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Harrier

Harrier El Harrier de primera generación Seis años de experiencia con la serie P1127/Kestrel han conseguido el primer vuelo de un Harrier de serie, GR Mk 1, el 28 de diciembre de 1967 y su utilización por el RAF en 1969. GR. Mk 1 se llevó en primer lugar a las normas de GR Mk lA luego de GR Mk 3 con motores modernizados. Los aparatos de impulsión biplaza convertidos se llamaron T.Mk 2, T.Mk 2A y T.Mk 4 después de la modificación de sus motores. El RAF casi retiró el Harrier de la primera generación todos del servicio, se conservaron algunos ejemplares del biplaza para efectuar pruebas. Los T. Mk 4N del Fleet Aire Arms modernizaron a la norma T. a Mk 8 para transformar a los pilotos de Sea Harrier sobre esta versión. La marina india, por su parte, utiliza los T. Mk 60.

El US Marina Cuerpo adoptó el Harrier y compró 102 Mk. 50 AV-8A y ocho TAU-8A biplazas. A partir de 1979 se transformaron,.47 AV-8A en AV-8C y la flota permaneció en servicio hasta febrero de 1987. La marina española compró 11 Mk. 55 y dos T.Mk 56 por medio del Gobierno americano y los utilizó hasta 1996, después de que se vendieron a la marina tailandesa. Estos aparatos son el último Harrier operativos de la primera generación aún en servicio.



El Harrier II

Harrier Estudios destinados a mejorar el a Harrier efectuadas en Gran Bretaña (' Harrier a las grandes alas ') y en los Estados Unidos (' AV-16A' - nombre oficioso que implica que este avión es más potente dos veces que el AV.-8A), consiguieron un acuerdo entre British Aerospace y McDonnell Douglas concluida en 1982 para producir el a Harrier II, como el Harrier GR.' Mk 5 en Gran Bretaña y el AV.-8B en los EE.UU.

Dos YAV-8B probaron las nuevas alas supercríticas en fibras de carbono; efectuaron su primer vuelo el 9 de noviembre 1978. Cuatro aviones de preserie se probaron a partir de noviembre de 1981 y se volvieron a poner los primeros aviones de serie a las Marinas americanos en 1983. Se suministró un total de 286 aparatos al Cuerpo de las Marinas americanos; a partir del N 167, los aparatos se equiparon para los ataques de noche. El 205 ejemplar fue el primero de las alternativas mejoradas AV-8B Harrier II más, equipado del radar Hughes AN/APG-65. los clientes a la exportación de las versiones AV-8B son las marinas italianas y españolas.

El AV.-8B se construyó en Gran Bretaña bajo la designación Harrier GR Mk 5 y al primer escuadrón (No. 1 Squ) declaró operativo en noviembre de 1989. A partir del N 42, los aparatos se fabricaron a las normas provisionales GR Mk 5A con el fin de facilitar su conversión a la configuración completa de ataque de noche, GR Mk7. la segunda generación de los biplazas es el TAV-8B, 26 fueron controlada por las Marinas americanos y el por España. El RAF en commenda 13 en configuración T.Mk 10 en febrero de 1990.



El Harrier GR Mk 1

Harrier El Harrier GR Mk 7 del RAF es el equivalente simplemente del AV-8B de ataque de noche, utiliza . prácticamente el mismo equipamiento y los mismos sistemas de aviónica. Tiene el mismo bombeo sobre la nariz para colocar los mismos captadores FLIR de General Electric. En cambio, no dispone de lanza-señuelo magnéticos e infrarrojos en el fuselaje posterior. El carenado redundante para el radar miniatura a barrido infrarrojo es ausente y es sustituido por las antenas hemisféricas definitivas bajo la nariz para el sistema de contramedidas electrónicas Zeus de Marconi. Este último sustituirá al AN/ALR-67 de los US Marina Cuerpo cuando se apruebe finalmente. El Harrier GR Mk 7 dispone también de una carlinga compatible con los catalejos de visión de noche, lo que permite utilizar los catalejos Night-Owl de Ferranti más bien que el Cat' s Eyes de General Electric utilizadas por el US Marina Cuerpo. Una tarjeta color numérico de General Electric sustituye a la antigua tarjeta proyectada móvil. Primer GR Mk 7 controlados fueron los 34 aparatos encargados en 1988, lo que trajo el total del Harrier II utilizados por el RAF a 94 (dos prototipos/aparatos de preserie). Con el fin de servir de prototipos a GR Mk 7, los dos aparatos de preserie se adaptaron para colocar la antena FLIR sobre la nariz y la antena Zeus abajo. Efectuaron su primer vuelo en su nueva configuración el 20 de noviembre de 1989.

Las capacidades suplementarias ofrecidas por GR Mk 7 eran tales que el RAF decidió modificar todo su a Harrier según esta configuración. Con el fin de facilitar este proceso, se almacenaron los aparatos N 42-60 se construyeron en configuración GR Mk 5A permitiendo instalar los sistemas de aviónica de GR Mk 7 (gracias a una abolladura vacía para colocar la antena FLIR y carenados para la antena Zeus) y a partir de su entrega en espera de su modificación. La modificación de estos aparatos (y de GR Mk 5 dañado) comenzó en diciembre de 1990, la mayoría del antiguo GR Mk 5A yendo a los escuadrones N 1 y N 20.

