Dossiers > F-14 Tomcat

F-14 Tomcat --- Dossiers

vertaald door BabelFish

< F-117 NightHawk
F-15 Eagle >

F-14 Tomcat

F-14 Onder talrijke aspecten, is Grumman F-14 Tomcat waarschijnlijk beste intercepteur aan de wereld. Het bewijs van zijn capaciteit berust, in eerste instantie, in het indrukwekkende geslacht van ingescheepte jagers die door zijn fabrikant sinds een tijdperk worden verwezenlijkt, dat lange tijd voor de tweede wereldoorlog teruggaat. Het meest gekend zijn al deze machines die van Bethpage zijn weggegaan, F6F Hellcat, F7F Tigercat en F9F Panther, bouwt het eerste apparaat aan reactie door de Amerikaanse onderneming en waarvan het aantal overwinningen die gedurende de oorlog van Korea zijn verkregen, tussen 1950 en 1953, indrukwekkend is geweest.

De potentiële tegenpartijen van de Verenigde Staten worden weliswaar niet door de erfenis van Tomcat, maar de tradities van doeltreffendheid en betrouwbaarheid geobsedeerd zich waarvan enorgueillit Grumman een schitterende bevestiging met F-14A hebben ontvangen. Twee van deze vliegtuigen zijn van Squadron VF-41 van US Navy immers erin geslaagd om, boven de golf van Syrte, in augustus 1981, twee te vernietigen Sukhoi Weten-22 Libiërs. De raketten lucht lucht aan infrarode autodirecteur die bij deze gelegenheid de Amerikaanse apparaten gebruikten vormen in feite slechts een deel van de belangrijke bewapeningspanoplie die Tomcat kan afhalen.



Systeem van leiding van TIR

F-14 Eerste F-14A zal zijn eerste vlucht op 21 december 1970 sinds het terrein van de fabrikant van Calverton uitvoeren, maar hij verpletterde zich later aan de bodem enkele dagen, na een breuk van de hydraulische kanaliseringen. De leidingen in staal van het eerste prototype werden door elementen in titanium vervangen, en het tweede prototype verliet de bodem op zijn beurt op 24 mei 1971. F-14 gingen zijn eerste landen en afschieten leiden sinds het vliegdekschip USS Forrestal in juni 1972.

Het tweede vliegtuig aan veranderlijke meetkunde bouwt in reeks in de westerse wereld, Tomcat wordt door een kinematica van vleugels gekenmerkt die het voordeel aanbiedt om de problemen van stabiliteit te verminderen gedurende de veranderingen van configuratie. Met een minimale pijl, bezit het apparaat goede prestaties aan de opstijging en het landen, een aanvaardbare actieradius in subsonische vlucht en een belangrijke autonomie in taak van luchtdekking. De maximumpijl waarborgt F-14 van voortreffelijke prestaties in transsone vlucht en in supersonische vlucht.

F-14A is een van enig, onder alle huidige vliegtuigen, om onderscheppingsvluchten aan kort, gemiddeld en lang te kunnen vullen afstanden dank zij een reeks van gevarieerde middelen waarvan het elke bestanddeel aan een bijzondere taak wordt aangepast. Aldus terwijl AIM Sidewinder is bestemd voor het gevecht op korte afstand, wordt AIM F Sparrow aan gemiddelde reikwijdte gebruikt. Hugues AIM-54 Phoenix is zonder krachtigste conteste om door Tomcat gebruikt te worden; zij is in staat om doelstellingen te verwezenlijken gelegen op meer dan 160 km. Uiteindelijk voor het gevecht dat, wordt de ingescheepte jager van US Navy uitgerust met een kanon M61A-1 Vulcan van 20 mm, die op basis van 675 slagen wordt bevoorraad, dwarrelt.

