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Helicopteros Militares

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Aérospatiale Alouette - Aérospatiale Dauphin - Aérospatiale Super Frelon - Aérospatiale/Westland Gazelle -
Aérospatiale/Westland Puma et Super Puma - Agusta A 109 - Agusta A 129 Mangusta - Bell 206 Kiowa et JetRanger -
Bell 209 Cobra - Bell Huey - Boeing Vertol CH-47 Chinook - Boeing Vertol H-46 -
Hugues AH-64 Apache - Hugues OH-6 Cayuse et 500M - Kaman SH-2 Seasprite - MBB BO 105 -
Mil Mi-24 Hind - Mil Mi-26 Halo - Mil Mi-28 Havoc - Sikorsky CH53 Sea Stallion -
Sikorsky S-65 - Sikorsky S-70 - Westland Wessex


~ Aérospatiale Alouette ~


Aérospatiale Alouette Alouette, o mais famoso e de longe dos helicópteros europeus, deve os seus clientes à sociedade Turboméca, que foi a estreia ao mundo desenvolver turbinas ligeiras à uso aeronáutico. Quando terminou, em 1975, o fabrico Alouette II à cinco lugares, 1305 exemplares tinham sido construídos os dois 313 dos quais cerca de 1.000. O HAL Lama, uma versão para as elevadas altitudes, marca a célula ao II e o motor e a transmissão ao III (todos os motores do III são regulados especialmente para dar cerca de 570 CV à elevada altitude sob os climas tropicais). É fabricado pela Espaço aérea e HAL, a sua denominação no exército indiano Cheetah. Em 1977, mais do III à sete lugares tinham sido vendidos, aos modelos mais correntes 319B, eram baptizados Chetak na Índia. As opções compreendem diversos armamentos, flutuadores, um guincho e um radar.

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~ Aérospatiale Dauphin ~


Aérospatiale Dauphin Sucessor natural Alouette III, a família do Delfim combina as técnicas provadas do Espaço aéreo à elementos novos como o conjunto rotor/rabo Fenestron, os sistemas antivibrations e as lâminas à estrutura compósito. O Delfim 2 BITURBINA inaugurou o cubo de rotor simples de fibra de vidro Starflex. Essencialmente, máquina de alto desempenho que oferece até à 14 lugares, o Delfim pode receber uma aterragem à patins, um rodízio retráctil. Os 365N, 366 e HH-65A oferecem uma fuselagem melhor perfilada dotada de um nariz alongado e equipado de tomadas de ar dinâmicas, os tanques de grande capacidade sob o pavimento e um peso bruto acrescido. _ numeroso modelo militar ter ser pôr não, nomeadamente 361H/HCL munir um grande bolha nariz FLIR (sistema visão infravermelho para antes) para combate antichars "noite étoilée" e oito míssil Hot, e 365N saudita armar, para missão anti-sous-marines e navio, quatro míssil AS.15TT. HH-651 Dolphin EUA Coast Guard ser um modelo patrulha equipamento muito completo, cujo 90 exemplar ter ser encomendar.

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~ Aérospatiale Super Frelon ~


Aérospatiale Super Frelon Grande e mais pesada dos helicópteros europeus de série, Super Frelon, voou primeira vez em 1962 à fábrica Sul-Aviação de Marignane (Marselha). Derivado do SEU 3200 Frelon, beneficiou da tecnologia e a experiência de Sikorsky para os rotores bem como para os sistemas de transição. A Fiat, que trará a sua assistência a nível do redutor principal e a transmissão, continua a fabricar peças. Super Frelon foi construído em três versões: Seu 321F, transporte civil: Seu 321G, anti-sous-marins; e SEU 321Ja, utilitário. Seu 321Ja é mais frequente; foi vendido à várias forças aéreas. Uma sobversão chamada SEU 321L serviu muito nas forças da África do Sul e o Israel utilizou o Super Frelon para transportar comandos aquando invadir de 1974 no aeroporto de Beirute. O 321G, especializado na detecção e o ataque de submarinos, equipa a flotilha 32F aéronavale francês. _ esta operar grupo, geralmente compor quatro aparelho cujo um transportar um radar panoramique sylphe e um sonar imersão para localizar objectivo, outro ser armar cada um quatro torpedo investigador. Num papel antinavios, o 321G pode transportar dois engenhos Exocet à longo raio de acção. _ dois outro utilização 321G ser remorquage e dragage mina; os seus três motores constituem uma reserva de potência suficiente para rebocar uma carga de 3000 Kg. Super todos os Frelon de combate pode operar a partir de aeródromos, ou navios ou a água. As máquinas aéronavale são rééquipées de novos radares ORB 32 Héraclès e o Israel adapta a sua frota ao motor Geral Electric T58-16 de 1895 CV.

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~ Aérospatiale/Westland Gazelle ~


Aérospatiale/Westland Gazelle Sucessor directo Alouette, este helicóptero à cinco lugares beneficia de desempenhos melhorados, nomeadamente de possibilidades de voo IFR. As encomendas de lançamento, baseadas num protocolo de acordo franco-britannique de Fevereiro de 1976 que fez deste plano francês um projecto conjunto, compreendiam 135 Gazelle AH.1 (341B) para o exército britânico e das quantidades mais menores de HT.2 (341C) para o Navy e de HT.3 e HCC.4 (D e E) para o RAF. O 341F é o modelo do exército francês, o H a versão para a exportação e o 342K o primeiro de uma série de aparelhos mais pesados e claramente mais potentes. Para além da turbina Astazou XIVH ou XIVM, estas máquinas possuem um rotor de rabo Feneston melhorado: uma das opções consiste numa cabina prolongada para a parte traseira. Principais os tipos militares desta série mais pesada são o SEU 342L e M, o primeiro muito largamente exportado, o segundo, um modelo antichar extremamente equipado bem, destinado ao ALAT do exército francês. Um grupo de 160 modelos M substituiu Alouettes III exércitos de mísseis SS.11; o novo helicóptero emporte seis mísseis HOT e dispõe de um piloto automático SFIM, um sistema autónomo de navegação sem visibilidade Crouzet Nadir, um radar Doppler Decca 80, de um acionador de partida automático, de um autoguideur IR mesmo à cheia potência. O visor autoestabilizado APX 397 para os mísseis ou os dois Minigun de 7,62 mm que tiram para a frente é montado sobre o tecto da cabina, guardando helicóptero "quilha baixa" tanto quanto possível.

