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Mirage IV

Mirage IV Uma das características mais notáveis dos bombardeiros estratégicos concebidos durante os anos 40 e cinquenta está indubitavelmente a sua longevidade pouco comum. Quando estes aparelhos foram desenvolvidos, os engenheiros que realizaram-o pensaram que a sua carreira não excederia uma dezena de anos e que são substituídos infalivelmente por máquinas mais modernas. _ só nação mais potente estar em condições de assegurar um sucessão bombardeiro estratégico primeiro geração cujo elas se ser fornecer, e outro durar se satisfazer de renovar avião serviço. Durante a década 1960-1970, devido ao aparecimento de sistemas de defesa aérea muito mais eficazes, os aparelhos concebidos para operar à elevada altitude doravante foram reservados à missões de penetração à baixa altitude, as bombas nucleares que emportaient substituídos por mísseis utilizáveis a distância de segurança. Alguns destes aviões, como o Victor e o Valiant britânicos ou o M-4 "Bisão" soviético, foram afectados à outras tarefas. Em contrapartida, o Boeing B-52 continua a ser empregado para o ataque estratégico EUA na Força aérea e será utilizado para esse efeito durante longos anos. Tal é também o caso da Dassault Mirage IV. Contrariamente aos três países (Estados Unidos, União Soviética e Reino Unido) que precederam-o no círculo muito fechado das potências nucleares, a França dotou-se apenas de só um tipo de bombardeiro estratégico. Levando o nome genérico de uma linhagem de aparelhos famosos, o Mirage IV constituiu um dos elementos essenciais da dissuasão francesa durante os vinte últimos anos. Este avião encontra-se hoje à aurora de uma nova carreira, e poder-se-ia que reside em serviço durante ainda uma década. Trata-se verdadeiro de um desempenho, relativo a uma máquina concebida para servir uma dezena de anos apenas.

A sua denominação e a sua configuração estão lá para provar que o Mirage IV aparenta-se à linhagem procedente do caçador Dassault Mirage III. Em Abril de 1957, quando começou o desenvolvimento do futuro bombardeiro estratégico francês, Dassault estêve em condições de satisfazer as exigências oficiais realizando um avião às dimensões superiores de cerca de 50% às do Mirage III e a superfície alar duplicada. O novo aparelho, que era considerado apenas como uma máquina de transição, esperando a realização de um avião mais maiores a capacidades, era equipado de dois reactores; devia beneficiar de um raio de acção bastante importante para atacar objectivos situados em União Soviética a partir de bases francesas e pôr-se sobre aos aeródromos da OTAN mais próximos. A França devia seguidamente equipar-se de um bombardeiro três vezes mais volumoso, que não desenvolveu nunca devido aos constrangimentos financeiros que supunha este programa. Fez a aquisição de uma dúzia de Boeing C-135F de abastecimento em voo perto dos Estados Unidos a fim de aumentar a autonomia o seu Mirage IV.



Anatomie du Mirage IV

Mirage IV Esta decisão permitiu dar às missões confiadas ao bombardeiro estratégico - que alguns qualificavam de semisuicídios - um carácter menos aleatório. Contrariamente aos aviões de certos aliados da OTAN, que podiam penetrar em território soviético pelos flancos, nomeadamente pelo Báltico, o Mirage IV deveriam emprestar a estradas que passam pela Europa central, onde as defesas antiaéreas do adversário eram notavelmente densas e eficazes. Por esta razão, o exército do Ar tinha reclamado um avião às capacidades supersónicas, podendo cruzar as redes de mísseis sol-air à elevada velocidade subsónica seguidamente em condições de escalar e acelerar até Mach 2 antes de efectuar o seu ataque final.

Subida em posição rebaixada, o velame em delta do Mirage IV acusa uma flecha de 60° ao bordo de ataque, o que confere à este avião muito nítida semelhança com o Mirage III. As dimensões do bombardeiro estratégico francês muito superiores às do Mirage III, os engenheiros puderam dar às suas asas uma configuração melhor adaptada ao voo supersónico. As misturas robustas que compõem a estrutura do aparelho permitiram a adopção de tanques de combustível estruturais. _ velame. Para aumentar a autonomia do avião, a derivação foi fornecida igualmente de um tanque, as asas equipadas, como sobre o Mirage III, élevons e freios a ar comprimido. As entradas de ar dos reactores, colocadas sobre cada flanco da fuselagem, possuem doscones móveis que levam o apelido de ratos. A propulsão é assegurada por dois turborreactores à pós-combustão Atar 09K que fornecem uma empurrão de 4.700 Kg a seco e 6.700 Kg com reaquecimento. Para as decolagens ao peso máximo, o avião pode ser dotado de motor- foguetes JATO montados sob as asas. O piloto está sentado bem na frente das entradas de ar dos reactores, numa cabina do piloto equipada do ar condicionado e protegido dos efeitos do aquecimento cinético, consecutivo às velocidades que pode atingir o aparelho em voo de cruzeiro.

