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Teoría
Freins aérodynamiques
Efecto de flecha
Différentes formes de profil

Pour éviter les ondes de chocs sur l'aile, retarder et atténuer l'augmentation de traînée dans la zone transsonique, l'aérodynamicien Lippisch(1942) a eu l'idée d'infléchir le bord dattaque de l'aile vers l'arrière.

Effet de flèche

Para evitar las ondas de choques sobre el ala, retrasar y reducir el aumento de rastro en la zona transónica, el aerodinámico Lippisch (1942) tuvo la idea de descender el borde dattaque del ala hacia la parte.

Efecto de flecha

V0 puede ser dividirse según

  • la tangente a bordo de ataque Vt=V0*sin (j)
  • normal a bordo de ataque Vn=V0*cos (j)
El componente Vn determina el campo de las velocidades excesivo. El ala de flecha positiva se implica a la velocidad V0 como lo haría un ala derecha colocada en una corriente dair de velocidad Vn=V0*cos (j) (Vn<V0 ya que 0< cos (j)<1). [ Así, para bromear, se puede decir que un avión vuela más rápidamente que estas alas ]. En efecto, los aviones supersónicos muestran un ala de flecha positiva (ala delta en los cazadores). Este tipo de ala muestra también algunos inconvenientes:
  • aumento de la velocidad de desenganche
  • disminución de la eficacia de las hipersustentaciones (aspectos)
  • disminución de la eficacia de los alerones.
¡Para ir a buscar el a Czmax, se obliga davoir una fuerte incidencia (a) en final (los segundo últimos del aterrizaje) y no se ve ya la pista! Doù, sobre algunos aparatos existe flechas variables como el Tornado o el F-14 Tomcat de lUS Navy)

El avión evoluciona en torno a tres ejes:
  • balanceo
  • cordón
  • cabeceo
Efecto de flecha

Tres gobiernos:
  • alerones (balanceo)
  • gobiernos de dirección (cordón)
  • gobiernos de profundidad (cabeceo)
Pedidos:
  • manga lateralmente (balanceo)
  • balancín (cordón)
  • manga antes posterior (cabeceo)

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