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MiG-21 Fishbed

MiG-21 Fishbed No céu do Vietname, o inimigo mais temível dos pilotos americanos era o Mikoyan Gurevich MiG-21, mais conhecido sob o nome de código da OTAN "Fishbed '. Apesar do seu raio de acção limitado e um sistema de armas aproximativo, o MiG-21 era difícil de abater e o relatório MiG-21 abatidos/aviões americanos perdidos era frequentemente mais importante que teria podido desejá-lo os Estados Unidos. Ao Médio Oriente (apesar das estatísticas avançadas pelos propagandistas israelianos) o MiG21 ganhou várias vitórias sobre o Mirage e o F-4 israelianos, apesar do facto de os pilotos israelianos eram provocados melhor e que as suas tácticas eram superiores.

Não sendo novo à época, o MiG-21 no entanto revelou-se longevidade de uma notável. Muitos estes aviões estão ainda serviço. Os últimos modelos "Fishbeds ' tinham uma melhor capacidade de combustível, um radar mais potente e armas superiores, conservando ao mesmo tempo as vantagens do MiG-21 precedentes. Assim, o MiG-21 é rápido, possui uma magnífica aceleração e excelente uma taxa de ascensão, é relativamente ágil, e a sua assinatura radar frontal é reduzida. Estas características fazem do MiG-21 um adversário difícil nos combates aproximados, embora não tenha as capacidades muito à grande incidência e fraca velocidade dos seus equivalentes americanos ou internacionais. Com efeito, os caçadores de hoje não conheceram grandes melhorias no domínio do desempenho absoluto desde os anos 60. Os caçadores modernos não deixam de ser apenas rápidos (e mesmo às vezes mais lentos), e as melhorias que lhes foram trazidas são limitadas geralmente à economia de combustível e a capacidade dos sistemas.

Boas qualidades em combate aproximado não são suficientes a um avião de caça moderno, e das centena de pilotos de MiG-29 fez a experiência. O MiG-29 tem desempenhos e uma maneabilidade notáveis. Dispõe de um radar à impulso Doppler longo alcance, dos captores multi bandas e os mísseis BVR, mas a fraqueza do seu raio de acção e a falta de equipamento de tratamento de dados constitui uma deficiência essencial todos os domínios, com excepção do combate aproximado. Se o MiG-29 não faz realmente face aos seus homólogos, o que é necessário então pensar do MiG-21 cujo peso o equipamento consideravelmente é avançado menos?

Os programas de modernização da aviónica, sistemas e armas contudo transformaram inúmeros de velhos caçadores no mundo, desde o ligeiro F-5 Freedom Fighter e Tiger até potente ao F-4 Phantom. Da mesma maneira que os seus homólogos ocidentais, o MiG-21 tinha grande necessidade de modernização e de melhoria.

Durante a guerra fria, a modernização do MiG-21 não era considerada como uma prioridade porque era fácil obter novos aparelhos de combate. Vários utilizadores de MiG-21 puderam comprar MiG-23 ou mesmo MiG-29 à preços incrivelmente baixos. No fim da guerra fria, no entanto, a produção de novos tipos de caçadores reduziu-se sensivelmente e o preço dos novos aparelhos aumentou. As nações que possuiam MiG-21 deviam fazer face um dilema: comprar novos aviões ao preço forte ou conservar o MiG-21 que ficava cada vez mais obsoleto. A única solução era modernizar os aparelhos existentes.

Certas companhias apreenderam-se desta ocasião para propôr programas de modernização destes aparelhos.



As primeiras modernizações

MiG-21 Fishbed A modernização de um pequeno número de MiG-21 começou bem antes do fim da guerra fria, no momento em que antigos aliados da URSS, como o Egipto e a China, deviam escolher entre modernizar ou substituir o seu MiG-21. _ uma vez que Egipto se ser afastado URSS, som enorme frota ter soviético tornar cada vez mais difícil manter. A China fornece-lhe peças destacadas para as células e os motores, mas permanecia sempre o problema da aviónica e as armas. A substituição da totalidade da frota aérea não constituia uma solução realista. Certos tipos de aviões finalmente foram substituídos, mas outros, como o MiG-21, foram guardados.

