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A-4 SkyHawk

A-4 SkyHawk Sin que la alerta se haya dado, una pequeña formación de aparatos surge a baja altitud y se dirigió todo derecho hacia los dos edificios prácticamente sin defensa que vertían su cargamento de tropas y equipamientos cerca de Fitzroy. Dos de los aviones eran para el Sir Tristram y tres para el Sir Galahad, que, afectados por impactos directos de bombas, sufrieron graves daños y registraron pérdidas importantes en vidas humanas. Los acontecimientos del 8 de junio de 1982 informados en las líneas anteriores ilustran bien la eficacia de un cazador bombardero pequeño cuyos prototipos se habían encargado por el US Navy casi treinta años antes. Apreciado por sus pilotos para sus calidades en cuanto a manejabilidad, el Skyhawk no es más un avión moderno en sentido propio del término. Pero una constante entrega al día de sus equipamientos y sus armamentos le permite aún figurar en las unidades de primera línea de varias fuerzas aéreas, las cuales consideran a su justo valor su polivalencia y sus elevados costes de mantenimiento poco. A4 de segunda mano están a punto de sufrir transformaciones que les permitirán permanecer seguramente en servicio hasta el principio del próximo milenio.

Como numerosos otros aparatos voladores, el Skyhawk obtiene el secreto de su longevidad no de su sofisticación, sino de su simplicidad. Las especificaciones emitidas por el US Navy reclamaban la realización de un avión de ataque dejour monomotor embarcado capaz de efectuar misiones de apoyo acercado, de bombardeo y prohibición con armamentos convencionales o nucleares. Conducida por el ingeniero Ed Heinemann, el equipo en Douglas de encargada de la concepción del aparato trabajó con la idea de reducir las masas en toda la medida del posible. Se habían desplegado todos los esfuerzos para ahorrar peso. La puesta a punto del avión se desarrolló en función de métodos de trabajo clásicos, mientras que los equipamientos adoptados desde hace tiempo habían hecho sus pruebas. Esta manera de proceder garantizaba de llegar a costes relativamente bajos. Designado A4D hasta el tiempo en que las denominaciones en uso en los tres ejércitos americanos se unificaron (1962), el prototipo del Sky-hawk efectuó su vuelo inicial el 22 de junio de 1954, sobre EL Segundo. Concebido para operar sin escolta de caza, dio la prueba de algunas de sus capacidades volviéndose el primer avión de ataque del mundo que debe tenerse la marca de velocidad sobre circuito de 500 km, con 1 118,700 km/h en octubre de 1956, después de un período de desarrollo libre de problemas principales, la primera versión de serie entró en servicio en el US Navy.

El 27 de febrero de 1979, el 2 y último ejemplar del Skyhawk era tenido en cuenta por el US Marina Cuerpo a la fábrica de Palmdale, donde se habían armado 342 otros ejemplares de la misma serie. Así finalizó el proceso de fabricación más largo al cual haya dado lieuun avión militar americano. Entretanto, se habían puesto en marcha y se habían llevado a cabo distintos programas de modernización. Los primeros pedidos a la exportación no se produjeron antes del medio de los años sesenta, tiempo al cual el Skyhawk hizo su aparición sobre el teatro de operaciones de Sudeste asiatico. La simplicidad de concepción y construcción del aparato constituía la razón principal de este éxito fuera de los Estados Unidos. La célula del A4 se forma por tres subconjuntos principales: el velamen, el frente y la parte del fuselaje. De construcción seminonocasca enteramente metálica, el fuselaje implica una punta previa desmontable en la cual se encuentra el conjunto de los equipamientos electrónicos de borde, los sistemas de comunicación y los sistemas de definición. El mantenimiento del avión es fácil, y la cabina se concibió de modo que el piloto pueda desempeñar su tarea con la mayor eficacia posible. Los dos elementos del fuselaje so'lo son solidarizados entre ellos por seis pernos, lo que hace los cambios de reactor mucho más fáciles. El estabilizador vertical se construye íntegramente con el subconjunto posterior, y se instalan detrás los aerofrenos, encargados hidráulicamente, sobre los lados del fuselaje del borde de salida de las alas.

Las dimensiones del velamen son tan limitadas que el recurso a un mecanismo de repliegue no se impuso para permitir el almacenamiento del aparato en los hangares de los portaviones, lo que constituye tantas economías en cuanto a peso. El tren de aterrizaje robusto cuyo Skyhawk se proporcionó no dispone de un sistema de descenso urgente pero puede ha descendido simplemente y cerrado por gravedad. Las primeras versiones del A4 eran propulsadas por el turborreactor Wright J65, alternativa producida bajo licencia del Armstrong-Siddeley Sapphire. El TIENE -4A poseía un motor que proporciona un empuje de 3.495 kg, mientras que LOS TIENE -4B y C se beneficiaban de 3.855 kgp. En cuanto a el TIENE -4E, implicaba un Pratt y Whitney J52 de 3.855 kgp, cuyo empuje se elevó a 4.220 kg sobre el A4 F. LO TIENE -4M Skyhawk II, quien hizo su aparición en 1970, se dotaba con un paracaídas de frenado, de un estabilizador vertical vuelto a dibujar y de una vidriera modificada, el empuje de su reactor siendo de 5.080 kg.



