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MiG-29 Fulcrum

MiG-29 Fulcrum O MiG-29 foi concebido nos anos 1970 para substituir o MiG-21 e o MiG-23 nas forças aéreas tácticas soviéticas atribuídas à aviação de frente. Entrado em serviço em 1983, devia ser a contraparte soviética aos aviões ocidentais da classe do F-16 de Lockheed Martin (Geral Dynamics). Exportados em grande quantidade antes do desmoronamento da URSS, muitos utilizadores soviéticos reexportaram os seus aparelhos a fim de racionalizar o seu armamento aéreo ou para ajudar a escalonar as suas dívidas. A partir do fim dos anos 80, Mikoyan começou a produzir versões melhoradas do MiG-29, aumentando claramente as suas capacidades e melhorando a sua polivalência.

O MiG-29 reside um caçador de superioridade aérea extremamente eficaz, comparável aos F- 16 e ao F/tem-18 e mesmo superior em certos domínios, em especial o de caçador puro. O MiG-29 é favorecido pela sua dimensão reduzida e sua assinatura radar frontal relativamente fraco, e pelos seus dois motores que lhe conferem vantagens de segurança e de sobrevivência. O MiG29 possui graças a eles um relatório acentuado/peso muito elevado, que vem completar uma asa hypersustentatrice de fraco rasto. Todas as características fazem do MiG-29 um aparelho aos desempenhos extraordinários em matéria de curvas.

A fuselagem portadora, as asas hypersustentatrices, os vértices e duplica-o derivação do MiG-29 ele permeltent dos desempenhos inégalées à grande incidência e fraca velocidade. A concepção rústica das entradas de ar permite aos motores resistentes do MiG-29 continuar a funcionar mesmo à incidências extremas e apesar de perturbações importantes do escoamento nas entradas de ar. O aparelho pode assim efectuar operações como a repercussão sobre o rabo e o cobra.

O sistema electromecânico sofisticado de encomendas de voo do MiG-29 permite ao piloto exceder resumidamente os limites de aceleração (g) e de incidência, entrando então em partes do domínio de voo propícias décrochage, e que são proibidos normalmente pelo sistema de encomendas de voo. Se devesse escolher entre exceder os limites g e tiver, ou perder o combate, esmagar-se ou não ter êxito a escapar um TIR de míssil, o piloto do MiG-29 poderia exceder os impulsos de manga que correspondem a estes limites "elásticos" enquanto que o calculador de encomendas de voo de um piloto de F16 nunca ter-lhe -ia permitido exceder certos limites "inviolables".

O MiG-29 era um dos primeiros caçadores de primeira linha possuir um visor sobre capacete, combinado aos mísseis R-73 (AA-11 "Archer '), que lhe conferia uma capacidade notável de TIR com grandes ângulos dépointage. O armamento à curto alcance era completado por dois mísseis BVR (Beyond Visual arranja ou fora do campo visual) R27 (AA-10 "Alamo ') muito eficazes, equivalentes mais recentes aos AIM-7 Sparrows. O aparelho era igualmente inovador na medida em que comportasse uma combinação de captores de detecção, aquisição e continuação de alvos, podendo ser utilizada em cooperação ou individualmente. A utilização de sistemas IRST (investigação e continuação por infravermelho) com telémetro laser tornou as possíveis missões de intercepção, da aquisição ao ataque, sem estar a emitir sinais electromagnéticos que poderiam ser detectados pelos sistemas de detecção e alerta radar (RHAWS) do alvo, oferecendo assim uma alternativa interessante ao radar.

O preço razoável do MiG-29, em especial após o desmoronamento da URSS quando a Rússia e os novos estados independentes faltavam de recursos financeiros, fez um caçador muito acessível, enquanto as despesas de entrevista eram igualmente bastante baixas. O MiG-29 básico era fácil a manter e de reparar, e possuia uma grande capacidade de encaixar os golpes. Era capaz de operar a partir de sítios sumários, vantagem primordial para as forças aéreas pouco desenvolvidas. Apesar do seu custo modesto, o equipamento do MiG-29 era sofisticado, e possuia um sistema RHAWS, um sistema de transmissão de dados, e outros sistemas sofisticados que não eram propostos entre o equipamento standard dos caçadores contemporâneos ocidentais.

