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Jaguar

Jaguar Uno de los objetivos contemplados por un programa de cooperación internacional en cuanto a aeronáutica es combinar de la manera más eficaz los talentos y los recursos disponibles en los países en cuestión con el fin de realizar un aparato que depende de la tecnología la más más avanzada posible. Resultado de una política de este tipo seguida por Francia y el Reino Unido, el SEPECAT Jaguar, cuya entrada en servicio remonta a mediados de los años 70, es un excelente avión de apoyo táctico y de ataque, muy apreciado de sus usuarios. Eclipsado ahora por el Panavia Tornado en el Real Fuerza aérea, constituye la espina dorsal de la fuerza aérea táctica (FATAC) del ejército del aire francés y sigue siendo producido por la empresa india HAL.

El éxito de un programa de cooperación internacional tiene en parte a la oportunidad y a algunas coincidencias. En el caso de Jaguar, estos factores tuvieron una importancia fundamental. Es a principios de los años 60 que Francia y el Reino Unido empezaron investigaciones conjuntas sobre un avión de impulsión poseedor de las capacidades secundarias de ataque. Los trabajos que avanzan, estas capacidades tuvieron un lugar cada vez más considerable en las preocupaciones de los dos socios. Las especificaciones emitidas por el Estado Mayor del ejército del aire llevaban el nombre de ECAT (escuela de combate y de apoyo táctica), mientras que las establecidas por los responsables del Real Fuerza aérea se habían bautizado Aire Personal Target 362. inicialmente, Francia se pronunció a favor del Bréguet (más tarde, Dassault Bréguet) Br121, y Reino Unido para el British Aircraft Sociedad P45. En mayo de 1965, sin embargo, Londres y París firmaron un acuerdo de cooperación que preveía la creación de una empresa que llevaba la razón social de sociedad europea de producción del avión de escuela de combate (SEPECAT), y se encargó Francia de dirigir las operaciones de concepción.

Tras numerosos debates, los dos socios estuvieron de acuerdo sobre una serie de modificaciones reclamadas por el Real Fuerza aérea, aunque el programa evolucionó de una simple máquina de impulsión avanzada a un avión de combate potente y eficaz, que iba a llevar la denominación de Jaguar. Se programó la construcción de una versión biplaza, destinada a permitir la transformación de los pilotos que debían servir sobre este aparato, sin embargo.



Célula y reactores de Jaguar

Jaguar La principal versión de Jaguar utilizada hoy es una monoplaza táctica optimizada para el apoyo a las fuerzas de superficie, la prohibición sobre las partes inmediatas del campo de batalla, las operaciones contra los aeródromos, el reconocimiento y algunas misiones de defensa aérea. Mientras que los aviones de ataque al suelo se derivaban antes de interceptores desclasificares, concibió a Jaguar, desde el principio, como una máquina capaz de operar a baja altitud y de alta velocidad. Por esta razón, las características aerodinámicas de dicho aparato se definieron con el fin de hacer una plataforma de tiro extremadamente estable y a la comodidad muy grande en las evoluciones rápidas que los suelos.

Compacto y de dimensiones bastante poco importantes, el avión franco-británico es un monoplan a altas alas de construcción enteramente metálica. El fuselaje, que está constituido por tres subconjuntos, implica los paneles en nidos de abejas robustos y ligeros en torno a la cabina, y a los elementos en bocadillo a los otros lugares. Las partes antes y central del aparato así como los pozos de tren se construyeron en Francia, mientras que la parte del fuselaje y el velamen se deben a la industria aeroespacial británica. Los neumáticos que equipan las diábolos del tren de aterrizaje principal Messier-Hispano-Bugatti se inflan a una presión poco elevada (aproximadamente de 5,90 kg/cm²), lo que permite a Jaguar operar a partir de pistas sumariamente arregladas. El avión está dotado también por paracaídas de frenado colocado en la punta posterior del fuselaje, coge del pozo de tren antes del resto cerrada, excepto cuando la rueda de nariz está en curso de descenso o escamoteo, reduciendo así el riesgo de ingestión de ruina. Acusando una flecha de 40° al cuarto de la cuerda y un diedro negativo de 3°, el velamen se fabrica alrededor de un cajón de torsión bilongeron, y el recubrimiento en aleaciones de aluminio está dotado con refuerzos estructurales. Realizadas de una única parte, las alas de Jaguar son fijadas en el fuselaje por seis puntos de lazo; implican picos de borde de ataque que mejoran la maniobrabilidad, en particular, en combate aéreo, y aspectos de borde de salida a doble raja que le confieren buenos resultados a las bajas velocidades (la velocidad de aterrizaje es de 215 km/h). Una de las características esenciales del aparato en el ámbito de la aerodinámica es la ausencia de alerones, el control lateral garantizando por alerones establecidos sobre los paneles de velamen exteriores, exactamente delante de los aspectos. A las bajas velocidades, el piloto de completar la acción de estos alerones por el giro diferencial de los engranajes horizontales monobloques.

