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Cronica

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Edwards AFB, 27 de Agosto 1990 de

se compromete completamente la batalla para un nuevo contrato del siglo. El vencedor deberá, a partir del final de los años 90, sustituir a los a F-15 Eagle y F-14 Tomcat del Navy y los US fuerza aérea. Lo que está en juego es de importancia puesto que por sí sola el Navy prevé adquirir por menos de 750 ATF (Advanced Tactical Fighter). El coste total del programa podría acercar a 140 miles millones de dólares, con un coste unitario esperado de cerca de 40 millones de dólares. El primero de los dos competidores, el YF-23 de Northrop y McDonnell-Douglas, ha efectuado hoy un primer vuelo de una hora desde la base de Edwards, en el desierto del Mojave, precediendo de algunas semanas la presentación de su rival, el YF-22, de dimensiones próximas a las del F-15, se concibió en función de dificultades vinculadas al furtivité: formas redondeadas, barquillas motores integradas al velamen, derivas hechas muescas en en V y entradas de aire bajo el velamen. Como el YF-22, el YF-23 es un monoplaza birreactor de una masa de cerca de 22 t y de una velocidad máxima del orden de Mach 1.5.


California, 11 de octubre de 1990 los

X-31 exploran el vuelo a baja velocidad. Los combates aéreos del año 2000 no serán adquiridos por los aviones más rápidos, sino por los más prácticos, los que podrán transferir el más apretado e ingresar más el de factor de carga. Un cazador capaz de pasar en algunos segundos de 500 a 100 nudos o menos dominará el puros-sangre del Mach. El avión experimental X-31 puesto a punto por el americano Rockwell y el alemán MBB acaba de empezar a Palmdale sus pruebas de vuelo muy lento con ángulos de incidencia pronunciados. Estas pruebas están destinadas a estudiar los límites de la evolución de un avión de combate en vuelo descolgado, es decir, por debajo del límite máximo de fuerza de sustentación. El reactor a empuje vectorial del X-31 desempeña un papel primordial en el control del cabeceo y los cordones a las incidencias muy elevadas. Un sistema numérico integrado permite al piloto orientar el flujo de empuje.


Kuwait, 17 de Enero 1991 de

un impacto en la vidriera, un gran choque a la cabeza. La vista del capitán Alain Mahagne se perturba. Acaba de ser afectado por una bola de pequeño calibre. Instintivamente, extrae contra la manga para alejarse del suelo. El funcionario francés ha oscilado en la guerra esta mañana a los 4 30, en el informe a al-Asha. Los pilotos de la 11.o escuadra de caza de Toul recibían para misión de bombardear el aeródromo al-J en Kuwait. A 5 h 30,.12 Jaguar quitan: los pilotos van a recibir su bautismo del fuego. Se equipan cuatro aparatos de misiles AS 30 a dirección láser. Jaguar atacan a baja altitud: una táctica que va a resultar muy aventurada frente al DCA iraquí. Con el aparato del capitán Mahagne se afectan cuatro aviones. Una bola vino a colocarse en el pedido de profundidad del uno de ellos. Otro recibió un misil SAM 7, que no estallará, en su reactor derecho, mientras que los motores de un cuarto se tamizaban de metralla. Dos Jaguar debió plantearse urgentemente a Jubail. En adelante, los pilotos franceses atacarán en cosido.


Bagdad, 17 de Enero 1991 de

el cielo de Bagdad acaba de iluminarse. Ha 2 h 40, los tiros de batería antiaéreas estallan sobre la capital iraquí. Los aviones furtivos americanos entraron en la danza. Una treintena de F-117A, equipados de bombas BLU 109 de 900 kg a dirección láser, firman el principio de la guerra. Misiles de crucero Tomahawk, extraídos desde el Golfo, afectan en el centro de la ciudad con una precisión que pasma. Antes de la primera oleada de asalto, EF-111A Raven, F-4G Wild Weasel y otros aviones especializados en la guerra electrónica revolvieron los radares, las conductas de TIR y las comunicaciones enemigas. A los 3 15, en su F-15, el capitán Esteban Tate, 28 años, sobrevuela Bagdad: "con todas las explosiones, la ciudad estaba como vidriado de una decoración navideña!" La alarma del radar resuena. En la oscuridad, un avión iraquí, probablemente Mirage F1, toma rápidamente de la altitud. Una presión del dedo, el misil Sparrow hunde sobre su presa. Una bola de fuego: la primera victoria aérea de la guerra. ¡


