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Cronica

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Antes mesmo de de voar, o primeiro problema que se pôs ao homem desejoso para imitar os pássaros foi o de de deixar o solo. _ legenda render gradualmente lugar história e, após livro santo qualquer religião, cujo alguns ser verdadeiro "volières", texto chroniqueurs trazer algum precisão sobre "mecanismo engenhoso" capaz de fazer voar homem. Aristote e Galien inclinam-se sobre o problema, Aulu-Gelle descreve a famosa pomba de Archytas e poètes celebram o infeliz Icare, enquanto os matemáticos interessam-se mais à seu pai, o inventor Labirinto.Pendurados à gansos, condenados à morte são precipitados da parte superior dos penhascos; _ outro, asa sobre costas, se lançar ponto elevado, volta e colina, fazer cerca de batimento e cair ou aterrar ligeiramente mais distante e ligeiramente mais parte que seu ponto de partida. Muito lá deixam a sua vida. A história retem às vezes o seu nome. Para 1500, Leonardo da Vinci, o primeiro, estuda cientificamente o problema. Páginas e páginas de escrita, mais quatro cem desenhos atestam-o: o Florentino detectou o helicóptero, o pára-quedas. Diz-se mesmo que teria tentado um planador completo.Século X, o Inglês Bate introduzido na Europa o modo do cervo-volante, emprestado aos antigos Chineses. Guidotti, Burattini, Allard são os heróis de tentativas infelizes. Em 1673, assinala-se serrurier do Mans, Besnier, que com superfícies à válvulas teria tido êxito voar. Em 1742, marquis de Bacqueville teria percorrido alguns três cem metros acima do Sena, à Paris.Em 1783, a descoberta do aeróstato pelos irmãos Montgolfier suscita engouement tal para os "globos" que as investigações sobre os aparelhos mais pesados que o ar suspenso e vão tomar certo atraso. Blanchard, Resnier de Goué, Degen, Berlinger (dois Franceses, uma Suíça, um Alemão) proporá efectivamente algumas soluções e tentará mesmo algumas experiências em voo, mas será necessário esperar o fim século X para encontrar o que os Ingleses chamaram "o inventor do avião", Exmo. Senhor George Cayley. Em 1796, retomando os trabalhos dos Franceses Launoy e de Bem-vindo, constrói um helicóptero. Em 1799, grava sobre um disco de dinheiro a representação das forças aerodinâmicas sobre um perfil de asa. Em 1808, desenha do "ornithoptère" à escala do homem. Em 1809, constrói um planador que voa (sem passageiro). Em 1843, desenha o primeiro modelo de "convertiplane" e, em 1849, constrói um planador que teria sido experimentado com um passageiro._ para a mesmo época, dois outro inglês, Henson e Stringfellow, estar bem perto encontrar solução. Se o Ariel, do qual possuímos muito numerosas gravuras publicadas à época, nunca não for construído, não permanece menos que Stringfellow, continuando os trabalhos de Cayley e de Henson, fez voar primeira vez na história um modelo reduzido de avião à vapor.É em 1856, com o Francês Jean-Marie Bris, que os primeiros ensaios de planador com passageiro têm lugar, e é ainda com ele, em 1868, que será tomada a primeira fotografia do "mais pesada que o ar", completo. Em 1863, terão notado-se a invenção da palavra "aviação" por Gabriel do Landelle, o lançamento da campanha da "santa hélice" por Nadar e a construção, por Pontão de Amécourt, de um helicóptero à vapor, primeira aplicação do alumínio ao mais pesado que o ar.Desde Cayley, a atenção dos investigadores foi chamada para a importância dos dados aerodinâmicos. Um passo decisivo será feito neste domínio por um outro Inglês, Wenham, que construirá o primeiro "túnel" (dirá-se "soufflerie" seguidamente) para a experimentação das maquetas. A noção de ensaio sistemática aparece, substituindo cedo tâtonnements.A França, em Pénaud e Gauchot propõem em 1876 um avião com comboio retráctil, hélices à passo variável, gouvernes compensados e encomenda única para a profundidade e a direcção.Por outro lado, para 1874, o Francês Félix do Templo chega a lançar o seu avião à vapor ao longo de um plano inclinado, com um jovem Marín à bordo. Mas de modo que haja decolagem, não é necessário nem plano inclinado nem médio adicional (catapulta, contrapesos), e, de modo que haja voo, é necessário: trajectória sustentada, dirigeabilité, por último aterragem a um nível pelo menos igual ao do ponto de partida.



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