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Harrier

Harrier O Harrier de primeira geração de Seis anos de experiência com a série P1127/Kestrel conduziram ao primeiro voo de um Harrier de série, uma GR Mk 1, o 28 de Dezembro de 1967 e a sua utilização pelo RAF em 1969. A GR. Mk 1 primeiro foi levado às normas da GR Mk lA seguidamente da GR Mk 3 com motores modernizados. Os aparelhos de treino biplaces convertidos foram chamados T.Mk 2, T.Mk 2A e T.Mk 4 após a modificação dos seus motores. O Harrier da primeira geração qualquer quase foi retirado do serviço pelo RAF, alguns exemplares biplace foram conservados para efectuar ensaios. Os T. Mk 4N do Fleet Ar Arms éte modernizaram ao padrão T. Mk 8 para transformar os pilotos de Sea Harrier sobre esta versão. A marinha indiana, quanto a ela, utiliza os T. Mk 60.

EUA Marinho o Corpo adoptou o Harrier e comprou 102 Mk. 50 AV-8A e oito TAU-8A biplaces. A partir de 1979,.47 AV-8A foram transformados em AV-8C e a frota permaneceu em serviço até a Fevereiro de 1987. A marinha espanhola comprou 11 Mk. 55 e dois T.Mk 56 através do governo americano e utilizou-o até a 1996, após qual foram vendidos à marinha tailandesa. Estes aparelhos são último o Harrier operacionais das primeiras gerações ainda em serviço.



O Harrier II

Harrier Estudos que visam melhorar o Harrier efectuado na Grã-Bretanha ("Harrier às grandes asas ') e nos Estados Unidos (' AV-16A' - denominação oficiosa que implica que este avião é mais duas vezes potente que o MÉDIO-8A), conduziram um acordo entre British Aerospace e McDonnell Douglas concluído em 1982 para produzir o Harrier II, como o Harrier GR.' Mk 5 na Grã-Bretanha e o MÉDIO-8B nos EUA. _

dois YAV-8B testar novo asa supercritiques fibra carbono; efectuaram o seu primeiro voo o 9 de Novembro 1978. Quatro aviões pré-série foram testados a partir de Novembro de 1981 e os primeiros aviões de série foram entregues às Marinhas americanos em 1983. Um total de 286 aparelhos foi entregue ao Corpo das Marinhas americanos; a partir do No. 167, os aparelhos foram equipados para os ataques de noite. O 205ème exemplar foi o primeiro das alternativas melhoradas AV-8B Harrier II mais, equipados do radar Hughes AN/APG-65. os clientes à exportação das versões AV-8B são as marinhas italianas e espanholas.

O MÉDIO-8B foi construído na Grã-Bretanha sob a designação Harrier GR Mk 5 e o primeiro esquadrão (No. 1 Squ) foi declarado operacional em Novembro de 1989. A partir do No. 42, os aparelhos foram fabricados às normas temporárias GR Mk 5A a fim de facilitar a sua conversão à configuração completa de ataque de noite, a GR Mk7. a segunda geração biplaces é o TAV-8B, 26 foram encomendados pelas Marinhas americanos e um pela Espanha. O RAF em commenda 13 em configuração T.Mk 10 em Fevereiro de 1990.



O Harrier GR Mk 1

Harrier O Harrier GR Mk 7 do RAF é muito simplesmente o equivalente do AV-8B de ataque de noite, utiliza . praticamente o mesmo equipamento e os mesmos sistemas de aviónica. Tem a mesma inchação acima do nariz para habitar os mesmos captores FLIR de Geral Electric. Em contrapartida, não dispõe de lança-astúcia magnéticos e infravermelhos na fuselagem traseira. Carénage redundante para o radar miniatura balayage infravermelho é ausente e é substituído pelas antenas hémisphériques definitivas sob o nariz para o sistema de medidas defensivas electrónicas Zeus Marconi. Este último substituirá AN/ALR-67 do EUA Marinha Corpo quando por último homologar. O Harrier GR Mk 7 dispõe também de uma cabina do piloto compatível com as lunetas de visão de noite, o que permite utilizar as lunetas Night-Owl Ferranti antes que o Cat' s Eyes de Geral Electric utilizados EUA Marinho pelo Corpo. Um mapa cor numérica de Geral Electric substitui o antigo mapa projectado móvel. A primeira GR Mk 7 encomendados foram os 34 aparelhos encomendados em 1988, o que conduziu o total do Harrier II utilizados pelo RAF à 94 (mais dois protótipos/aparelhos pré-série). A fim de servir de protótipos à GR Mk 7, os dois aparelhos pré-série foram adaptados para habitar a antena FLIR acima do nariz e a antena Zeus abaixo. Efectuaram o seu primeiro voo na sua nova configuração o 20 de Novembro de 1989.

As capacidades suplementares oferecidas pela GR Mk 7 eram tais que o RAF decidiu alterar todos os Harrier de acordo com esta configuração. A fim de facilitar este processo, os aparelhos No. 42-60 foram construídos em configuração GR Mk 5A que permitem instalar os sistemas de aviónica da GR Mk 7 (graças à uma corcova vazia para habitar a antena FLIR e carénages para a antena Zeus) e armazenados a partir da sua entrega esperando a sua modificação. A modificação destes aparelhos (e de uma GR Mk 5 danificada) começou em Dezembro de 1990, a maior parte da antiga GR Mk 5A que vai aos esquadrões No. 1 e No. 20.