El Skyhawk americanos

A-4 SkyHawk La contribución actual del Skyhawk a la defensa de los Estados Unidos se confina u'nicamente al ámbito de la impulsión y las reservas. Una treintena de formaciones del US Navy y la US Marina Cuerpo vuelan aún sobre distintos modelos de este aparato.

Versión más antigua aún en servicio, LO TIENE -4E implica dos pilnes de carga de carga suplementarios y un sistema de navegación (Doppler, TACAN y altímetro radar) más moderno que el de sus antecesores. Poseyendo una capacidad de suministro en vuelo, está en condiciones de llevar misiles aire-superficie Martin 12 Bullpup y dispone de un equipamiento de bombardeo y de un piloto automático más evolucionados que los del A-4C. Los pilotos que operan sobre A4 F se benefician de una aviónica mejorada, instalada en un carenado dorsal con forma de abolladura, de una mejor protección contra los tiros venidos del suelo y, por primera vez sobre el Skyhawk, de un asiento eyectable cerocero. Al subir una segunda sede bajo una vidriera de mayores dimensiones, la empresa americana realizó la TA-4 F, cuyas entregas comenzaron en 1966. gracias a su reactor más potente, LO TIENE -4M indicaba, en el momento en que entró en servicio, de los resultados espectaculares con relación a las versiones anteriores. Disponiendo de una velocidad ascendente superior de alrededor de un 50% a la del A4 F, se proporcionaba de un radar de seguimiento de terreno APG-53A, de una central de navegación de inercia ASN-41, de un colimador cabeza alto Elliott 56 y de distintos otros equipamientos que permitían aumentar su eficacia operativa de alrededor 30 %.

El TIENE -4M puede llevar la mayoría de los armamentos que figuran en la panoplia de la US Marina Cuerpo, incluidas las bombas Mk 81 y Mk 82 respectivamente de 113 y 227 kg, de los cañones en barquillas, de los torpedos, así como de las cestas a cohetes Zuni o Mighty Mouse respectivamente de 127 y 69,85 mm. además dos cañones Revólver Mk 12 de 20 mm. pueden colocarse en las carlingas de alas, y se instalan distintos equipamientos de contramedidas electrónicos fuera del aparato con el fin de completar los que se encuentran dentro. Los puntos de lazo bajo fuselaje pueden recibir cargas de 1.590 kg, los que se encuentran bajo las secciones alas interiores 1.020 kg, y los de los paneles de velamen exteriores 454 kg. Para una misión de apoyo acercado típica por 240 km de leur, los aviones del USMC se llevan 1.815 kg de armamentos, la capacidad en combustible interna (3.030 1) pudiendo que ser duplicados más por la adición de los tres tanques de 1.135.1 cada uno colgados bajo el fuselaje y los paneles de velamen interiores (la distancia pasable en vuelo de entrega puede así alcanzar 3.220 km). El OA4M, que sirve en tres Headquaters y Mantenimiento Squadrons, se destina a las misiones de control aéreo avanzado.

La TA-4J forma una parte importante de la flota de los aviones de impulsión del US Navy, y habrá hasta la entrada en servicio operativo del BAe/McDonnell Douglas T-45 Goshawk. Idéntica a TA- 4 F del USMC, la TA-4J dispone sin embargo de un reactor J52-P-6 de 3.855 kgp y se encuentra desprovista de algunos equipamientos tácticos, en particular, de 12 conducida de TIR de los misiles. Producto a partir de la TA-4 F, este aparato es utilizado por siete squadrons del Naval Aire Formación Poderdante así como por diez unidades de impulsión y transformación operativa. Entre las otras alternativas empleadas habló Navy figura el A4 F, que sirvió, luego fue sustituido por el F/tiene -18, en la patrulla de presentación del Blue Angels, y el EA-4 F de impulsión a las contramedidas electrónicas.

De los ocho países restantes que hicieron la adquisición de Skyhawk, solamente Argentina y Australia intentaron que emplearan el aparato a partir de portaviones. La marina argentina que pedía el envío a la chatarra u'nicamente del edificio de este tipo del que disponía, se vendieron los aviones embarcados a bordo de este último. La fuerza aérea argentina fue la primera que debe firmarse con Lockheed Aircraft Servicio CO (LASCo) un contrato referente a la puesta a las normas A-4P de cincuenta de sus TIENE -4B y de veinticinco de sus TIENE -4C, esta operación incluyendo la instalación de un visor Ferranti ISIS D126R. El Skyhawk que la marina argentina utilizó durante numerosos años procedían de la puesta a las normas A-4Q de dieciséis A-4B para su embarque sobre el portaviones Veinticinco de Mayo, dado que se adquirió dieciséis otras máquinas al lado de Israel. Capaz de llevar misiles aire-superficie Bullpup y AIM-9 Sidewinder, esta versión no extrajo ningún colgante las operaciones de 1982 contra Gran Bretaña.



