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F-14 Tomcat

F-14 Bajo numerosos aspectos, el Grumman F- 14 Tomcat es el mejor interceptor seguramente del mundo. La prueba de su capacidad reside, en primer lugar, en la impresionante raza de cazadores embarcados realizados por su fabricante desde un tiempo que remonta mucho antes la segunda Guerra Mundial. El conocida todas estas máquinas salidas de Bethpage son el F6F Hellcat, el F7F Tigercat y el F9F Panther, primer aparato a reacción construye por la empresa americana y cuyo número de victorias obtenidas durante la guerra de Corea, de 1950 a 1953, fue impresionante.

Los adversarios potenciales de los Estados Unidos en absoluto no son obnubilados por la herencia del Tomcat, sino las tradiciones de eficacia y fiabilidad cuyo enorgueillit Grumman se recibió una brillante confirmación con el F-14A. Dos de estos aviones que pertenecían al Squadron VF-41 de los US Navy en efecto llegaron a destruir, sobre el golfo de Syrte, en agosto de 1981, dos Sukhoi Saber- 22 Libios. Los misiles aire aire a autodirector infrarrojo que utilizaron con este motivo los aparatos americanos so'lo constituyen en realidad una parte de la importante panoplia de armamento que el Tomcat puede llevar.



Sistema de conducta de TIR

F-14 El primero F-14A efectuará su vuelo inicial el 21 de diciembre de 1970 desde el terreno del fabricante de Calverton, pero se aplastó al suelo algunos días más tarde, tras una ruptura de las canalizaciones hidráulicas. Las tuberías en acero del primer prototipo fueron sustituidas por elementos en titanio, y el segundo prototipo dejó el suelo a su vez el 24 de mayo de 1971. El F-14 iban a conducir sus primeros apontajes y catapultados desde el portaviones USS Forrestal en junio de 1972.

Segundo avión a geometría variable construye en serie en el mundo occidental, el Tomcat se caracteriza por una cinemática de velamen que ofrece la ventaja de reducir los problemas de estabilidad durante los cambios de configuración. Con una flecha mínima, el aparato posee buenos resultados al despegue y al apontaje, un radio de acción aceptable en vuelo subsónico e importante autonomía en misión de cobertura aérea. La flecha máxima, por su parte, asegura al F- 14 de excelentes resultados en vuelo transónico y en vuelo supersónico.

El F-14A es uno del único, entre todos los aviones actuales, a poder cumplir misiones de interceptación a corta, media y larga distancias gracias a una gama de medios variados cuyo cada componente se adapta a una misión particular. Así pues, mientras que el AIM-9 Sidewinder se destina al combate a corta distancia, el AIM-7 F Sparrow se utiliza a medio alcance. El Hugues AIM-54 Phoenix puede el más potente incuestionablemente ser empleado por el Tomcat; es capaz de lograr objetivos situados más a 160 km. Por último, para el combate arremolinándose, se equipa al cazador embarcado del US Navy de un cañón M61A-1 Vulcan de 20 mm., abastecido en torno a los 675 golpes.

Sin la existencia de un sistema de arma eficaz, el armamento más potente no serviría a nada. Esta observación es especialmente válida para el F-14, que se dotó con un sistema de conducta de TIR Hugues AWG-9, capaz de detectar objetivos situados más a 185 km. Procediendo del proyecto F-111B, impulsado por General Dynamics y Grumman pero nunca llevado, el AWG-9 se instaló sobre el Tomcat al final del año 1968, al mismo tiempo que el reactor a doble flujo TF30 y el misil AIM-54 Phoenix. A elemento más notable del F-14, el AWG-9 está en condiciones de situar objetivos volantes a baja y a alta altitud, y, cuando opera en método de continuación y barrido, de buscar otras amenazas potenciales siguiendo al mismo tiempo simultáneamente 24 objetivos; puede dirigir sobre seis de entre ellas de los misiles AIM-54A y dos Sidewinder.

