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Saab Viggen

EL SUEDOIS ECLÉCTICO
Viggen Al cultivar cuidadosamente su neutralidad, Suecia se ahorró los horrores de la Segunda Guerra Mundial. En los alborotos que agitaban el mundo al final de este conflicto, el reino escandinavo decidió que debía dotar se con una industria de armamento completamente independiente, con el fin de garantizar su neutralidad. Eso incluía los sistemas más complejos, como los aviones de armas tiene reaction. La responsabilidad de desarrollar estos últimos êchut tiene el Svenska Aeroplan AktieBolaget (Compañía Sueca de Aviones), o sea SAAB, sociedad que tenía libro su primer avión en 1940.
si excluye la transformación de su modelo 21 en motorización se tiene reaction, el primer aparato Saab daprès-gu fue el Saab 29 Tunnan (barril). Este aparato eficaz, bajo su exterior patanes, fue seguido del Saab 32 Lansen (Lanza), que cedió a su vez el lugar al Saab 35 Draken (Dragón). Aunque en principio desarrollados solamente para I' Ejército de I ' Aire Real sueco, estos aviones se exportaron en cantidades hacia los países neutros como I' Austria y los otros países escandinavos (Dinamarca, Finlandia).'
Como ocurrió a menudo para las generaciones anteriores, Suecia se lanzó dansI' estudio de su cuarta generación de aviones de combate a reaction mucho antes de la mayoría de los países que disponen con todo de una industria mucho más potente. El nuevo aparato debía ser apto, al igual que su antecesor, tanto al papel de interceptor Mach 2 como al de cazabombardero Mach 1, y esto a partir de pistas sumarias y cortas bajo el duro clima del gran norte sueco.
del 1961, los trabajos se comprometían sobre el nuevo concepto. Its conseguían el Saab 37 Viggen (Rayo) cuyo prototipo voló por primera vez en febrero de 1967.
el primer Viggen de serie, una versión cazabombardero AJ37, salió de cadena en octubre de 1970, para juntar el a Flygvapnet (Ejército de I' Aire sueco) en 1971. manteniendo al mismo tiempo en servicio su Draken en el papel de interceptores, el Flygvapnet se preocupó de desarrollar nuevas versiones del Viggen. Tres alternativas secundarias del Viggen entraron así en producción, cuando los 32 cazabombarderos AJ37 se habían suministrado: el biplaza de impulsión SK37, apto al combate, el SF37, aparato de reconocimiento (fácilmente identificable tiene su punta antes de truffée de cameras) y el SF37, alternativa biplaza de reconocimiento marítimo que so'lo se diferencia del SK37 por sistemas de aviónica especialmente adaptados a los operations de patrulla sobre el mar.
la versión interceptor JA37 JaktViggen (Rayo que combate) se lanzó en 1972, pero ninguna financiación estuvo accord& antes de 1974, cuando un AJ37 modificado a la norma JA37 había efectuado su primer vuelo, el 4 de junio. El primer JA37 enteramente nuevo voló el 15 de diciembre de 1975, pero la producción de serie no se puso realmente en marcha hasta en octubre de 1977; y será necesario esperar 1980 para ver el primer JA37 operativo, acusando un enorme retraso sobre el programa inicial. La fabricación de las primeras versiones del Saab 37 arrétés en 1980, pero Saab-Scania produjo el JA37 hasta el final de los años 80.