Após vários voos de ensaios à bordo de um MiG-21 equipado de um VTH Smiths e um sistema de navegação inertielle Ferranti, um contrato foi assinado com Gec-Marconi sobre a modernização de 75 para 100 aparelhos: novo VTH, novo calculador de parâmetros ar, novo detector de emissões radar e aparelho de interferência, e compatibilidade com o míssil air-air MATRA R.550 Magic. Estes aparelhos foram equipados seguidamente de AIM -9P-3, seguidamente de AIM-9L Sidewinder. As negociações que visam rétrofiter novo a um radar ocidental (AN/APQ-159 do F-5) não conduziram.

Na China, do Chengdu F-7M e F-7P destinado à exportação foram equipados de radares GEC Tipo 226 Skyranger, bem como um VTH e um calculador de TIR de tipo 956, com um novo altímetro radar, um novo calculador de parâmetros ar e outros sistemas. O Paquistão escolheu equipar os seus aparelhos de radares à impulsos Doppler FIAR GrifoL multi-mode enfaixa l/J, após uma concorrência prolongada, nomeadamente com o Blue Hawk de GEC Marconi. _ outro plano modernização radical prever montagem um radar AN/APG-66 um novo nariz sólido, e entrada ar reposicionar lateralmente. Este aparelho, conhecido sob o nome de Sabre ou super 7, devia, entre outras coisas, ser equipado de motores F404 ou RB.199, de um novo VTH à grande campo de visão, de maior capacidade que carbura, e asas mais grandes com dispositivos de operação de bordo de ataque controlados por computador. A construção deste aparelho (com o parceiro americano Grumman) foi abandonada na sequência do massacre do lugar Tien Anmen em 1989, embora certos elementos fossem incorporados na concepção do Chengdu FC- 1 sinorusso, em actualmente construção.

Embora relativamente modesta, estes programas contribuam para colocar a tónica sobre os problemas inerentes à modernização do MiG-21, provando ao mesmo tempo que estas dificuldades podiam ser superadas. Além dos problemas de modernização do MiG-21 devidos à ausência de cooperação por parte do fabricante, havia igualmente o que consistia a montar novos sistemas e uma nova aviónica em espaços extremamente restritos e não passíveis de alteração (por exemplo, o radôme do cone central de entrada).



Mikoyan MiG-21 93

MiG-21 Fishbed A principal fraqueza do MiG-29 e outros caçadores russos de quarta geração residia médiocrité da ergonomia da cabina do piloto, o carácter primitivo da afixação, a falta de capacidade e rapidez de tratamento, e em a concepção dos "software" do sistema de controlo. É estes em domínios que os Russos estavam atraso em relação aos países ocidentais, e é o que permitiu às empresas ocidentais que esperavam modernizar o MiG-21 de tomar a parte sobre os fabricantes do aparelho próprios.

Embora considerados não sendo muito proeminente no domínio da produção de aviónica e sistemas de armas integrados modernos, o escritório de estudo Mikoyan e a fábrica Sokol de Nizhny Novgorod apresentem mesmo assim algumas vantagens sobre os concorrentes ocidentais. O estatuto de projectista e fabricante original deste grupo (a fábrica Sokol conhecida mais sob o nome de GÁS- 21, fabricante da maior parte do MiG-21 construído), conferia-lhe um conhecimento inégalée da estrutura do aparelho, de som aerodinâmico e a infra-estrutura dos seus sistemas e a aviónica. Este grupo possuia igualmente experiência nos ensaios de carga estrutural e os dados dos ensaios de voo e tinha o equipamento e os instrumentos necessários para o fabrico de peças de substituição e de peças destacadas.

Embora seja claro que só as últimas alternativas MiG-21 podiam realmente ser modernizadas, os primeiros folhetos e brochuras de Mikoyan apresentavam geralmente versões precedentes, frequentemente com pequenas parados dorsais. Sob a denominação MiG-21-93, o MiG-21 modernizado foi equipado de um radar Kopyo e lugares para armas avançadas (incluidos os mísseis air-air "tira e esquece" e os mísseis ar-solo de orientação TV e de radar). Mais importante ainda, o MiG-21-93 era compatível com os mísseis air-air BVR R27 (AA-10 "Alamo ') e R-77 (AA-12" Adder '). O aparelho dispunha igualmente de maior número de lança-astúcia electromagnéticos e infravermelhos sobre os apoios das asas, um pára-brisas de só uma peça, o sistema de finalidade montado sobre capacete do MiG-29 e uma melhor capacidade refroidissement graças à utilização de um novo sistema de acondicionamento de ar, baseado o do MiG-29. Mikoyan não demorou para dar-se conta que os clientes potenciais corriam o risco de mostrar-se pouco propensos a utilizar a aviónica e o equipamento electrónico russos e pôs-se a oferecer sistemas franceses. A cooperação com as empresas francesas tinha começado com o programa MiG em.

