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F/A-18 Hornet

F-18 Tornado à presente operacional ao seio das forças armadas dos Estados Unidos e o Canadá, está em cursos de despregadura na da Espanha e da Austrália, o McDonnell-Douglas/Northrop F/tem-18 Hornet está sem dúvida o avião de combate mais importante que foi desenvolvido durante estes 10 últimos anos. A realização deste aparelho às linhas élancées e a silhueta específica foi longa e semeado de obstáculos, ao ponto que o seu construtor, a sucursal Northrop, interrogou-se várias vezes se puder nunca produzi-lo em grandes séries. Finalmente, pugnacité de Northrop se révèla oneroso, e o apoio assim como a experiência McDonnell-Douglas contribuiu para assegurar o sucesso definitivo da máquina.

_ antes que descrever detalhe génese Hornet (assunto que merecer muito longo desenvolvimento), nós nós satisfazer precisar que história este aparelho começar no meio ano 60, época ao qual Northrop conceber um projecto rolamento denominação P-530 Cobra. A companhia americana soube pôr à lucro neste processo toda a experiência que tivesse adquirido com a realização da linhagem do F-5. O novo avião apresentava de resto certas similaridades com o seu antecessor, estaria apenas pela forma em plano do seu velame.



Por último o sucesso

F-18 Produto à razão de dois exemplares, o demonstrador tecnológico Northrop YF-17 foi oposto Geral ao Dynamics YF-16 no âmbito da competicão Ar Combate Fighter (ACF) da EUA Força aérea. O malogro foi que coze. As autoridades oficiais levaram com efeito a sua escolha definitiva sobre o F-16, que foi encomendado à razão de 650 exemplares. Alguns tempos atrasado, os dois aparelhos de novo foram confrontados para permitir ao EUA Navy equipar-se de um novo caçador. Faltando de experiência nos domínios da concepção e o desenvolvimento de aviões de combate embarcados, Northrop juntou-se à McDonnell-Douglas a fim de promover o YF-17, que foi por último de conta seleccionada o 2 de Maio de 1975 para constituir a base de uma nova máquina. Para parar a sua escolha, a marinha americana tinha tido em conta certos critérios: o aparelho realizado por Northrop era equipado de dois reactores o que representava um factor de segurança importante, ele apresentava uma polivalência superior à do seu concorrente Geral em Dynamics, e os seus desempenhos appontage eram mais interessantes. _ embora fundado sobre YF, aparelho propor firma americano se diferenciar suficientemente para levar outra designação: a de F/tem-18, que significava que podia efectuar ao mesmo tempo missões de caça (F, para Fighter) e de ataque (A, para Attack).

O processo que permite a passagem de YF-17 ao F/tem-18 traduziu-se num aumento da superfície alar destinada a reduzir em toda a medida do possível a velocidade de abordagem pontage e a aumentar a capacidade de combustível interna. A estrutura do aparelho foi reforçada a fim de permitir-o catapultages e instaurado de uma cruzeta appontage, enquanto a massa da carga externa passava à 8620 Kg. Um novo comboio de aterragem foi adoptado, e uma aviónica que autoriza o emprego do avião por todos os tempos, de dia como noite, foi instalada. O velame foi alterado de forma a ficar repliable; para além de, a máquina recebeu uma vara de abastecimento de mesma que as conexões eléctricas que permitem equipar-o de mísseis ar ar à médio alcance AIM-7 Sparrow, caracterizados por um sistema de orientação radar semi activo.

O estudo detalhado do F/tem-18 foi lançado o 22 de Janeiro de 1976. que tem efectuado o seu voo inicial o 18 de Novembro de 1978, acima Santo- Louis, o Hornet súbito um longo programa de avaliação. Não foi por conseguinte antes do mês de Fevereiro de 1981 que os primeiros exemplares de série entraram em serviço EUA no Navy, neste caso no Squadron VFA-125 do Navy, baseado à NAS Lemoore (Califórnia). No mesmo tempo, dois biplaces TF-18A de treino tinham assegurado o essencial do programa de avaliação.

A primeira unidade a tornar-se operacional sobre o aparelho foi o Fighter-Attack Squadron WMFA-314 do EUA Marinha Corpo Black Nights, baseado à GR Toro (Califórnia). Se as previsões realizam-se as condições que os orçamentos não permitem, 12 squadrons pertencendo ax Marinho serão transformados sobre Hornet antes do fim da presente década.

O USMC foi o primeiro serviço utilizar operacionalmente o Hornet, mas o EUA Navy esperou apenas poucos tempos para ter em conta aviões deste tipo, o Squadrons VFA-25 e VFA-113 que começa a sua conversão em 1983. O VFA-113 Stingers recebeu os seus F/tem-18 no meio do mês de Agosto do mesmo ano. Quanto ao VFA-25, começou a perceber os nossos apenas em Novembro. Estas duas unidades, integradas no Cabouqueiro Ar Wing 14 (CVW-14), foram as estreias empreender uma campanha em mar com aviões de tal tipo, quando foram estendidas no Pacífico à bordo porte-avions USS Constelação (CV-64), em 1985.

Desde esta época, o Hornet foi comprometido igualmente em Mar Mediterrâneo com o Navy Strike Fighter Squadrons VFA-131 e VFA-132 bem como o Squadrons VMFA-314 e VMFA-323 da EUA Marinha Corpo, à bordo do USS Coral Sea (CV-43), durante o inverno 1985-1986. Esta campanha traduziu-se ataques contra construções de guerra líbias, invadir-se sobre a vida de Benghazi e tiros de mísseis anti-radar HARM contra sítios de mísseis e estações de detecção electromagnética.