Zonder het bestaan van een efficiënt wapensysteem, zou de machtigste bewapening tot niets dienen. Deze opmerking is bijzonder geldig voor F-14, dat van een systeem van leiding van TIR Hugues AWG-9 is voorzien, bekwaam om een doelwit te ontdekken gelegen op meer dan 185 km. Afkomstig zijnd van het project F-111B, dat door Algemeen Dynamics en nooit op tijd geleide Grumman wordt gestimuleerd, maar werd AWG op Tomcat aan het einde van het jaar 1968, tegelijk met de reactor aan dubbele stroom TF30 en de raket AIM-54 Phoenix geïnstalleerd. Opmerkelijkste element van F-14, is AWG in staat om vliegende doelstellingen aan laag en hoge hoogte te vinden, en, wanneer hij in manier van voortzetting en afzoeken werkt, om andere potentiële bedreigingen erg te beogen door gelijktijdig 24 doelwit te volgen; hij kan op zes onder hen van de raketten AIM-54A en twee leiden Sidewinder.

De operationele proeven van de raket Phoenix maakten het mogelijk om een aantal records te bepalen. Die van de afstanden greep de dag in waarop een gerei van dit soort tegen een gerei trekken was dat richt een sovjetbommenwerper "Backfire" simuleert, gelegen op 205 km. De raket doorlopen 135 km om zijn doel te bereiken, dat aan de snelheid van Mach 1,5 vloog. F-14 bleek eveneens bekwaam om een kruisraket te vernietigen door Phoenix tegen een doelwit los te laten dat aan 15 m van hoogte aan de snelheid van Mach 0,75 evolueert (TIR werd op een afstand van 40 km) op gang gebracht. De buitengewoonste topprestatie was die die zes raketten in 38 tweede tegen verschillende doelstellingen werden verzonden. Vier onder hen gingen tenslotte van rekening hun doelwit treffen.



Problemen van voortstuwers

F-14 Als de integratie van de systemen van leiding van TIR, aan eerste standpunt, geen probleem, alle vormde bleken de aspecten van het programma van Tomcat niet eveneens positief. De reactor TF30 die dit apparaat voortstuwde was een constante bron van verveling voor de ingenieurs, en dan zeldzaam waren degenen die zich dreigden om de combinatie van deze motor en van cel van het nieuwe vliegtuig zoals een succes te overwegen. In feite had US Navy zich over deze voortstuwer vanaf het begin beklaagd, door de verschillende pech van turbines met name te betreuren met zijn bemanningen werden geconfronteerd. De inspanningen verricht om aan deze moeilijke situatie een eind te maken leidden tot de implementatie van nieuwe varianten van TF30; er blijft niet minder dan de betrouwbaarheid, de duur van leven en de beschikbaarheid van dit gerei altijd lager waren. Deze situatie zette US Navy ertoe aan om een versie te verkrijgen die van Tomcat is verbeterd, die van Algemeen Electric F110, waarvan de proeven in vlucht, in 1981-1982 is voorzien. De experimenten die met F101DFE (Derivative Fighter Engine) worden geleid, een voortstuwer die van F110 wordt afgeleid, toonden aan dat de prestaties van Tomcat, en dit inzake verschillende vlucht duidelijk beter werden. In 1982 verleenden machtiging de verantwoordelijken voor de Amerikaanse marine tot de ontwikkeling van deze motor, die begon op Tomcat van reeks die vanaf 1984. gestegen te zijn een hoger gedrang aanbiedt, dan die van zijn voorganger, F110 allereerst op F-14A (meer) zal geïnstalleerd worden, waarvan de leveringen 1988 moeten beginnen. De productie zal vervolgens op de definitieve versie F-14D betrekking hebben, die van gedigitaliseerde luchtvaartelektronica en een verbeterde radar zal voorzien zijn. Het huidige vervaardigingsprogramma bepaalt dat de bouw van F-14A met de output van de ketens van Calverton van het 570e exemplaar van reeks eindigen. Na de productie van 29 F-14A (meer), zal Grumman zich in de verbinding van F-14D lanceren, waarvan US Navy bijna 300 eenheden heeft bepaald. De leveringen van dit model, dat tot in 1998 zal geproduceerd worden, zullen waarschijnlijk plaats aan het begin van het volgende decennium hebben.

