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F-15 Eagle

F-15 El McDonnell-Douglas F- 15 Eagle, que acaba de empezar su segunda década de servicio en el US Fuerza aérea, se concibió como cazador de superioridad aérea, tal como ocurre con su antecesor inmediato a la fábrica de San Luis, el F-4 Phantom. Como este último, el F-15 dio nacimiento a varias versiones derivadas desde que hizo su aparición en el Tactical Aire Poderdante, pero no alcanzará seguramente lo observó el grado de polivalencia cuyo Phantom hizo la prueba. Sin embargo, la puesta en servicio de la alternativa biplaza de ataque e interceptación F-15E aumentará de manera importante de las capacidades del US Fuerza aérea y permitirá a McDonnell-Douglas proseguir la producción de este notable avión de combate que es el Eagle.

El desarrollo del F-15 se remonta a la segunda mitad de los años 60 Preocupados por la puesta a punto Mig-23 del "Flogger" y del MiG-25 "Foxbat" en Unión Soviética, los responsables del US Fuerza aérea decidieron poner en marcha un programa de investigación relativa a un nuevo cazador. Aunque hubieran detectado la existencia de una nueva generación de aviones combate soviéticos desde bastante mucho tiempo, los servicios de información americanos no tuvieron la confirmación que al verano de 1967. en julio de este año, en efecto, se presentaron dos aparatos desconocidos a Domodedovo, incitando al US Fuerza aérea a adoptar medidas inmediatas.

Respondiendo a los progresos más recientes realizados en el ámbito de la tecnología aeronaútica, disponiendo de una impresionante cantidad de equipamientos electrónicos, el interceptor realizada por McDonnell-Douglas está dotado con un radar mixtos Hugues APG-63 a impulsos Doppler, que le permite detectar y extraer contra objetivos situados más bajo que él. De un alcance de 160 km, está en condiciones de proseguir aparatos que vuelan a 15 m del suelo apenas. Aunque concebido para el combate aéreo, el APG-63 implica también una serie de métodos aire-suelo, como la cartografía (para la navegación) y la telemetría, que garantiza la suelta automática de la carga ofensiva. Se utiliza esta última posibilidad raramente. El F-15 que se destina más a misiones de superioridad aérea que al apoyo o al ataque. La aviónica de este aparato incluye también dispositivos de guerra electrónica, cuyo Northrop ALQ-135 (V), un sistema de interferencia por decepción capaz de definir todas las amenazas, de afectarles a un orden de prioridad y de tomar todas las contramedidas necesarias con el fin de enfrentar. El piloto puede así consagrarse a la parte puramente táctica de su misión. El detector numérico Loral ALR-56 es capaz de detectar cualquier radar enemigo cerrado sobre el avión, el cual puede ver sus mayores capacidades por la utilización de sistemas subidos afuera, como la barquilla de interferencia Westinghouse ALQ-119.

Aunque constituye un avión enteramente nuevo, el F-15 presentes una serie de características recordando el F-4 Phantom II, su antecesor de en McDonnell-Douglas. Tal es el caso de su velamen a flecha moderado, que sin embargo es establecido bastante arriba sobre el fuselaje y presentado un diedro negativo limitado, constante sobre toda la envergadura. En la concepción del nuevo avión de superioridad aérea del US Fuerza aérea, los ingenieros concedieron una enorme importancia al hecho de que éste debería evolucionar. Por esta razón, se pronunciaron en favor de entradas de aire bidimensionales, que giran sobre un eje en torno a un eje perpendicular al plan de simetría del aparato. Cuando, a las bajas velocidades, la incidencia de vuelo aumenta, las entradas de aire se reducen con relación al eje longitudinal del avión, permitiendo mejorar la comercialización en torno a las derivas y disminuir el rastro. La visibilidad fue por otra parte el objeto de una enorme atención por parte de los técnicos. El campo de visión hacia la parte casi es a 180°, y se coloca al piloto bajo una vidriera prácticamente desprovista de importes.