La propulsión de Jaguar está garantizada por dos reactores a doble flujo Rolls-Royce/Turboméca Adour, que, al igual que la célula del avión, resulta de un programa conjunto franco-británico. El Real Fuerza aérea y el ejército del aire tuvieron en cuenta aparatos dotados con la versión Adour Mk102 de este motor, que proporciona un empuje estático de 3315 kg, pero en 1978, los Británicos tomaron la decisión de equipar suyo tenían del Mk104 de 3645 kgp. Después de haber recibido del Mk804, prácticamente idénticas al Mk104, las máquinas de exportación se benefician ahora de Mk811 de 4205 kgp. La capacidad en combustible interna, que es de 4200 l distribuidos en cuatro nodrizas de fuselaje y en dos de velamen, puede ser aumentada por la carga de los tres tanques auxiliares eyectables de una capacidad de 1200 l cada uno, instalados sobre el piloto central del fuselaje y sobre los puntos de lazo interiores de las alas.



Aviónica

Jaguar La principal característica de Jaguar en este ámbito es la ausencia de radar. Aunque se haya estudiado una versión equipada de un radar de nariz Thomson-CSF/ESD Agave y de misiles antinavires Aeroespacial AM39 Exoceto, todos los aparatos en servicio deben recurrir a otros captadores para la navegación y el ataque, y disponen por lo tanto de capacidades todo tiempo limitadas. Jaguar del Real Fuerza aérea se benefician de un sistema de navegación y ataque de buena calidad, el Marconi NAVWASS (Navigation and Weapon-Aiming System), que proyecta la información necesaria para el piloto sobre un colimador cabeza alto Smiths. Los datos relativos a las carreteras que deben seguirse y a los objetivos contemplados entraron en la memoria del calculador de borde Elliott MCS 920 antes del despegue. Apareciendo durante el vuelo sobre una tarjeta que enmaraña colocada en el centro de los indicadores, pueden ser objeto de correcciones.

En 1983, el Real Fuerza aérea se lanzó en una modernización progresiva de su Jaguar GR Mk1 y T Mk2, que han sido puesto respectivamente a la norma Mk1A y Mk2A por adopción de un sistema de navegación de inercia A FINALES DE 1064. más ligero de 50 kg que su antecesor, este sistema ocupa un volumen inferior de un tercero alrededor y se encuentra conectar al altímetro de radio Smiths del avión. La nariz alberga la central de navegación Elliott y de distintos otros equipamientos.

La aviónica instalada a bordo de Jaguar del ejército del aire incluye una plataforma giroscópica SFIM 250-1, un radar Doppler Decca RDN 72 realizado por Dassault, un calculador de navegación Crouzet 90, un calculador de TIR CSF 31 y unos calculadores de TIR Dassault, adaptado a los misiles antirradares Martel que el avión puede llevar. Las antenas del detector de radares CFTH se establecen en la deriva y en carenados instalados en la punta posterior del fuselaje.



Misiones y armamentos

Jaguar El primero de los ocho prototipos encargados por el ejército del aire y el Real Fuerza aérea, Jaguar E franceses de impulsión biplaza (E 01) efectuó su vuelo inicial el 8 de septiembre 1968. Tres de sus ocho máquinas correspondieron a los Británicos, mientras que Francia probó cinco otros, entre los cuales figuraba la versión naval Jaguar M, destinada a la aviación. Los modelos seleccionados por el RAF fueron Jaguar B (T Mk2) de impulsión biplaza y Jaguar S (GR Mk1) de ataque monoplaza, el Imperio se tuvieron respectivamente 35 Prueba Pilots' School homologó del cual y 165 ejemplares en cuenta entre 1973 y 1978. Dos otros aviones de impulsión, y el sirve en el marco del Institute of Aviación Medecine. Las entregas se refirieron en primer lugar al Operational Conversión unen (OCU) 226, encargada de la impulsión y la transformación de los pilotos, luego los Squadrons 6,.41 y 54, basados en Gran Bretaña, y los Squadrons 2,.14,.17,.20 y 31, establecidos en RFA los cuatro últimos de estas formaciones pasaron después sobre Panavia Tornado y se colocó a su Jaguar en conserva.

Los Squadrons 2 y se destinan 41 más concretamente a misiones de reconocimiento, a las cuales se llevan una barquilla de 500 kg sobre el pilon central de fuselaje. Esta barquilla contiene una batería de cinco cámaras fotográficas F95 y una cámara vertical a barrido infrarrojo, dado que se limitó la carga ofensiva del aparato a dos bombas en manojos Hunting BL755 y a dos misiles aire-aire de defensa personal AIM-9 Sidewinder. Jaguar del RAF pueden sin embargo llevar en caso de necesidad un arma nuclear táctica o de las bombas clásicas de 450 kg, a veces dotadas con un paracaídas de frenado con vistas su suelta a baja altitud.

