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F-14 Tomcat

F-14 Sob numerosos aspectos, o Grumman F- 14 Tomcat é melhor sem dúvida interceptor ao mundo. A prova da sua capacidade reside, em primeiro lugar, impressionante na linhagem de caçadores embarcados realizados pelo seu construtor desde uma época que sobe bem antes da segunda guerra mundial. Conhecidos todas as máquinas saídas de Bethpage são o F6F Hellcat, o F7F Tigercat e o F9F Panther, primeiro aparelho à reacção constrói pela firma americana e cujo número de vitórias obtidas durante a guerra da Coreia, de 1950 para 1953, foi impressionante.

Os adversários potenciais dos Estados Unidos obnubilés certamente pela herança do Tomcat, mas as tradições de eficácia e de fiabilidade das quais enorgueillit Grumman recebeu-se uma incontestável confirmação com o F-14A. Dois destes aviões que pertencem ao Squadron VF-41 do EUA Navy com efeito chegaram a destruir, acima do golfo de Syrte, em Agosto de 1981, dois Sukhoi Saber- 22 Líbios. Os mísseis ar ar autodirecteur infravermelho que utilizaram à esta ocasião os aparelhos americanos constituem com efeito apenas uma parte da importante panóplia de armamento que o Tomcat pode emporter.



Sistema de condução de TIR

F-14 Primeiro o F-14A efectuará o seu voo inicial o 21 de Dezembro de 1970 desde o terreno do construtor de Calverton, mas esmagou-se atrasado ao solo alguns dias, na sequência de uma ruptura das canalizações hidráulicas. As tubagens de aço do primeiro protótipo foram substituídas por elementos de titânio, e o segundo protótipo deixou o solo por sua vez o 24 de Maio de 1971. O F-14 ia conduzir seus primeiros appontages e catapultages desde porte-avions USS Forrestal em Junho de 1972.

_ segundo avião geometria variável construir série mundo ocidental, Tomcat se caracterizar um cinemática velame oferecer vantagem de reduzir problema estabilidade durante mudança configuração. Com uma flecha mínima, o aparelho possui bons desempenhos à decolagem e appontage, um raio de acção aceitável em voo subsónico e uma importante autonomia em missão de cobertura aérea. A flecha máxima, quanto a ela, assegura aos F- 14 de excelentes desempenhos em voo transsonique e voo supersónico.

O F-14A é um do únicos, entre todos os aviões actuais, a poder preencher missões de intercepção à curto, médio e longo distâncias graças à uma gama de meios variados cuja cada componente é adaptada à uma missão específica. Assim, enquanto o AIM-9 Sidewinder é destinado ao combate à curta distância, o AIM-7 F Sparrow é utilizado à médio alcance. Hugues AIM-54 Phoenix é mais eficiente indiscutivelmente susceptível de ser empregado pelo Tomcat; é capaz de atingir objectivos situados mais de 160 Km. Por último, para o combate tournoyant, o caçador embarcado do EUA Navy é equipado de um canhão M61A-1 Vulcan de 20 mm, fornecido à razão de 675 golpes.

Sem a existência de um sistema de arma eficaz, o armamento mais potente não serviria à nada. Esta observação é particularmente válida para o F-14, que foi dotado de um sistema de condução de TIR Hugues AWG-9, capaz de detectar alvos situados mais de 185 Km. Provindo do projecto F-111B, impulsionado por Geral Dynamics e Grumman mas nunca concluído, o AWG-9 foi instalado sobre o Tomcat no fim do ano 1968, ao mesmo tempo que o reactor à duplo fluxo TF30 e o míssil AIM-54 Phoenix. À elemento mais notável do F-14, o AWG-9 está em condições de localizar objectivos volants à baixo e elevada altitude, e, quando opera em modo de continuação e balayage, de procurar umas outras ameaças potenciais seguindo ao mesmo tempo simultaneamente 24 alvos; pode dirigir sobre seis entre elas dos mísseis AIM-54A e dois Sidewinder.

