Dossiers > F-22 Raptor operationnel

F-22 Raptor operationnel --- Dossiers

vertaald door BabelFish

< F-22 Raptor
F-4 Phantom >

F-22 Raptor operationnel

De US Luchtmacht pruilt niet zijn plezier. "Als wij morgen in oorlog gaan, zal Raptor ons" zijn, de generaal Ronald Keys, werkgever van de Lucht Gevecht Command (ACC), bij de plechtigheid die op 15 december op basis van Langley (Virginia) de officiële inzet in dienst van het eerste gevechtsvliegtuig van vijfde generatie heeft gemarkeerd, hetcF-22A verklaard van Lockheed Martin. Waarschijnlijk heeft USAF elke plaats om tevreden te zijn. Dit 15 december markeert een belangrijke etappe van zijn evolutie. Met Raptor, waarborgt zij, voor de komende jaren, haar overmacht tegenover de andere militaire machten van de planeet. Na P-51 Mustang van de Tweede Wereldoorlog, F-84 Sabre van de koude oorlog, F-4 Phantom en het F-15 Eagle, F-22A Raptor vormt het meest geavanceerde wapensysteem van zijn tijd. Het werktuig van een verzekerde politieke wil: "De Amerikaanse luchtsuperioriteit door de wereld handhaven."
F-22 Operationnel
Verdeling.
Weliswaar twaalf eerste F-22A overhandigd aan de piloten van 27 ' Fighter Squadron (FS) van Fighter Wing van Langley AFB zijn titulair slechts van een eerste operationele capaciteit (TOC) die ze, momenteel, aan vluchten de onderschepping en luchtsuperioriteit opsluit. Met een speciale vermelding die ze kwalificeert, voor taken van binnenlandse defensie van het Amerikaanse grondgebied. Maar het is slechts in juni dat twaalf F-22A ontplooid aan Elmendorf AFB (Alaska) operationele eerste in tijd van vrede voor de oefening "Northern Edge".
deugdelijk zullen blijken Vervolgens? Logisch tweede operationele zou escadron op dezelfde basis van Elmendorf losgemaakt moeten worden om, aan de kanten van F-15C, aan de defensie van het Noordelijke luchtruim deel te nemen. En, reeds, bestudeert de Luchtmacht een eerste ontvouwen van F-22A "enkele aandeel in de Stille Oceaan" in bescherming van het Koreaanse schiereiland. Tot nu toe réceptionnés iets minder van een zestigtal Raptor door de Amerikaanse luchtmacht. Behalve die van Langley AFB, worden de andere apparaten over de vestigingen van Tyndall (Florida) en Nellis (Virginia) voor de training en de opleiding aan de techniek van gevecht.
verdeeld
Innovaties.
Dat alles vormt slechts een eerste etappe. Want huidige Raptor 1 (officiële benaming van USAF) dient in zijn basisversie te evolueren, maar ook naar aanvalsvarianten van binnendringen die, op tijd, tot "de jager zouden kunnen leiden om alles USAF" te doen.
Daarvoor neemt het apparaat van Lockheed Martin nu reeds goed aantal nieuwe concepten in verband met zeer geavanceerde technologieën op. Ontworpen om F-15C Eagle op te volgen, heeft Raptor voor voornaamste kenmerk om het gevechtsvliegtuig te zijn het het meest steelse product tot nu toe. Een te wijten "passieve" furtivité aan zijn buitenlandse vormen en aan veralgemeend gebruik van een bekleding in materialen die de golven radars absorberen (zie p. 20-21). En, in de toekomst, is er zelfs "actieve" een zogenaamde furtivité met het beroep op bekledingen in vloeibare kristallen voorzien. Op dezelfde manier is Raptor de eerste jager - sinds de jaren '50 - om in ruim de volledigheid van zijn bewapening te plaatsen. Een beschikking die furtivité maar ook vergroot neemt aan de vermindering van de sliert deel door de mogelijkheid van vlucht in supercroisière te bevorderen, anders gezegd in supersonisch tot Mach 1,4 zonder de naverbranding te gebruiken. Deze architectuur die aan de bescheidenheid wordt gewijd, doet minder van Raptor geen echte jager ervan, in staat aan het gevecht dat en zelfs "hypermanoeuvrant" dank zij beweeglijke oppervlakte van aangepaste vormen en zijn twee reactoren P&W F119-PW100 (160 eenheidskN) dwarrelt, die met verstelbare inspuitstukken worden uitgerust. De vorm van het apparaat laat hem toe om een aanzienlijk volume van brandstof te bevatten. Kenmerk dat door het toevoegsel van twee externe schietreservoirs voor de langeafstandsdoorvoeren kan versterkt worden.