O MiG-21-93 finalmente foi comercializado com um calculador de parâmetros ar, um computador central, um GPS, um visor montado sobre capacete, um VTH, um gyrolaser anular e afixações à cristais líquidas, muito de fabrico francês. O aparelho podia também ser munido de um detector de emissões radar Sherloc, um aparelho de interferência Barem, e mesmo um derivado francês do Kopyo, o Thomson-Phazatron Phantom.

O radar Kopyo ("Lance') é um derivado do radar Zhuk (' Beetle') construído para o MiG29M, com uma antena plana de radar mais pequena. Capaz de detectar um alvo que tem a dimensão de um caçador (3 m2) um alcance de 45 Km, o Kopyo tinha uma variedade de modos air-air e ar-solo, e era dotado de uma capacidade de continuação de oito alvos simultâneos além da possibilidade de comprometer dois alvo s ao mesmo tempo.

A Índia aproximou numerosas empresas aeronáuticas com o objectivo de modernizar o seu MiG-21, incluindo empresas americanas que sugeriram equipar o aparelho de motores F404 e do radar AN/APG-66, como o do F-16. Finalmente, as soluções ocidentais revelaram-se demasiado dispendiosas. Em Maio de 1994, a Índia passou um contrato com Mikoyan e Sokol para modernizar 100 caçadores MiG-21 ao padrão MiG-21-93. Esta modernização incluia, no entanto, certos equipamentos e sistemas de aviónica ocidentais, nomeadamente um sistema de navegação inertielle SAGEM, um sistema de alerta avançada EWS-A ou EWS-21 de Dassault Electrónica e um aparelho de interferência Carapace. Mikoyan propôs em opção uma escolha de motores, como o TJR-25-300 de uma empurrão 69,65 kN, um derivado do RD-33 utilizado pelo MiG-29. A Índia escolhe esta opção para modernizar 70 outros aparelhos, tandis que o exército do ar indiano optou por a modernização mais de 250 MiG21M, MiG-21 MILHÕES DE FRANCOS e MiG-21. Um custo de 1,33 milhão de dólares, a Índia esperava assim prolongar a vida do MiG-21 até a 20102015, ou mesmo além.



Modernizações israelianas

MiG-21 Fishbed O Israel era o terreno privilegiado da modernização de antigos aviões de combate. A imposição de embargos sobre as armas com efeito tinha forçado esta pequena nação de equipar própria o seu exército do ar. Contudo, a pequena indústria aeronáutica israeliana não podia à ela única equipar inteiramente o seu exército do ar de novos aparelhos de combate, concebidos e construídos no Israel, e escolhe preencher esta lacuna modernizando os seus recursos existentes. Inicialmente concentrados sobre modificações de importância secundária como a melhoria de certos aspectos do desempenho ou o survivabilité (por exemplo a supressão das emissões infravermelhas dos motores dos Super Mistérios e o Skyhawks), os programas de modernização tomaram rapidamente da amplitude à medida que as sociedades comprometidas no projecto (principalmente IAI e o gigante da electrónica Elbit) adquiriam experiência. Muito rapidamente, as empresas estiveram em condições de propôr conjuntos integrados de modificações sobre modificações estruturais destinadas a aumentar a duração de vida um um um de um aparelho, de de novas cablagens, os travões e outros componentes melhorados, de novas armas e de novos pontos de evacuação de armas, bem como um novo sistema de aviónica (em grande parte de origem israeliana). Estas mudanças vinham acrescentar-se à uma cabina do piloto modernizada e uma conversão homem-máquina melhorada. O Skyhawks e Phantoms de IDF/AF eram os primeiros aparelhos a ser alterados totalmente por IAI.



