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Cronaca

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Edwards AFB, 27 agosto 1990

la battaglia per un nuovo contratto del secolo è veramente impegnata. Il vincitore sarà destinato, fin dalla fine degli anni 90, a sostituire F-15 Eagle e F-14 Tomcat del Navy e del US aviazione militare. La sfida è di dimensione poiché da sola Navy prevede di acquisire con meno di 750 ATF (Advanced Tactical Fighter). Il costo totale del programma potrebbe delimitare i 140 miliardi di dollari, con un costo unitario sperato di circa 40 milioni di dollari. Il primo dei due concorrenti, YF-23 di Northrop e McDonnell-Douglas, ha effettuato oggi un primo volo di un'ora dalla base di Edwards, nel deserto del Mojave, che precede di alcune settimane la presentazione della sua competizione, la YF, di dimensioni vicine a quelle del F, è stato concepito in funzione di costrizioni legate alla furtivité: forme arrotondate, carlinghe motori integrate al profilo, derive intaccate in V e bocche d'alimentazione dell'aria sotto il profilo. Come la YF, la YF è un biréacteur monoplace di una massa di circa 22 t e di una velocità massima di Mach 1.5.


Californie, 11 ottobre 1990 i

X esplorano il volo a velocità bassa. I combattimenti aerei dell'anno 2000 non saranno guadagnati dagli aerei più rapidi, ma dai più pratici, coloro che potranno trasferire il più stretto ed inscatolare maggiore fattore di carico. Un cacciatore capace di passare in alcuni secondi da 500 a 100 nodi o meno predominerà il puro-sangue del Mach. L'aereo sperimentale X messo a punto dall'americano Rockwell ed il tedesco MBB ha appena iniziato a Palmdale le sue prove di volo molto lento con angoli d'incidenza pronunciati. Queste prove sono destinate a studiare i limiti dell'evoluzione di un aereo di combattimento in volo staccato, cioè al di sotto della soglia di portance. Il reattore a spinta vettoriale del X svolge un ruolo basilare nel controllo del beccheggio e dei pizzi alle incidenze molto elevate. Un sistema digitale integrato permette al pilota di orientare il flusso di spinta.


Kuwait, 17 gennaio 1991

un impatto sulla tenda, una grande scossa alla testa. La vista del capitano Alain Mahagne si disturba. È stato appena toccato da una palla di piccola misura. Istintivamente, trae sull'impugnatura per allontanarsi del suolo. L'ufficiale francese ha oscillato nella guerra questa mattina alle 4 e 30, in occasione del briefing a al-Asha. I piloti dell'11o squadrone di caccia di Toul ricevevano per missione di bombardare il aérodrome al-Jaber in Kuwait. Alle 5 e 30,.12 Jaguar decolla: i piloti riceveranno il loro battesimo del fuoco. Quattro apparecchi sono forniti di missili AS 30 ad orientamento laser. Jaguar attacca ad altitudine bassa: una tattica che risulterà molto rischiosa di fronte alla DCA irachena. Con l'apparecchio del capitano Mahagne, quattro aerei sono toccati. Una palla è venuta a mettersi nell'istruzione di profondità dell'uno di loro. Un altro ha ricevuto un missile SAM 7, che non esploderà, nel suo reattore diritto, mentre i motori di un quarto erano setacciati di residuo. Due Jaguar ha dovuto porsi urgentemente a Jubail. Ormai, i piloti francesi attaccheranno in picchiata.


Bagdad, 17 gennaio 1991

il cielo di Bagdad si è appena illuminato. È 2 h 40, i tiri di batterie antiaeree scoppiano sopra la capitale irachena. Gli aerei furtifs americani sono entrati nella danza. Una trentina di F-117A, forniti di bombe BLU 109 di 900 kg ad orientamento laser, firmano l'inizio della guerra. Missili di crociera Tomahawk, tratti dal golfo, colpiscono nel cuore della città con una precisione époustouflante. Prima della prima onda d'attacco, EF-111A Raven, F-4G Wild Weasel ed altri aerei specializzati nella guerra elettronica hanno rimescolato i radar, le condotte di TIR e le comunicazioni ostili. Alle 3 e 15, nel suo F, il capitano Steve Tate, 28 anni, sorvolare Bagdad: "con tutte le esplosioni, la città era come glassa di una decorazione di Natale!" L'allarme del radar echeggia. Nella obscurité, un aereo iracheno, probabilmente Mirage F1, prende rapidamente dell'altitudine. Una pressione del dito, il missile Sparrow scurisce sulla sua preda. Una palla di fuoco: la prima vittoria aerea della guerra.