Bewapening.
Uiteindelijk met een envelop vlucht die volledig per computer wordt gecontroleerd, maken de geïntegreerde luchtvaartelektronica deel van de wezenlijke elementen van F-22A uit, evenals zijn furtivité, zijn manoeuvrabilité en zijn voortstuwing in regeling van supercroisière. De software van Block 3.0 van Raptor 4005, in proeven sinds het begin 2001, heeft het mogelijk gemaakt om een bijna-fusie van de gegevens van overdrachten en senseurs te verkrijgen. De piloot wordt aldus van de taken van beleid van de receptoren bevrijd om hem toe te laten om zich op zijn operationele taken te concentreren. De radar aan elektronisch afzoeken aan actieve modules APG-77 van Northrop Grumman en het systeem van geïntegreerde tegenmaatregelen van Lockheed Martin vormen beslissende elementen van de steelse jager waarvan de programmering van de software van integratie bijna twee miljoen lijnen van code in taal Ada.
heeft vereist De bewapening van F-22A, die in hoofdruim wordt beschikt, is uit zes lucht-lucht raketten aan gemiddelde reikwijdte AIM-120C Amraam samengesteld, die per radar worden begeleid. In twee zijruimen worden twee andere raketten aan korte reikwijdte Sidewinder AIM-9M geplaatst, die per infrarood worden begeleid. Maar de bewapening van de steelse jager omvat eveneens een geavanceerde versie van het traditionele kanon M61 van soort Gatling, M61A2.
Ontworpen in het begin voor taken van luchtgevecht, heeft F-22 zich geleidelijk aan air-sol emport van bewapening aangepast. Vandaar zijn voorlopige aanduiding F/("F" voor Fighter, "A" voor Attack) door de Luchtmacht in 2002. daarvoor heeft hij zal kunnen in hoofdruim twee nauwkeurigheidsbommen ongeveer 500 kg van de klasse GBU-32 van Jdam (Samen:voegen Rechtstreeks Attack Munitie) of, in de toekomst gegeven, van de toekomstige bommen van 110 kg van geringe doorsnede SDB (Small Diameter Bomb) afhalen die door GPS worden begeleid.
Bovendien bezit de steelse jager vier externe punten van emport die 2.500 kg kunnen dragen elk. De proeven van Jdam werden van september tot november 2005 in de loop van de laatste fase van zijn operationele evaluatie (FOT&E) in het centrum van TIR van Utah verwezenlijkt. Een twintigtal Jdam werden, waarvan sommige ervan grens van supersonische vlucht getrokken. Een capaciteit van TIR aan grote snelheid (Mach 1,5) die F-22 vanaf 2007 in verband met het programma "Spiraal zou kunnen integreren". Want het is duidelijk dat, parallel met zijn inzet in dienst, F-22A zich een sterk ontwikkelingspotentieel naar zijn veelzijdige versie (lucht-lucht/air-sol).
reserveert F-22 Operationnel
Een financiële afgrond.
Alle voortaan is het vraagstuk van kosten, van hoeveelheid productie en begroting. Door met 40% het aantal componenten van F-22A vergeleken met F-15 te verminderen, wil Lockheed Martin op wezenlijke wijze de prijzen van onderhoud van de steelse jager verminderen. Het te kennen gegeven doel is de totale kosten van "de cyclus van leven" van F-22A te verminderen met 40% ten opzichte van die van F-15, 100% van verbetering van prestaties brengend. Deze economie zal echter alleen de enorme bedragen niet kunnen rechtvaardigen die