MiG-29 Fulcrum contudo, o MiG-29 básico era distante ser perfeito, e sofria dos vários inconvenientes essenciais. O seu raio de acção e a sua resistência eram limitados muito, enquanto a integração dos seus sistemas e a sua aviónica era medíocre, impondo um volume de trabalho importante ao piloto. Além disso, este último dependia pesadamente de ajudas externas (GCI ou AWACS) para estabelecer uma lista de prioridade das ameaças e os alvos. A ausência de um sistema de encomendas de voo eléctricas implicava que o simples facto de pilotar o avião e de utilizar os seus sistemas monopolizava a atenção do piloto, e reduzia-o pela lá mesmo sua capacidade de apreciar a situação! A duração de funcionamento entre duas revisões dos motores do MiG-29 era inicialmente demasiado curta, e mesmo hoje, eles necessita mais entrevista que os motores de caçadores ocidentais equivalentes. Os motores emitem igualmente uma quantidade relativamente importante de fumos utilizando certos tipos de combustíveis, o que, em certas circunstâncias, é embaraçoso, porque produzem um rasto de fumo pouco discreto. O sistema de armemen BVR é bastante medíocre de acordo com normaliza; modernos; o canhão interno possui apenas 149 obvs e a duração de vida do tubo da canoa é muito reduzida. Contudo, e em despeito di visor aproximativo, a arma é de un(precisão surpreendente. A evacuação de tanques externos de combustível impede a utilização do canhão (se um tanque é montado em posição ventrale) ou monopoliza: pontos de evacuação de armamento BVR (se ele: tanques são montados sob velame). O aparelho não é realmente capaz de lançar ataques de precisão na sua versão básica, mas este problema foi regulado pelas modernizações.

Após o desmoronamento da URSS, os utilizadores do MiG-29 sofreram da má qualidade das peças destacadas e os serviços de apoio logístico, mas novos arranjos rapidamente foram instaurados e no fim anos 90, a infra-estrutura de apoio logística conheceram uma melhoria espectacular.

Os defeitos principais do MiG-29 básicos foram suprimidos com o MiG-29M. Prioridade mais importante era optimizar a polivalência do aparelho, instaurando uma nova aviónica e de novos sistemas, e tornando avião o capaz de utilizar um leque de armas ar-solo sofisticadas. Inicialmente, (com um protótipo designado 9-14 pelo OKB) o escritório de estudo acrescentou simplesmente um grande pod externo de aviónica ao MiG-29S em serviço à época, mas passou a ser rapidamente evidente que isto prejudicaria demasiado os desempenhos, mesmo instalando motores de empurrão superior. Então foi decidido que valia melhor efectuar uma série de mudanças de ordem modesta, o que permitiria resolver a pergunta da falta de autonomia e fraca a duração de vida operacional.

Muito conservando a configuração externa do MiG-29, o MiG-29M foi objecto de uma revisão completa. A célula foi reforçada e componentes e peças de sobmontagem de alumínio e de lítio soldados foram utilizados, reduzindo assim a utilização dos elementos de fixação, de juntas de impermeabilidade e de rebites convencionais, limitando ao mesmo tempo o peso e liberando um espaço interno acrescido para o combustível e a aviónica. Materiais compósitos foram utilizados igualmente, reduzindo ainda o peso e aumentando a força e a rigidez. A fuselagem alterada é construída em redor de um novo tanque de mistura alumínio e lítio na secção central, que estende-se aos vértices, substituindo as entradas de ar auxiliares extrados do MiG-29 básicos. Para o efeito, espessas as alçapões obturation das entradas de ar antifod (antiestragos causados por corpos estrangeiros), que habitualmente são fechadas durante a decolagem e a aterragem, foram substituído por grelhas que preenchem a mesma função assegurando ao mesmo tempo um fluxo de ar suficiente para os motores. Os novos tanques aumentavam a capacidade interna de combustível de 25%, aproximando a do F/tem-18 (e superior à da Rabanada de Dassault). A capacidade acrescida de combustível provocou um aumento da autonomia, do raio de acção e a resistência.