Behalve de goedkeuring van een nieuwe variant van de reactor aan dubbele stroom TF30, heeft F-14A slechts weinig wijzigingen sinds zijn indiensttreding ondergaan, die aan het einde van 1972 binnen Squadron VF-124 heeft ingegrepen, die aan NAS Miramar is gebaseerd (Californië). Vanuit het oogpunt van de bemanningen, is een van de opvallendste veranderingen het invoeren van Northrop AXX-1, een systeem van televisie geweest dat het mogelijk maakt om de potentiële doelstellingen op afstanden veel te identificeren belangrijker dan eerst. Elk van beide cockpit van Tomcat werd uitgerust met een scherm dat voortreffelijke beelden van doelwit gelegen buiten het gezichtsveld van de piloot en de bediener radar aanbiedt. Beschikkend over bepaalde capaciteiten van voortzetting, biedt AXX de mogelijkheid om een standpunt te verkrijgen dat zeer of in grote hoek van het gevonden vliegtuig dichterbij wordt gebracht.

Tomcat heeft eveneens aan doeltreffendheid door het gebruik van nieuw en meer geavanceerde versies van de raketten gewonnen die hij in het begin afhaalde. Een model dat van Phoenix, AIM-54C is verbeterd, is onlangs in dienst ingegaan; voorzien van gedigitaliseerde luchtvaartelektronica en die van een hogere weerstand tegen de elektronische tegenmaatregelen genieten, wordt dit gerei uitgerust met een gevoeligere nabijheidsraket en beschikt over een hogere reikwijdte dan die van zijn voorgangers. De verbeteringen die aan de raket aan korte reikwijdte Sidewinder hebben en de raket aan gemiddelde reikwijdte Sparrow worden aangebracht, respectievelijk de implementatie van de varianten AIM-9M en AIM-7M gebracht, die grotere kansen bezitten om hun doel te bereiken. In een nabije toekomst, zal Tomcat van de raket aan gemiddelde reikwijdte voorzien zijn die per radar Hugues AIM-120A wordt begeleid, meer gekend onder de benaming van AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Raket). Moetend binnenkort in dienst ingaan, vertegenwoordigt AIM-120A, met een hogere snelheid, een machtigere kernkop, een grotere nauwkeurigheid en een raket van verbeterde nabijheid, een belangrijke vooruitgang ten opzichte van Sparrow.



Tomcat in dienst

F-14 Het begin van de operationele loopbaan van romand Tomcat minstens van september 1974, Squadrons het tijdperk waaraan het vliegtuig in rekening was genomen door ze VF-1 en VF-2, ingescheept beiden op het vliegdekschip Enterprise (CVN-65). Dit gebouw kwam nauwelijks van een campagne van acht maanden in de Stille Oceaan binnen die twee vorming van de vloot van de Atlantische Oceaan, ze VF-14 Squadrons en VF-32, ontplooid aan boord van USS John F. Kennedy (CV-67), hun eerste F-14A ontvingen. Sedertdien werden 18 eenheden van US Navy op dit apparaat veranderd, aangezien Tomcat voor Navy Voorraad eveneens is bestemd: Squadron VF-301, geplaatst in Miramar, nam levering ervan aan het einde van 1984, en Squadron VF-302 was in 1985. Twee vorming van training voorzien erover die niet op vliegdekschepen werken, ze Squadrons VF-101 en VF-124, van respectievelijk de vloot van de Atlantische Oceaan en tot die van de Stille Oceaan, zijn op F-14 voorbijgegaan. Begin 1985, bijna 10 jaar na de komst van eerste Tomcat in eenheid, squadrons ze uitgerust met dit vliegtuig overzees hadden uitgevoerd 42 omloop van verrichtingen. De jager die door Grumman wordt ontwikkeld, had dan in eerste lijn verschillende overtroffen machines vervangen, waaronder McDonnell-Douglas F-4 Phantom voorkwamen.