reeds in dit altijd omstreden programma worden geverslonden. In wording sinds het eind van de jaren 1970, werd F-22A aan de tijd van de koude oorlog ontworpen om taken van gevecht te leiden tot het diepst van het sovjetimperium. Maar tegenwoordig "Al-Qaida vormt niet noch gebruikt piloten van gevecht", observeert de kolonel (CR) Everest Riccioni, door F-22A expliciet te kritiseren voor rekening van de instantie van toezicht op de gouvernementele programma's Pogo. Wie meer is, het beperkte aantal voorziene apparaten dreigt om met net zoveel de steunmogelijkheden van de Luchtmacht te verminderen op verschillende voorhoofden en in de duur.
Want de prognoses en de bestellingen van F22 hebben niet opgehouden met aan de daling heel aan de lengte van deze laatste jaren en zelfs van deze laatste maanden (zie begeleid) herzien te worden. Rekening houdend met de budgettaire onzekerheden, de Luchtmacht risico om tevredenstellen met 179 F-22A tegen eind 2012. anders zich gezegd, om een trek op 202 vliegtuigen te moeten te trekken die krachtens een te kennen gegeven behoefte worden ingeschreven, enkele maanden geleden nog, van 381 apparaten. Een duidelijk snijden dat een ernstige stijging van de rekening tot gevolg heeft. De eenheidsprijs van Raptor, voorzien in het begin van het programma rond 35 M$, wordt vandaag tussen 133 M$ en 153 M$ (fly-away) in functie van de bestellingen en de ritmes van productie geschat. Dat wat terugkomt om te zeggen dat, alles omvat (studies, ontwikkelingen, vervangingsmiddelen en proeven), overschrijdt de eenheidsprijs van bereikt F-22 of 260 M$ om 270 M$.
Usaf weet dat zijn handelingsvrijheid nauw is. Dusdanig dat, bij een recente persconferentie, zijn nieuwe stafchef, is de generaal Michael Moseley, om "vier aanvullende apparaten komen ervan (sic) wensen" en een verlenging van de productieketen tot in 2013 om een lassing met de komst van F-35 (JSF) toe te laten en minstens "een totaal van zeven te kunnen vormen squadrons uitgerust". Maar zelfs verhoogd tot 183 vliegtuigen van reeks, zal het programma tussen 60 M$ en 70 Md$.
verslinden
Onzekerheden.
Ondanks het optimisme van omstandigheid dat door de generaal Moseley te kennen wordt gegeven, stellen velen zich vragen over de operationele capaciteit van F-22 die tot een eveneens klein formaat zijn verminderd. Voor de kolonel Riccioni, kan een vloot van F-22A die tot minder dan 200 apparaten "de veelvoudige en gelijktijdige taken niet toelaten die door duizenden F-15, F-16 en F18 worden verwezenlijkt, momenteel in dienst" wordt teruggebracht. En de vroegere verantwoordelijke voor USAF om de bestemming van ongeveer 5 te adviseren Md$ van de jaarlijkse begroting van F-22 aan de modernisering van het bestaande park van F-15C en F-16C/D en de bestrijding van het terrorisme. Een uiterste maatregel die noch Lockheed Martin noch de US Luchtmacht delen die, van zijn kant, slechts zelfs in getal de behoefte beperkt vindt voor eenF-22 is reëel tegenover de potentiële dreiging die laten wegen de nieuwe opsporingssystemen en de vliegtuigen van gevecht van vierde generatie zoals Geweten-35 de Rus, Europese Eurofighter of de Rukwind Frans.