A nova célula do MiG-29M compreendia igualmente uma espinha dorsal de fuselagem alterada no volume interno acrescido. Este espaço permitia habitar uma parte dos novos tanques, mas continha igualmente o novo aparelho de interferência activo sofisticado Gardeniya, e as lança- astúcias (electromagnéticos e infravermelhos). Estes transportavam 120 obvs, o duplo do número emporté pelo MiG-29 básico nas suas lança- astúcias situadas na base das derivações. Enquanto as mudanças estruturais trazidas ao MiG-29M não provocaram aumento do peso à vazio, o aumento da capacidade de combustível provocou um crescimento do peso máximo à decolagem, que ainda foi aumentada pela adição de pilões intrados reforçados a fim de permitir a evacuação de despesas mais pesadas. A fim de explorar este potencial, o MiG-29M foi equipado de um comboio de aterragem reforçado, enquanto os seus motores foram substituídos por turbopropulsores RD-33K mais potentes. Comportavam um ventilador alterado para aumentar a débito- massa, bem como uma configuração metalúrgica melhorada (com nomeadamente a tecnologia de lâminas únicas de galena) para suportar temperaturas mais elevadas. Comportavam unidades numéricas de controlo à cheia autoridade, dando um aumento de empurrão total cerca de 5 kN por motor. A duração de vida do motor foi aumentada igualmente. O novo RD-33K é permutável com o RD-33 básicos, e pode ser utilizado para melhorar os desempenhos do MiG-29 em já serviço.

MiG-29 Fulcrum além das mudanças estruturais e as alterações introduzidas ao grupo impulsor, a célula do MiG-29M comportava uma série de refinamentos aerodinâmicos. O perfil dos gordos vértices proeminentes redessiné com uma curvatura mais marcada dos bordos de ataque, de modo que pareçam muito mais "pontiagudos". Consequentemente, as turbilhões criadas eram muito mais vigorosas, o que melhorava a maneabilidade à grande incidência. Os lemes foram aumentados para o exterior, o que melhorava o controlo roulis, enquanto a corda empennages horizontais foi aumentada e que o bordo de ataque redessiné com um recuo, dando um controlo mais importante tangage (utilização simétrica) e roulis (utilização diferencial). Os recuos de bordo de ataque geravam turbilhões que ajudavam a guardar o fluxo laminar à grande incidência. Os freios a ar comprimido de origem de dimensão reduzida, colocados acima e abaixo méplat da fuselagem foram substituídos por um freio a ar comprimido dorsal muito mais grande e mais potente situado sobre a parte traseira da espinha dorsal. Este permitia uma desaceleração mais rápida e foi reforçado para utilizações à velocidade elevada, enquanto o seu lugar tinha mais adiante por consequência dos movimentos tangage menos grandes aquando da utilização.

Enquanto o MiG-29 original dispunha de um sistema de encomendas de voo electromecânicas convencional (que comporta contudo elementos bastante sofisticados, como uma conexão progressiva leme/gouverne de direcção à grande incidência), o MiG-29M possuia um sistema de encomendas de voo eléctricas analógicas, com quatro canais para tangage e três para roulis e o laço. Mikoyan conservava um sistema mecânico de socorro, programado com limites elásticos, que podiam ser excedido aplicando uma força acrescida sobre a manga, de modo que o piloto pudesse exceder os limites g ou de incidência a fim de evitar um míssil ou um obstáculo do terreno, ou que pudesse apontar (com o nariz do aparelho ou o visor de capacete) um alvo para um TIR instantâneo. A utilização de limites elásticos era um das vantagens principais do sistema de encomendas de voo do MiG-29 original. Um sistema analógico tinha sido utilizado porque, do parecer geral, era mais fiável e mais resistente aos estragos causados pelos impulsos electromagnéticos. Os inconvenientes causados pelo peso suplementar eram aceites como um mal necessário.

Embora esteja à época uma melhoria da cabina do piloto clássica analógica do "Fulcro ' básico, a cabina do piloto com ecrãs de visualização do MiG-29M reside bastante primitiva em relação às normas ocidentais. Contudo, em certos domínios, a nova cabina do piloto também é avançada que qualquer modelo ocidental. Os seus dois ecrãs multifonctions são colocados na parte superior do quadro de controlo, perto do VTH (e por conseguinte perto da linha de visão do piloto) e encomendados inteiramente por encomendas HOTAS dos alavancas dos gases e a manga, sem botões de entrada de dados em redor dos ecrãs. O único elemento primitivo nos sistemas de afixação reside no facto de trata-se de ecrãs catódicos monocromos balayage por quadrillage e não ecrãs cores à cristais líquidas à elevada luminosidade. Certas pessoas avançam a ideia que as afixações monocromas distraem menos o piloto, são mais fáceis de interpretar e forçam os projectistas de sistemas de afixação a utilizar símbolos claros e sem ambiguidade, sem estar a servir-se do apoio das cores. Outros sugerem que as afixações monocromas sejam mais fáceis de utilizar em situações de combate, em especial sob factor de carga, quando o piloto corre o risco mais de não distinguir as cores sob os efeitos da "vela cinzento". A posta à parte os ecrãs de afixação, cabina do piloto do MiG-29M não evoluiu, e sempre encombré de instrumentos analógicos tradicionais.