EL VIGGEN EN DETAILS
Viggen Si se pone a parte el punado de biplazas SK37, todo Viggen PA rtagent la misma célula monoplaza monorreactor. Su velamen en delta muy abierto y sus gobiernos pato constituyen características características de la silueta del Viggen. Fue Pun de los primeros aviones a reaction que utilizan esta configuración de los gobiernos de profundidad colocados ad interim ' antes;' lo que lo clasifica entre los conceptos muy innovadores, mi is sobre todo explica sus características de despegue muy corto. Estos resultados doiventbeaucoup también al reactor doble flujo Volvo Flygmotor RM8. Construido en Suecia y desarrolla a partir del motor civil Pratt y Whittney JT8D, el RM8 implica un canal de postcombustión de concepción enteramente sued, que garantiza al Viggen un empuje más que suficiente para quitar muy corto, volar a Mach 1 baja altitud y Mach 2 a las altitudes de interceptación.
todas los pagaban del Viggen se propulsan por el RM8A básico, excepto el JA37 que se beneficia del mayor empuje del RM8B, ligeramente más grande. Para los aterrizajes cortos, el piloto pone en ce un imponente sistema inversor de empuje sube en el PA parte del fuselaje, y que permite al Viggen se arr3 menos de 400 m después de haber afectado ruedas, o sea menos de la mitad de la distancia necesaria para un aterrizaje clásico.
los pilotos suecos se implican réguliére-ment que debe utilizarse este inversor de empuje un poco a la manera de los pilotos de aviación cuando aterrizan sobre un portaviones pretendiendo colgar el primero de los pocos de paro. Esta
formación adquiere toda su importancia cuando se observa del exiguïte del territorio sueco tal qu ' un agresor se pueden fácilmente volver inutilizables to las bases aéreas;' en este caso, previsto desde hace tiempo por el Estado Mayor del Flygvapnet, los aviones de armas suecos operarían a partir de simples tramos de autopistas (esto explica porqué, en Suecia como en Suiza, los carriles de protección de algunos tramos d ' autopista se sube sobre bisagras para eludirlos).'
El sistema de armas del Viggen es arquitectura alrededor del radar Doppler a impulsos LM Ericsson UAP 1011, optimiza para el ataque al suelo. Las versiones JA37 se equipan del radar UAP 1023, optimizan para las misiones de combate aire-aire, con además de a las funciones de barrido en conducta de TIR por parte. El puesto de control implica un colimador alta cabeza y un sistema numérico de conducta del vuelo la Honeywell/Saab-Scania SA07, que al considerablemente la carga de trabajo del piloto en condiciones de combate.
el Viggen se concibió en torno al piloto, tiene la imagen de los otros aviones de armas de cuarta generación, como el F-15 Eagle, de manera que responder dócilmente y tipo instantáneamente tiene todo del piloto. El aparato es desprovisto de armamento in permanente, pero ITES pueden llevar una gran diversidad de armas bajo sus siete puntos de enganche, y, en particular, un cañón de 30 mm. Oerlikon KCA coloca en un pod ventral. En la práctica, se equipan todo Viggen en escuadrilla permanentemente de este pod cañón, que los pilotos consideran así como
un armamento interno. Los AJ37 pueden llevar una gran diversidad de armas aire-suelo: bombas clásicas, bombas guiadas planeando, cohetes, misiles. Los JA37, quantums son capaces de aplicar distinto modelo de armas aire-aire. Por supuesto, los siete puntos de carga pueden también recibir los tanques de combustible suplementarios larguables, latas de contramedidas activas y/o pasivas y pods de reconocimiento diurno y/o nocturno.
los misiles británico Sky Flash y americano AIM-9 Sidewinder (des Rb24 en (' arsenal sueco) forman parte de la panoplia de armas aire-aire del Viggen.' En su panoplia de armas aire-suelo figuran, para los SK37 como para los AJ37, el misil Maverick, que el Flygvapnet designa a Rb75.

EL VIGGEN EN SERVICIO
Viggen Para I' industria de armamentos sueca, las exportaciones no desempeñan un papel tan vital que en los grandes países de Europa Occidental, especialmente Francia. Sin embargo, Saab-Scania tiene propone a su Viggen a varias fuerzas aéreas europeas. El esfuerzo de promoción más importante se desplegó en el marco del "contrato del Siglo" europeo, cuando Bélgica, Dinamarca, Holanda y el Norvége decidieron, a mediados de los años 70, sustituir a su flota de F-104 ques envejece. Los régles muy estrictos que encuadran las exportaciones suecas de armamentos no debían, en principio, g2 la venta del Viggen tienen países de I' O.T.A.N., cuyos dos se encontraban por otra parte ser parte de las naciones escandinavas, como la Suecia elle-m. Por último, el General Dynamics F-16 Falcon se eligió como cazador de primera línea de las marchas nórdicas del O.T.A.N..
Algún tiempo después de, I' la India consideró el Viggen, conjuntamente con Mirage Fl y el SEPECAT Jaguar, para cumplir misiones de cazabombardero de larga distancia. Pero Saab dut retirar su oferta, ya que al Gobierno americano se negó a conceder la licencia de exportación de un reactor derive del JT8D, a pesar del hecho de que este motor era utiliza esencialmente sobre aviones civiles, incluso la ya en India. Por otra parte, I' Austria previo también adquirir el a Viggen; pero este país, tradicionalmente cliente de la industria de armamentos sueca hubo finalmente y decidió prescindir de un avión de última generación, definitivamente demasiado costoso para el presupuesto de un pequeño país neutro.
en (' ausencia de toda exportación durante la primera mitad de la a nnées 80, Saab-Scania ya no tenía más que el Flygvapnet como único cliente.' El Ejército del Aire sueco contaba con en esta época cinco escuadrillas de combate y seis escuadrillas de reconocimiento equipadas de una mezcla de 52 SF37 y SH37, a las cuales se añadía una única escuadrilla de impulsión avanzada, equipada de 15 SK37. Cuatro escuadrillas de interceptación opérationrielles alineaban 70 JA37, mientras que se esperaban 76 otros JA37 JaktViggen para completar la dotación de las fuerzas dinterception del Flygvapnet hasta la paleta de los años 90.


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