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~ Aérospatiale/Westland Puma et Super Puma ~


Aérospatiale/Westland Puma et Super Puma Conceber inicialmente para satisfazer às necessidades de helicópteros tácticas qualquer tempo do ALAT do exército francês, este aparelho rápido tornou-se, comercial e financeiramente, o helicóptero europeu mais vendido. Em 1967, foi escolhido pelo RAF e feito parte, com duas outras máquinas, de um acordo de co-produção franco-britannique. A versão original SEU 330 possui um comboio de aterragem principal à rodas germinadas escamotant em carénages laterais da fuselagem, uma cabina libertada dotada de uma grande porta coulissante largable de cada lado, podendo acolher 20 homens, e uma linga de carregamento que suporta até à 3200 Kg. As missões podem efectuar-se sobre só um motor e o intervalo entre as entrevistas dos principais elementos dinâmicos atinge 3600 horas. Mais de 650 exemplares foram fabricados. O ÁS 332 é o fruto de vários anos de refinamento, orientado originalmente da produção de um helicóptero ainda melhor para o ALAT e o RAF. Um protótipo intermédio, o ÁS 331, voou o 5 de Setembro de 1977; o primeiro ÁS 332 tomou o ar o 13 de Setembro de 1978 e os modelos de série suivèrent a partir do Fevereiro de 1980. _

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~ Agusta A 109 ~


Agusta A 109 Ter 109A, um helicóptero mais élancés e mais atractivo nunca construir, baptizar originalmente origem Hirundo (andorinha), voar primeiro vez sob a forma um máquina utilitário, 4 de Agosto de 1971. Possui um rotor principal articulado provocado por duas turbinas, um comboio de três rodas retráctil e, para além de um ou dois sedes na cabina do piloto, dois alinhamentos de três sedes na cabina. Em 1977, o exército italiano recebido para avaliação cinco A 109: _ dois modelo utilitário e três aparelho completamente equipar, munir quatro míssil TOW e um TSU (sistema finalidade telescópico) plantar sobre parte extremidade nariz. Os primeiros tiros de ensaio dos TOW deram contabilizar sem precedentes: 12 tiros, 12 golpes ao objectivo! Qualquer leva crer que este sistema muito concebido bem será fabricado em grandes quantidades apesar dos numerosos concorrentes e a existência do A 129. entre as características do A 109, é necessário notar: sistema de supressão IR, de blindagem, sistema de alimentação de combustível antichoc, de dispositivo amerrissage, de guincho de salvamento, possibilidade emporter uma carga dentro ou suspensos sob linga. Existe também uma série de versões marítimas, sem designação limpa, dotadas de comboios de aterragem fixos, uma reserva de combustível acrescida, do altímetro radar e de equipamentos que autorizam diversos tipos de missões.

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~ Agusta A 129 Mangusta ~


Agusta A 129 Mangusta A criação do A 129 Mangusta foi anunciada em Fevereiro de 1973 mas Agusta, sabiamente, posto muito tempo a aperfeiçoar os planos e, em 1980 ainda, abandonou a turbina LTS 101 de 650 CV para o Gem. Essencialmente, o Mangusta é um A 109A dotado de uma nova fuselagem, larga de 0,95 m apenas, na qual o copiloto/canonier é habitados à frente e o piloto bastante elevado, em retirada, beneficiando de um ângulo de vista de 23° para baixo, mesmo de face. Este aparelho tira um partido máximo da experiência americana quanto à elaboração dos sistemas ofensivos e defensivos e a protecção contra os tiros de armas inimigas pelo menos de 12,7 mm e, tão possível, calibre mais importante. Entre as suas características, é necessário notar o rotor principal quadripale inteiramente articulado, comportando lâminas compósitos e troços secos, a fuselagem déformable que protege as sedes e os motores de trás blindagens e uma barra anti-roulis que protege a tripulação, uma cúpula blindada em vidro plano anti-reflexo composta de painéis relevables instantaneamente, a multiplicação dos sistemas e uma extrema "resistência às colisões". O equipamento standard compreende os sistemas de armas, o receptor de alerta radar, um distribuidor de astúcias anti-radar e de artifícios pirotécnicas, um sistema brouillage radar, outro brouillage IR. O visor normal dos TOW encontra-se instalado no nariz. Sob esta forma, o início do fabrico em série do A 129 é esperado para o fim de 1983. de Única máquina deste tipo conhecido fora dos Estados Unidos, é provável que tem-no 129 conquistará um largo mercado.

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~ Bell 206 Kiowa et JetRanger ~


Bell 206 Kiowa et JetRanger Primeiro designar como OH-4A e perdedor concurso helicóptero ligeiro observação EUA Army 1962, Bell 206 ser seguidamente propor como helicóptero civil JetRanger, série compreender versão 206B (mais potente) e 206L LongRanger (mais maior capacidade). Em 1968, o EUA Army reabriu o seu concurso para o helicóptero ligeiro de observação e, esta vez, designou Bell como vencedor e encomendou 2200 OH-58A Kiowa semelhante aos 206A mas dotado de lâminas de rotor mais largas. Para o treino EUA no Navy, emprega-se a versão TH-57A SeaRanger. A designação canadiana é CH-136 e os Australianos montam uma versão do 206B padrão para o exército de terra. Agusta constrói o AB 206B JetRanger II, sobretudo para o uso militar (a Suécia emprega-o com torpedos, sob a designação HKP-6), bem como os AB 206A-1 e B-1, dotados de rotores mais grandes. As vendas de todas as versões excedem 5500 exemplares, a maior parte dos cinco lugares (excepto o 206L, sete lugares) e o Kiowa do EUA Army que têm um sistema XM27 com um Minigun de 7,62 mm e diversos outros armamentos. Bell refondu 275 OH-58A do EUA Army em OH-58C há múltiplas alterações, nomeadamente uma cúpula angulosa feita de painéis de vidro planos, a turbina T63-720 (C20B) com supressão IR, uma aviónica e instrumentos novos e um sistema óptico de dia. Fabricou-se também uma versão militar, o TexasRanger, do 206L LongRanger alongado. Oferecendo sete lugares, este modelo pode preencher diversas missões mas principalmente é vendido em versão de ataque, equipado de turbinas C30P mais potentes, de quatro mísseis TOW, um visor montado sobre o tecto, um FLIR (sistema de visão infravermelho para a frente) e um telémetro/désignateur laser.