MiG-21-2000

MiG-21 Fishbed Quando IAI começou a propôr melhorias à outras nações, a sociedade concentrou-se primeiro em tipos de aparelhos em já serviço no exército israeliano e que conhecia bem; principalmente o McDonnell Douglas F-4 Phantom e o A4 Skyhawk. Muito rapidamente, apareceu que numerosas características da versão melhorada do F-4 podiam ser utilizadas para modernizar outros tipos de aparelhos, e IAI pôs-se a procurar clientes para as melhorias destinadas à aparelhos como o F-5. _ lá considerar MiG como um mercado potencial para sociedade serviço modernização, não lá ter que um não. A companhia tinha uma boa experiência com o MiG-21, dado que IDF/AF tivessem feito ensaios em voo e tivessem avaliado diversos MiG-21 dado envolvidos aos seus vizinhos árabes.

Aquando do desaparecimento da Comunidade dos Estados Independentes, IAI vive desaparecer com ela um mercado para as suas peças destacadas e os seus serviços de assistência técnica para MiG-21. Vendo desenhar-se uma oportunidade, IAI construiu uma rede de fornecedores nos antigos estados clientes dos Soviéticos e foi rapidamente capaz de oferecer qualquer peça destacada ou compondo últimas versões do MiG 21, a partir do MiG 21MF.

Era uns uns gordos negócios em própria, mas criou para a sociedade uma excelente base sobre a qual construir uma empresa de modernizações destinadas ao MiG-21.

IAI mostrou um protótipo que "rasteja ' de MiG21-2000 (descrito como convertido a partir de um MiG-21 etíope danificado ou um MiG-21MF, 5902 romeno) à feira aeronáutica Bourget em 1993, e este aparelho foi descrito como representante a configuração de melhoria romena. Do exterior, a única modificação importante do aparelho era o contributo de um pára-brisas circular de só um que tem, mas os observadores atentos observou igualmente o estojo de cabeça da nova sede ejectável zerozero Martin-Baker Mk 10. A cabina do piloto redessiné inteiramente, com um novo VTH I.e.- OP à grande ângulo e de novos instrumentos, compreendendo única um pequeno ecrã de visualização cabeça baixa (VTB) de cor (8,9 x 11, 4 cm) e um segundo ecrã CRT monochrone de 29 cm² para uma representação radar. O aparelho era equipado de um radar Doppler à impulsos multi-mode Elta GR/M-2032 capaz de trazer um alcance e uma flexibilidade muito mais importantes que o radar precedente RP-22 Sapfir "Jay BIRD ', com um alcance de detecção cerca de de 35-45 NM (65-83 Km) orientado para baixo e 35-55 NM (65-102 Km) orientado para cima, comparado com os 11 NM (20 Km) do Sapfir. Para oferecer uma escolha diferente do novo radar, IAI desenvolveu uma modernização do radar pouco dispendiosa capaz de melhorar o tratamento do sinal e permita uma melhor afixação dos dados e um controlo directo do piloto sobre os ângulos balayage de elevação e de azimuth, conservando ao mesmo tempo o radar Sapfir original.

Outros os novos sistemas compunham-se principalmente de um computador à missão único e um autocarro de dados PAINÇO STD 1553B, um novo sistema de gestão das existências, um sistema de cartucho de dados portátil concebido para permitir a utilização de um sistema de planificação de missão moderno, uma capacidade de instalação para désignateur laser, e mesmo o visor de capacete Elbit DASH. Os novos sistemas de aviónica são mais pequenos e mais ligeiros que os sistemas que substituem, o que permitiu aumentar a capacidade de combustível de 200 litros.

IAI teria comprometido negociações com MATRA, o construtor de mísseis francês, o que teria teve por resultado um acordo que permite a companhia israeliana comercializar o míssil air-air Mica à orientação radar e de capacidade BVR como arma de longo alcance para estes caçadores melhorados bem como o Python-4 à orientação infravermelha como arma de curto alcance do míssil air-air MiG-21-2000.

IAI efectivamente obteve um contrato para entregar em estado oito do 19 MiG-21 monoplaces cambojanos que tivessem pertencido no Vietname, bem como três biplaces, mas esta reparação era modesta e o seu objectivo era simplesmente permitir-lhes voar de novo. Um dos aparelhos cambojanos serviu talvez de protótipo de voo do MiG21-2000, que voou primeira vez o 24 de Maio de 1995. em 1996, ele saber que IAI e empresas ucranianas estavam a negociar a fim de modernizar o MiG-21 etíopes, IAI que fornece e montando os sistemas de aviónica e as fábricas ucranianas que efectuam os trabalhos sobre a célula.