MiG-29 Fulcrum os novos sistemas aviónicas, compreendendo um novo equipamento électrooptique dotado de um sistema IRST (investigação e continuação por infravermelho), um laser e uma câmara TV, tornam aparelho o capaz de utilizar um toda uma leque de novas armas ar-solo, como as bombas e os mísseis à orientação TV, infravermelho ou laser. Isto representava uma melhoria em relação ao MiG-29 básico, que possuia apenas bombas clássicas e subidas No.guiadas no âmbito do seu papel ar-solo limitado. O armamento do MiG-29M compreende o KH-25ML (ÁS-12 "Kegler ') à orientação laser, o KH-29L (ÁS-14" Kedge ') igualmente à orientação laser, e a bomba KAB-5001 à orientação laser, bem como as bombas à orientação TV Kh-29T ASM ou KAB-500KR. Dois pilões externos suplementares foram acrescentados ao MiG-29M, conduzindo o seu total à oito, além dos pontos de evacuação centrais. Os quatro pilões internos foram reforçados para permitir a evacuação de despesas de 1000 Kg máximos, enquanto os pilões externos eram reforçados para permitir a evacuação de despesas de 500 Kg máximos. O carregamento de guerra máximo é de 4500 Kg. A presença de quatro pontos de evacuação sob velame melhorou de maneira espectacular a eficácia em combate permitindo ao aparelho emporter até à oito mísseis air-air, ou até seis mísseis com dois tanques de combustível externos sob velame. Feito ainda mais importante, o MiG-29M pode emporter quatro mísseis BVR R- 27 (AA-10 "Alamo ') em vez de apenas dois, estes mísseis que podem ser a nova versão R27RE à alcance aumentado. O aparelho pode igualmente transportar até à oito novos mísseis BVR air-air R77 (AA-12 ' "Adder ') à orientação radar activo, cujos desempenhos levaram-o a ser cognominados" AMRAAMski ' em Ocidente. Possuem gouvernes originais cuja estrutura em redes metálicas confere-lhes uma eficácia muito importante em relação à sua dimensão reduzida (dado que cada grelha comporta uma superfície sustentatrice importante) com esforços de viragem relativamente fracos. São igualmente muito eficazes à grande incidência.

Contrariamente às versões precedentes do MiG-29, o MiG-29M possui uma capacidade SEAD (Supression of Enemy Defenses ou Supressão das defesas inimigas) ou "Wild Weasel ', e pode emporter até à quatro mísseis anti-radar Kh-25MP ou Kh31P. O KH-25MP pode ser lançado automaticamente novo pelo L-150 Pastel RHAWS, que pode controlar a sequência de lançamento e aferrolhar com precisão cada míssil sobre um alvo específico.

O radar à impulsos Doppler N-019 "Slot Back ' do MiG-29 básico possui bons desempenhos, mas falta sempre de flexibilidade. Concebido principalmente numa óptica air-air, não possui modos ar-solo sofisticados, enquanto a sua falta de capacidades de tratamento impedia-o estabelecer, à bordo do aparelho, uma lista de prioridade entre os alvos e as ameaças, o que obrigava o piloto a ter recurso aos controladores de intercepção ao solo GCI (Terra Controlo intercepção) na maioria dos casos. O MiG-29M utilizava um novo radar N010 dotado de uma antena de rede plana de tipo AN/APG-65 em vez da antena à torção de tipo cassegrain do radar precedente. O novo radar oferecia um aumento de alcance de 25%, e compreendia um toda uma leque de modos ar-solo, incluindo um modo seguido de terreno e um modo cartografia radar à escala constante (feixe real e abertura sintética) com opções gelo e zoom sobre imagem. Pode-se que este radar foi influenciado AN/APG-65 do F/tem-18, cuja URSS tivesse obtido os detalhes por espionagem.