Las pruebas operativas del misil Phoenix permitieron establecer una serie de marcas. El de las distancias se produjo el día en que una unidad de este tipo fue extraer contra una unidad orienta que simula un bombardero soviético "Backfire" situado a 205 km. El misil recorrido 135 km para lograr su objetivo, que volaba a la velocidad de Mach 1,5. El F-14 se reveló también capaz de destruir un misil de crucero liberando Phoenix contra un objetivo que evoluciona a 15 m de altitud a la velocidad de Mach 0,75 (el TIR se desencadenó a una distancia de 40 km). La hazaña más extraordinaria fue la a la cual se expidieron seis misiles en 38 segundos contra distintos objetivos. Cuatro de ellos iban finalmente de cuenta a afectar su objetivo.



Problemas de propulsores

F-14 Si la integración de los sistemas de conducta de TIR no planteó, a primera vista, problema, todos los aspectos del programa del Tomcat no se revelaron tan positivos. El reactor TF30 que propulsaba este aparato fue una constante fuente de problemas para los ingenieros, y raros eran entonces los que se corrían el riesgo de considerar la combinación de este motor y la célula del nuevo avión como un éxito. En realidad, el US Navy se había compadecido de este propulsor desde el principio, deplorando, en particular, las distintas averías de turbinas al cual se había enfrentado a sus tripulaciones. Los esfuerzos emprendidos para poner fin a esta situación difícil consiguieron la realización de nuevas alternativas del TF30; no permanece menos que la fiabilidad, la duración de vida y la disponibilidad de esta unidad fueron las las más reducidas todavía. Esta situación llevó el US Navy a adquirir una versión mejorada del Tomcat dotado con General Electric F110, cuyas pruebas en vuelo, en 1981-1982. Las experimentaciones llevadas con el F101DFE (Derivative Fighter Engine), un propulsor derivado del F110, pusieron de manifiesto que los resultados del Tomcat se mejoraban claramente, y esto en los distintos ámbitos de vuelo. En 1982, los responsables de la marina americana autorizaron el desarrollo de este motor, el cual comenzó subirse sobre el Tomcat de serie a partir de 1984. Que ofrece un empuje superior a la de su antecesor, el F110 se instalará en primer lugar sobre el F-14A (más), de los cuales las entregas deben comenzar 1988. La producción se referirá a continuación a la versión definitiva F-14D, que será proporcionado de una aviónica convertida y de un radar mejorado. El programa de fabricación actual prevé que la construcción del F-14A finalizar con la salida de las cadenas de Calverton del ejemplar de serie. Después de la producción de 29 F-14A (más), Grumman se lanzará en el montaje del F-14D, cuyo US Navy encargó cerca de 300 unidades. Las entregas de este modelo, que se producirá hasta 1998, tendrán seguramente lugar a principios de la próxima década.

Excepto la adopción de una nueva alternativa del reactor a doble flujo TF30, el F-14A so'lo sufrió pocas modificaciones desde su entrada en servicio, producida al final de 1972 en el Squadron VF-124, basado a NAS Miramar (California). Desde el punto de vista de las tripulaciones, uno de los cambios más destacados fue la instauración del Northrop AXX-1, un sistema de televisión que permite definir los objetivos potenciales a distancias mucho más importantes que antes. Cada una de las dos cabinas del Tomcat equiparse de una pantalla que ofrece excelentes imágenes de objetivos situadas fuera del campo visual del piloto y el operador radar. Disponiendo de algunas capacidades de continuación, el AXX-1 ofrece la posibilidad de obtener vistas muy acercadas o en gran ángulo del avión situado.

El Tomcat ganó también en eficacia por la utilización de nuevas versiones y más sofisticadas de los misiles que se llevaba al principio. Un modelo mejorado de Phoenix, el AIM-54C, entró recientemente en servicio; proporcionado de una aviónica convertida y que se beneficia de una resistencia más elevada a las contramedidas electrónicas, esta unidad se equipa de un cohete de proximidad más sensible y dispone de un alcance superior a la de sus antecesores. Las mejoras aportadas al misil a corto alcance Sidewinder y al misil a medio alcance Sparrow trajeron respectivamente la realización de las alternativas AIM-9M y AIM-7M, que poseen mayores oportunidades de alcanzar su objetivo. En un futuro inmediato, el Tomcat se dotará con el misil a medio alcance guiado por radar Hugues AIM-120A, más conocida bajo la denominación de AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile). Delante de entrar pronto en servicio, el AIM-120A representa, con una velocidad más elevada, una cabeza más potente, una mayor precisión y un cohete de proximidad mejorado, un progreso significativo con relación al Sparrow.



