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los Estados Unidos, 25 de Mayo 1971 de

se termina esto. Cerca de ocho años después de que el Presidente Kennedy haya puesto en marcha el programa de avión supersónico, el SST, el proyecto acaba enterrarse, quizá para siempre. En los partidarios del SST, como en los encargados de la obra del proyecto, Boeing para la célula y General Electric para los propulsores, es la consternación. El programa SST era en realidad moribundo desde el 27 de marzo pasado, fecha a la cual el Senado confirmó por 51 voces contra 26 la decisión de la Cámara de Representantes de negarse a asignar créditos suplementarios a las investigaciones sobre el SST. So'lo permanecía a los partidarios del proyecto una insignificante esperanza de salvar el supersónico, pero Boeing, prefiriendo limitar los daños, declaró delito.


Edwards AFB, 27 de Julio 1972 de

cuando coloca el prototipo del F-15 Eagle sobre la pista de la base aérea de Edwards, en California, Irving Burrows, el piloto de prueba, tenía la sonrisa. En 50 minutos de vuelo, a los pedidos del nuevo avión de superioridad aérea de McDonnell-Douglas, Burrows incluyó que tenía que hacer a una pura sangre aires. El F-15, destinado a sustituir progresivamente al a F-4 Phantom en los US Fuerza aérea, es un monoplaza a geometría fija equipado de dos reactores a doble flujo y a poscombustión Pratt y Whitney. A pesar de su elevado peso relativamente (18 t), este aparato, capaz de una velocidad máxima de Mach 2,5, es el primer cazador que debe disponerse de un informe avanzada/peso superior a 1, lo que le permite acelerar más rápidamente que cualquier otro cazador.


Fort Worth, 2 de Febrero 1974 de

el primer vuelo del F-16, él Fighting Falcon de General Dynamics, duró 90 minutos, se desarrolló sin problema. Habrá sido necesario menos de dos años para concebir este aparato, que entra en la competición del nuevo cazador ligero pedido por el US fuerza aérea. La guerra de Vietnam modificó completamente la estrategia americana. Terminado los aviones pesados y poco prácticos que no llegan a venir a final del MiG. Los últimos enganches en Israel confirmaron el valor de las nuevas teorías. El F-16 deberá medirse al YF-17 de Northrop, que debería volar pronto. El F-16 es una monorreactor monoplaza de 16 t de masa máxima al despegue. So'lo pesa 7 toneladas a vacío. Tiene una forma muy particular con una gran entrada de aire ventral y un carenado a la conexión del ala con el fuselaje. La sede del piloto se inclina hacia la parte a 30°.


Alemania Federal, 14 de Agosto 1974 de

Fruta de una notable cooperación entre tres países europeos, el avión de combate multir Tornado, que acaba de efectuar su vuelo inaugural, es un reto a la superioridad tecnológica americana. Es también la prueba que al cooperar, los Europeos son capaces de producir un avión tan eficaz que los realizados en los EE.UU. Construido por RFA, el Reino Unido e Italia para responder a las necesidades de sus fuerzas aéreas, el Tornado, avión muy polivalente, está dotado con dos reactores Rolls-Royce y con alas a geometría variable que obtienen una excelente manejabilidad. Avión de combate equipado de pedidos de vuelo eléctrico (como el F-16 americano), el Tornado podrá llevar cargas aire-suelo en servicio en el RAF, el Luftwaffe y las fuerzas aéreas italianas. Está destinado a sustituir al a Phantom y a Starfighter ques envejece de estos tres países. La aparición del Tornado deja totalidad el problema de la modernización de las fuerzas aéreas de los países europeos que renuncian participar en el proyecto Tornado. Bélgica, los Países Bajos, Noruega y Dinamarca deberán elegir entre Mirage F1, el Viggen sueco, el F-16 y Jaguar franco-británico.