Salon del Bourget, 23 giugno 1991

grazie al sig. Gorbatchev! Senza la sua nuova politica, mai molto segreto MiG-31 Foxhound non sarebbe stato non mostrare in occidente. Ecco al salone, nel suo consegnata alluminio e blu, l'aria un po'vieillot comparata con i mostri americani freddamente ritornati del golfo, che si allineano appena di fronte con le loro vernici di guerra. Tuttavia, otto anni dopo la sua entrata in servizio operativo, il MiG-31 resti l'intercettore più potente al mondo. Biplace derivato dal MiG-25, 41 t al decollo, è dotato di due reattori Soloviev di 15 t di spinta ciascuno. La sua missione: proibire il cielo sovietico ai bombardieri strategici e missili di crociera. Il suo vantaggio: il radar Zaslon, il primo concepito in URSS con una capacità d'individuazione verso il basso, cosa che permette di situare e tirare obiettivi che evolvono ad altitudine bassa, nonostante l'effetto di suolo che rimescola gli echi radar. 10 ostili possono essere seguite simultaneamente dal Zaslon, di cui quattro volontari al missile allo stesso tempo. Il MiG-31 presentato al salone del Bourget è un modello export. È stato recentemente proposto... agli Israeliani!


Edwards aviazione militare Base, 27 marzo 2004

l'aereo ipersonico sperimentale senza pilota X-43A ha battuto sabato il record mondiale di velocità per una macchina azionata da un motore atmosferico raggiungendo brevemente 7.700 km/h (Mach 7), ha annunciato il NASA. "è un successo, tutto è andato così previsto (...) e subito", ha indicato un portavoce dell'agenzia spaziale americana, Leslie William, precisando che "il motore atmosferico aveva funzionato così previsto durante dieci secondi ad una velocità ipersonica". Il X era fissato sotto l'ala di un bombardiere B-52. Una volta liberato dal B, il prototipo doveva essere spinto ad un'altitudine di 30.000 metri da un razzo. Quindi l'apparecchio doveva separarsene e volare in maniera autonoma alla velocità di sette volte la velocità di suono (7.700 km/h). Il record precedente di velocità con un motore atmosferico (per opposizione ad un motore di razzo) era stato stabilito dall'aereo spia SR-71 "Blackbird" a Mach 3,2 (3.500 km/h). Un altro aereo sperimentale, il X, ha volato a Mach 6,7 ma si trattava di un "razzo", che porta via con lui suo comburant. Il X è un apparecchio di piccola dimensione (3,65 m di lunghezza per 1,5 m di portata), di profilo piatto ed alle linee sfilacciate, estremamente aerodinamici. Deriva da 20 anni di ricerche nella tecnologia detta "scramjet" (Supersonic combustible Ramjet) della fondata sulla propulsione da statoréacteur a combustione supersonica. La macchina a statoréacteurs è il primo che potrebbe essere capace di attingere l'ossigeno necessario alla sua propulsione direttamente nell'atmosfera che attraversa molto ad alta velocità, contrariamente ai razzi o navette spaziali che devono portare via con esse di riserve enormi d'ossigeno per la combustione con un miscuglio con l'idrogeno.


Edwards aviazione militare Base, 17 novembre 2004

record a 11.000 km/h per un aereo supersonico. "ancora una volta, abbiamo superato una tappa storica nella storia dell'aviazione", abbiamo lanciato questa notte sulla rete televisiva della Nasa Vincent Rausch, direttore del programma X-43A. La velocità annunciata è di 11.000 km/h per l'aereo supersonico ma precisa che la cifra esatta sarà conosciuta dopo l'analisi del volo. Un bombardiere B52 dell'aviazione militare US aveva decollato della base di Edwards in California martedì sera che porta via sotto la sua ala diritta il X a un po'più di 12.000 metri d'altitudine. Una volta staccato dell'aereo, dopo un aumento di un'ora circa, il X, a metà strada tra l'aereo e la nave spaziale, è stato portato a 30.000 metri da un razzo Pegasus di cui si è in seguito separato per volare in maniera autonoma con il suo statoréacteur acceso a circa Mach 10 durante 10 secondi. L'aereo ha in seguito proseguito il suo slancio effettuando durante una decina di minuti una serie di manovre prima di andare finire la sua corsa nel Pacifico. In marzo scorso, un altra copia del X-43A aveva raggiunto circa Mach 7 (7.700 km/h), che batte il record precedente di velocità con un motore atmosferico (per opposizione ad un motore razzo) stabilito dall'aereo spia SR-71 Blackbird a Mach 3,2 (3.500 km/h) negli anni 60. Gli ultimi due successi del X-43, un apparecchio di piccola dimensione al profilo piatto ed alle linee molto aerodinamiche, derivano da 20 anni di ricerche nella tecnologia detta "scramjet" (Supersonic combustible Ramjet) della fondata sulla propulsione da statoréacteur a combustione supersonica. Contrariamente ai razzi che devono portare via l'ossigeno per la combustione del loro motore, un statoréacteur brucia il suo combustibile utilizzando l'ossigeno dell'atmosfera che attraversa ad alta velocità. Il sogno dell'aviazione militare US: Joel Sitz il capo di progetto X-43, un programma di 230 milioni di dollari, ha spiegato in una conferenza stampa alla base di Edwards che questo volo storico "aveva aperto la via alla tecnologia del scramjet che ha senza alcuno dubbio un futuro". L'aviazione militare US cerca di mettere a punto un aereo capace di raggiungere ogni punto della sfera in meno di due ore pur trasportando sei tonnellate di bombe o di missili di crociera. Il pentagono ed il ministero australiano della difesa tenteranno nel 2005 in Australia di fare volare un altro "scramjet" ad Mach 10 nel quadro di un progetto, che cofinanziano, che mira ad utilizzare questa tecnologia per mettere satelliti in orbita.