La estructura del Eagle, aunque convencional, hace ampliamente llamada al titanio, un material que cuenta para más de un 26% en la masa total de la célula. En cuanto a la fibra de carbono, se emplea en la realización del aerofreno y los estabilizadores, sin por ello superar más de un 1% del total.



Pruebas superadas

F-15 El F-15 tomó el aire por primera vez el 27 de julio de 1972 y, al final de 1974, se había llevado a cabo la mayoría de las pruebas importantes. El nuevo avión fue entonces destinarse al Tactical Aire Poderdante, cuya panoplia ya bien se proporcionaba. El interés que las más Altas Autoridades americanas concedían al Eagle apareció claramente cuando, el 14 de noviembre de 1974, el propio Presidente de los Estados Unidos asistió a la recepción del primer ejemplar de este aparato, en este caso un TF-15A, sobre la base de Luke (Arizona). Esta máquina y el 555th Tactical Fighter Formación Squadron tuvo las que suivèrent en cuenta (TFTS) del 58th Fighter Traing Wing (FTW), el cual comenzó inmediatamente la impulsión de estos pilotos para su calificación. En medio de 1975, el personal que debía componer el primero wing operativo sobre Eagle se había incorporado a la base de Luke. Pero el ritmo de las salidas siguió siendo bastante escaso, aunque los pilotos no habían alcanzado el nivel querido al final de la primera fase de su transformación. El TAC no paró no obstante el programa que había definido y el primer F-15 entró en servicio en del 27 Tactical Fighter Squadron (TFS) del 1st Tactical Fighter Wing (TFW), a Langley AFB (Virginia), el 9 de enero 1976..72 otras máquinas iban a seguir y, al final de 1976, dos squadrons suplementarios (el 71st y 94th TFS) habían recibido su dotación en Eagle. Se equipaba ahora enteramente el 1st TFW y dos de sus unidades, el 27th y 71st TFS, se declararon operativo. Encargado de proceder a la impulsión de los pilotos del primero wing de ultramar transformado sobre F-15, el 94th TFS no obtuvo este estatuto hasta al principio del año siguiente.

Los equipos de mantenimientos del 36th TFW basado a Bitburg, en la Alemania del Oeste, se familiarizaron con el Eagle a Langley AFB a partir de septiembre de 1976. La entrega de cuatro F-15, que se produjo a principios de 1977, permitido a los pilotos de esta unidad comenzar su formación. Los del 525th TFS llegaron a Langley en los últimos meses de 1976 y se volvieron aptas a llevar misiones de combate a mediados de enero de 1977, tiempo al cual el 36th TFW tenido en cuenta sus F-15. En abril de 1977, después de que la impulsión finalizó, 20 F-15A y tres F-15B cruzaron el Atlántico y alcanzaron a Bitburg sin entorpecen. Los dos otros squadrons del 36th TFW conocieron la misma marcha, el 53rd TFS terminando su despliegue en Alemania en julio de 1977 y el 22nd TFS tres meses más tarde.



Producción continua

F-15 La regularidad de las entregas de F-15A permitida a dos otro wings del Tactical Aire Poderdante y a un squadron US del Fuerza aérea equiparse entre 1977 y 1979. La producción pasó a continuación al F-15C y al F-15D, una versión biplaza del primero.

Efectuando su vuelo inicial el 27 de febrero de 1979, el F-15C fue la principal versión construida durante los años que siguieron. Aunque no presenta ninguna diferencia exterior con el F-15A, este modelo está dotado con una alternativa mejorada del radar APG-63 y dispone de una mayor capacidad en combustible. Además es capaz de llevar el contenedor FAST (Fuel And Sensor Tactical), en el cual se almacenan 2.270 kg de combustible, y de numerosos captadores (cámaras de reconocimiento, equipamientos radar e infrarrojos, detectores de radares, iluminadores a láser y cámaras de televisión muy a bajo nivel de luz). Las capacidades del Eagle pudieron por lo tanto considerablemente aumentarse.