O colocado numa cabina do piloto que comporta apenas duas pequenas janelas, navegador responsável da manipulação e a vigilância diversos de sistemas, dos quais o radar cartográfico CSF colocado sob o ventre do aparelho. De trás da radôme circular em qual é instalado o referido radar encontra-se o alojamento da arma nuclear AN-22. A bomba à queda livre de origem foi substituída a partir de 1967 por um engenho travado por pára-quedas, melhor adaptado às missões de ataque à baixa altitude atribuídas ao avião. Esta arma apresenta um peso de 750 Kg, representando a metade do da primeira versão AN-22. O navegador dispõe de um detector de alerta radar Thomson-CSF tipo FB e equipamentos brouillage cujas características não foram reveladas. A protecção contra os mísseis autodirecteur à infravermelhos é constituída por ejectores de astúcias térmicos Philips-Matra Phimat montados sobre os pilões externos de velame. Os pilões internos acolhem tanques de combustível auxiliares de 2500 l.

O fornecido empennage vertical anguloso e de grandes dimensões, protótipo do Mirage IV tomou o ar o 17 de Junho de 1959, propulsado por dois Atar 09C. O avião n° 02, que voou primeira vez o 12 de Outubro de 1961, apresentava uma configuração próxima de a das máquinas de série e redésigné Mirage IVA. Entre os voos destes dois aparelhos, a França tinha feito de explodir a sua primeira bomba A. Houve dois outros aviões présérie, dos quais o n° 03, dotado de uma vara de abastecimento em voo na ponta antes para efectuar ensaios. O n° 04 recebeu reactores Atar 09K e uma aviónica completa, o n° 03 equipados de um Doppler Marconi, um calculador Dassault, um sistema de medidas defensivas e do piloto automático SFENA.



Força de introdução por teclado

Mirage IV Os primeiros cinquenta Mirage IVA, encomendados em 1960, foram seguidos por um lote de doze aviões produzidos entre Dezembro de 1963 e Novembro de 1966. O 1 Janeiro de 1964 foi formado o comando das forças aéreas estratégicas (COFAS), cuja missão era administrar a força de introdução por teclado pilotada da qual a França propunha-se equipar-se inicialmente. Primeiro esquadrão de Mirage IVA foi declarado o operacional o let Outubro de 1964, e, 1 Fevereiro de 1966, nove formações tinham sido erigidas, com, cada uma, quatro aviões em linha. Algumas semanas atrasado, a França anunciava que deixava a organização militar integrada da OTAN e que assumiria doravante só a responsabilidade da sua própria defesa. A realização deste processo, querido pelo general de Gaulle, tinha sido tornada em grande parte possível pela entrada em serviço do Mirage IVA.

A França que não tem a possibilidade de manter no ar permanentemente diversos seus bombardeiros estratégicos, a fim de responder à qualquer agressão nuclear, um compromisso foi adoptado, e cada esquadrão dut ser em condições de a fazer descolar um avião quinze minutos após o início de uma alerta. Mísseis sol-sol balísticos associados força de dissuasão à francesa, o número de esquadrões de Mirage IVA foi reduzido à seis em Junho de 1976 seguidamente à quatro em Outubro de 1983. O centro de instrução das forças aéreas estratégicas (CIFAS) responsável do emprego de um destacamento de quatro Mirage IVA afectados à missões de reconhecimento estratégico. Estes aviões foram fornecidos de uma barquinha de captores CT.52 de uma dimensão e uma configuração idênticos às da bomba AN-22. Esta barquinha compõe-se de câmaras oblíquas, verticais ou orientadas para a frente, como do Omera 35 e 36, bem como uma câmara cartográfica Wildt. Pode ser fornecida igualmente de um sistema balayage à infravermelhos SAT Super Ciclone em vez do Omera 36.

A retirada da versão de bombardeamento prevista para 1985, o Mirage IV de reconhecimento teriam devido ser os únicos de residir em serviço. Os primeiros índices de uma prolongação da vida operacional destes aparelhos ocorreram em 1979, quando as autoridades anunciaram que quinze Mirage IV (o número foi levado à dezoito seguidamente) iam ser alterado a fim de poder emporter o míssil Espaço aéreo ASMP, cujo contrato de desenvolvimento tinha sido assinado em Abril de 1978. Trata-se de um engenho de 5,38 m de comprimento, capaz de atingir Mach 3, propulsado statoréacteur à querosene e dos quais o lançamento é assegurado por um motor- foguete à combustível sólido. O seu alcance é de 75 para 100 Km, e a sua orientação para o objectivo, muito à pouca distância do solo, retorna à uma plataforma inertielle SAGEM.