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~ Bell 209 Cobra ~


Bell 209 Cobra O Huey Cobra voou primeira vez em 1965, após apenas seis meses de desenvolvimento. Era uma versão de combate do UH-1 Iroquois. Combinava os partidos dinâmicos motor, transmissão e sistema de rotores do Huey original com uma nova fuselagem querenada concebida para mitrailleur à frente e um piloto acima e de trás ele, e para uma gama vasta de armas fixas propulsaram. A primeira versão, o AH-1Q do EUA Army, equipados de um motor T53 de 1100 CV, foi entregues em 1124 exemplares, incluindo oito unidades para a marinha espanhola (ataque de navios) e 38 aparelhos de treino para EUA Marinha o Corpo. O AH-1Q, uma versão antiblindés frequentemente chamado TOWCobra, transporta oito engenhos TOW bem como o sistema de finalidade adequada. O AH-1J Sea Cobra da Marinha Corpo e o exército iraniano possui de turbinas, o grupo Twin PAC de 1800 CV, dotados de duas transmissões T4000 acopladas que provocam só um árvore. As últimas versões são os -1Q, -1R, -1S e -1T, mais potentes e melhor equipados. Todos os Cobra transporta uma grande variedade de armamentos. Primeiro o AH-1S montado por Fuji para as forças terrestres autodéfense japonês tomou o ar no Japão em Junho de 1979. Dornier, na Alemanha federal, transforma os AH-1G do EUA Army em -1S. O Model 249, financiado por Bell sobre capitais limpos, é um Cobra sofisticado, dotado de rotor quadripale do Model 412, de um diâmetro reduzido. Outra modificação ao estudo, a instalação de turbinas CT7-2 sobre um protótipo experimental.

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~ Bell Huey ~


Bell Huey Utilizar por mais forças aéreas e construídas além disso grande número que qualquer outro aparelho militar desde o fim da segunda guerra mundial, a família dos helicópteros "Huey" nasceu de só um protótipo, o XH-40, fabricado para o EUA Army. Além de 20 anos, o seu peso quase foi multiplicado por três, enquanto que as suas dimensões alteraram mal. As primeiras versões transportavam oito à 10 sedes e recebiam ocasionalmente uma metralhadora; entre estas, figuram o TH-1L Seawolf, helicóptero de treino para o EUA Navy, e o Agusta-Bell 204AS. O modelo 205 (UH-1D, -1N) beneficiava de maior potência e podia transportar até à 15 pessoas. Dornier construiu-se 352 para a Alemanha do Oeste (Bundeswehr) e versões semelhantes estão ainda produção Agusta, Fuji e AIDC. O Canadá apoiou a construção da versão bimoteur modelo os 212 (UH-1N, CH-135, designação canadiana), igualmente produzida na Itália em versão ASM, com um novo radar, AQS-13B (sonar à profundidade variável), e dois torpedos. Mais o potente Huey o 214/214B, primeiro é encomendado pelo Irão (sob o nome de Isfahan) para o seu exército, em o qual estabeleceu vários recordes de velocidade e de altitude. A série 214 possui um novo sistema de transmissão de alto rendimento, uma suspensão "Noda-Matic" que absorve as vibrações, e de novas lâminas de rotor que permitem atingir 241 km/h. _ numeroso Huey (assim nomear a partir designação EUA Army HU, tornar mais atrasado UH) transportar diverso arma, engenho antichars e aparelhamento para combate noite; mas a maior parte permanece helicópteros de transporte de assalto ou transporte de feridos. Grande da família, o 214ST possui uma fuselagem alongada de 19 lugares. _

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~ Boeing Vertol CH-47 Chinook ~


Boeing Vertol CH-47 Chinook O desenvolvimento do Vertol 114 começou em 1956 a pedido do EUA Army que queria um helicóptero de transporte qualquer tempo propulsado por turbina e capaz de operar nas condições de altitude e de temperatura mais desfavoráveis. Em configuração duplo rotor, primeiro o YCH-47A voou de abordagem com dois motores Lycoming 755 à turbinas livres de 2.200 CV: conduziu directamente à produção do CH-47A. Com a sua cabina de 2,29 m de largos, 1,98 m de parte superior e mais 9,20 m de longo, o Salmão real fez as suas provas e tornou-se rapidamente o helicóptero standard do EUA Army. Utilizou-o -se cedo no mundo inteiro. Até a 1972, mais de 550 exemplares serviram ao Vietname, principalmente sobre os campos de batalha mas igualmente para o salvamento das populações civis (à esta ocasião, 147 refugiados e as suas bagagens foram transportados só um em Salmão real!) e para a recuperação de 11.500 aviões danificados, cujo valor pode ser considerado mais de 3 mil milhões de dólares. O modelo A foi substituído o CH-47B, versão muito melhorada e equipada de motores de 2.850 CV, para conduzir finalmente em 1967 ao CH-47C, claramente mais potente que os seus antecessores e dotado de tanques internos de capacidade acrescida. _ maior parte aparelho exportar BV e ESTADO- ser este modelo qual, 1973, começar de receber um sistema segurança alimentação combustível e um sistema inspecção estrutura. A maior parte das máquinas do EUA Army (210 até agora) foi rééquipées de lâminas de fibra de vidro e, a partir de 1979, BV transformou todos os modelos A, B e C em CH-47D: turbinas L-712 de 3.750 CV de grande resistência, transmissão que suporta os 7.500 CV, sistemas eléctricos multiplicados e melhorados, lâminas de fibra de vidro, sistemas hidráulicos modulares, triplica ancoragem de lingas, sistema de encomenda de voo sofisticado, nova aviónica, remplissage de combustível centralizado, aparelhamento de sobrevivência, grupo de potência auxiliar T62. No fim anos 1970, registou-se uma retoma das encomendas que, em 1981, atingiram as 1.000 unidades, com número novos clientes. O Tipo 308 destinado à Argentina é um Antartic de logística e salvamento dotado de um radar, um duplo sistema de navegação à inércia e uma autonomia de 2.036 Km. Os CH-147 comprados pelo Canadá apresentam numerosos aperfeiçoamentos mas os 33 transportes Salmão real HC.1 do RAF constituem uma versão ainda mais recente: 44 lugares ou 24 macas, três ganchos de lingas (ganchos antes e parte traseira 9.072 Kg, central 12.700 Kg).

