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Mirage III

Introducción:

Mirage III Exportado en grandes cantidades y utilizado en numerosos conflictos, el Dassault MIRAGE III es uno incuestionablemente de los florones de la industria aeronaútica francesa en cuanto a aviones de combate. En 1982, una nueva versión de este aparato, Mirage 3NG (Nueva Generación), tomó el aire por primera vez, extendiendo un poco más las capacidades del avión francés.





Avión polivalente:

Mirage III El éxito de MIRAGE III procede sobre todo de la notable flexibilidad de utilización cuyo avión supo hacer prueba. Concebido al principio como interceptor, este avión se afirmó rápidamente como una máquina polivalente capaz de efectuar misiones de ataque al suelo o reconocimiento. El desarrollo del sistema de arma se emprendió gracias los a diez MIRAGE IIIA controlados por las autoridades gubernamentales y construye entre 1958 y 1959. Uno sólo de estos aparatos había volado cuando, en agosto de 1958, el Ejército del Aire hizo sus primeros pedidos de serie, afirmando su fe en las calidades de esta máquina. Con MIRAGE III, Dassault se proponía realizar un avión de una gran simplicidad de mantenimiento y de una elevada disponibilidad operativa. La mejor prueba del éxito del fabricante francés en estos dos ámbitos es la utilización intensiva que hicieron los Israelíes de los aparatos de este tipo en servicio en su fuerza aérea durante la guerra de los Seis Días. Durante los duros días de junio de 1967, MIRAGE IIICJ del Heyl Ha' Avir no realizaron pas.moin doce salidas en día, dado que se trajo el caso de approvisionnemt en combustible y en municiones entre dos misiones de veinte a siete minutos. El ritmo adoptado por la fuerza aérea israelí durante este conflicto fue tan elevado que Jordania, Egipto y Siria estuvieron convencidos de que el Estado hebreos addressé en los Estados Unidos y el Reino Unido para alquilar aparatos suplementarios.

De construcción enteramente metálica, MIRAGE III posee un fuselaje que responde a la ley de las superficies e implica siete subconjuntos diferentes. Equipados de un asiento eyectable Martin-Baker, la cabina de este aparato es compacta pero dispone de instrumentos y pedidos arreglado de manera lógica. Se miniaturizan todos estos elementos, a excepción de los que figuran en los indicadores y la pantalla del radar. Esta fórmula ahora pasado era entonces revolucionaria, dado que también se dotó el avión con un sistema de navegación automático muy sofisticado. El equipamiento Doppler Marconi, situado en un carenado bajo fuselaje, permite abastecer en distinta información un calculador hoy anticuado.

Mirage III Más bien que una sección de ala demasiado fina, que habría hecho necesarios nuevos métodos de construcción, Dassault prefirió adoptar un perfil un 5% de grosor relativo, al cual pudo emplear técnicas corrientes de realización de los velámenes. Esta finura moderada del perfil, adjuntada a una cuerda media de velamen bastante grande, ofrece un volumen inferior de ala que permite colocar a los locos piernas del tren principal y una cantidad considerable de combustible. Las alas de MIRAGE III implican cajones de torsiones cubiertos de los paneles de recubrimiento que trabajan que incluyen refuerzos estructurales. Controlados por un sistema hidráulico, los alerones están dotados con un dispositivo de restitución de los esfuerzos sobre la manga a escoba. El tren de tres ruedas retractable se proporciona de frenos a disco, la disminución del avión al suelo pudiendo ser encargado de un paracaídas de frenado. MIRAGE III podría operar desde terrenos sumariamente arreglados en caso de necesidad. Simplicidad y fiabilidad son los dos términos que el Snecma empleo para dar cuenta de las calidades del reactor Atar 09C de 6200 kgp con calentador que equipa último MIRAGE III de serie. Derivado de un reactor alemán del final de la Segunda Guerra Mundial, el Atar no presenta todas las mejoras de los propulsores actuales. Los resultados a alta altitud pueden aumentarse gracias a un motor- cohete SEPR.844 de 1500 kgp, que puede sustituirse en menos de veinte minutos por el tanque suplementario que lleva la capacidad máxima en combustible a 3320 l. para las misiones de larga distancia, MIRAGE III pueden llevar bajo velámenes los dos tanques auxiliares de del,.1300 ó 1700 l.


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