Kroniek Luchtvaart > Oorsprongen

Cronologia

vertaald door BabelFish

< Onderzoek
Sinds 1990 >



Alvorens te vliegen, is het eerste probleem dat zich aan de mens verlangend naar heeft voorgedaan om de vogels na te doen die geweest de bodem te verlaten. De legende ruimt beetje bij beetje het veld voor de geschiedenis en, na de heilige boeken van alle godsdiensten, waarvan sommige van echte "volières" zijn, geven de teksten van de chronologieën een enkele toelichting over "de vindingrijke mechanismen" bekwaam om de mens te laten vliegen. Aristote en Galien bestuderen het probleem, Aulu-Gelle beschrijft de beroemde duif van Archytas en de dichters vieren ongelukkige Icare, terwijl de mathematici zich meer voor zijn vader interesseren, de uitvinder Dédale.Gebleven steken aan ganzen, het ter dood veroordeeld van de top van de kliffen worden versneld; anderen, vleugels op de rug, snellen zich van hoge punten, omloop vooruit en de heuvels, doen enkele slaan en vallen of landen iets meer ver en iets meer laag slechts hun uitgangspunt. Veel laten er hun leven. De geschiedenis houdt soms hun naam tegen. Tegen 1500, bestudeert Leonardo Da Vinci, de eerste, wetenschappelijk het probleem. Bladzijdes en bladzijdes van schrift, meer dan getuigen vier honderd tekeningen het: Florentin heeft de helikopter een voorgevoel gehad van, de parachute. Men zegt zelfs dat hij een in werkelijkheid zweefvliegtuig zou geprobeerd hebben.Aan XVIe eeuw, de Engelsman Bate die in Europa wordt ingevoerd, de manier van het hert-stuur, die van de vroegere Chinezen wordt geleend. Guidotti, Burattini, Allard zijn de helden van ongelukkige pogingen. In 1673, duidt men serrurier van Mans, Besnier aan, die met oppervlakte aan kleppen erin zou geslaagd zijn om te vliegen. In 1742, zou de markies van Bacqueville ongeveer drie honderd meters boven het Seine, in Parijs doorlopen hebben.In 1783, veroorzaakt de ontdekking van de aérostaat door de broers Montgolfier een voorliefde zoals voor "de aardbol" dat het onderzoek naar de apparaten zwaarder dan de lucht zal opgeschort worden en een zekere achterstand zullen oplopen. Blanchard, Resnier van Goué, Degen, zullen Berlinger (twee Fransen, Zwitserland, een Duitser) goed enkele oplossingen voorstellen en zullen zelfs enkele experimenten in vlucht proberen, maar men zal het eind van XVIIIe eeuw moeten wachten om die te vinden die de Engelsen "de uitvinder van het vliegtuig" hebben genoemd, Sir George Cayley. In 1796, hervattend de werkzaamheden van de Fransen Launoy en Welkom, bouwt hij een helikopter. In 1799, graveert hij op een schijf van geld de vertegenwoordiging van de aërodynamische krachten op een profiel van vleugel. In 1808, tekent hij "ornithopte" op een schaal van de mens. In 1809, bouwt hij een zweefvliegtuig dat vliegt (zonder passagier). In 1843, tekent hij het eerste model van "convertiplane" en, in 1849, bouwt een zweefvliegtuig dat met een passagier zou beproeft worden.Naar hetzelfde tijdperk waren twee andere Engelsen, Henson en Stringfellow, goed dichtbij de oplossing vinden. Als Ariel, waarvan wij zeer talrijke toendertijd gepubliceerde gravures bezitten, nooit werd gebouwd, blijft er niet minder dan Stringfellow, voortzettend de werkzaamheden van Cayley en Henson, liet voor de eerste keer in de geschiedenis een verlaagd model van vliegtuig vliegen aan stoom.Het is in 1856, met de Fransman Jean-Marie het Breken, dat de eerste proeven van zweefvliegtuig met passagier plaatsvinden, en het is nog met hem, in 1868, dat de eerste foto van "het zwaarst zal genomen zijn dan de lucht", in werkelijkheid. In 1863, zal men de uitvinding van het woord "luchtvaart" door Gabriel van Landelle, de lancering van de campagne van "de heilige schroef" door Nadar en de bouw, door Ponton van Amécourt, van helikopter aan een stoom, eerste toepassing van het aluminium op het zwaarst genoteerd hebben dan de lucht.Sinds Cayley, werd de aandacht van de onderzoekers op het belang van de aërodynamische gegevens getrokken. Een beslissende stap zal op dit gebied door een andere Engelsman, Wenham gezet worden, die de eerste "tunnel" (men "zal vervolgens blaasinrichting" zeggen) voor het experiment van de modellen zal bouwen. Het systematische begrip proef blijkt, dat weldra het rondtasten vervangt.In Frankrijk, Pénaud en Gauchot stellen in 1876 voor een vliegtuig met opklapbaare trein, schroeven aan niet variabele, gecompenseerde gouvernes en enige bestelling voor de diepte en de directie.Anderzijds tegen 1874, slaagt de Fransman Félix van de Tempel erin om zijn vliegtuig te lanceren aan stoom langs een incliné plan, met een jonge zeeman aan boord. Maar opdat er opstijging is, is hij noch vlak incliné noch gemiddeld aanvullend (lanceerinrichting, tegengewichten), en nodig, opdat er vlucht is, is hij nodig: aanhoudende baan, bestuurbaarheid, tenslotte landing op een minstens gelijk niveau aan die van het uitgangspunt.



Feito descobrir sítio

©2000-2019 Olivier
Alle gereserveerde rechten
CNIL : 844304

174 messages dans le Livre d'or.
854 commentaires vidéos.
Meeste gebruikers ooit online : 127 op 27 Septembre 2007 à 22:02:33
-- 13 gasten --

Version Mobile Tweeter Partagez moi sur Viadeo Partagez moi sur Facebook
FR EN DE IT SP PO NL