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~ Boeing Vertol H-46 ~


Boeing Vertol H-46 O desenvolvimento do Vertol 114 começou em 1956 a pedido do EUA Army que queria um helicóptero de transporte qualquer tempo propulsado por turbina e capaz de operar nas condições de altitude e de temperatura mais desfavoráveis. Em configuração duplo rotor, primeiro o YCH-47A voou de abordagem com dois motores Lycoming 755 à turbinas livres de 2.200 CV: conduziu directamente à produção do CH-47A. Com a sua cabina de 2,29 m de largos, 1,98 m de parte superior e mais 9,20 m de longo, o Salmão real fez as suas provas e tornou-se rapidamente o helicóptero standard do EUA Army. Utilizou-o -se cedo no mundo inteiro. Até a 1972, mais de 550 exemplares serviram ao Vietname, principalmente sobre os campos de batalha mas igualmente para o salvamento das populações civis (à esta ocasião, 147 refugiados e as suas bagagens foram transportados só um em Salmão real!) e para a recuperação de 11.500 aviões danificados, cujo valor pode ser considerado mais de 3 mil milhões de dólares. O modelo A foi substituído o CH-47B, versão muito melhorada e equipada de motores de 2.850 CV, para conduzir finalmente em 1967 ao CH-47C, claramente mais potente que os seus antecessores e dotado de tanques internos de capacidade acrescida. _ maior parte aparelho exportar BV e ESTADO- ser este modelo qual, 1973, começar de receber um sistema segurança alimentação combustível e um sistema inspecção estrutura. A maior parte das máquinas do EUA Army (210 até agora) foi rééquipées de lâminas de fibra de vidro e, a partir de 1979, BV transformou todos os modelos A, B e C em CH-47D: turbinas L-712 de 3.750 CV de grande resistência, transmissão que suporta os 7.500 CV, sistemas eléctricos multiplicados e melhorados, lâminas de fibra de vidro, sistemas hidráulicos modulares, triplica ancoragem de lingas, sistema de encomenda de voo sofisticado, nova aviónica, remplissage de combustível centralizado, aparelhamento de sobrevivência, grupo de potência auxiliar T62. No fim anos 1970, registou-se uma retoma das encomendas que, em 1981, atingiram as 1.000 unidades, com número novos clientes. O Tipo 308 destinado à Argentina é um Antartic de logística e salvamento dotado de um radar, um duplo sistema de navegação à inércia e uma autonomia de 2.036 Km. Os CH-147 comprados pelo Canadá apresentam numerosos aperfeiçoamentos mas os 33 transportes Salmão real HC.1 do RAF constituem uma versão ainda mais recente: 44 lugares ou 24 macas, três ganchos de lingas (ganchos antes e parte traseira 9.072 Kg, central 12.700 Kg).

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~ Hugues AH-64 Apache ~


Hugues AH-64 Apache Uma geração após a anulação do Lockheed AH-56A Cheyenne (primeiro helicóptero de escolta e de ataque armado ao mundo), o AH-64 foi escolhida EUA pelo Army como futuro helicóptero de ataque standard em Dezembro de 1976, na sequência de um concurso de avaliação que pô-lo às tomadas com o Bell YAH-63 equipado de um comboio de três rodas e habitando o piloto na frente do copiloto- canonnier. O contrato de desenvolvimento básico compreendia igualmente o Chain Gun, um canhão ligeiro (de calibre 30 mm, neste caso) dotado de uma culatra giratória sem ferrolho. Em 1977, começou o desenvolvimento da aviónica de alta tecnologia. Sistemas électro-optiques e encomenda das armas, progressivamente montados sobre três novos protótipos, que seguiram cedo três outro sob a designação de Total System Aircraft que tomaram o ar no início de 1980. O meio de 1981 vive terminar 56 meses de trabalhos de desenvolvimento e a decisão de desenvolvimento em fabrico deve ser tomada muito brevemente. Hugues responsável dos rotores e os elementos dinâmicos, enquanto Teledyne Ryan fabrica mais maior parte do resto da célula (fuselagem, asas, barquinhas dos motores, compartimento da aviónica, cúpula e rabo). O conjunto da estrutura é concebido para suportar os golpes das munições de todos os tipos até ao calibre 32 mm. As lâminas principais, por exemplo, comporta cinco membros de aço inoxidável, um reforço estrutural em tubos de fibras de vidro, um revestimento estratificado em aço inoxidável e uma secção traseira compósito, o todo colado juntas. Os principais captores são um PNVS (sistema de visão nocturno para o piloto) e um TADS (sistema de aquisição e designação de objectivo) conjuntamente elaborados por Martin Marietta e Northrop. Cada um dos dois membros de tripulação dispõe de um IHADSS Honeywell (capacete e sistema de finalidade integrados) e pode, no caso de urgência, pilotar o aparelho e encomendar as armas. O visor de narizes compreende um FLIR dia/noite (infravermelho à visão para a frente), um télémètre-désignateur laser e um sistema de continuação tem laser.

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~ Hugues OH-6 Cayuse et 500M ~


Hugues OH-6 Cayuse et 500M Vencedor inicial do concurso LOH (Luz Observação Helicopter) do EUA Army em 1961 concurso muito criticado, o OH-6A é uma das máquinas mais compactas da história da aviação, tendo em conta as suas possibilidades. A versão standard transporta dois membros de tripulação e quatro homens de bando, oU mais de 454 Kg de electrónica e de armamentos diversos, dos quais a metralhadora XM-27 ou o lança-granadas XM-75, mais muito um vasto leque de armas infanterie. O EUA Army comprou 1434, e várias centena os outros exemplares, militares ou paramilitares, foram produzidas por Hugues ou as outros sociedades suportes da licença. BredaNardi fornece aos clientes uma assistência para a formação das tripulações e a sociedade mãe obteve um enorme sucesso elaborando uma vasta série de modelos militares que não excedem o peso bruto originário. Os principais modelos da série Defender são o Padrão Scout, equipado de um aparelhamento de vigilância e de subidas, de uma metralhadora de 7,62 mm ou um Chain Gun de 30 mm, um Minigun de 7,62 mm ou um lança-granadas de 40 mm; o 500MD/ASW concebido para a luta anti-sous-marine (comprado nomeadamente pela Espanha e Taiwan) e munido de um radar de narizes, do MAD (detector de anomalia magnético) rebocado e de dois torpedos autoguidées; e o Defender II que dispõem de um notável equipamento de aviónica e do grande visor para TOW montado sobre o mastro, bem como de outros armamentos.