Os ensaios operacionais do míssil Phoenix permitiram estabelecer diversos recordes. O das distâncias interveio o dia em que um engenho deste tipo foi tirar contra um engenho orienta que simula um bombardeiro soviético "Backfire" situado em 205 Km. O míssil percorrido 135 Km para atingir o seu objectivo, que voava à velocidade Mach 1,5. O F-14 revelou-se igualmente capaz de destruir um míssil de cruzeiro soltando Phoenix contra um alvo que evolui à 15 m de altitude à velocidade Mach 0,75 (o TIR foi desencadeado à uma distância de 40 Km). Proeza mais extraordinária foi a no curso do qual seis mísseis foram expedidos em 38 segundos contra objectivos diversos. Quatro entre eles iam por último de conta tocar o seu alvo.



Problemas de propulsores

F-14 Se a integração dos sistemas de condução de TIR não colocar, à primeira vista, problema, todos os aspectos do programa do Tomcat não se revelaram também positivos. O reactor TF30 que propulsava este aparelho foi uma constante fonte de aborrecimentos para os engenheiros, e raros eram então os que se corriam o risco de considerar a combinação deste motor e a célula do novo avião como um sucesso. Com efeito, o EUA Navy tinha-se tido pena de deste propulsor desde o começo, lamentando nomeadamente as diversas avarias de turbinas ao qual as suas tripulações tinham sido confrontadas. Os esforços empreendidos para pôr termo à esta situação difícil conduziram à realização de novas alternativas do TF30; não permanece menos que a fiabilidade, a duração de vida e a disponibilidade deste engenho continuaram o mais reduzida. Esta situação conduziu o EUA Navy a adquirir uma versão melhorada do Tomcat dotado de Geral Electric F110, do qual os ensaios em voo, em 1981-1982. As experimentações efectuadas com o F101DFE (Derivative Fighter Engine), um propulsor derivado do F110, mostraram que os desempenhos do Tomcat melhoravam claramente, e nos diferentes domínios de voo. _ 1982, responsável marinha americano autorizar desenvolvimento este motor, qual começar ser montar sobre Tomcat série a partir 1984. oferecer um empurrão superior aquela seu antecessor, F110 ser instalar em primeiro lugar sobre F (mais), cujo entrega dever começar 1988. A produção levará seguidamente sobre a versão definitiva F-14D, que será fornecido de uma aviónica numérisée e um radar melhorado. O programa de fabrico actual prevê que a construção do F-14A terminar com a saída das cadeias de Calverton do 570e exemplar de série. Após a produção de 29 F-14A (mais), Grumman lançar-se-á na montagem do F-14D, cujo EUA Navy encomendou quase 300 unidades. As entregas deste modelo, que será produzido até a 1998, terão sem dúvida lugar no início da próxima década.

Excepto a adopção de uma nova alternativa do reactor à duplo fluxo TF30, o F-14A sofreu apenas poucas modificações desde a sua entrada em serviço, ocorrida no fim de 1972 no Squadron VF-124, baseado à NAS Miramar (Califórnia). Do ponto de vista das tripulações, um das mudanças mais notáveis foi instaurado do Northrop AXX-1, um sistema de televisão que permite identificar os objectivos potenciais à distâncias muito mais importantes que anteriormente. Cada uma das duas cabinas do piloto do Tomcat foi equipado de um ecrã que oferece excelentes umas imagens de alvos situadas fora do campo visual do piloto e do operador radar. Dispondo de certas capacidades de continuação, o AXX-1 oferece a possibilidade de obter vistas muito aproximadas ou em grande ângulo do avião localizado.

O Tomcat ganhou igualmente em eficácia pela utilização de versões novas e mais sofisticadas dos mísseis que emportait à partida. Um modelo melhorado Phoenix, o AIM-54C, tem entrado recentemente em serviço; fornecido de uma aviónica numérisée e beneficiando de uma resistência mais elevada às medidas defensivas electrónicas, este engenho é equipado de um foguete de proximidade mais sensível e disposto de um alcance superior à dos seus antecessores. As melhorias trazidas ao míssil à curto alcance Sidewinder e o míssil à médio alcance Sparrow conduziram respectivamente a realização das alternativas AIM-9M e AIM-7M, que possuem maiores possibilidades de atingir o seu objectivo. Num futuro próximo, o Tomcat será dotado do míssil à médio alcance guiado por radar Hugues AIM-120A, mais conhecido sob a denominação de AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile). Devendo entrar em breve em serviço, o AIM-120A representa, com uma velocidade mais elevada, ogive mais potente, maior precisão e um foguete de proximidade melhorado, um progresso significativo em relação ao Sparrow.



