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A-4 SkyHawk

A-4 SkyHawk Sem que a alerta seja dada, uma pequena formação de aparelhos emerge à baixa altitude e dirigiu-se qualquer direito para as duas construções praticamente sem defesa que derramavam o seu carregamento de bandos e de equipamentos perto de Fitzroy. Dois dos aviões eram para o Exmo. Senhor Tristram e três para o Exmo. Senhor Galahad, que, tocados por impactos directos de bombas, sofreram graves prejuízos e registaram perdas importantes em vidas humanos. Os acontecimentos do 8 de Junho de 1982 trazidos nas linhas precedentes ilustram efectivamente a eficácia de um caçador bombardeiro de pequenas dimensões cujos protótipos tinham sido encomendados EUA pelo Navy quase trinta anos anteriormente. O apreciado pelos seus pilotos para as suas qualidades em matéria de maneabilidade, Skyhawk não é mais um avião moderno ao sentido limpo do termo. Mas uma constante diminuição à dia dos seus equipamentos e os seus armamentos permite-lhe ainda figurar nas unidades de primeira linha de várias forças aéreas, as quais consideram ao seu justo valor a sua polivalência e os seus custos de manutenção pouco elevados. A4 de segunda mão está sobre o ponto de sofrer transformações que lhes permitirão residir em serviço sem dúvida até ao início do próximo milénio.

Como numerosas outras máquinas volantes, o Skyhawk tira o segredo da sua longevidade não da sua sofisticação, mas a sua simplicidade. As especificações emitidas EUA pelo Navy reclamavam a realização de um avião de ataque dejour monomoteur embarcado capaz de efectuar missões de apoio aproximado, de bombardeamento e de proibição com armamentos convencionais ou nucleares. A conduzida pelo engenheiro ED Heinemann, equipa em Douglas de encarregado da concepção do aparelho trabalhou com a ideia de reduzir as massas em toda a medida do possível. Todos os esforços tinham sido realizados para fazer economias de pesos. O desenvolvimento do avião desenrolou-se em função de métodos de trabalho clássicos, enquanto os equipamentos adoptados por muito tempo tivessem feito as suas provas. Esta maneira de proceder garantia de chegar à custos relativamente baixos. O designado A4D até à época onde as denominações em uso nos três exércitos americanos foram unificadas (1962), protótipo do Sky-hawk efectuou o seu voo inicial o 22 de Junho de 1954, acima GR Segundo. Concebido para operar sem escolta de caça, deu a prova algumas das suas capacidades ao passar a ser o primeiro avião de ataque ao mundo a deter o recorde de velocidade sobre circuito de 500 Km, com 1 118,700 km/h em Outubro de 1956, após um período de desenvolvimento isento de problemas essenciais, a primeira versão de série entrou em serviço EUA no Navy.

O 27 de Fevereiro de 1979, o 2 960e e último exemplar do Skyhawk era tido em conta EUA Marinho pelo Corpo à fábrica de Palmdale, onde de 342 outros exemplares da mesma série tinham sido montados. Assim terminou o processo de fabrico mais longo ao qual deu lieuun avião militar americano. No intervalo, diversos programas de modernização tinham sido lançados e levados a efeito. As primeiras encomendas à exportação não intervieram antes do meio dos anos 60, época à qual o Skyhawk fez o seu aparecimento sobre o teatro de operações da Ásia do Sudeste. A simplicidade de concepção e construção do aparelho constituia a razão principal deste sucesso fora dos Estados Unidos. A célula do A4 é formada de três subconjuntos principais: o velame, ele antes e a parte traseira da fuselagem. _ construção semi-monocoque inteiramente metálico, fuselagem comportar um ponta anterior destacável qual se encontrar juntos equipamento electrónico bordo, sistema comunicação e sistema identificação. A manutenção do avião é fácil, e a cabina do piloto foi concebida de modo que o piloto pudesse preencher a sua tarefa com mais maior eficácia possível. Os dois elementos da fuselagem são solidarisés entre si apenas por seis pernos, o que torna as mudanças de reactor muito mais fáceis. Empennage vertical é construído integralmente com sous-ensemble traseiro, e os freios a ar comprimido, encomendados hidraulicamente, são instalados sobre os lados da fuselagem de trás do bordo de fuga das asas.

As dimensões do velame são tão restritas que o recurso um mecanismo repliage não se impôs para permitir o armazenamento do aparelho nos hangares porte-avions, o que constitui tantas economias em matéria de pesos. O comboio de aterragem robusto cujo Skyhawk foi fornecido não dispõe de um sistema de redução de emergência mas pode ter descido simplesmente e ter aferrolhado por gravidade. As primeiras versões do A4 eram propulsadas pelo turborreactor Wright J65, alternativa produzida sob licença do Armstrong-Siddeley Sapphire. TEM-4A possuia um motor que fornece uma empurrão de 3.495 Kg, enquanto TEM-O -4B e C beneficiavam de 3.855 kgp. Quanto TEM-4E, comportava um Pratt & Whitney J52 de 3.855 kgp, cuja empurrão foi levada à 4.220 Kg sobre o A4 F. TEM-O -4M Skyhawk II, quem fez o seu aparecimento em 1970, era dotada de um pára-quedas de travagem, empennage vertical redessiné e da cúpula alterada, a empurrão do seu reactor de 5.080 Kg.



