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Mirage F1

Mirage F1 Perante importantes as vendas à exportação da qual foi objecto, parece bastante difícil crer que o Mirage F1 foi escolhido pelo exército do Ar após muitas hesitações e que constituiu finalmente uma iniciativa privada da firma Dassault. Concebido a fim de assegurar o turno do Mirage III e 5, o Mirage F1 é, apesar da sua denominação, muito diferente dos seus antecessores. Beneficiando de uma aerodinâmica nova e uma aviónica moderna, constitui um excelente aparelho de combate que foi testado várias vezes em operação pelas forças aéreas iraquianas e marroquinas bem como o South African Força aérea. Utilizadas por numerosos países devido ao mundo, sete máquinas polivalentes e potentes formam o reforço das várias aviações militares durante os anos 60, enquanto que a produção do Mirage III atingia cimeiras, o exército do Ar era aplicáveis definir uma máquina de combate capaz de tomar a sequência do avião à asa em delta de Dassault. Este último interessava-se à época à dois conceitos futuristas: a decolagem e aterragem verticais de um lado, e o velame à flecha variável do outro. Orientando-se inicialmente para o avião à decolagem e aterragem verticais, os responsáveis aéreos franceses interessaram-se seguidamente a um aparelho à geometria variável; mas, confrontados com custos financeiros consideráveis e inevitáveis os prazos inerentes à realização de aparelhos complexos, duram renunciar a estes dois tipos de máquinas. O exército do Ar reencontrava-se por conseguinte sem sucessor do Mirage III digno deste nome.

O Mirage G (originalmente Mirage IIIG) de geometria variável devia ser propulsado por um reactor à duplo fluxo SNECMA TF306 testado sobre o Mirage IIIT. Mas, devido à sua configuração em delta, que colocava problemas de maneabilidade às baixas velocidades, Dassault seleccionou outro aparelho, o Mirage F.2 (à partida Mirage IIIF2), para estudar este domínio de voo. O formado de uma fuselagem de Mirage G e do velame bem como empennages convencionais, Mirage F.2 teria podido, no entender do Estado-maior aéreo francês, constituir um bom avião de transição entre o Mirage III e a geração prevista de aparelhos de combate à geometria variável. Dassault, que não compartilhava este ponto de vista, considerava que uma máquina de dimensões inferiores conviria melhor ao exército do Ar e eventuais clientes externos.

Com base no estudo do Mirage IIIE2, um aparelho empennage horizontal derivado dos aviões à asa em delta de primeira geração, o construtor francês empreendeu de transformar o Mirage F.2 monoplace equipado de um reactor Atar mais potente. Baptizado Mirage F1, o novo avião efectuou o seu voo inicial, sob forma de protótipo, em Melun-Villaroche, 23 de Dezembro de 1966. menos de um mês atrasado, o exército do Ar tencionou passar encomenda de uma centena de exemplares de uma versão de intercepção praticamente idêntica. Aceitando o Mirage F1 em Maio de 1967, o Estado-maior do exército do Ar pediu, apesar da destruição do primeiro avião num acidente alguns dias anteriormente, a construção de três outros protótipos.



Concepção mais moderna

Mirage F1 Produto nas várias versões especializadas destinadas à intercepção e o ataque, o avião encomendado em 1967 representava o resultado de diversos programas de melhorias iniciados desde a realização do primeiro Mirage à asa em delta. Um velame que responde à esta tecnologia presente de numerosas vantagens: o principal refere-se espessura à relativa da sua corda (em média 4 %), bem adaptada ao voo à grande velocidade. Entre as desvantagens que apresenta esta fórmula figura uma velocidade e uns uns empinado demasiado importantes à aterragem, a impossibilidade na qual encontra-se o piloto de voar de uma maneira estável sob ângulos de ataque elevados, e corridas de decolagem e de aterragem relativamente longas.

Durante os anos 60, os construtores de aviões eram capazes de construir a um preço razoável velames clássicos finos que beneficiavam da espessura relativa querida e que podiam ser dotados de dispositivos hypersustentation e de operação adaptados bem às evoluções ao grandes e as baixas velocidades. _ outro melhoria externo e interno permitir reduzir 23% corrida decolagem e 20% velocidade abordagem Mirage F1, cujo peso produto ser contudo superior 2500 Kg aquele Mirage IIIE e cujo superfície alar ser menos importante 10 m². A dirigibilidade do novo avião era mais elevada de 80% em relação ao Mirage IIIE.