Salón del Bourget, 23 de Junio 1991 de

gracias al Sr. Gorbachov! Sin su nueva política, nunca el muy secreto MiG-31 Foxhound no se habría mostrado en Occidente. El he aquí al salón, en su suministrada aluminio y azul, el aire un poco anticuado comparado a los monstruos americanos en seco vueltos de nuevo del Golfo, que se alinean exactamente en frente con sus pinturas de guerra. Con todo, ocho años después de su entrada en servicio operativo, el MiG-31 restos el más potente interceptor del mundo. Biplaza derivado del MiG-25, 41 t al despegue, está dotado con dos reactores Soloviev de 15 t de empuje cada uno. Su misión: prohibir el cielo soviético a los bombarderos estratégicos y misiles de crucero. Su activo: el radar Zaslon, el primero concebido en URSS con una capacidad de detección hacia abajo, lo que permite situar y extraer objetivos que evolucionan a baja altitud, a pesar del efecto de suelo que revuelve los ecos radar. 10 hostiles pueden ser seguidos simultáneamente por el Zaslon, cuyos cuatro voluntarios al misil al mismo tiempo. El MiG-31 presentado al salón del Bourget es un modelo exportación. ¡Se le propuso recientemente... a los Israelíes!


Edwards Fuerza aérea Base, 27 de Marzo 2004 de

el avión hipersónico experimental sin piloto X-43A pegó sábado la marca mundial de velocidad para una unidad propulsada por un motor atmosférico alcanzando brevemente las 7.700 km/h (Mach 7), anunció la NASA. "es un éxito, todo fue como se preveía (...) y al primer intento", indicó un portavoz de la agencia espacial americana, Leslie William, precisando que "el motor atmosférico había funcionado como se preveía durante diez segundos a una velocidad hipersónica". El X-43 se fijaba bajo el ala de un bombardero B-52. Una vez liberado por el B-52, el prototipo debía promoverse una altitud de 30.000 metros por un cohete. Luego el aparato debía separarse autónomamente y robar a la velocidad de siete veces la velocidad de sonido (las 7.700 km/h). La anterior marca de velocidad con un motor atmosférico (en comparación con un motor de cohete) fue establecido por el avión espía SR-71 "Blackbird" a Mach 3,2 (las 3.500 km/h). Otro avión experimental, el X-15, voló a Mach 6,7 pero se trataba de un "cohete", llevándose con él su comburente. El X-43 es un aparato de pequeño tamaño (3,65 m de longitud para 1,5 m de envergadura), de perfil plano y a las líneas desgastadas, extremadamente aerodinámicos. Resulta de 20 años de investigaciones en la tecnología dicha "scramjet" (Supersonic Combustible Ramjet) de la fundada sobre la propulsión por estatorreactor a combustión supersónico. La unidad a estatorreactores es el primero que podría ser capaz de dibujar el oxígeno necesario para su propulsión directamente en la atmósfera que cruza muy a alta velocidad, contrariamente a los cohetes o cohetes espaciales que deben llevar con ellas de enormes reservas de oxígeno para la combustión por una mezcla con el hidrógeno.


Edwards Fuerza aérea Base, 17 de Noviembre 2004 de

Marca a las 11.000 km/h para un avión supersónico. "una vez más, hemos cruzado una etapa histórica en la historia de la aviación", hemos lanzado esta noche sobre la cadena de televisión de la NASA Vincent Rausch, director del programa X-43A. La velocidad anunciada es las 11.000 km/h para el avión supersónico pero precisa que la cifra exacta se conocerá después del análisis del vuelo. Un bombardero B52 del US Fuerza aérea había quitado de la base de Edwards en California martes por la noche que se llevaba bajo su ala derecha el X-43 a un poco más de 12.000 metros de altitud. Una vez trasladado del avión, después de una ascensión de una hora alrededor, el X-43A, a medio camino entre el avión y la nave espacial, fue elevado a 30.000 metros por un cohete Pegasus del que se separó a continuación para volar autónomamente con su estatorreactor encendido a cerca de Mach 10 durante 10 segundos. El avión prosiguió a continuación su ímpetu efectuando durante una decena de minutos una serie de maniobras préprogrammées antes de ir a terminar su curso en el Pacífico. En marzo pasado, otro ejemplar del X-43A había alcanzado cerca de Mach 7 (las 7.700 km/h), pegando la anterior marca de velocidad con un motor atmosférico (en comparación con un motor cohete) establecido por el avión espía SR-71 Blackbird a Mach 3,2 (las 3.500 km/h) en los años 60. Los dos últimos éxitos del X-43, un aparato de pequeño tamaño al perfil plano y a las líneas muy aerodinámicas, resultan de 20 años de investigaciones en la tecnología dicha "scramjet" (Supersonic Combustible Ramjet) de la fundada sobre la propulsión por estatorreactor a combustión supersónico. Contrariamente a los cohetes que deben llevar el oxígeno para la combustión de su motor, un estatorreactor quema su combustible utilizando el oxígeno de la atmósfera que cruza de alta velocidad. El sueño del US Fuerza aérea: Joel Sitz, el jefe de proyecto X-43, un programa de 230 millones de dólares, explicó en una rueda de prensa a la base de Edwards que este vuelo histórico "había abierto la vía a la tecnología del scramjet que tiene sin duda alguna un futuro". El US Fuerza aérea pretende poner a punto un avión capaz de alcanzar todo punto del globo en menos de dos horas transportando al mismo tiempo seis toneladas de bombas o misiles de crucero. El Pentágono y el Ministerio australiano de Defensa intentarán en 2005 en Australia hacer volar otro "scramjet" a Mach 10 en el marco de un proyecto, que cofinancian, destinado a utilizar esta tecnología para colocar satélites en órbita.