Elbit lança-se único

MiG-21 Fishbed É por conseguinte surpreendente que quando a modernização dos aparelhos romenos foi confirmada de maneira definitiva, foi Elbit e não IAI que foi encarregado modernizar os 110 MiG-21 seleccionados entre o exército do ar. _ antes mesmo que IAI não ter poder expor seu demonstrador feira bourget 1993, Elbit anunciar único ela ter ganhar contrato para modernizar MiG romeno, embora autorização de começar trabalho não ser dar único 15 Novembro 1993, seis mês após assinatura contrato. Elbit tinha sido o principal subcontratante de IAl aquando da modernização do MiG-21-2000 (destinado à Roménia); tinha fornece a aviónica ultrasofisticada e era escolhida para efectuar esta tarefa de modernização dos aparelhos romenos, as empresas locais encarregadas das tarefas que teriam incumbido à IAI, e Elbit que assegura a gestão do projecto e a sua integração. O facto de Elbit aceitou uma parceria com empresas romenas foi provavelmente um factor que determina na obtenção do contrato, embora cinco companhias respondam ao concurso lançado em 1992 (quatro os outros IAI, Mapo-MiG, GEC e Thomson-CSF).

O contrato de 300 milhões de dólares levava sobre a modernização de 75 aparelhos monoplaces destinados a ser utilizado para o apoio aéreo aproximado e 25 para um papel de defesa aérea, mais 10 biplaces de treino. Todos os aparelhos são desmontados seguidamente inteiramente subidos e alterados quando isto revela-se necessário; este processo equivale com efeito à uma reconstrução. Os sistemas dos aparelhos e a sua aviónica que tinha sido conservada são modernizados de maneira similar por Aerostar. Esta companhia romena tem uma grande experiência a entrevista e na modernização do MiG-21 e fábrica das peças destacadas que mais não são fabricadas na Rússia.

Todos os aparelhos beneficiam de sistemas de aviónica inteiramente novos, concebidos em redor de dois autocarros de dados numéricos PAINÇO STD 1553B, geridos por um calculador multitâche modular. A cabina do piloto de Lançar é inteiramente nova com encomendas ROTAS para todos os sistemas de missão cruciais e o painel principal é devolvido mais claramente graças à adição de dois ecrãs multifonctions de 12,7 cm². Conserva apenas um pequeno número de instrumentos analógicos de socorros. O ecrã de direita é montado unicamente sobre os aparelhos de defesa aérea (e sobre as cabinas do piloto antes de aviões de treino, protótipos e primeiros aparelhos produzidos em série). É um ecrã monocromo utilizado para apresentar as informações obtidas pelo radar. O ecrã de esquerda está cor, e é utilizado principalmente como afixação da situação táctica. O aparelho comporta um VTH I.e.- OP standard, com um painel de controlo frontal é compatível com um visor de capacete DASH.

Para melhorar o survavibilité ao combate, o aparelho é equipado de um detector de emissões radar Elisra SPS- 20 RWR, cujas antenas dirigidas para cima são montadas sobre os lados superiores do nariz e as antenas dirigidas para baixo são montadas sobre a parte superior da derivação. O aparelho pode transportar um aparelho de interferência activo, e da lança-astúcia electromagnética/infravermelha IMI com 30 cartuchos são montados de cada lado da base da derivação ventrale.

Lançá-lo dispõe de um novo sistema testado integrado e uma câmara vídeo cor para registar os dados do VTH. O programa fornece também um sistema de treino sofisticado com um equipamento de debriefing de tipo ACMI, bem como um planificador de missão associado um módulo de transferência dos dados. O avião possui um novo sistema híbrido de navegação (HNS) com uma central inertielle à componentes ligados Linon-ltaliana LISA 4000 hibridada ao GPS e um VOR Allied Sinal/Bendix (comercializado sobre estante), bem como a aterragem aos instrumentos e um dispositivo de medida de distância.