Primer GR Mk 7 de serie se suministró en mayo de 1990, y las entregas al Strike Attack OEU (Operational Evaluación une) a Boscombe Down comenzaron en agosto de 1990 ella utilizaron algún GR Mk 7 para poner a punto y pulir los procedimientos, las táctica y el equipamiento de origen. Debido a su naturaleza, el trabajo del OEU no fue objeto de mucha publicidad pero fueron sus esfuerzos que permitieron a este nuevo aparato, abrumado de problemas, y obstruido por la ausencia de numerosas partes de equipamiento importantes, poder entrar en servicio activo. El trabajo de la unidad con los catalejos de visión de noche y el FLIR dio numerosas posibilidades al Harrier. GR Mk 7 de serie se suministraron al escuadrón N 4 (para sustituir a GR Mk 3 de la primera generación) a partir de septiembre de 1990, y comenzaron a suplantar GR Mk 5 con el escuadrón N 3 en noviembre de 1990.

A partir del aparato N 77 (ZG506), se equiparon todo Harrier del RAF del ápice 100 para cientos, que permite retrasar más aún los escapes de balanceo y mejorar el resultado en las vueltas. Este ápice es similar a los concebidos para el Harrier de la segunda generación ' gran ala ' de British Aerospace, y será rétrofité sobre los aparatos previos con el fin de sustituir al ápice, más pequeño y que no era más que un peor de los.

El fracaso del sistema de reconocimiento miniatura a barrido infrarrojo concebido para el Harrier GR Mk 5 hizo que GR Mk 7 no tenían ninguna capacidad de reconocimiento, aunque la instalación de un sistema de barrido del US Navy, colocado en un pod externo, sea posible. El pod de reconocimiento Vicon 18 Srs 403 de Vinten y se evaluaron el pod captador multi Vicon 57 también. Cuando el RAF dut se eligieron sustituir a los a Jaguares utilizados en Turquía para controlar la zona de prohibición aérea sobre Irak (Operación Encargado), el a Harrier GR Mk 7. Con el fin de darles una capacidad de reconocimiento, la instalación eléctrica de al menos nuevo aparatos se modificó (lo que requirió 600 horas de trabajo por aparato) para transportar el viejo pod de reconocimiento del Harrier GR Mk 3, que so'lo contenía cámaras ópticas, comprendiendo un conjunto de cuatro cámaras F95 con objetivos 70 mm. y una cámara F135 con un objetivo 127 mm. el escuadrón N 4 dut implicarse de nuevo para las misiones de reconocimiento (que se habían parado cuando GR Mk 3 se abandonó). Ocho de estos aparatos (muy equipados del ápice 65 para cientos) se volaron para Turquía el 2 de abril de 1993. Los aparatos del escuadrón N IV se equiparon de la unidad 100 para cientos. Una vez algunos regulados problemas menores, GR Mk 7 será un aparato extremadamente polivalente y eficaz. El doble cañón Real Ordnance Factory ADÉN de 25 mm. a barrilete y a habitación neumática tendrá ciertamente menos retroceso y una cadencia de tiro inicial mucho más rápida (importante para salvas cortas) y su peso será inferior al u'nico cañón GAU-12A subido sobre los aparatos americanos. El sistema detector de llegada misil Plessey activará automáticamente las contramedidas convenientes y vendrá a añadirse al Zeus que incluye un receptor de llegada misil presente sobre el aparato original y un perturbador Northrop que revolverá los radares a onda continua y a impulsos. Un pilon específico para el Sidewinder (cuando se autorice su utilización) dará una capacidad defensiva adecuada en el transporte de una carga ofensiva completa. Estos pilnes CUENCO finalmente se equiparán de una lanza-señuelo electromagnéticos integrado de modo que el aparato no tenga "que perder" un pilon cuando lleva a un pod Phimat normal.

Ya se equipan Algunos aparatos del escuadrón N 1 del sistema de navegación y ataque integrado FIN1075G con un captador GPS (Global Positioning System) integrado. El primer aparato equipado de esta manera (ZD437) voló con el nuevo equipo el 19 de noviembre de 1992. La presencia del GPS puede ser detectada por la adición de una pequeña antena circular sobre el borde dorsal del aparato. Al armamento compuesto de bombas de 454 kg, de pods de cohetes BL755 y SNEB se añaden 68 mm. de los cohetes CRV-7 y de las bombas de fragmentación CBU-87, utilizadas por los Jaguares del RAF durante la guerra del Golfo.

El escuadrón N 1 recibió GR Mk 7 a finales de 1992 y fue la primera unidad de primera línea que debe comenzarse seriamente la impulsión a los ataques de noche. El escuadrón de reserva N 20 (rebautizado N 233 OCU), situado sobre la misma base, controla ahora GR Mk 7, mientras que se trasladó a los escuadrones N 3 y 4 enteramente equipados a Laarbrüch con la orden de la Fuerza de Reacción Rápida de la OTAN cuando la base del RAF a Gütersloh, Alemania, cerró en 1993.


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