Doen gezicht.
De Amerikaanse luchtmacht zoekt een oplossing voor de financiële vergelijking door een beperking van de verbeteringen voor te stellen voorzien krachtens het programma van "Spiraalvormige" valorisatie. Dat wat zou terugkomen om af te zetten, of tenminste om uit te stellen, zou een werkelijk veelzijdige versie van Raptor en, daarbij zelfs, op tijd de ontwikkeling van de variant FB.
conditioneren Net zoveel argumenten die onzekerheden laten vele zweven en de discussie op een apparaat voeden dat, nauwelijks in dienst ingegaan, qualificatif van gevechtsvliegtuig "het duurst aan de nooit gebouwde wereld reeds".
waard is


Fusie van receptoren en évolutivité
F-22 Operationnel
Wat zal de piloot van de US Luchtmacht in 2006 voor 150 M$ ontvangen? Het antwoord: het enige gevechtsvliegtuig aan reactie van vijfde generatie en, daarbij zelfs, het modernst van iedereen. Een voorrecht dat zich niettemin twee tot drie keer de prijs van de modernste vliegtuigen betaalt van gevecht (Rukwind, Prima Hornet, Typhoon en JSF) en dat het soms moeilijk is om aan zijn rechtvaardige waarde te meten.
Afgezien van de motormacht en furtivité, in ruime mate uitvoerig in de bladzijdes die volgen, vergroot F-22A het verschil niet op duidelijke wijze. De radar APG-77 aan actieve modules is weliswaar zeer modern met zijn 2.000 modules émetteurs-récepteurs en zijn hoek van afzoeken van 120° aan weerskanten van de hoofdlijn vliegtuig. Maar deze technologie wordt reeds in reeks op F/A-18E/F geproduceerd en zal beschikbaar in Europa op Rukwind en Eurofighter wormen 2012.
zijn De motoren aan geleid gedrang zijn het meest onbetwistbaar. Maar deze keus schijnt door de onmogelijkheid gedicteerd te worden om plannen eenden te vestigen waarmee al zijn moderne Europese concurrenten worden uitgerust, maar die de prestaties met betrekking tot furtivité naar de voorkant zouden geschaad hebben. De bewapening
verschilt niet radikaal het wat de concurrerende vliegtuigen voorstellen. Amerikaanse Amraam en het Franse Glimmer gelden zich over het geheel genomen en Europa ontwikkelt voor 2011 Meteor die, met zijn statoréacteur, op in reikwijdte de Amerikaanse in ruime mate onderscheppingsraket.
zal indelen Blijft veel minder tastbare aspecten, zoals de fusie van receptoren. Elk modern gevechtsvliegtuig eist het. Maar de kwaliteit van deze is onmogelijk om op het papier aan te houden, als het niet is door naar de ingescheepte berekeningsmacht te verwijzen die de enige index van de fijnheid van de algoritmen en hun capaciteit om een heterogene informatie te correleren, zowel vanuit het oogpunt van hun oorsprong is als van hun formaat. Echter in dit opzicht, verplettert F-22A volkomen de concurrentie.

700 Mips.
De macht van de rekenmachine CIP (Common Integrated Processor) bedraagt 700 Mips (miljoenen instructies per tweede) en zij kan door eenvoudig toevoegsel van aanvullende elektronische kaarten geverdrievoudigd worden. Cijfers die van 14 moeten dichterbij gebracht worden, Mips van de eerste generatie van de Rukwind en 65 Mips van de rekenmachine Emti (modulaire Geheel van informatieverwerking) van de standaard F2. Alle deze voorraad van macht is beschikbaar om evoluties naar NCW (Network CentricWarfare) weet onder te brengen, dat wil zeggen de oorlog in netwerk, waarvan men dat zij grote consumente van berekeningsmacht.
zal zijn En van de evoluties, heeft het programma Raptor een goede hoeveelheid ervan gepland. Zes maanden na zijn indiensttreding operationeel, zal het vliegtuig naar een standaard evolueren die reeds Block 20 de envelop van TIR van Jdam dan zal uitgebreid worden aan de supersonische snelheden is aangewezen. Een Jdam Mk-83, die in het optimale gebied van het gebied van vlucht van F-22 wordt losgelaten (d.w.z aan 15.000 m van hoogte en aan de kruissnelheid van Mach 1,5), kan op 40 km zweven, hetgeen dan een reeds comfortabele veiligheidsafstand voor het vliegtuig.
zal geven
Economische verouderingen.
(Of de beide) volgende standaard stemt met Block 30 (en misschien aan Block 32, overeen als de US Luchtmacht het principe van aanduiding geldend voor F-16 behoudt). Een nieuwe antenne radar aan actieve modules van vierde generatie, zal direct afkomstig van het programma JSF, en opnieuw ingericht aan de afmetingen van de spits voor F-22 het mogelijk maken om manieren van beeldtechnologie hoge resolutie evenals manieren op te nemen antinavires. De rekenmachines CIP van F-22, waarvan de microprocessors Intel i960MX niet meer vandaag worden geproduceerd, zullen eveneens door de rekenmachines ICP (Integrated Common Processor) eveneens afkomstig uit JSF vervangen worden. Eveneens met Block 30 blijkt een manier uitzending voor de verbinding 16, die niet op de eerste standaard wordt bepaald, aangezien elke uitzending furtivité schaadt en dat de verbinding 16 moet werken permanent om nuttig te zijn. In feite kan de piloot van F-22 vijf niveau's van bescheidenheid voor zijn wapensysteem bepalen: van het niveau 1 waar geen enkele uitzending wordt toegestaan, op het niveau 5 waar alle installaties geschikt om te stralen worden geactiveerd. De manier uitzending van de verbinding 16 zal aldus F-22 het mogelijk maken om naar Awacs de mogelijkheden van hun radar te rapatriëren.
Beide generaties van de toekomstige bom SDB (décamétrique, vervolgens métrique) zullen eveneens in deze standaard geïntegreerd worden. Kleiner (113 kg) die Jdam, SDB zullen kunnen nemen plaats ten getale 8 (in plaats van twee) in de interne ruimen van F-22. Hun dépliable vleugels hun meer verlengstuk en eveneens meer manoeuvrabilité, dan toelatend een raid van F-22 zullen geven om de doelstellingen te behandelen gelegen tot 50 km aan weerskanten van hun gang van binnendringen.