Fora do EUA Marinho Corpo e EUA o Navy, o McDonnell-Douglas/Northrop F/e ficou operacionais nas forças armadas canadianas, onde serve sob as designações de CF-188A no que diz respeito à versão monoplace e de CF-188B para a alternativa biplace de treino. O Canadá deve adquirir 113 CF-188A e 25 CF-188B.

Destinados a tomar o turno de aviões como o Lockheed CF-104 Starfighter, o McDonnell-Douglas CF-101 Voodoo e o Northrop CF-116 Freedom Fighter, CF.-188 será utilizados pelas forças aéreas canadianas para duas missões principais: a defesa aérea e o ataque. A entrega dos dois primeiros aparelhos deste tipo (biplaces CF-188B) interveio em Outubro de 1982, e a formação dos pilotos tem começado pouco depois.



Vendas no estrangeiro

F-18 Dois os únicos outros países que decidiram dotar as suas forças aéreas de Hornet são a Austrália e a Espanha. O primeiro passou encomenda de 75 máquinas, das quais 57 F-18A e 18 TF-18A (com excepção de três TF-18A, todos os aviões devem ser montados pela indústria aeronáutica nacional, ou seja pelo Government Aircraft Factory, de Avalon). Os planos estabelecidos Real pelo Australian Força aérea prevêem a constituição de três squadrons de primeira linha. Os primeiros aviões deste tipo foram recebidos em 1985 pelo Operational Conversão une 2.

Quanto ao contrato celebrado com a Espanha, referem-se à 72 aparelhos, cujos 60 F-18A e 12 TF-18A. O treino dos pilotos espanhóis começou nos Estados Unidos, e as entregas começaram durante do verão de 1986. A versão monoplace recebeu a denominação local de C15, e a alternativa biplace, que serve actualmente num esquadrão de treino cuja aposta sobre pé está sobre o ponto de terminar, a de CE15.

No plano das capacidades operacionais, o Hornet apresenta-se como uma máquina multirôle que pode efectuar com uma igual facilidade missões também diferentes que a intercepção e o ataque ao solo. Esta faculdade de adaptação tem sobretudo ao radar multimode Hugues APG-65 que equipa o avião. Realizado a partir da experiência adquirida com o APG-63, instalada à bordo do McDonnell-Douglas F- 15 Eagle, este aparelhamento possui notáveis qualidades, e a sua fiabilidade excede todas as esperanças.

O APG-65 beneficia de um sistema de autotests, que lhe permite supervisionar permanentemente os seus próprios desempenhos, de diagnosticar avarias eventuais e notificar-o ao piloto e o pessoal de manutenção. A sua concepção modular, autorizando a substituição simples e rápida dos elementos faltosos, permite ao aparelho reencontrar todas as capacidades rapidamente.

O radar desenvolvido por Hugues para o F/tem-18 trabalha em vários modos e revela-se de um emprego particularmente flexível. Em modo ar ar, fornece permanentemente ao piloto dados relativos a eventuais uns objectivos (em investigação rápida à longa distância, a sua antena varre o céu na frente do avião, indicando os contactos que se avançam e dando informações sobre a direcção da ameaça e a velocidade de aproximação).

Uma outra função importante deste radar consiste na sua capacidade de continuação e balayage simultâneos. Utilizado menos de 75 Km de distância, este modo permite seguir 10 contactos apresentando ao mesmo tempo ao piloto informações relativas a oito entre eles sobre os ecrãs multifonctions colocados na cabina do piloto. No mesmo tempo, o radar indica quais objectivos constituem a ameaça mais imediata. Em combate aéreo, o Hornet contudo é desabilitado pelo facto de os mísseis à orientação radar que emporte, neste caso dos AIM-7F Sparrow, podem dirigir-se para o seu alvo apenas quando esta é iluminada durante toda a duração do seu percurso.

Para além de estas diferentes capacidades ar ar, o APG-65 possui diversas funções ar-solo. A cartografia constitui do um entre elas, o radar que restitui as principais características do terreno survolé, que facilita tanto da navegação na hora de uma missão.

O radar não é o único elemento importante do Hornet. O avião emporte com efeito diversos calculadores que classificam e analisam os dados fornecidos por diversos captores (com efeito, o F/tem-18 beneficia de uma capacidade de memória muito mais importante que a entre os quais dispõe o F-15). Pode igualmente ser fornecido de duas barquinhas destacáveis que contêm um sistema balayage à infravermelhos orientado para a frente (FLIR, pour Forward-Looking InfraRed) e os equipamentos à laser.

Colocadas sobre os pontos de laço qualquer fuselagem normalmente reservados aos mísseis Sparrow, estas barquinhas permitem a identificação dos objectivos e a condução do TIR. Podem acolher um désignateur e um telémetro laser que aumenta de maneira verdadeiramente espectacular as capacidades de ataque, já pouco comuns, do aparelho.

Mesmo sem este equipamento, o McDonnell-Douglas/Northrop F/tem-18 reside uma das máquinas de combate mais potentes que nunca foram postas em serviço durante os anos recentes. Não faz nenhuma dúvida que o aparelho desempenhará um papel cada vez mais considerável EUA no Navy e EUA a Marinha Corpo bem como nas forças aéreas externas nos Estados Unidos que fizeram ou que farão a aquisição.


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