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~ Kaman SH-2 Seasprite ~


Kaman SH-2 Seasprite Designado primeiro HU2K-1 e baptizado Seasprite, este helicóptero particularmente bem perfilado primeiro foi propulsado por uma turbina instalada muito perto da cabeça de rotor. Transporta uma larga gama de despesas, da qual nove momentâneas na sua cabina central e dois homens de tripulação no nariz. Principais os elementos do comboio de aterragem à rodízio de rabo são inteiramente retrácteis. Alguns 190 exemplares foram construídos e alterados ulteriormente com dois motores T58 contidos em barquinhas laterais. Os HH-2C, modelos utilitários de salvamento, possuem armamentos diversos, dos quais uma torreta de queixo Minigun e das metralhadoras ou os canhões sobre os lados; os HH-2D não são armados. Um Seasprite foi utilizado para os ensaios de engenhos air-air de defesa aérea Sparrow III e Sidewinder. Todos os Seasprite é alterado sensivelmente desde 1970 para ser utilizado no âmbito das LÂMPADAS (sistema transportado por via aérea ligeiro polivalente) para a luta anti-sous-marins e antimísseis. O HS-2D transporta mais de duas toneladas de equipamentos especiais, dos quais um potente radar de narizes, bóia- sonar, um sistema de determinação magnético, sistemas de medidas defensivas electrónicos, novos sistemas de navegação e de comunicações e torpedos Mk 44 ou Mk 46. antigos todos os modelos serão alterados seguidamente de acordo com as normas do SH-2F que compreendem um rotor melhorado, captores e armamentos igualmente melhorados. Embora seja apenas uma plataforma temporária do sistema LÂMPADAS, o HS-2 representa um programa importante. O primeiro dos 88 novos SH-2F Seasprite entrou em serviço no squadron HSL-33 no meio de 1973; no fim da década, 88 exemplares tinham sido entregues. Desde então, Kaman transformou os helicópteros HS - e HH-2D de acordo com a mesma configuração, programa terminado em Março de 1982. Nenhum outro helicóptero armado polivalente estará disponível para as construções de superfície do EUA Navy antes de 1984, quando o HS-60B tomar progressivamente a retransmissão. O Seasprite é estendido à bordo os contratorpedeiros, frégates e cruzadores mais modernos.

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~ MBB BO 105 ~


MBB BO 105 O BO 105, um o primeiros pequenos helicópteros tem duas turbinas utiliza um rotor muito sofisticado, desenvolvido com o concurso do Espaço aéreos: as lâminas de fibra de vidro, fixadas um cubo elástico em titânio forjado, conferem ao BO 105 uma extraordinária agilidade: teve êxito das operações que não tentaram nenhum outro helicóptero, excepto o Lince! _ embora bastante caro, qualquer versão ser perfeitamente equipar IFR (mau tempo) e, 1981, mais 1.100 exemplar ter ser vender, certo fabricante estrangeiro trabalhar sob licença. Às encomendas mais importantes levam nomeadamente dos 227 BO 105M (baptizados também VBH) destinados ao Exército alemão e sobre 323 BO 105P, versão antichar (igualmente designado PAH-1) comprada pelo mesmo cliente. Estes dois modelos dispõem de uma transmissão reforçada mas motores normais (C20B). MBB fez de voar uma máquina ainda melhorada, o 105 LS, equipada de turbinas Allison 250-C28C, de 550 CV. O 105P foi vendido à vários clientes, sempre com o visor montado sobre o tecto a fim de permitir-lhe operar rabo baixo. A maior parte dos utilizadores deste modelo possui o radar Doppler de navegação Singer ASN-128. Aos Estados Unidos, a comercialização é assegurada por Boeing mas não se espera encomendas militares. O BO 106 é dotado de uma cabina ligeiramente mais larga, oferecendo 7 lugares em vez de 5, mas é pouco provável que seja fabricado em série dado a existência do MBB/Kawasaki BK 117, um helicóptero em qualquer ponto superior e mais grande, que efectuou o seu primeiro voo em Junho de 1979. Esta máquina, propulsado por duas turbinas Avco Lycoming LTS 101 de 650 CV e capaz emporter 10 passageiros, piloto compreendido, tornou-se disponível no fim de 1981; nenhuma encomenda militar ainda tinha sido anunciada actualmente.

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~ Mil Mi-24 Hind ~


Mil Mi-24 Hind Quando apareceu primeira vez ao oeste, no início de 1974, esta família de helicópteros foi considerada como um conjunto de versões de combate directamente derivadas do8 mas, se os motores são pelo menos também potentes, aparecem mais pequenos e a maior parte das dimensões da célula, incluindo o diâmetro do rotor, são reduzida. A elaboração do plano básico começou nos anos 1960, do viva de Painço, para satisfazer às necessidades da Aviação do Frente: esta queria um aparelho capaz de encaminhar um pelotáo de oito homens até ao frente e de fornecer-lhe o apoio de tiros ar-solo. Os Semi24 é espantosamente grandes e, se conserva um rotor articulado, sistema antigo se não obsoleto, qualquer leva crer que não pode ser também ágil que os helicópteros de combate ocidentais. Mas, ao mesmo tempo, todas as versões são extremamente eficientes, bem concebidas e fortemente armadas. Entre as suas características, é necessário notar o comboio de três rodas retráctil, quatro membros de tripulação, uma grande cabina, das asas que levam o armamento e uma gama completa de captores. Os modelos D e E, cuja designação poderia ser Semi27 e não Semi24, apresenta uma fuselagem antes redessiné, protegendo dois membros de tripulação apenas (o operador das armas à frente e o piloto, mais elevado, de trás ele), e diversas outras modificações num rotor de rabo tractor instalado sobre a esquerda da derivação em vez do rotor de empurrão habitado sobre a direita (esta característica é doravante inerente à maior parte das máquinas precedentes, assim alteradas). O canhão é um novo modelo TIR rápido (3200 golpes por minuto de acordo com certos testemunhos), apontar através de um visor ampliador estabilizado, habitado gorda numa inchação sob o lado direito do nariz; esta inchação protege também um sistema de continuação laser para os mísseis à orientação inicial (certos helicópteros deste tipo sempre são armados de mísseis "Swatter" para o treino). Um sistema de televisão para fraca luminosidade parece igualmente montado sobre o aparelho, bem como uma sonda sensível às fracas velocidades, fixada em projecção exactamente na frente do pára-brisas do operador das armas. Um designateur laser activo e um FLIR (sistema infravermelho à visão para a frente) deveriam acrescentar-se.