Onzeker.
Vanaf Block 40, wordt de toekomst oprecht onzeker want de financiering van de evoluties is nog niet gepland. Lockheed Martin overweegt om twee actieve zijantennes toe te voegen aan de achterkant van de huidige radar. Deze zullen het vliegtuig het mogelijk maken om in een brede achter sector alsmede onder hem te zien. Hun plaats en hun afkoeling zijn reeds in het huidige vliegtuig voorzien. Uiteindelijk met de standaard Block 50 zouden een satellitaire verbinding aan hoog debiet en eventueel moeten aankomen conforme reservoirs die het vliegtuig het mogelijk maken om ver in vijandig gebied en onder de controle in real time van het netwerk van bevel te werken. In tegenstelling tot de verbinding 16, zou een satellitaire verbinding globale furtivité van het apparaat niet schaden, aangezien de uitzendingsbundel zeer fijn en gericht naar de hemel.
is
Kosten.
Al deze projecten zullen duur zijn. De ontwikkeling van de opeenvolgende standaarden werd door de US Luchtmacht om 11,7 Md$ becijferd. Een bedrag dat aan de ontwikkelingskosten van het vliegtuig tot vandaag moet gerelateerd worden (28,7 Md$). Bovendien zal de aankondiging op 15 december laatstleden van een spreiding van twee jaar van de reeks en de aankoop van vier aanvullende apparaten slechts ten koste van de toekomstige evoluties mogelijk zijn. Want het Amerikaanse Congres heeft reeds om 36,8 Md$ de totale budgettaire envelop van het programma begrenst. Trouwens heeft de generaal Michael Moseley, stafchef van USAF, reeds toegegeven dat deze beslissingen een vertraging van de toekomstige evoluties van F-22.
tot gevolg zouden hebben