El Skyhawk israelíes

A-4 SkyHawk Por el contrario, el Skyhawk adquirido por el Estado hebreo se utilizaron intensivamente en las guerras que trastornaron el Oriente Medio durante los años sesenta y setenta. La fuerza aérea israelí tuvo en cuenta 244 monoplaces y 24 biplazas de este tipo, cuyos A-4H, A-4N, TA-4H y J así como A-4E procedente de los US Navy. Estos aviones fueron objeto de modernizaciones sucesivas, las modificaciones introducidas localmente consistiendo en el montaje de cañones DEFA de 30 mm. en lugar de las armas de 20 mm. y en la instalación de una tobera de escape alargada con el fin de reducir la firma térmica, y, por consiguiente, la vulnerabilidad de los aparatos a los misiles a autodirector infrarrojo.

El otro usuario del Skyhawk en esta región del mundo es Kuwait, que recibió una serie de estos aviones en 1977-1978, en el momento de un período de tensión con Irak. Estas máquinas, que que no sirvieron muy poco, se pusieron recientemente en venta.

El Pacífico sudoccidental constituye otra zona de actividad del Skyhawk. La fuerza aérea de la República de Singapur se dotó con un gran número de estos aparatos, el primer pedido datando de 1972, dónde un mercado de cuarenta A-4S, realizados a partir de A-4B de los US Navy, pasó a los Estados Unidos. Recibiendo la denominación local de Skywarrior, estos aviones fueron modernizados por la empresa LASCo, que procedió a un centenar de modificaciones: adopción de un reactor J65-W-20 de 3.675 kgp, de un visor a calculador Ferranti, de dos cañones Adén de 30 mm., de alerones y de un paracaídas de frenado, en particular. Se produjo una versión TA-4S, con algunas capacidades operativas también; se diferencia de los modelos de impulsión americanos por sus dos cabinas separadas y su fuselaje alargado de 0,71 m.

En 1982, Singapore Aircraft Industrias realizó los primeros de los cuarenta ejemplares del A-45-1 Skywarrior, puesto a punto a partir de A-4C, y de las ocho unidades del TA-4S-1, procedente de A-4B. Estas máquinas se caracterizan por su aviónica modernizada y por pilnes de velamen reforzados. Además dos de entre ellas ontété equipadas del reactor a doble flujo General Electric F404, el cual debe instalarse en un futuro más o menos próximo sobre los cuarenta y uno aviones de este tipo en servicio en Singapur.

El Estado vecino de Malasia comenzó a equiparse de A-4PTM a partir del mes de diciembre de 1984, dado que se emprendió el trabajo de conversión por Grumman a Santo Agustina, en Florida. Las máquinas tenidas en cuenta por la fuerza aérea local proceden de A-4C y A-4L (esta última versión que consiste en el dotaron con la aviónica del A4 F), pero las operaciones de transformación serán menos importante que previsto debido a distintos problemas financieros. En cuanto a Indonesia, hizo la adquisición de catorce A-4E y las dos TA-4H de impulsión para Israel en 1979; se formó una segunda unidad en 1985.



Siempre en servicio

A-4 SkyHawk Nueva Zelanda se dotó con un squadron equipado de A-4G y TA-4G en 1968, con el fin de utilizarlo en misiones de lucha antina y de defensa aérea, en este último caso con misiles aire-aire AIM-9H Sidewinder. A principios de los años ochenta, el Real New Zealand Fuerza aérea, previendo sustituir a estos aparatos, procedió a la evaluación del General Dynamics F-16 Fighting Falcon, del McDonnell Douglas F/tiene -18 Hornet y del Northrop F-2(Tigershark. Finalmente, los Neozelandeses tomaron la Resolución de comprar a Australia ocho A-4G y dos TA-4G, que están repararse y deben venir a agrandar su flota de Skyhawk. El trabajo de modernización, que se continúa aún a la hora actual, se refiere a la adopción de nuevos equipamientos electrónicos, de una configuración interior de la cabina modificada, de eyectores de señuelos térmicos y lentejuelas, y de un paracaídas de frenado. En consecuencia, estas máquinas podrían dotarse con un radar de vigilancia marítimo (probablemente de la Ferranti Red Fox) y con el reactor F404. Así pues, treinta y cinco años después de su concepción, el Skyhawk daría nacimiento a un nuevo avión de ataque capaz de competir con algunos de los aparatos de la misma categoría ofrecidos actualmente en el mercado.


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