A primeira GR Mk 7 de série foi entregue em Maio de 1990, e as entregas ao Strike Attack OEU (Operational Avaliação une) à Boscombe Down começaram em Agosto de 1990 ela utilizou cerca de GR Mk 7 para desenvolver e lustrar os procedimentos, as tácticas e o equipamento de origem. Pela sua natureza, o trabalho do OEU não foi objecto de muita publicidade mas foram os seus esforços que permitiram à este novo aparelho, accablé de problemas, e obstruído pela ausência de numerosas peças de equipamento importantes, poder entrar em serviço activo. O trabalho da unidade com as lunetas de visão de noite e o FLIR deu numerosas possibilidades ao Harrier. A GR Mk 7 de série foi entregue ao esquadrão No. 4 (para substituir a GR Mk 3 da primeira geração) a partir de Setembro de 1990, e começada a suplantar a GR Mk 5 com o esquadrão No. 3 em Novembro de 1990.

A partir do aparelho No. 77 (ZG506), todos os Harrier do RAF foi equipado do vértice 100 para cem, que permite atrasar mais ainda as vias de evacuação roulis e melhorar o desempenho nas curvas. Este vértice é semelhante aos concebido para o Harrier da segunda geração "grande asa ' de British Aerospace, e será rétrofité sobre os aparelhos anteriores a fim de substituir o vértice, mais pequeno e que era apenas uma pioa hipótese.

O malogro do sistema de reconhecimento miniatura balayage infravermelho concebido para o Harrier GR Mk 5 fez que a GR Mk 7 não tinham nenhuma capacidade de reconhecimento, embora a instalação de um sistema balayage do EUA Navy, habitado num pod externa, seja possível. O pod de reconhecimento Vicon 18 Srs 403 de Vinten e o pod multicaptor Vicon 57 também foi avaliado. Quando o RAF dut substituir o Jaguars utilizados na Turquia para controlar a zona de proibição aérea acima do Iraque (Operação Vigia), o Harrier GR Mk 7 foi escolhidos. A fim de dar-lhes uma capacidade de reconhecimento, a instalação eléctrica pelo menos novo de aparelhos foi alterada (o que necessitou 600 horas de trabalho por aparelho) para transportar o velho pod de reconhecimento do Harrier GR Mk 3, que continha apenas câmaras ópticas, compreendendo um conjunto de quatro câmaras F95 com objectivos 70 mm e uma câmara F135 com um objectivo 127 Srs. o esquadrão No. 4 dut outra vez provocar-se para as missões de reconhecimento (que tinham sido interrompidas quando a GR Mk 3 foi abandonada). Oito destes aparelhos (muito equipados do vértice 65 para cem) envolèrent para a Turquia o 2 de Abril de 1993. Os aparelhos do esquadrão No. IV foram equipados da unidade 100 para cem. Uma vez certos problemas menores regulados, a GR Mk 7 será um aparelho extremamente polivalente e eficaz. O duplo canhão Real Ordnance Factory ADEN de 25 mm à barril e câmara pneumática terá certamente menos retrocesso e um ritmo de TIR inicial muito mais rápido (importante para salvas curtas) e o seu peso será inferior ao canhão único GAU-12A montado sobre os aparelhos americanos. O sistema détecteur de chegada míssil Plessey activará automaticamente as medidas defensivas adequadas e virá acrescentar-se ao Zeus que compreende um receptor de chegada míssil presente sobre o aparelho original e um aparelho de interferência Northrop que brouillera os radares à onda contínua e de impulsos. Um pilão específico para o Sidewinder (quando a sua utilização autorizar) dará uma capacidade defensiva adequada aquando do transporte de uma carga ofensiva completa. Estes pilões finalmente serão equipados de uma lança-astúcia electromagnéticos TAÇA integrada de modo que o aparelho não tenha "a perder" um pilão quando leva um pod Phimat standard.

Certos aparelhos do esquadrão No. 1 já são equipados do sistema de navegação e de ataque integrado FIN1075G com um captor GPS (Global Positioning System) integrado. O primeiro aparelho equipado desta maneira (ZD437) voou com o novo conjunto o 19 de Novembro de 1992. A presença do GPS pode ser detectada pela adição de uma pequena antena circular sobre a espinha dorsal do aparelho. Ao armamento composto de bombas de 454 Kg, pods de subidas BL755 e SNEB 68 mm são acrescentados das subidas CRV-7 e as bombas à fragmentação CBU-87, utilizados pelo Jaguars do RAF durante a guerra do Golfo.

O esquadrão No. 1 recebeu a GR Mk 7 fim 1992 e foi a primeira unidade de primeira linha a começar seriamente o treino aos ataques de noite. O esquadrão de reserva No. 20 (rebaptisé No. 233 OCU), situado sobre a mesma base, pilota agora a GR Mk 7, enquanto que os esquadrões No. 3 e 4 inteiramente equipados foram transferidos à Laarbrüch com o comando da Força de Reacção Rápida da OTAN quando a base do RAF à Gütersloh, a Alemanha, fechou em 1993.


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