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~ Mil Mi-26 Halo ~


Mil Mi-26 Halo O Mil Mi-26 'Halo' foi concebido para substituir o Mil Mi-6, mas com aptidões de 50 para 100% mais importante. Com a sua cabina mais ou menos similar à do Lockheed C-130 Hercules, o Mil Mi-26 é helicóptero mais potente do mundo. Um protótipo voou primeira vez o 14 de Dezembro de 1977, e as avaliações militares começaram em 1983, e terminaram-se pela entrada em serviço deste helicóptero em 1985.
Embora seja ligeiramente mais pequeno que o Mil Mi-6, e que o diâmetro do seu rotor tenha 3 m menos, o Mil Mi-26 dispõe de uma caixa de velocidades sofisticada e utiliza um grande número de materiais compósitos e misturas alumínio- lítio para conservar certa ligeireza e assegurar um peso à vazio apenas de 1.000 Kg superior ao do6. As suas duas turbinas D-136 são mais duas vezes o mais potente que as do "Hook ', e o seu rotor sofisticado à oito lâminas permite-lhe levantar praticamente o duplo da carga útil.
A fuselagem do Mil Mi-26 protege não somente os cinco membros de tripulação mas também 80 soldados e o seu equipamento ou 60 macas. Um compartimento permanente destinado à quatro passageiros é situado na parte traseira do posto de pilotagem, mas o porão principal pode ser reconfigurado para transportar passageiros, do frete ou servir de ambulância. O embarque efectua-se por uma porta inferior que abre-se para baixo e equipada de um plano integral repliable, e duas portas de porão superiores. Duas gruas eléctricas de uma capacidade de 2.500 Kg, um guincho de uma capacidade de 500 Kg e os tapetes rolantes permite manipular as cargas.
As versões posto de comando do "Halo ' estão produção actualmente, e só uma sob alternativa foi anunciada: o Mi-26tz petroleiro. Uma versão de transporte mais sofisticada, equipada de motores mais potentes e lâminas de rotor de material compósito estaria em cursos de desenvolvimento. Um Mil Mi-26 do exército do ar russo, observado clandestinamente ao terreno de aviação de Mil à Moscovo em 1992, parecia ser equipado de um canhão em extremidade de narizes (ou talvez de uma vara de abastecimento em voo). O Mil Mi-26 básico é utilizado por Aeroflot e o exército do ar russo, e exportado para a Índia (servindo actualmente na unidade de helicópteros No. 126 à Chandigarh). Alguns evoluem igualmente nas forças armadas ucranianas, embora isto não possa ser confirmado.

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~ Mil Mi-28 Havoc ~


Mil Mi-28 Havoc Embora o Kamov Ka-50 'Hokum' seja seleccionado em detrimento do Mil Mi-28, Mil pretende tê-lo recebido todo do mesmo modo uma encomenda das forças armadas russas e continua promover activamente o seu aparelho. O "Havoc ' é um helicóptero de combate tradicional, equipado de um canhão sob o nariz e cabinas do piloto blindadas escalonadas que protegem o piloto (à parte traseira) e artilleur (à frente). O primeiro dos três protótipos Mil Mi-28 efectuou o seu primeiro voo o 10 de Novembro de 1982.
O rotor de rabo à três lâminas convencional foi substituído por um tipo de rotor de rabo em "tesouras ' sobre o segundo ettroisième protótipos, com dois rotores à duas lâminas trabalhadores independentes sobre o mesmo eixo. São colocados cerca de 35° às do outro e formados um X estreito. Os protótipos eram equipados igualmente de supressores de escape.
O Mil Mi-28 é equipado de um canhão a um barril 2A42 de 30 mm situado sob o nariz, com duas caixas de 150 granadas que seguem todos os movimentos do canhão a fim de evitar que pare-se. O canhão desloca-se ao horizontal sobre 110° de cada lado da linha central, cobrição de 13° e desce de 40°. O canhão dispõe de dois ritmos de TIR: 300 golpes/Mn por ' uso ar-solo, e 900 golpes/Mn para o uso air-air.' As asas encurtadas são equipadas de quatro pilões. Cada ponto de evacuação pode transportar 480 Kg, dos quais quatro mísseis- 6 "Espiral ' com lançadores ou uma variedade de pods de subidas. Podem ser encarregados utilizando uma manivela e um guincho integrado. A extremidade das asas protege uma lança-astúcia infrarouges/électromagnétiques. a cabina do piloto é composta de painéis de vidro blindado antireflexos planos e protegida por uma blindagem de titânio e de cerâmica.
Os componentes importantes são protegidos fortemente e duplicados; são protegidos igualmente por sistemas e objectos mais importantes. No caso de uma colisão, os membros de tripulação são protegidos por sedes que absorvem a energia e podendo suportar uma aterragem forçada com uma taxa de queda de 12 m (40 FT) por segundo. O sistema de saída de socorros faz explodir as portas e infla chouriços de ar sobre os lados da fuselagem. Os membros de tripulação rolam sobre estes chouriços antes de abrir o seu pára-quedas.
Uma escotilha situada sobre o lado esquerdo, à parte traseira da asa, permite aceder ao compartimento da aviónica bem como uma zona bastante grande para acolher dois à três pessoas (pequena ao estreito). Isto permite à um Mi-28 recuperar a tripulação de um outro helicóptero abatido. O Mil Mi-28N standard é dotado de um sistema de detecção pela frente aos raios infravermelhos e uma televisão à diminuto nível de luz situados no nariz e cada lado da torreta do telémetro/désignateur, bem como uma cabina do piloto compatível com as lunetas de visão nocturna. Encontra-se igualmente do radôme destinado a iluminar/guiar os mísseis. Uma alternativa do28, aparentemente baptizada Mi-40 e destinada ao transporte, estaria actualmente desenvolvimento.

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~ Sikorsky CH53 Sea Stallion ~