Entre 1972 y 1981, Francia recibió 40 Jaguar E de impulsión biplaza y 160 Jaguar A (A para apoyo) de ataque, muy construidos por la sociedad Dassault Bréguet sobre sus cadenas de montaje de Toulouse. El armamento interno de estos aparatos incluye dos cañones DEFA-553 de 30 mm., y el 80 último Jaguar A productos se benefician de un telémetro a láser Thomson-CSF TAV-38, subido en el frente del fuselaje en lugar de la cámara OMERA 40, así como de equipamientos de contramedidas electrónicas activas. Encarga a Jaguar del ejército del aire del apoyo de las fuerzas de superficie nacionales en Europa o sobre los teatros de ultramar. Sirviendo en nueve escuadrones de caza que depende de la fuerza aérea táctica, pueden llevar el arma nuclear táctico AN 52 o armamentos convencionales.



Jaguar de exportación

Jaguar Se exportó a Jaguar en cuatro países del mundo, dado que se encargó a la empresa British Aerospace de montaje final de todos los aparatos vendidos, a excepción de los proporcionados a la India. Pronunciándose en favor del avión de ataque franco-británico en 1978, tras una competición organizada bajo el nombre de Deep Penetración Strike Aircraft, el Bharatiya Vay Sena (la fuerza aérea india) tuvo en cuenta, durante el año siguiente, 18 máquinas, cuyos dos de impulsión, alquiladas al Real Fuerza aérea. La segunda fase de este importante programa comenzó en 1981, con la entrega de los primeros de los 40 aparatos (35 Jaguar internacional IS de ataque y cinco Jaguar internacional IB de impulsión) fabricados sobre las cadenas de montaje de Warton. En cuanto al primero del 76 Jaguar armados, a partir de subconjuntos procedente de Gran Bretaña, por la sociedad Hindustan Aeronautics Ltd., tomó el aire en marzo de 1982. Los Indios asignaron al avión el apodo de Shamster, que designa un sable doblado.

Jaguar construidos a Warton en el marco de la segunda fase de este programa disponen de una aviónica idéntica a la de las máquinas del Real Aire Fuerza. Por el contrario, los aparatos de la tercera fase son propulsados por reactores Adour Mk 811 y los implicans un sistema de navegación de inercia y ataque bautizado DARIN (Visualización, Attack, Ranging and Inertial Navegación). Es equipamientos sofisticados consta de un colimador cabeza alto Smiths HUDWAS (Head-Up Display and Weapon-Aiming System), similar al del BAe Sea Harrier, de una central de navegación de inercia Sagem es un indicador cartográfico electrónica Ferranti COMED (Combined Map and Electronic Display) 2045. Los Indios, que conservaron equipamientos de detección, iluminación y telemetría a láser, parecen haber dotado algunos de sus aparatos de un radar Agave colocada en una barquilla y de misiles Exoceto, lo que les permitiría efectuar misiones de lucha antina. La carga ofensiva de Jaguar Indios incluye principalmente bombas en manojos BL755, armas antipistes Durandal, barquillas F1, bombas producidas localmente, misiles aire aire Matra R 550 Magic y una barquilla de reconocimiento, subida bajo el pilon central de fuselaje. Cuando el programa en curso se acabará, la fuerza aérea india dispondrá de cinco squadrons equipados de estos aparatos.

Por su parte, el Sultanato de Omán recibió dos lotes de una veintena de Jaguar internacional OS de ataque y cuatro Jaguar OB de impulsión. Algunos de estos aviones equipanse de reactores Mk 804, mientras que los otros fueron proporcionados de Mk 811 y pueden, en caso de necesidad, llevar Exoceto. Todos están sin embargo en condiciones de dotarse con misiles aire-aire Vado Aerospace AIM-9P Sidewinder, y dos de las máquinas de impulsión implican un detector de radares en la cumbre de la deriva así como una pértiga de suministro en vuelo en lugar de el tubo de Pitot. Omán pudo también adquirir ante el RAF, mediante la fuerza aérea india, un T Mk 2 destinado a sustituir a a Jaguar OB destruido en un accidente.

En Sudamérica, Ecuador tuvo en cuenta en 1977.10 monoplaces de ataque Jaguar internacional ES y dos biplazas de impulsión Jaguar internacional EB, que equipó de misiles aire-aire Matra R 550 Magic y de distintos otros armamentos. Más recientemente, en julio de 1983, Nigeria hizo pedido de 13 Jaguar internacional NS de ataque y de cinco Jaguar internacional NB de impulsión, que le han sido suministrados entre 1984 y 1985. Este estado escogieron también una alternativa sobre 18 otras máquinas, cuya propulsión debe estar garantizado por del Adour Mk 811.

Los pedidos relativas a Jaguar alcanzaron la cifra respetable de 573 ejemplares, pero las posibilidades de ventas a la exportación de este aparato, actualmente, disminuyeron mucho, aún que los responsables del Real Fuerza aérea no se desesperan de llegar a pasar sus excedentes.


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