O Skyhawk americano

A-4 SkyHawk A contribuição actual do Skyhawk à defesa dos Estados Unidos acantona-se únicamente ao domínio do treino e as reservas. Um cerca de trinta de formações do EUA Navy e EUA a Marinha Corpo voa ainda sobre diversos modelos deste aparelho.

Versão mais antiga ainda em serviço, TEM-O -4E comporta dois pilões de evacuação de carga suplementares e um sistema de navegação (Doppler, TACAN e altímetro radar) mais moderno que o dos seus antecessores. Possuindo uma capacidade de abastecimento em voo, está em condições de emporter mísseis air-surface Martin AGM- 12 Bullpup e dispõe de um equipamento de bombardeamento e do piloto automático mais evoluidos que os do A-4C. Os pilotos que operam sobre A4 F beneficiam de uma aviónica melhorada, instalada em carénage dorsal na forma de corcova, uma melhor protecção contra os tiros vindos do solo e, primeira vez sobre o Skyhawk, uma sede ejectável zerozero. Montando uma segunda sede sob uma cúpula de maiores dimensões, a firma americana realizou a TA-4 F, cujas entregas começaram em 1966. graças ao seu reactor mais potente, TEM-O -4M afixava, no momento em que entrou em serviço, dos desempenhos espectaculares em relação às versões precedentes. Dispondo de uma velocidade ascendente superior de cerca de 50% à do A4 F, era fornecido de um radar de acompanhamento de terreno APG-53A, uma central de navegação inertielle ASN-41, da mira cabeça elevado Elliott 56 e de diversos outros equipamentos que permitiam aumentar a sua eficácia operacional de cerca 30 %.

TEM-4M pode emporter a maior parte dos armamentos que figuram na panóplia da EUA Marinha Corpo, incluindo as bombas Mk 81 e Mk 82 respectivamente de 113 e 227 Kg, dos canhões em barquinhas, os torpedos, bem como os cestos à subidas Zuni ou Mighty Mouse respectivamente de 127 e 69,85 Srs. além disso, dois canhões Colt Mk 12 de 20 mm podem ser colocados nos apoios de asas, e diversos equipamentos de medidas defensivas electrónicos são instalados fora do aparelho para completar os que se encontram dentro. Os pontos de laço sob fuselagem podem receber despesas de 1.590 Kg, os que se encontram sob as secções asas internas 1.020 Kg, e os dos painéis de velame externos 454 Kg. Para uma missão de apoio aproximado típico à 240 Km de leurbase, os aviões do USMC emportent 1.815 Kg de armamentos, a capacidade de combustível interna (3.030 1) que podem que ser duplicados mais pela adição de três tanques de 1.135.1 cada um pendurados sob a fuselagem e os painéis de velame internos (a distância franchissable convoyage pode assim atingir 3.220 Km). O OA4M, que serve em três Headquaters & Manutenção Squadrons, é destinado às missões de controlo aéreo avançado.

A TA-4J forma uma parte importante da frota dos aviões de treino do EUA Navy, e haverá até à entrada em serviço operacional do BAe/McDonnell Douglas T-45 Goshawk. Idêntica à TA- 4 F do USMC, a TA-4J dispõe contudo de um reactor J52-P-6 de 3.855 kgp e encontra-se desprovida de alguns equipamentos tácticos, nomeadamente de 12 conduzida de TIR dos mísseis. Produto a partir da TA-4 F, este aparelho é utilizado por sete squadrons do Naval Ar Treino Mandatório bem como por dez unidades de treino e transformação operacional. Entre as outras alternativas empregadas falou Navy figura o A4 F, que serviu, seguidamente foi substituído pelo F/tem-18, na patrulha de apresentação do Blue Angels, e o EA-4 F de treino às medidas defensivas electrónicas.

Dos oito outros países que fizeram a aquisição de Skyhawk, só a Argentina e a Austrália tentou que empregassem o aparelho a partir porte-avions. A marinha argentina que tem ordenado o envio à ferragem da única construção deste tipo do qual dispunha, os aviões embarcados à bordo deste último foram vendidos. A força aérea argentina foi a estreia assinar com Lockheed Aircraft Serviço Co (LASCo) um contrato sobre a aposta aos padrões A-4P de cinquenta seus TEM-4B e de vinte e cinco seus TEM-4C, esta operação que inclui a instalação de um visor Ferranti ISIS D126R. O Skyhawk que a marinha argentina utilizou durante numerosos anos provinha da aposta aos padrões A-4Q de dezasseis A-4B com o propósito do seu embarque sobre porte-avions Veinticinco Mayo, dezasseis outras máquinas adquiridas junto do Israel. Capaz emporter mísseis air-surface Bullpup e AIM-9 Sidewinder, esta versão não tirou nenhum pingente as operações de 1982 contra a Grã-Bretanha.