_ construção inteiramente metálico, velame aparelho ser constituído dois caixão torção formar elemento soldar mecanicamente ou quimicamente. Afixando uma flecha de 47° 30 ', cada asa comporta um recuo aos dois terços do bordo de ataque.' Para aumentar portance à decolagem e a aterragem, os engenheiros em Dassault equiparam o aparelho de bocais de bordo de ataque que correm sobre toda a envergadura, encomendados através de um dispositivo hidráulico pelo piloto ou que baixam-se automaticamente em combate aéreo. O bordo de ataque do velame é dotado de vertentes à dupla fenda que funcionam différentiellement e déporteurs sobre as secções internas, as secções externas ocupadas por lemes.

A fuselagem semi monocoque é ele também de construção inteiramente metálica. Os reforçadores e os painéis estanques são soldados electricamente, enquanto que os outros elementos são solidarisés por rebites afogados de titânio. Freios a ar comprimido perfurados foram instaurados sob cada uma das duas entradas de ar, e os estabilizadores horizontais são monoblocs. A cabina do piloto, pressurizada e dotada do ar condicionado, é equipada de uma sede ejectável Martin Baker que, quando é impulsionado, passagem através de uma cúpula fragilizada.

A propulsão do Mirage F1 é assegurada por um turborreactor SNECMA Atar 9K50, cuja empurrão com reaquecimento atinge 7200 Kg, enquanto que o Atar 9C3 do Mirage IIIE beneficia de uma empurrão de 6000 Kg. As asas protegem tanques estruturais de 375 l, e a fuselagem compreende quatro outro cuja capacidade total atinge 3925 l. além disso, o avião pode emporter tanques externos RP35 de 1200 l. A versão F1-200 é fornecida de uma vara de abastecimento em voo fixada sobre o flanco direito da fuselagem, na frente do pára-brisas (os F1B do exército do Ar podem receber uma vara factícia destinada ao treino dos pilotos às técnicas do abastecimento em voo).



As versões do F1

Mirage F1 Graças ao sistema de manutenção automatizado SDAP, que permite efectuar em pista, um tempo muito curto (menos de uma quinzena de minutos), a verificação completa dos sistemas de navegação e de armamento, o Mirage F1 beneficia importante de uma capacidade operacional. O abastecimento de combustível, que se efectua através de um dispositivo que funciona por gravidade, toma mal seis minutos. Quanto ao sistema de alerta GAMO, foi concebido para manter o aparelho permanentemente em estado de decolagem imediato. Este sistema apresenta-se como um pequeno veículo automotor que assegura o fornecimento das correntes eléctricas adequadas para préchauffage dos sistemas de navegação e de armamento, fornece refroidissement do radar, é utilizado para o acondicionamento do posto de pilotagem e comportado um braço telescópico articulado à extremidade do qual encontra-se um parasol que protege o piloto em alerta das radiações solares directas. Quando o sinal é dado, este último tem mais apenas a pôr a caminho o reactor, o que provoca repliage do parasol bem como o acórdão do acondicionamento de ar e refroidissement do radar.

A estreia das versões do Mirage F1 a entrar em serviço foi o interceptor qualquer tempo F1C, do qual o principal captor é o radar de condução de TIR Thomson-CSF Cyrano IV, utilizável todas as às altitudes e todos os domínios voo. Os outros equipamentos electrónicos embarcados à bordo deste modelo são um piloto automático SFENA 505 e uma mira cabeça elevada CSF, que apresenta ao piloto os dados de voo e as informações relativos à condução do TIR. A versão de exportação Mirage F1E, quanto a ela, é fornecida de um radar Cyrano IVM de uma tecnologia mais avançada, trabalhando em modos cartográfica, de telemetria e continuação.

Capazes de efectuar missões de intercepção e de proibição, o Mirage F1E beneficia igualmente uma plataforma de navegação inertielle Kearfott 40, de um calculador de navegação e de ataque ESD 182, e da mira catódica cabeça elevada VE120. Os clientes que desejá-lo-iam podem equipar os seus aparelhos de um radar Doppler de navegação e um telémetro à laser. O Mirage F1E de série não deve ser confundido com um avião que voou primeira vez com um reactor SNECMA M53 em Dezembro de 1953 sob a mesma designação. Neste caso, a carta E significava a Europa, o aparelho realizado com o propósito da sua participação numa competicão que opôs-o nomeadamente ao Geral Dynamics F-16, no âmbito de que chamou-se o mercado do século. Proclamado vencedor, o Fighting Falcon ia ser adquirido pela Bélgica, pela Dinamarca, os Países Baixos e pela Noruega. Uma menção específica deve ser feita igualmente da alternativa do Mirage F1E produzido por conta do Iraque sob a denominação de F1EQ5. Em vez do radar Cyrano, este modelo é dotado de um Thomson-CSF Agave adaptada ao ataque marítimo, que permite de resto Super Etendard, sobre as quais também é montado, de detectar objectivos contra os quais podem ser tirados mísseis anti navios AM.39 Exocet.

