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Hawk 100-200 --- Expedientes

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Hawk 100-200

Concebido al final de los años sesenta para dotar al Real Fuerza aérea con un u'nico avión de impulsión moderno destinado a sustituir a tres tipos de aparatos diferentes, el primer Hawk hizo su vuelo inicial el 21 de agosto de 1971. el avión se reveló así salido bien, que el RAF encargó 176 ejemplares de este avión a reacción ligero y polivalente.
Hawk 100-200 El precursor Hawk T.1 dio a continuación nacimiento, a principios de los años ochenta, a versiones exportación, vueltas a mecanizar, el Hawk Mk.50 y Mk.60 y, más recientemente a las versiones modernizadas Hawk 100 y 200.
así aparecieron el biplaza sucesivamente de impulsión avanzado y ataque al suelo Hawk 100 que voló por primera vez el 21 de octubre de 1987, luego el monoplaza de ataque Hawk 200 que hizo su premiervol el 19 de mayo 1986.
Estos aparatos ligeros, pesando 4,4 t à y 9,1 t al despegue, son propulsado por un reactor Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk871 de 2,7 t de empuje que les permite de > Pueden, además dotarse con una pértiga de suministro en vuelo con el fin de aumentar su autonomía más allá de 1.000km.
en su versión corriente, el Hawk 100 se equipa de un visor alta cabeza y de pantallas multifunciones existentes antes y pospone. El equipamiento básico del Hawk incluye una central gyrol LINOS 300. para las misiones de ataque, pueden dotar le con un telémetro láser subido en la nariz y con un visor a imágenes infrarrojo. El avión puede llevar misiles aire-aire Sidewinder y aire-suelo Maverick AGM-65.


Fabricación bajo licencia
Hawk 100-200 Dotado con la misma aviónica y con un radar Westinghouse APG-66, el Hawk 200 es una clase de mini avión de combate que puede también recibir un equipamiento infrarrojo (FLIR) para efectuar salidas de noche. Dotados con siete puntos de carga de armamentos, puede, en particular, armarse de misiles aire-aire a largo alcance Skyflash y antina Sea Eagle.
Sin distinción de versiones, alrededor de 800 Hawk fueron encargados por una veintena de país, incluyendo las versiones iniciales, Hawk Mk.50 y Mk.60, compradas por Arabia Saudí, Corea del Sur, Indonesia, Finlandia, Kenia, Suiza, Omán, Dubaï y Zimbabue. A eso se añaden el 270 T-45 Goshawk, versión américanisée producida bajo licencia en los Estados Unidos por Boeing para FUE Navy. El nuevo Hawk son utilizados por Abou Dhabi (18 Hawk 100), Indonesia (8 y 16 Hawk 100 y 200), Omán (4 y 12 Hawk 100 y 200), Malasia (10 y 18 Hawk 100 y 200) y sobre todo Arabia Saudí (60 Hawk 200). en abril de 1997, el Canadá también controló 25 Hawk 100 para la escuela de pilotos de la OTAN. La India confirmó en diciembre de 2000 un pedido de 66 Hawk 100 (que finalmente no se firmó que en marzo de 2004), y, al verano 2002, Bahraïn seleccionó la versión biplaza motorizada por la última versión del Adour, el Mk.951, para la impulsión avanzada de sus pilotos y decidida encargar 12 aviones. Por último, en 2004, Gran Bretaña controló 44 Hawk 128 en el marco de un programa futuro de formación e impulsión de sus pilotos designada MFTS (Military Flying Training System).


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