O Skyhawk israeliano

A-4 SkyHawk Em contrapartida, o Skyhawk adquirido pelo Estado hebreu foi utilizado intensivamente nas guerras que perturbaram o Médio Oriente durante os anos 60 e setenta. A força aérea israeliana teve em conta 244 monoplaces e 24 biplaces deste tipo, cujos A-4H, A-4N, TA-4H e J bem como A-4E que provêm do EUA Navy. Estes aviões foram objecto de modernizações sucessivas, as alterações introduzidas localmente que têm consistido na montagem de canhões DEFA de 30 mm em vez das armas de 20 mm e a instalação de uma tubagem de ejecção alongada a fim de reduzir a assinatura térmica, e, por conseguinte, a vulnerabilidade dos aparelhos aos mísseis autodirecteur infravermelho.

O outro utilizador do Skyhawk nesta região do mundo é o Kuwait, que recebeu diversos estes aviões em 1977-1978, aquando de um período de tensão com o Iraque. Estas máquinas, que apenas muito serviram pouco, têm sido postas em venda recentemente.

O Pacífico do Sudoeste constitui outra zona de actividade do Skyhawk. A força aérea da República de Singapura dotou-se de um número importante destes aparelhos, a primeira encomenda que data de 1972, onde um mercado de quarenta A-4S, realizados a partir de A-4B do EUA Navy, passou nos Estados Unidos. Recebendo a denominação local de Skywarrior, estes aviões foram modernizados pela firma LASCo, que procedeu à uma centena de modificações: adopção de um reactor J65-W-20 de 3.675 kgp, um visor à calculador Ferranti, dois canhões Aden de 30 mm, déporteurs e um pára-quedas de travagem, nomeadamente. Uma versão TA-4S, com certas capacidades operacionais, também foi produzida; diferencia-se dos modelos de treino americanos pela suas duas cabinas do piloto separadas e sua fuselagem alongada de 0,71 m.

Em 1982, Singapore Aircraft Indústrias realizou os primeiros dos quarenta exemplares do A-45-1 Skywarrior, desenvolvido a partir de A-4C, e as oito unidades do TA-4S-1, provindo de A-4B. Estas máquinas são caracterizadas pela sua aviónica modernizada e por pilões de velame reforçados. Além disso, dois entre elas ontété equipadas do reactor à duplo fluxo Geral Electric F404, o qual deve ser instalado num futuro mais ou menos próximo sobre os quarenta e uns aviões deste tipo em serviço em Singapura.

O Estado vizinho Malaysia começou a equipar-se de A-4PTM a partir do mês de Dezembro de 1984, o trabalho de conversão empreendido por Grumman à Santo Augustine, Floride. As máquinas tidas em conta pela força aérea local provêm de A-4C e A-4L (esta última versão que consiste num dotaram da aviónica do A4 F), mas as operações de transformação serão mais importantes que previsto devido à diversos problemas financeiros. Quanto à Indonésia, fez a aquisição de catorze A-4E e dois TA-4H de treino junto do Israel em 1979; uma segunda unidade foi formada em 1985.



Em sempre serviço

A-4 SkyHawk A Nova Zelândia dotou-se de um squadron equipado de A-4G e TA-4G em 1968, para utilizar-o em missões de luta antinavire e de defesa aérea, neste último caso com mísseis air-air AIM-9H Sidewinder. No início dos anos 80, o Real New Zealand Força aérea, tencionando substituir estes aparelhos, procedeu à avaliação do Geral Dynamics F-16 Fighting Falcon, do McDonnell Douglas F/tem-18 Hornet e do Northrop F-2(Tigershark. Finalmente, os Neozelandeses tomaram a resolução de comprar à Austrália oito A-4G e dois TA-4G, que estão a ser entregues à nove e devem vir engrossar a sua frota de Skyhawk. O trabalho de modernização, que se prossegue ainda hora à actual, leva sobre a adopção de novos equipamentos electrónicos, uma configuração interna da cabina do piloto alterada, ejectores de astúcias térmicos e lantejoulas, e do pára-quedas de travagem. Seguidamente, estas máquinas poderiam ser dotadas de um radar de vigilância marítimo (provavelmente Ferranti Red Fox) e o reactor F404. Assim, trinta e cinco anos após a sua concepção, o Skyhawk daria nascimento novo a um avião de ataque capaz de fazer concorrência alguns dos aparelhos da mesma categoria oferecidos actualmente no mercado.


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