Salina, 3 marzo 2005

Fossett batte il record del giro del mondo in aereo senza scalo e senza fornitura Il giro del mondo in 67 ore. Dopo avere percorso 37.000 chilometri di una tratta, Steve Fossett ha avuto voglia di un buon bagno, di un buon pasto e di un buon pelo. L'avventuriero millionnaire è diventato giovedì il primo uomo da effettuare il giro del mondo in aereo senza scalo né fornitura. Ha completato la sua impresa al posto dove lo aveva iniziato, a Salina, una piccola città del Kansas nel centro degli Stati Uniti. Molte migliaia di persone si erano raccolte al aérodrome per vederlo porre suo GlobalFlyer. Quest'apparecchio è stato progettato dall'ingegnere che aveva immaginato viaggiare, a bordo del quale due piloti avevano realizzato il primo giro del mondo in aereo nel 1986. "credete -moi, è eccellente trovare il suolo", ha dichiarato l'aviatore. "è una delle cose più difficili che ho compiuto." Ha spiegato essere sopravvissuto inghiottendo una dozzina di milk-shakes durante tutto il volo e bevendo molta acqua. Ha sofferto per mali di testa - che scomparivano precisamente bevendo l'acqua - e della mancanza di sonno. Per alleviarsi, faceva urina in bottiglie. Steve Fossett ha attuato con successo questo giro fin dal suo primo tentativo, mentre aveva dovuto prendersi a sei volte per compiere il suo giro del mondo in pallone in solo. Mercoledì, un problema di combustibile avevano suscitato dubbi sulla capacità di GlobalFlyer di ritornare al suo punto di partenza. Le misure dei 13 serbatoi dell'apparecchio monomoteur segnalavano che 1.170kg, sugli sugli 8.145 imbarcati per il volo, "volatilisés", secondo il gruppo al suolo di Steve Fossett. Si ignorava se si trattasse di una fuga o di un problema di misura. Il gruppo si era allora chiesto se occorresse porsi a Hawaï o proseguire sopra l'oceano pacifico fino al continente americano. Il pilota aveva deciso lanciando: "andiamo là!" Spinto in seguito da forti venti pospone, Steve Fossett ha potuto sorvolare Los Angeles quindi dirigersi verso Salina. In occasione del suo record precedente, in pallone, nel 2002, aveva decollato ed atterrato in Australia. Il millionnaire originario di Chicago ha anche attraversato la Manica al colpo, partecipato alla corsa di cani da slitta Iditarod, in Alaska, ed alla corsa automobile delle 24 ore del Mans, in Francia. Fossett detiene anche il record assoluto del giro del mondo alla vela, dal 5 aprile 2004, in 58 giorni, 09 ore e 32 minuti. Wiley post, un pioniere dell'aviazione, aveva realizzato il primo giro del mondo in solitaire nel 1933 ma gli aveva occorso oltre sette giorni e di numerosi scali. Il giro del mondo senza scalo è stato realizzato nel 1986 dal duetto Jeana Yeager e Dick Rutan, il fratello di Burt Rutan, il progettista di viaggiare e GlobalFlyer. Immediatamente dopo essere uscito dall'aereo, Fossett ha stretto il suo coniuge Peggy nelle sue braccia ed è stato felicitato da Sir Richard Branson, il fondatore della società Virgin Atlantic, che ha finanziato la sua impresa. "è qualcosa che volevo fare da tempo, una delle mie principali ambizioni", ha commentato Fossett. Branson ha allora afferrato una bottiglia di Champagne, lo ha scosso ed ha spruzzato il pilota. "quello è stato un viaggio splendido", ha dichiarato Branson. "ovviamente, è al settimo cielo."



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