, die Umdrehung der Welt mit dem Flugzeug ohne Aufenthalt noch das Versorgung durchzuführen. Er hat seine Leistung an der Stelle vollendet, wo er es an Salina begonnen hatte eine kleine Stadt von Kansas im Zentrum der Vereinigten Staaten. Mehrere Tausend Personen hatten sich am Flughafen versammelt, um es sein GlobalFlyer stellen zu sehen. Dieses Gerät ist vom Ingenieur, der sich vorgestellt hatte zu reisen an Bord geplant worden, von dem zwei Piloten die erste Umdrehung der Welt mit dem Flugzeug im Jahre 1986 verwirklicht hatten. "Glaubt es, es ist Super-, den Boden wiederzufinden", hat den Piloten erklärt. "Es ist eine der schwierigsten Sachen, daß ich ausgeführt habe." Er hat erklärt überlebt zu haben, indem er ein Dutzend milk-shakes während des ganzen Fluges geschluckt, und indem er viel Wasser getrunken hat. Er hat unter Kopfschmerzen gelitten - die gerade verschwanden, indem sie Wasser tranken - sowie vom Mangel an Schlaf. Um sich zu erleichtern machte er Urin in Flaschen. Steve Fossett hat diese Reise von seinem ersten Versuch an geschaffen, während er sich an sechsmal dort nehmen mußte, um seine Umdrehung der Welt in Ballon in Solo auszuführen. Mittwoch, ein Treibstoffproblem hatte Zweifel an der Kapazität von GlobalFlyer ausgelöst, zu seinem Ausgangspunkt zurückzukommen. Die Meßstäbe der 13 Behälter des einmotorigen Geräts hoben hervor, daß 1.170kg auf den 8.145 eingeschifft für den Flug sich nach dem Team am Boden von Steve Fossett "verflüchtigt hatten". Man wußte nicht, ob es sich um eine Flucht oder um ein Meßstabproblem handelte. Das Team hatte sich dann gefragt, ob man sich in Hawaii stellen oder über dem pazifischen Ozean bis zum amerikanischen Kontinent verfolgen mußte. Der Pilot hatte unterschieden, indem er eingeführt hatte: "Geht dort!" Danach entwickelt durch starke Winde Hinter- konnte Steve Fossett Los Angeles überfliegen dann, sich gegen Salina zu lenken. Bei seinem vorhergehenden Rekord in Ballon im Jahre 2002 hatte er gestartet und hatte in Australien niedergeschlagen. Das millionnaire Einheimische von Chicago hat auch den Ärmelkanal am Rudern durchquert teilgenommen am Wettrennen von Iditarod-Schlittenhunden in Alaska und am Autowettrennen der 24 Stunden Mans in Frankreich. Fossett besitzt ebenfalls den absoluten Rekord der Umdrehung der Welt am Segel seit dem 5. April 2004 in 58 Tagen 09 Stunden und 32 Minuten. Wiley post ein Pionier der Luftfahrt hatte die erste Umdrehung der Welt in Solitär im Jahre 1933 verwirklicht, aber es ihm war mehr als sieben Tage und zahlreiche Aufenthalte notwendig. Die Umdrehung der Welt ohne Aufenthalt ist im Jahre 1986 durch das Duo Jeana Yeager und Dick Rutan, den Bruder von Burt Rutan, den Verfasser zu reisen und GlobalFlyer verwirklicht worden. Sofort, nachdem er aus dem Flugzeug herausgekommen ist, hat Fossett seine Ehefrau Peggy in ihren Armen gedrückt und ist von Sir Richard Branson beglückwünscht worden der Gründer der Gesellschaft Virgin Atlantic, die ihre Leistung finanziert hat. "Es ist etwas, daß ich seit langem machen wollte, einer von meinem Hauptehrgeiz", hat Fossett kommentiert. Branson hat dann eine Flasche Champagne erfaßt es gerüttelt und bespritzt den Piloten. "Das war eine großartige Reise", hat Branson erklärt. "Offensichtlich ist er am siebten Himmel."



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