_ som lado, Mirage F1A ser um versão ataque simplificar beneficiar um capacidade combustível mais importante mas dotar equipamento menos numeroso. As principais características deste modelo são a ausência do radar Cyrano, que dá ao nariz uma configuração cónica, e o instaurada, em do radôme de pequenas dimensões, um radar télémétrique ESD Aïda 2. Optimizado para as operações de dias e que não tem capacidades de intercepção muito vastas (pode ser fornecido de mísseis autodirecteur à infravermelhos), o F1E emporte um sistema de armas especializado para o ataque ao solo que se compõe de um radar Doppler de navegação ESD, um dispositivo de finalidade à laser Thomson-CSF, uma central de navegação inertielle SFIM, um ecrã à mapa défilante, de uma mira O Mirage F1A pode detectar um alvo distante de 5 Km e efectuar uma corrida de bombardeamento automática na sua direcção.

É para responder um pedido do exército do Ar relativo à realização de um aparelho destinado a tomar a sequência do Mirage IIIR que Dassault produziu o Mirage F1CR. Este aparelho é caracterizado por por um radar Cyrano IVMR e uma central de navegação inertielle ULISS 47, que lhe confere muito grande precisão para missões de reconhecimento bem como capacidades secundárias de ataque. O reconhecível carénage do seu porão à câmaras, situado na frente do rodízio de narizes, Mirage F1CR pode ser equipado de uma câmara panoramique OMERA 40 e um sistema balayage à infravermelhos SAT Super Cyclope. _ quatro barquinha captor poder ser instaurar lugar sob fuselagem, e exército ar ter encarar aquisição dispositivo HAROLD, com um câmara longo alcance (1700 m), e sistema RAPHAEL.



Opções de armamentos

Mirage F1 Como fez-o para as linhas precedentes do Mirage, Dassault põe à disposição utilizadores do F1 uma vasta panóplia de armas, da qual os canhões DEFA-553 de 30 mm fornecidos à razão de 135 granadas cada um. Quanto ao F1B, pode ser equipado, se necessário, de canhões em barquinhas. Cargo ofensivo de 6300 Kg que o avião pode emporter é repartido sobre pilões de fuselagem e de velame, e os pontos de laço situados nas extremidades das asas são ocupados por mísseis Matra R.550 Magic. Em missão de combate aéreo, estes engenhos são completados por dois Matra R.530 ou super 530. O Mirage F1 francês é empregado essencialmente para tarefas de intercepção, mas a versão de reconhecimento possui capacidades de ataque secundárias. Os aparelhos destinados à exportação podem ser dotados de 14 bombas de 113 ou 227 Kg, ou oito armas antipistes Durandal de 363 Kg, ou ainda, à escolha, quatro bombas em racimos Beluca, dois LGB e um désignateur à laser, ou um míssil Espaço aéreos AS.30L e um engenho antinavire Exocet.

A produção destinada ao exército do ar compreende 168 exemplares do Mirage F1C, 83 dos quais Mirages F1C-200 fornecidos de uma vara de abastecimento em voo, 20 Mirages F1B de treino biplaces e 43 Mirage F1CR de reconhecimento. O entrado em serviço a partir de 1973, Mirage F1C equipa oito esquadrões integrados no comando ar das forças de defesa aérea (CAFDA), enquanto o Mirage F1CR serve no 33e esquadrão de reconhecimento. Além disso, 18 Mirages F1B e três Mirages F1C é utilizado pelo esquadrão de caça 3/5 Comtat-Venaissin, baseado à Laranja, para o treino, a transformação e a formação dos instrutores. Os principais clientes do Mirage F1 são: o Equador, a Grécia, o Iraque, a Jordânia, o Kuwait, a Líbia, o Marrocos, o Catar, a África do Sul e a Espanha.

O Mirage F1 marroquinos foi comprometido ao combate primeira vez contra as forças do Polisario, a partir do fim dos anos 70, no antigo Sara espanhol. _ pelo menos três este aparelho ter ser abater míssil solo ar. A África do Sul, quanto a ela, utilizou o seu Mirages F1 contra a Angola e o Moçambique. Mais recentemente, o Iraque comprometeu aviões deste tipo armados Exocet contra as instalações petroleiras iranianas.


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