Salina, 3 de Marzo 2005 de

Fossett pega la marca de la vuelta del mundo en avión sin escala y sin suministro La vuelta del mundo en las 67. Después de haber recorrido 37.000 kilómetros de una trata, Esteban Fossett tuvo deseo de un buen baño, de una buena comida y de una buena siesta. El aventurero millonario pasó a ser jueves el primer hombre que debe efectuarse la vuelta del mundo en avión sin escala ni suministro. Acabó su hazaña al lugar donde lo había empezado, a Salina, una pequeña ciudad de Kansas en el centro de los Estados Unidos. Varios millares de personas se habían reunido al aeródromo para verlo colocar su a GlobalFlyer. Este aparato fue concebido por el ingeniero que se había imaginado viajar, a bordo del cual dos pilotos habían realizado la primer vuelta del mundo en avión en 1986. "creen -moi, es super encontrar el suelo", declaró al aviador. "es una de las cosas más difíciles que realicé." Explicó haber sobrevivido tragando una docena de milk-shakes durante todo el vuelo y bebiendo mucha agua. Sufrió de males de cabeza - que desaparecían precisamente bebiendo agua - así como de la falta de sueño. Para aliviarse, hacía pipí en botellas. Esteban Fossett consiguió este viaje a partir de su primera tentativa, mientras que había debido tomarse a seis veces para realizar su vuelta del mundo en globo en solo. Miércoles, un problema de combustible había suscitado dudas sobre la capacidad de GlobalFlyer de volver de nuevo a su inicio. Las capacidades de los 13 tanques del aparato monomotor indicaban que 1.170kg, sobre del 8.145 embarcados para el vuelo, "se habían volatilizado", según el equipo al suelo de Esteban Fossett. Se ignoraba si se tratara de una fuga o de un problema de capacidad. El equipo entonces se había preguntado si fuera necesario plantearse a Hawai o proseguir sobre el Océano Pacífico hasta el continente americano. El piloto había cortado lanzando: "va allí!" Empujado a continuación por fuertes vientos pospone, Esteban Fossett pudo sobrevolar Los Ángeles luego dirigirse hacia Salina. En su anterior marca, en globo, en 2002, había quitado y había aterrizado en Australia. El millonario originario de Chicago también cruzó el Canal de la Mancha a la natación, participado en el curso de perros de tiro Iditarod, en Alaska, y en el curso automóvil de las 24 horas del Mans, en Francia. Fossett tiene también la marca absoluta de la vuelta del mundo a la vela, desde el 5 de abril de 2004, en 58 días, 09 horas y 32 minutos. Wiley post, un pionero de la aviación, había realizado la primer vuelta del mundo en solitario en 1933 pero había tardado más de siete días y de numerosas escalas. La vuelta del mundo sin escala fue realizada en 1986 por el duo Jeana Yeager y Dick Rutan, el hermano de Burt Rutan, el diseñador de viajar y GlobalFlyer. Inmediatamente después de ser salido del avión, Sir Richard Branson felicitó Fossett apretó a su esposa Peggy en sus brazos y, el fundador de la compañía Virgin Atlantic, que financió su hazaña. "es algo que quería hacer desde hace tiempo, una de mis principales ambiciones", comentó a Fossett. Branson entonces cogió una botella de Champaña, lo sacud y regó al piloto. "eso fue un viaje espléndido", declaró a Branson. "manifiestamente, está al séptimo cielo."



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