Sikorsky CH53 Sea Stallion Desenvolvido para substituir os helicópteros de transporte pesados Sikorsky CH-37 do Corpo das Marinhas americanos, o protótipo S-65 efectuou o seu primeiro voo o 14 de Outubro de 1964, e entrou em serviço em Setembro 1965. Cem quarenta e uns exemplares do primeiro modelo de produção, o CH-53A, foi construído, mas mais nenhum está actualmente serviço nos Estados Unidos. Os últimos aparelhos deste tipo serviram aquando do treino das Marinhas e em unidades de reserva, mas foram retirados do serviço em Julho de 1993.
Propulsar por dois motores T64 montados de cada lado da fuselagem superior, e fazendo uso da transmissão testada o CH-54 Tarhe, o CH-53 possuia uma grande cabina na forma de caixa, com um plano de carregamento traseiro e das portas laterais situadas para a frente. O comboio de aterragem principal repliait em dispositivos aerodinâmicos flutuadores colocados na parte inferior da fuselagem, e no conjunto, o helicóptero era convencional. A sua dimensão era contudo imponente e após ter feito o seu aparecimento na zona dos combates no Vietname, adquiriu a reputação de poder transportar despesas importantes, de maneira interna ou graças ao seu gancho de carga. Cognominado Sea Stallion (Padrão dos mares), o CH-53A ia tornar-se principal o helicóptero pesado do Corpo das Marinhas americanos, título que tem conservado hoje em dia através das suas versões melhoradas.
Principal a versão moderna Stallions de primeira geração é o CH-53D, 124 do qual foi dotado de motores melhorados, asas automaticamente repliables e um interior alterado de forma a poder transportar mais soldados. Muitos estes aparelhos continuam em serviço junto das Marinhas, nos Grupos marítimos aéreos (Marinha Ar Groups ou MAG) seguintes: MAG 26 à New Rebitar, Caroline do Norte (HMM-362, HMT-204); MAG 16 Tustin, Califórnia (HMH-363, HMH-462); MAG 24 à Kanehoe Bay, Hawaï (HMH-463); e a unidade de reserva do Corpo das Marinhas americanas MAG 41 à NAS Dallas, Texas (HMH-777). Dois aparelhos VH-53D são afectados à unidade HMX-1 de transporte de VIP à Quantico.
O Sea Stallion foi implicado numerosos em conflitos desde a guerra do Vietname, nomeadamente Grenade, ao Panamá, ao Líbano e no Golfo. No âmbito de missões de ataques aéreas, o modelo D é configurado para poder transportar 55 soldados com qualquer seu equipamento ou 3630 Kg de carga interna. Devido dimensão à importante do CH-53 e a disponibilidade do CH-46, o Sea Stallion é utilizado geralmente para o transporte de equipamento antes que de pessoal. Contudo, para missões de evacuação rápida, o CH-53 é ideal, o seu volume interno capaz de acolher um grande número de pessoas evacuadas em situações de emergência, enquanto a sua autonomia considerável reduz o tempo passado a fazer o cheio entre as saídas. Para missões convoyage, o CH-53D pode ser equipado de cinco tanques auxiliares na cabina. _ embora corpo marinha ser principal utilizador estreia geração CH-53, não ser não único. Cerca de CH-53A que tinham sido utilizado pelo Corpo das Marinhas americanos foram transferidos à EUA Força aérea como TH-53A, utilizados 1550ème pelo FTS à Kirtland AFB, Novo-México, para a formação das tripulações da frota MH-53. Substituíram os CH-53A emprestados ao Corpo das Marinhas americanos. O interesse levado EUA pela Força aérea às primeiras versões conduz à compra das plataformas de salvamento HH-53B e HH-53C, que faziam uso primeira vez das varas de abastecimento em voo e os tanques externos fixados sobre os dispositivos aerodinâmicos flutuadores do comboio de aterragem. O CH-53C não possuia vara de abastecimento, e era utilizado para a formação, as tarefas de transporte gerais e o apoio de equipas avançadas de controlo aéreo baseadas ao solo. Vétérans da frota CH/HH 53B/C foram modernizados para ser conformes com os padrões MH-53J nos anos 80.
As primeiras gerações de CH-53 tinham provado a sua capacidade de recuperar aparelhos abatidos, mas estas operações eram marginais. O Corpo das Marinhas americanos reclamou por conseguinte um helicóptero pesado, possuindo uma capacidade de soulevage 1,8 vezes superior à do CH-53A, continuando a ser ao mesmo tempo bastante pequeno para operar a partir de veículos de assalto anfíbios. _ som lado, Sikorsky ter trabalhar mesmo direcção, e ter ideia acrescentar um terceiro motor T64 conceito básico. É montado de trás o mastro do rotor, e é alimentado por uma entrada situada sobre a esquerda.
A nova versão recebeu o número de série S-80, e o primeiro protótipo YCH-53E fez o seu primeiro voo à Stratford B o March 1974, inicialmente com grande gouverne e empennage horizontal baixo. O aparelho era propulsado por três T64-GE-415, fazendo funcionar um rotor principal à sete lâminas graças à uma transmissão melhorada. Os CH-53 à dois motores possuem seis lâminas de rotor. A célula própria era mais longa que a das precedentes versões do CH-53, permitindo o transporte de 55 soldados e veículos ligeiros, enquanto os dispositivos aerodinâmicos flutuadores da fuselagem foram alongados a fim de conter mais combustível. Uma capacidade de transportar combustível fora tinha sido prevista igualmente desde o começo. Após a destruição do primeiro protótipo num acidente ao solo, o segundo protótipo voou com empennage alterado, gouverne horizontal inclinado à 20° para a esquerda e fornecido empennage de asa em M montado em suportes em falso para a direita.
O primeiro dos CH-53E de préproduction voou o 8 de Dezembro de 1975, mas está apenas Fevereiro de 1981 que a primeira unidade do Corpo das Marinhas americanas, HMH-464 (hoje HMM-464), recibo uma capacidade operacional à MCAS New Rebitar, Caroline do Norte. Cinco unidades suplementares foram equipadas deste modelo (HMM-461 à New Rebitar, HMH-361, 465 e 466 à Tustin, Califórnia, e HMT-302 à Tustin para formação). O CH-53E é agora um elemento vital das operações anfíbios do Corpo das Marinhas americanos, e é utilizado em paralelo com o CH-46, de dimensão mais pequena, nas missões de assalto. Graças à sua capacidade de soulevage, o CH-53E sobretudo é utilizado para transportar material antes que dos soldados. Num esquadrão misto típico à bordo de uma embarcação de assalto, encontra-se quatro CH-53E. Esta versão foi utilizada abundantemente durante as operações de Tempestade do deserto.
O EUA Navy lançaram o seu atribuído sobre o Sea Stallion devido à sua capacidade de fornecer os navios a partir de uma base sobre a terra firme, a combinação entre a potência de soulevage e a autonomia que revela-se ideais para esta tarefa. Um número reduzido de aparelhos voa com o HC-1 à NAS North Island, Califórnia, HC-2 à NAS Norfolk, Virginie, e HC-4 à NAS Sigonella, Sicília, apoiando respectivamente as frotas do Pacífico, do Atlântico e o Mar Mediterrâneo.
O modelo de exportação S-80E ainda não tem sido vendido no estrangeiro. O número de aparelhos adquiridos o EUA Navy e o Corpo das Marinhas é actualmente de 142, embora o número total previsto seja de 177, a produção que tem terminado em 1995.