O radar dos aparelhos de apoio aéreo aproximado e os aparelhos de treino foi substituído por um radar télémétrique Elta GR/M-2001-B, mas é fácil a montar e integrar e pode mesmo utilizar o radôme existente. Os 25 aparelhos configurados em defesa aérea têm um radar multimode Doppler à impulsos Elta GR/M-2032 que necessita um novo radôme e não tem talvez o novo altímetro radar montado sobre os aparelhos de apoio aéreo aproximado e os aparelhos de treino. Postos à parte este ponto, todos os aparelhos são idênticos.

O protótipo (9809, um aparelho configurado para o apoio aéreo aproximado) voou o 23 de Agosto de 1995, dois meses antes da data prevista. O primeiro aparelho de treino (327, um MiG-21UM) voou o 8 de Maio de 1996. O primeiro aparelho de apoio aéreo aproximado de préprodução (714) estêve a tempo pronto para a feira aeronáutica de Farnborough de 1996, e um aparelho de defesa de préprodução (6721, em camuflagem de superioridade aérea à três toms de cinzentos) fez o seu aparecimento à feira Bourget em Junho de 1997. o aparelho modernizado foi cognominado lançar.

Lançá-lo é compatível com numerosas armas de origem ocidental e soviética. A fim de tornar isto possível, um novo pilão com um ponto de suspensão antes e dois pontos traseiros (um para as armas aos padrões da OTAN, um para as armas soviéticas) foi concebidos e desenvolvidos, seguidamente montados sobre numerosos aparelhos. A Roménia encomendou "várias centena ' de mísseis air-air MATRA Magic 2 à orientação infravermelha a fim de equipar o seu MiG-21 modernizados; é uma escolha surpreendente tendo em conta do facto de o excelente R-73 (AA-11 "Archer ') estava já no inventário do MiG-29 romenos, e tendo em conta a integração mais simples esperada que derrait trazer um míssil israeliano, talvez o Python-3 ou o Python-4.

Para o papel de reconhecimento táctico, Elbit concebeu um pod de reconhecimento inteiramente novo, com uma câmara oblíqua orientada para antes e uma câmara de vigilância vertical, e com o lugar suplementar para poder acrescentar outros captores à uma data ulterior. Lançá-lo emportera também o désignateur laser Rafael.



Futuro das modernizações

MiG-21 Fishbed Tem numerosas outras empresas de modernização do MiG-21, particularmente TEREM na Bulgária. TEREM, especialista as revisões, reparar e modernizações de MiG-21 para o exército do ar búlgaro e certos estados clientes ex-bloc soviético, foi encarregado oficialmente por Mikoyan que modernize o MiG-21. A companhia búlgara modernizou seis MiG-21 de diferentes versões para servir de demonstradores. Graças à sua elevada competência técnica e aos seus custos de mão de obra vantajosos, TEREM é considerado por Mikoyan como o parceiro ideal para as suas modernizações. É também que a Síria e a Índia façam chamada ao serviço de TEREM para o seu MiG-21.

O número de MiG-21 modernizados é impressionante. Com o fim da guerra fria, numerosos operadores escolheram retirar o seu MiG-21 antes que modernizar-o. Desde o começo dos anos 1990, o MiG-21 tornou-se peças de museu e alguns foram comprados por particulares, outros foram convertida a fim de servir de zangão sem tripulação e alvo de treino. _ consequentemente, qualquer MiG ainda serviço não ir não ser modernizar.

Nos anos 80, o piloto ocidental podia ser certo que todos os MiG-21 que encontrava é equipado apenas de um radar director de TIR dos mais aproximativos, que não teriam nenhuma arma BVR, e seriam quase totalmente dependentes de uma estação terrestre de orientação e de controlo. Todos os pontos fracos foram suprimidos graças aos diversos lotes de modernização disponíveis. Hoje em dia, se um avião hostil for identificado como um MiG-21, há fortes possibilidades de modo que seja um aparelho muito menos primitivo que um jorro rápido dos anos 50. Pode por conseguinte representar uma real ameaça, com um longo alcance e uma grande potência de TIR. Certo MiG-21 modernizados representa uma ameaça mais perigosa que os F-16 ou o MiG-29 de primeira geração. Contudo, a pequena dimensão do aparelho reduz o seu raio de acção e a envergadura limitada do seu velame não lhe permite geralmente dispôr mais de seis pontos de evacuação para os mísseis air-air, mesmo se possui estações em extremidade de asa. O MiG-21 é contudo distante ser um adversário negligenciável.


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