El Tomcat en servicio

F-14 El principio de la carrera operativa del Tomcat francés al menos de septiembre de 1974, tiempo al cual avión fue tomado en cuenta por los Squadrons VF-1 y VF-2, embarcados ambos sobre el portaviones Enterprise (CVN-65). Este edificio volvía a entrar apenas de una campaña de ocho meses en el Pacífico que dos formaciones de la flota del Atlántico, los Squadrons VF-14 y VF-32, desplegados a bordo del USS John F. Kennedy (CV-67), recibían sus primer F-14A. Desde, se transformaron 18 unidades del US Navy sobre este aparato, dado que también se destinó el Tomcat al Navy Reserva: el Squadron VF-301, instalado en Miramar, tomó entrega al final de 1984, y se dotó el Squadron VF-302 en 1985. Dos formaciones de impulsión que no operan sobre portaviones, los Squadrons VF-101 y VF-124, perteneciendo respectivamente a la flota del Atlántico y a la del Pacífico, pasaron sobre F-14. A principios de 1985, cerca de 10 años después de la llegada del primer Tomcat en unidad, los squadrons equipados de este avión habían efectuado 42 vueltas de operaciones en ultramar. El cazador puesto a punto por Grumman entonces había sustituido en primera línea a distintas máquinas pasadas, entre las cuales figuraban el McDonnell-Douglas F-4 Phantom.

Aparte de las misiones de interceptación, el F-14 garantiza, en espera de la entrada en servicio de la versión especializada del McDonnell-Douglas Hornet, la RF-18, la parte fundamental de las salidas de reconocimiento del US Navy. Se equiparon así una cincuentena de F-14A de la barquilla TARPS (Tactical Air Reconnaissance Pod System), la cual incluye una cámara oblicua o vertical CAI KS-87B, una cámara panorámica Fairchild KA-99 y unos sistemas de barrido a infrarrojos la Honeywell AAD-5. So'lo representando un escaso aumento de la masa ofensiva del avión, el TARPS permite obtener imágenes muy de buena calidad.

La entrada en servicio operativo de este dispositivo comenzó en 1982, y su utilización se extendió a once squadrons, lo que ofrece la posibilidad a cada cantero aire wing de poner en línea al menos tres aparato de reconocimiento destinados a uno o dos squadrons. Los planes elaborados inicialmente por el US Navy se basaban en la adquisición de 49 F-14 equipados del TARPS, se confiaban las operaciones de transformación a la empresa Grumman. Recientemente, sin embargo, los responsables de la marina americana tomaron la decisión de modificar tres aviones suplementarios de modo que el Navy Reserva Squadron VF-302 pudiera alinear aparatos de reconocimiento.



Un único cliente extranjero

F-14 Bien que sea capaz de hacer frente a amenazas a corta, media y larga distancias, el F-14 so'lo conoció un éxito muy limitado a exportación, la mayoría de los posibles clientes prefiriendo comprar cazadores de superioridad aérea como el F-15 Eagle. En realidad, Grumman so'lo registró un único mercado en el extranjero, lo que parece haber arreglado bien al Gobierno americano, preocupado de poner en la medida de lo posible, pero secreto de este avión al refugio de toda indiscreción. Se encargó se trata de Irán de antes de la revolución islámica, que controló 80 Tomcat en 1974-1975 y los tuvo en cuenta entre enero de 1976 y julio de 1978. Suministrado al mismo tiempo que 424 misiles aire aire AIM-54A Phoenix, estos aparatos de la interceptación del Mikoyan-Gourevitch MiG-25 soviéticos que sobrevolaban regularmente el territorio iraní. En 1979, cuando el chah abandonó el poder, la fuerza aérea iraní so'lo había recibido 270 de Phoenix que había adquirido. El Tomcat equipó a cuatro escuadrones distribuidos entre las bases de Shiraz y Khatami, pero se clava la mayoría de los 75 ejemplares aún en estado al suelo a falta de recambios. La mayoría de las operaciones aéreas llevadas por la aviación iraní en la terrible guerra que se opone en Teherán en Bagdad a partir de septiembre de 1980 corresponden al F-4 Phantom II y a los F-5E Tiger II. El Tomcat iraníes se emplearon generalmente, debido al alcance de su radar, como plataforma de detección alejada; so'lo extrajeron muy poco misil Phoenix.


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