El despliegue operativo del F-15C y el F-15D comenzó en 1979, el 18th TFW, basado a Kadena, en la isla de Okinawa, siendo la primera unidad equipada de estos aparatos, entre septiembre de 1979 y abril de 1980.

Los F-15A que se han convertido en disponibles tras la entrada en servicio del F-15C se destinaron a otras unidades, esta manera de proceder ofreciendo al US Fuerza aérea la oportunidad de reequipar los que garantizaban la defensa aérea de los Estados Unidos. Dotadas principalmente con Convair F-106A Delta Dart, un interceptor de gran calidad pero entonces pasado, estas formaciones tenían gran que recibir nuevo material y mejor adaptado a su tarea. El proceso comenzó en agosto de 1981, tiempo al cual el 48th Fighter Interceptor Squadron del Aire Defense Tactical Aire Poderdante, basado a Langley AFB, tomó en cuenta su primero F-15A. Este squadron se volvió operativo en 1982 y el 318th FIS, de McChord, sobrevive en 1983. Un plan prevé transformar tres otros squadrons de esta orden en los pro'ximos años. Pasado sobre F-15A en 1984, el Aire Defense Weapons Center de Tyndall AFB (Florida), se destina principalmente a la impulsión. Aparte de su tarea esencial, que consiste en oponerse a toda amenaza aérea que pesa en el territorio americano, los squadrons del' ADTAC deben emplearse en la lucha antisatélites gracias a los misiles ASAT cuyos se proporcionarán en un futuro próximo. 36 Eagle se dotará con esta arma desarrollada por la empresa Vought.

El US Fuerza aérea debe también tener en cuenta 392 ejemplares de una versión de ataque y prohibición todo tiempo a la cual se asignó la denominación de F-15E pero que McDonnell-Douglas llama a más de buen grado Strike Eagle. Teniendo tomó el aire por primera vez el 8 de julio de 1980, este aparato, realizado sobre los fondos privados de la empresa americana, dispone de distintas mejoras, en particular, en cuanto a radar y aviónica. Interesándose muy rápidamente por la máquina, el US Fuerza aérea pedirá su evaluación comparativa con el General Dynamics F-16.O. Conducidos a Edwards AFB durante el año 1983, estas pruebas consiguieron un pedido firme de las autoridades. Las entregas del F-15E, que debe tomar la relación del General Dynamics F-111, comenzarán seguramente en 1988. Los principales equipamientos llevados por el nuevo avión serán la barquilla de navegación y ataque de noche LANTIRN, de los captadores a infrarrojos dirigidos hacia el frente, de los detectores de radar, las pantallas cartográficas numéricas, el radar APG-71 colimador alta cabeza. Además el F-15E se proporcionará de misiles aire aire a medio alcance AIM-120 y de AIM-9L Sidewinder a dirección infrarroja.

Aunque el Eagle se haya realizado sobre todo para servir en el US Fuerza aérea, el Gobierno americano estuvo de acuerdo a su exportación en varios países, incluidos Israel, Japón y Arabia Saudí.

Los F-15A y los F-15B adquiridos por el Estado hebreo en el marco del programa Peace Fox llegaron en el país a partir de 1976 y se utilizaron en operaciones para la escolta de los aviones de ataque y reconocimiento de la fuerza aérea israelí. Estas máquinas se enfrentaron en sucesivas ocasiones el MiG-21 y MiG-23 Sirio sobre el Líbano, en particular, en 1982, en la operación Paz en Galilea, dando plena y completa satisfacción a sus usuarios. Además escoltaron los F-16 que llevaron la incursión contra la central nuclear iraquí de Osirak, después de 1000 km de Israel, el 7 de junio de 1981.

En cuanto al F-15J de los cuales Japón se equipa, so'lo se diferencian del F-15C por algunas transformaciones de los equipamientos electrónicos. Por último, la principal misión de los F-15C y F-15D que Arabia Saudí debe tener en cuenta será la defensa aérea de los países.


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