Buiten de onderscheppingsvluchten, waarborgt F-14, in afwachting van wachtend de indiensttreding van de gespecialiseerde versie van McDonnell-Douglas Hornet, RF, de hoofdzaak van de erkenningsoutput van US Navy. Een vijftigtal F-14A werden aldus uitgerust met de mand TARPS (Tactical Lucht Erkenning Pod System), die een schuine of verticale camera CAI KS-87B, een panoramacamera Fairchild KA-99 en systemen van afzoeken aan infrarood Honeywell AAD-5 omvat. Vertegenwoordigend slechts een geringe toename van de aanvalsmassa van het vliegtuig, maakt TARPS het mogelijk om beelden van zeer goede kwaliteit te verkrijgen.

De indiensttreding operationeel van dit hulpmiddel is in 1982 begonnen, en zijn gebruik heeft zich tot elf squadrons uitgestrekt, hetgeen de mogelijkheid aan elke carrier lucht wing biedt om on-line minstens drie te zetten erkenningsapparaat bestemd voor een of twee squadrons. De plannen oorspronkelijk opgezet door US Navy rekenden op de aankoop van 49 F-14 die met TARPS worden uitgerust, de verrichtingen van verandering werden aan de onderneming Grumman toevertrouwd. Onlangs echter, hebben de verantwoordelijken voor de Amerikaanse marine de beslissing genomen om drie aanvullende vliegtuigen te wijzigen opdat Navy Voorraad Squadron VF-302 erkenningsapparaten kan aanpassen.



Slechts één buitenlandse klant

F-14 Hoewel het in staat is om bedreigingen voor kort, gemiddeld en lang het hoofd te bieden afstanden, heeft F-14 slechts een succes gehad dat zeer tot uitvoer wordt beperkt, het merendeel van de eventuele klanten die jagers van luchtsuperioriteit zoals F-15 Eagle hebben verkozen te kopen. In feite heeft Grumman slechts één markt in het buitenland geregistreerd, hetgeen schijnt de regering Amerikaans, bezorgd om voor zover mogelijk te zetten, maar geheim van dit vliegtuig beschut tegen elke indiscretie goed gerangschikt hebben. Het gaat om Iran van voor de islamitische revolutie, die 80 Tomcat in 1974-1975 bestelde en met ze tussen januari 1976 en juli 1978. rekening hield dat tegelijk met 424 raketten lucht lucht AIM-54A Phoenix wordt geleverd, deze apparaten belast waren met de onderschepping van Mikoyan-Gourevitch MiG-25 sovjet die over het Iraanse grondgebied regelmatig vlogen. In 1979 wanneer chah de macht opgaf, had de Iraanse luchtkracht slechts 270 van Phoenix ontvangen die zij had verkregen. Tomcat rustte vier escadrons uit die over de basis van Shiraz en Khatami worden verdeeld, maar het merendeel van de 75 exemplaren nog in stand wordt aan de bodem bij gebrek aan stukken van vervangingsmiddel gespijkerd. Het merendeel van de luchtverrichtingen die door de Iraanse luchtvaart in de verschrikkelijke oorlog worden geleid, die in Teheran in Bagdad vanaf september 1980 tegenoverstelt komt aan F-4 Phantom II en F-5E Tiger II terug. Tomcat werden Iraans, door de reikwijdte van hun radar, meestal als platform van verre opsporing gebruikt; zij hebben slechts zeer weinig raket Phoenix getrokken.


Feito descobrir sítio

©2000-2019 Olivier
Alle gereserveerde rechten
CNIL : 844304

174 messages dans le Livre d'or.
854 commentaires vidéos.
Meeste gebruikers ooit online : 127 op 27 Septembre 2007 à 22:02:33
-- 12 gasten --

Version Mobile Tweeter Partagez moi sur Viadeo Partagez moi sur Facebook
FR EN DE IT SP PO NL