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~ Sikorsky S-65 ~


Sikorsky S-65 Visivelmente derivada do S-61, a série do S-65 compreende aos helicópteros grandes e mais potentes fabricados fora de União Soviética. As peças dinâmicas (rotores, redutores e sistema de encomenda) eram, semelhantes às dos modelos S-64 Skycrane, mas utilizavam o titânio e as lâminas de rotor repliables. A partir de Janeiro de 1967, vários destas versões serviram no Vietname onde asseguravam inúmeras umas missões como a recuperação dos aviões abatidos. Em 1968, um CH-53A padrão tem êxito uma longa série de remalhagens e de toneis, enquanto outros estabeleciam recordes de velocidade e transporte de carga, a maior parte da primeira série dos 139 CH-53A era destinada à Marinha Corpo, cujas necessidades de helicópteros de assalto pesados tivessem lançado o programa em Agosto 1962. Quinze exemplares no total foram transferidas ao Navy, dos RH-53A afectados dragage de minas e as medidas defensivas relativas, e cinco USAF. Este aparelho retira normalmente 38 soldados, 24 macas e 4 enfermeiros ou 3.629 Kg de carregamento, introduzidos pelas portas rasteja traseiro de abrir sobre toda a amplitude da fuselagem. Para responder às exigências da guerra do Vietname, o HH-53B Super Jolly) tomou o ar em Março de 1967, acolhendo 6 homens de tripulação, 3 Minigun ou canhões, blindagem, sistema de abastecimento voo, em tanques suplementares e guincho de recuperação. O CH-53C era uma versão de transporte muito vizinha. O CH-53D, mais potente, dispunha de lâminas repliables automaticamente e podia emporter 55 soldados; 126 exemplares foram construídos para as Marinhas em 1969-1972 e a maior parte das versões de exportação é semelhante. O Navy recebeu 20 RH-53D, equipados de flutuadores/tanques largables que aumentam o raio de acção e uma sonda de abastecimento em voo; um pequeno número destes aparelhos foi entregue no Japão. O HH-53H Super Jolly é um HH-53C transformado USAF e dotado de um equipamento pavimenta Low para a investigação e a recuperação de noite e por todos os tempos, compreendendo um sistema de navegação à inércia de B-52, um radar Doppler, um ecrã de visualização dos mapas, um sistema infravermelho AAQ-10 e um radar de leitura de terreno APQ-159. O CH-53E Super Stallion é um aparelho quase totalmente diferente, seleccionado em 1973 e finalmente posto em fabrico em série em 1978. O rotor comporta sete lâminas, mais longas, de estrutura mista titânio/fibra de vidro, a transmissão suporta 13.140 CV, a fuselagem é alongada e, entre as numerosas outras mudanças, é necessário notar o rabo redessinée que, devido ao rotor mais grande, foi inclinado de 20° para a esquerda.

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~ Sikorsky S-70 ~


Sikorsky S-70 O UH-60 foi seleccionado em Dezembro de 1976 após quatro anos de competicão com Boeing Vertol para o desenvolvimento de um UTTAS (sistema de aeronave de transporte utilitário táctico) destinado EUA ao Army. Concebido para transportar um pelotáo de 11 homens e três membros de tripulação, o Black Hawk pode trocar as oito sedes de soldados contra quatro macas; fora, podem suspenso sob lingas 3628 Kg de carregamento. O rotor à estrutura em ninho de abelhas, composto de uma mistura de titânio, de fibras de vidro e de Nomex, é descongelado electricamente, da mesma maneira que os pára-brisas dos pilotos; o equipamento compreende sistemas completos de ajuda à navegação, de comunicações e alerta radar. As entregas à 101e divisão transportada por via aérea tiveram lugar em 1979-81, seguidos, em 1981 ainda, de um lote de 100 aparelhos fornecidos à 82e divisão. O EH-60A é uma versão ECM (medidas defensivas electrónicas) dotada de um sistema complementar de alerta radar Quick Fix II (como sobre o Bell EH-1H), um distribuidor de astúcias/artifícios pirotécnico e do aparelho de interferência infravermelho. O EH-60B SOTAS (sistema de aquisições de objectivos "tribuna-fora") é uma plataforma especializada na detecção e a identificação dos objectos móveis do campo de batalha por todos os tempos; dispõe de um terminal de computador instalado na cabina e alimentado pela grande antena rotativa do radar de vigilância colocada sob a fuselagem (as rodas principais escamotant para libertá-lo). O HS-60B do Navy constitui o veículo aéreo das LÂMPADAS III (sistema transportado por via aérea ligeiro polivalente) do qual IBM é o primeiro mestre de obra. _ embora retomar célula s, ser um helicóptero completamente diferente, dotar um equipamento ASW (luta anti-sous-marine), ASST (vigilância e designação objectivo navio), investigação e recuperação, evacuação ferido e abastecimento mar. Comporta um radar APS-124 na frente da fuselagem, 25 lançadores pneumáticos de bóias acústicas no lado esquerdo e uma sonda MAD (detector de anomalia magnético) rebocado ASQ-81 sobre o lado direito, à parte traseira.

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~ Westland Wessex ~


Westland Wessex Em 1956, o Real Navy abandonou o seu projecto de comprar a Brístol 191 propulsada por dois Gazelle em prol da solução menos cara e mais arriscada do Sikorsky S-58 (EUA Navy HSS-1) propulsado por só uma turbina Gazelle. Após várias outras modificações, cerca de 150 Wessex anti-sous-marins foi utilizado seguidamente pelo Fleet Ar ARM. O HAS.1 vive-se suplantado pelo HAS.3, chamado "Camelo" devido o seu radôme dorsal. O RAF escolhe uma versão dotada de turbinas Coupled Gnomo e encomendou-a mais de 100 exemplares da versão utilitária HC.2 e quase 100 transportes de assalto HU.5 Comando. Dois CC.4 arranjados para o transporte das personalidades são afectados ao Queen' s Voo. O HMAS Melbourne é principal a base flutuante de 27 HAS.31 do RAN. Estes, como os das unidades britânicas, foram modernizados progressivamente desde 1965. de numerosos tipos de armamentos são utilizados, os HAS emportant uma ou duas torpedos autoguidées e toda vertiam-o que podem ser equipada de canhões (dois GPMG de 7,62 mm, canhões de 20 mm ou outros modelos) e uma larga gama lance-roquettes, quatro mísseis SS.11 ou outros carregamentos. Curiosamente, cargo útil normal do Wessex é de 16 soldados (dois menos que o S-58) ou 7 macas (um menos que o S-58) enquanto que o peso máximo transportável é o mesma (1.814 Kg). Excepto as máquinas do RAN, todas as versões de exportação possuem o motor Coupled Gnomo e distinguem-se pela presença, cada lado, uma grande tubagem em vez das pipas de escape mais pequenas e mais germinadas. Nos anos 1980, pode-se esperar que estas máquinas extremamente úteis disporã0 de sistemas de supressão infravermelha e de aparelhamentos electrónicos.

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