Hoe F-22 steels
is geworden F-22 Operationnel
Drieëntwintig jaar scheidt de in dienst gezette eerste van het eerste steelse vliegtuig van de US Luchtmacht, hetcF-117A Night Hawk, van die van F-22A Raptor. Twee tactische vliegtuigen die de bijzonderheid hebben om hun bewapening in interne ruimen af te halen, want de raketten, de bommen, en vooral de pylonen en hun mechanismen van uitwerpen zijn net zoveel bronnen van zeer sterke discussies radars.
Maar F-117, met zijn kenmerkende vorm van strijk ijzer, was alles in levendige graten en zijn rugtoegangen van lucht waren verre van een ideale vestiging te hebben, terwijl F-22A voortaan de hele schijn van een lenige en handelbare jager heeft, en zouden net zo steels.
zijn
Simulatie.
De verklaring van dit verschil: de macht van de computers en de nauwkeurigheid van de codes van simulatie, die in de loop van de twee decennia zijn ontploft die beide generaties van vliegtuigen scheiden. Voortaan maken deze computermodellen het mogelijk om met een grote nauwkeurigheid te voorspellen, voordat de eerste spaan van de structuur, de handtekening radar van het apparaat en dus worden gesneden om ingewikkelde steelse vormen te verkrijgen die de aërodynamische kwaliteiten niet meer.
schaden Als zijn ouder, gebruikt F-22 en maakt van de techniek van de aspecten misbruik. Het idee is zichtbaar geen enkele oppervlakte te laten noch geen enkele loodrechte graat aan de hoofdlijn van het vliegtuig.
Aldus de zijden van het vliegtuig, van zijn toegangen van lucht, worden zijn twee afwijkingen iedereen onder dezelfde hoek gebogen. De kanten van aanval van zijn vleugels en zijn horizontale staartulakken, evenals hun respectieve kanten van vlucht, volgen eveneens parallelle lijnen.
Alles wat de romp rekening van valdeuren, voor de landingsgestellen, de bewapeningsruimen, het kanon (verborgen in de romp boven de linkse toegang van lucht), de toegangen voor het onderhoud, maar ook het raamwerk van verrière van cockpit, alles in tanden van zaag, volgens altijd twee dezelfde directies, wordt gesneden teneinde de golven radars naar de kant na te denken wanneer het vliegtuig zich van tegenover de radar.
voordoet
Kwetsbaar.
Want het is van gezicht dat een vliegtuig het kwetsbaarst voor een radar is. Dit soort receptor heeft vaak behoefte aan verschillende opeenvolgende opsporingen om "in mogelijkheid" en trajectographier een doelwit te zetten. Met deze techniek van aanpassing van zijn graten, zal eenF-22 een belangrijke echo naar een radar kunnen uitzonderlijk terugsturen gelegen op de kant. Maar aan de volgende omloop van antenne, heeft het vliegtuig zich reeds verplaatst en niet meer zich onder dezelfde hoek aan de radar voorgedaan die het heeft verloren en deze vluchtige echo aan de rij van het valse alarm.
opgeruimd Daarentegen onderscheidt Fzich -22 duidelijk van Night Hawk door de goedkeuring van een genoemde techniek van tekening van de onafgebroken kromming. Aldus vooraanzicht, vormt de verbinding vleugel-romp een netto hoek niet meer, bron van discussies hevigere radars, maar integendeel, intrados zich vormt de basis in de zijde van het volgende vliegtuig van een lijn aan kromtestraal die onafgebroken variëert. Dezelfde onafgebroken techniek van kromming werd duidelijk eveneens toegepast op de kielingen van de vijzels van bestellingen van de rolroeren, spoilers en de horizontale plannen.
Voor F-22, werd deze techniek reeds voor B-2 A Spirit uitgevoerd waaraan zij het mogelijk heeft gemaakt om een gelijkwaardige oppervlakte te bereiken radar van alleen maar 0,75 m2, gelijk aan die van een driewieler van kind. Per vergelijking, zou die van kleinere vliegtuigen en voorafgaande generatie, zoals F-15, aan 6 m2 grenzen, verzekert de website officiële van het programma (www.f-22raptor.com), dat veel minder welbespraakt en meer zinspelend is op de prestaties en de oplossingen die op Raptor worden uitgevoerd.
Het is het geval met name van de absorberende materialen die geacht zijn de actie van de bijzondere vormen van Raptor komen aanvullen en voltooien. De beweeglijke oppervlakte worden in nida, een materiaal verwezenlijkt dat aan het eigendom om een groot deel van de golven radars natuurlijk te absorberen door ze in de val te lokken in hun holtes.