Tendo êxito os seus ensaios iniciais no início dos anos 90, o MiG-29M conheceu um período oco no curso do qual o fim dos testes de desenvolvimento dependia da chegada de fundos suplementares, que se materializaram apenas em 1995. Este prazo foi imposto pela reestruturação da defesa russa que faz sequência no fim da guerra fria. Durante este período, a influência política mais importante de Sukhoi permitiu-lhe monopoliser os recursos limitados disponíveis para os projectos de novos aparelhos. Saber-30, Su-33 e Su-35 foram preferidos ao MiG-29M e a sua versão para a Marinha, o MiG-29K. Fundos finalmente foram liberados a pedido do Ministério Russo da Defesa.

Dos relatórios não confirmados sugerem que o MiG-29K seja reactivado. Esta versão capaz de operar sobre porte-avions é globalmente equivalente ao MiG-29M, dotada do mesmo radar, uma de uma capacidade de combustível acrescida, motores mais potentes, uma aviónica e sistemas de armamento polivalentes. O aparelho básico possui uma vara de abastecimento em voo retráctil e é equipado para poder emporter uma barquinha de abastecimento em voo. Se o MiG29K está disponível para a Marinha russa, poderia substituir ou vir reforçar Sabido-33 à bordo Amiral Kuznetsov, que confere-lhe uma capacidade de introdução por teclado mais importante, e permitindo emporter mais aparelhos para a mesma obstrução nos hangares e sobre a ponte. O MiG-29K seria um aparelho ideal para nações utilizadoras porte-avions como a Índia e a Tailândia, que oferece-lhes um aparelho polivalente numa célula relativamente compacta. Pode descolar sobre uma distância reduzida, através de um trampolim e não tem necessidade de catapulta de lançamento. Aterra utilizando um fio de acórdão convencional. Os desempenhos do MiG29K são muito semelhantes às do MiG29M.

MiG-29 Fulcrum Mikoyan começou a apresentar modernizações importantes aos utilizadores do MiG-29 no início dos anos 90, com mísseis R-77 (AA-12), das varas de abastecimento em voo e as melhorias do radar. Os limites de factor de carga e de incidência foram aumentados ligeiramente graças a alterações introduzidas ao sistema electromecânico de encomendas de voo. A duração de vida dos motores e a sua potência foram aumentadas, enquanto a emissão de fumos foi reduzida. O aparelho pode igualmente ser tornado compatível com um leque de armas ar-solo, incluindo as armas guiadas de precisão. Estas melhorias são pouco caras, eficazes e podem ser aplicadas muito rapidamente. Menos de ter informações que afirmam o contrário, é necessário considerar que qualquer MiG-29 encontrado possui estas melhorias. Às distâncias habituais de combate aéreo, existe poucas diferenças externas visíveis entre o MiG-29 de base e o MiG-29M/MiG-29K, que é, como explicamos-o mais elevado, um aparelho bem mais eficaz. Guardando aquilo ao espírito, consideram que cada "Fulcro ' encontrado é com efeito um MiG-29M, menos de saber que está a atacar um" Fulcro ' equipado de um "Slot Back '!

A melhor maneira de tratar um MiG-29 é destrui-lo a distância máxima, se as regras de compromisso permitem-no. Se for forçada enfrentar-o a distância reduzidos, mantem uma velocidade e uma potência elevadas e não esquecem o grande ângulo dépointage com o qual o visor de capacete permite ao piloto tirar um míssil. Não comprometem em nenhuma circunstância um combate tournoyant à fraca velocidade e não tentam de utilizar o plano vertical à baixa altitude. A capacidade de combustível limitada do MiG-29 de base significa que atingirá seu "bingo" carburando antes de vocês e ele pode revelar-se tactiquement eficaz forçá-lo esgotar as suas reservas de combustível e atacar-o a partir que tenta décrocher. Apesar da sua idade, o seu preço e seu rusticité, o Mikoyan MiG-29 reside um adversário temível e não deve ser subestimado! Foi exportado numerosos em países e representado por conseguinte a ameaça aérea que tem mais de possibilidades de enfrentar na maior parte cenários.


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