O Tomcat em serviço

F-14 O início da carreira operacional do Tomcat francês pelo menos de Setembro de 1974, época à qual avião foi tomado em conta por o Squadrons VF-1 e VF-2, embarcados ambos os sobre porte-avions Enterprise (CVN-65). Esta construção retornava mal de uma campanha de oito meses no Pacífico que duas formações da frota do Atlântico, ele Squadrons VF-14 e VF-32, estendidos à bordo do USS John F. Kennedy (CV-67), recebia os seus primeiro F-14A. _ desde, 18 unidade EUA Navy ter ser transformar sobre este aparelho, Tomcat ser igualmente afectar Navy Reservar: o Squadron VF-301, instalado em Miramar, tomou entrega no fim de 1984, e o Squadron VF-302 foi dotado em 1985. Duas formações de treino que não operam sobre porte-avions, o Squadrons VF-101 e VF-124, pertencendo respectivamente à frota do Atlântico e à do Pacífico, passou sobre F-14. No início de 1985, quase 10 anos após a chegada do primeiro Tomcat em unidade, o squadrons equipados deste avião tinha efectuado 42 voltas de operações ultramarino. O caçador desenvolvido por Grumman então tinha substituído em primeira linha diversas máquinas ultrapassadas, entre as quais figuravam o McDonnell-Douglas F-4 Phantom.

Fora das missões de intercepção, o F-14 assegura, esperando a entrada em serviço da versão especializada do McDonnell-Douglas Hornet, RF-18, o essencial das saídas de reconhecimento do EUA Navy. _ um cinquentena F-14A ter ser assim equipar barquinha TARPS (Tactical ar reconhecimento Pod System), qual compreender um câmara oblíquo ou vertical CAI KS-87B, um câmara panoramique Fairchild KA-99 e um sistema balayage infravermelho Honeywell AAD-5. Não representando único um fraco aumento da massa ofensiva do avião, o TARPS permite obter imagens muito de boa qualidade.

A entrada em serviço operacional deste dispositivo começou em 1982, e a sua utilização estendeu-se à onze squadrons, o que oferece a possibilidade à cada cabouqueiro ar wing de pôr em linha pelo menos três aparelho de reconhecimento afectados à um ou dois squadrons. Os planos elaborados inicialmente EUA pelo Navy contavam sobre a aquisição de 49 F-14 equipados do TARPS, as operações de transformação eram confiadas à firma Grumman. Recentemente, no entanto, os responsáveis da marinha americana tomaram a decisão de alterar três aviões suplementares de modo que o Navy Reservar Squadron VF-302 pudesse alinhar aparelhos de reconhecimento.



Só um cliente estrangeiro

F-14 _ embora ser capaz fazer em frente ameaça curto, médio e longo distância, f não ter conhecido que um sucesso muito limitar exportação, maior parte cliente eventual ter preferir comprar caçador superioridade aéreo como f Eagle. Com efeito, Grumman apenas só um mercado registou no estrangeiro, o que parece efectivamente ter arranjado o governo americano, preocupado de pôr em toda a medida do possível, mas secreto deste avião ao abrigo qualquer indiscrétion. Trata-se do Irão antes da revolução islâmica, que encomendou 80 Tomcat em 1974-1975 e teve-o em conta entre Janeiro de 1976 e Julho de 1978. Entregues ao mesmo tempo que 424 mísseis ar ar AIM-54A Phoenix, estes aparelhos responsável da intercepção do Mikoyan-Gourevitch MiG-25 soviéticos que survolaient regularmente o território iraniano. Em 1979, quando o chah abandonou o poder, a força aérea iraniana tinha recebido apenas 270 Phoenix que tivesse adquirido. O Tomcat equipou quatro esquadrões repartidos entre as bases de Shiraz e de Khatami, mas a maior parte dos 75 exemplares ainda em estado é pregada ao solo falta de peças de substituição. A maior parte das operações aéreas efectuadas pela aviação iraniana terrível na guerra que opõe em Teerão em Bagdad a partir de Setembro de 1980 retornam ao F-4 Phantom II e os F-5E Tiger II. O Tomcat iranianos foi empregado geralmente, devido ao alcance do seu radar, como plataforma de detecção remota; tiraram apenas muito pouco míssil Phoenix.


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