Para permitir ao ASMP chegar até ao seu objectivo, o navegador deve alimentar a plataforma inertielle do míssil com dados que provêm do sistema de navegação do Mirage IVP. Várias modificações foram necessárias para adaptar um avião concebido durante os anos 50 a um míssil realizado durante os anos 70. Radôme ventral do Mirage IV protege actualmente a antena do Doppler à impulsos Thomson-CSF ARCANA (aparelho recalage e de cartografia para navegação invisual), derivado do Iguane e VARAN montados respectivamente sobre o Dassault-Breguet Atlântico 2 e sobre o Dassault-Breguet Gardian. O sistema Doppler à impulsos permite recolher imagens radar muito à elevada resolução por todos os tempos, permitindo alimentar em dados precisos a plataforma inertielle do Mirage IV.

Embora deva igualmente armar dois outros aviões saídos das fábricas Dassault-Breguet, Super Étendard e o Mirage 2000N, o míssil foi concebido à partida para ser adaptado ao Mirage IVP, que foi empregado para os ensaios iniciais desta arma. Inicialmente, a célula do terceiro protótipo do Mirage IV foi utilizada para os testes estáticos do pilão sobre o qual o ASMP devia ser montado. Seguidamente, em 1981, o Mirage IVA n° 8 efectuou os primeiros tiros de uma maqueta completa de ASMP, e os lançamentos verdadeiros começaram em Junho de 1983. Os problemas colocados pela combinação de um foguete para a liberação e statoréacteur para o voo de cruzeiro resolvidos, os ensaios do ASMP terminaram no meio de 1985.



P para penetração

Mirage IV No intervalo, em 1982, o Mirage IVA n° 8 tinha sido transformado em protótipo da versão portadora do ASMP. Durante alguns tempos, o aparelho levou a designação de Mirage IVN (N para Energia nuclear), seguidamente esta foi transformado em Mirage IVP (P para Penetração). Nesta configuração, o Mirage IV devia também não survoler o objectivo para liberar a sua bomba, mas de efectuar missões hi-lo-hi sobre uma distância de 4.000 Km com abastecimento em voo. Estas modificações nas tarefas atribuídas ao Mirage IV provocaram remotorisation da frota de C-135F com o reactor à duplo fluxo CFM56 (estes aparelhos rebaptisés C-135FR).

O terminado em Outubro de 1982, Mirage IVP n°01 foi testado por Dassault-Breguet antes de ser expedido ao centro de experiências aéreas militares (CEAM) Mont-de-Marsan, o le' Julho de 1983. O Mirage IVP equipado de uma aviónica nova, a equipa de avaliação do CEAM apresentava uma composição incomum, o seu comando assegurado por um navegador, contrariamente à tradição, que queria que competisse um piloto. O Mirage IVP n°2 (exmirage IVA n° 28) efectuou o seu voo inicial durante do mês de Maio de 1983 e foi empregado essencialmente por Dassault para ensaios. _ som lado, Mirage IV n° 01 servir programa TIR ASMP.

Os dezoito Mirage IVP que equipam o exército do Ar foram alterado ao atelier industrial do Ar de aulnat-clermont-ferrand-Aulnat-Clermont-Ferrand. O primeiro aparelho, chegado sobre o lugar em Outubro de 1983, foi tido em conta pelo CEAM em Fevereiro de 1985. das operações de transformação mais importantes poderia ser necessários, certos aviões que têm excedido cinco mil horas de voo (enquanto que a duração de vida total do Mirage IV é considerada à sete mil cinco cem horas). A mudança dos membros principais impor-se-á sobre as máquinas que chegarão à seis mil cinco cem horas.

Únicos dois esquadrões foram dotados de Mirage IVP. O primeiro entre eles, esquadrão de bombardeamento 1/91 a Gasconha, baseado em Mont-de-Marsan, foi declarados o operacional 1 Maio de 1986, e o esquadrão de bombardeamento 2/91 a Bretanha teve em conta os seus primeiros aviões em Dezembro 1986. Seis outros Mirage IVP foi atribuído ao CIFAS-328 a fim de permitir o treino das tripulações. Permanece bastante exactamente Mirage IVA para constituir um volante de reserva e para manter um esquadrão operacional com a arma nuclear AN-22. Trata-se do esquadrão de bombardeamento 2/94 Marne, baseado à Saint-Dizier e que mantem um destacamento em Cambrai.

Reduzir importantes em proporções pela dissolução de três esquadrões em 1976 e o desaparecimento de três outro entre 1983 e 1986, a frota de Mirage IV do exército do Ar residirá em serviço durante uma dezena de anos. Tal a duração estava prevista da carreira do aparelho quando fez o seu aparecimento, durante o ano 1964.


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