Maar de behandelingen die op de andere oppervlakte van toepassing zijn verschillen niet in het principe. De vezels van koolstof of de deeltjes van ferrite waarvan deze bekledingen worden gedoopt handelen zij eveneens als strikken voor de incidentele golven door ze terug te sturen naar het binnenste van het apparaat eerder dan naar de uitzendingsbron, volkomen op de manier van de spitsen in schuim van koolstof van de echovrije kamers waar juist de radars.
worden getest
Bekleding.
Bekledingen kwart van golf zouden eveneens per plaatsen toegepast zijn. Deze materialen worden aldus genoemd omdat hun dikte gelijk aan het kwart van de lengte van de incidentele golf is, en dat hun buitenlandse oppervlakte een deel van de incidentele energie nadenkt, terwijl de rest wordt nagedacht over hun intern gezicht. Het resultaat is dat na de overtocht retourtje van deze laag de golf die over het interne gezicht wordt nagedacht, zich in tegenstelling van fase met de golf weer bevindt die door het externe gezicht wordt nagedacht, die deze annuleert.
De fysici moeten schatten van vernuft ontplooien om zo reeksen van golflengten te bedekken die van de métriques golven (territoriale verkenningsradars) aan de millimetrische golven kunnen gaan (autodirecteurs van raketten). Maar dat is mogelijk door verschillende opeenvolgende lagen van absorberende stoffen van zorgvuldig gekozen diëlektrische constante toe te passen enen ten opzichte van de anderen.
Als elke holte zorgvuldig behandeld moet worden, want het is een belangrijke bron van discussies, vertegenwoordigen de toegangen van lucht en de inspuitstukken van reactoren enorme holtes het in wezen waarvan de dageraad spiegels vormt die voor de golven radars fonkelen en bijgevolg buitengewoon détectables is. Te meer daar werd de positie van de toegangen van lucht, onder intrados, gedicteerd om de motoren zelf onder sterke weerslag te kunnen voeden, terwijl zij meer zichtbaar is aan de landradars van luchtdefensie.
De ingenieurs van Lockheed Martin hebben dus de vorm van de aders moeten verzorgen die de lucht tot de motoren leiden. Deze gaan geleidelijk naar boven van de romp terug waar zij zich bijna naar terugkeren, aan een plaats waar zij snufjes zijn om een maximumruimte te laten aan het buikruim van raketten. Maar het resultaat is dat geen enkele hoek van visie aan de toegang van lucht een rechtstreeks standpunt over de eerste verdieping van de compressoren.
geeft F-22 Operationnel
Materialen "caméléons".
Wat de inspuitstukken betreft, die dirigeables zijn, zijn de waaiers van afwijking van straal zij eveneens in tanden van zaag en van geachte feuilletage van ceremonies de overblijvende golven eveneens absorberen bedekt. Uiteindelijk om de infrarode handtekening van de reactoren te beperken, heeft Lockheed Martin de hitte van de verbrandingsgassen door ze te verdunnen met verse lucht verminderd die voorafgaand aan de reactoren is genomen. Voorts werden beide schuine afwijkingen zeer naar achteren van de cel verworpen teneinde de output van de reactoren voor receptoren of raketten te verbergen die ze.
zijdelings zouden observeren De officiële plaats van Raptor vermeldt eveneens de materialen "caméléons" die op "IBHO of prey" van Boeing werden bestudeerd en niet momenteel op F-22 gebruikt. Deze bekledingen maken het vliegtuig het mogelijk om kleur van de bodem min of meer goed te keuren waar op hij wordt gezien. Recente technologische doorbraken hebben het mogelijk gemaakt om schermen aan vloeibare kristallen in polymere materialen te creëren die de vormen van het vliegtuig uitstekend kunnen aannemen. De rest is een spel van kind. Het voldoet van een beknopte receptor boven het vliegtuig om te ontdekken als de bodem bewolkt is of als de hemel blauw is en deze sfeer op de buik van het vliegtuig voortbrengen opdat deze van veel de moeilijkere slag wordt om te zien. Maar de plaats zegt niet als de weerstand van deze materialen tegen het afslijpen verenigbaar met een gebruik op een gevechtsvliegtuig is.


Feito descobrir sítio

©2000-2019 Olivier
Alle gereserveerde rechten
CNIL : 844304

174 messages dans le Livre d'or.
854 commentaires vidéos.
Meeste gebruikers ooit online : 127 op 27 Septembre 2007 à 22:02:33
-- 6 gasten --

Version Mobile Tweeter Partagez moi sur Viadeo Partagez moi sur Facebook
FR EN DE IT SP PO NL