los Estados Unidos, 23 de Diciembre 1974 de

Su misión: ser un obús invisible. El primer vuelo del prototipo Rockwell B-1, bombardero estratégico americano, anuncia a un temible sucesor del B-52. Su eficacia reside en su carácter de furtivité: sus firmas infrarrojo y radar son muy escasos (este último equivale al 1% de la de un Boeing B-52). En efecto, ante misiles tierra-aire capaces de alcanzar altitudes de 30.000 m y velocidades de Mach 6, la única posible solución para los bombarderos consiste en volverlos indetectable. Pero el B-1 posee otras tarjetas maestras: geometría variable, posibilidad de lanzar un ataque menos de a 60 m de altitud y más de a 950 km/h. Su armamento (hasta 57.000 kg de bombas) clásico o nuclear en realidad un bombardero tiene polivalente.


Rio de Janeiro, 21 de enero de 1976 se ruega a los

"pasajeros del vuelo Air France 085 presentarse a la puerta de embarque." Esto es por este mensaje difundido un mediodía en el satélite número cinco del aeropuerto Roissy Charles-de-Gaulle que a comenzar para 100 pasajeros una de las más formidables aventuras de la aeronáutica. El vuelo 085, que dejó París para Río vía Dakar a 12 h 40, no es un vuelo ordinario: se trata del primer vuelo comercial de Concordia. Entre los pasajeros, hay una sesentena francés, ocho americanos, seis Alemanes, dos Españoles, dos escandinavos, cuatro Italianos y una Suiza. La decana es una de Toulouse de 82 años, Aurélie rellena. Para simbolizar 13 años de cooperación franca-británico, el está de acuerdo de British Airways se volaba en el mismo momento del aeropuerto de Londres-Heathrow podrá vuelo inaugural a Bahrein. El comandante de borde del vuelo 085, Pedro Canónigo, colocó su aparato en Dakar a 15 h 27, dónde el Presidente Léopold Sédar Senghor acogió el supersónico. Luego, a los 16 45, lo está de acuerdo reanudó su vuelo sobre el Atlántico Sur. Esto es a 20 h 06 (hora de París) que el supersónico aterrizó al aeropuerto de Río-Galeao. El está de acuerdo de Air France así recorrió los aproximadamente 10.000 km que separan París y Rio de Janeiro en 7 horas y 26 minutos exactamente.


Istres, 10 de Marzo 1978 de

Mirage 2000, benjamín de Dassault, acaba de efectuar su primer vuelo a Istres. Esta monorreactor a ala delta, ya cualificado de mejor avión de combate de su generación, es el primer aparato francés a dotarse con pedidos eléctricos. El piloto no está ya mecánicamente vinculado a los gobiernos: si siempre son impulsadas por servomandos hidráulicos, los músculos del aparato; sus nervios son cables eléctricos resultantes del ordenador al cual el piloto da sus órdenes por medio de la manga. Todo avión a ala delta sufre de inestabilidad en vuelo, pero los pedidos eléctricos reducen el tiempo de respuesta a los órdenes aumentando al mismo tiempo la manejabilidad. Otra ventaja, la supresión de los pedidos mecánicos reduce el peso del aparato. El piloto de prueba Jean Coureau apreció: "es un avión hyperst:" pueden liberárselo todo, no deja su línea de vuelo.""


Santo- Louis, 18 de Noviembre 1978 de

el jefe piloto de McDonnell-Douglas, Gato E. Krings, hizo quitar el primer prototipo del YF-18 de la pista del aeropuerto de Lambert-Saint-Louis. Escoltado por un F-4 Phantom y un F-15 Eagle, el vuelo dura 50 minutos, durante los cuales el cazabombardero efectuaba el trayecto Santo- Louis Springfield y vuelta, a la altitud de 7300 m y a la velocidad de 555 km/h. Es el 2 de mayo de 1975 que el Navy, que quiere sustituir a su a F-4 Phantom, elegido el YF-18, bautizado Hornet en homenaje a los portaviones que llevan este nombre. McDonnell-Douglas y Northrop concibieron este proyecto en común. El primero obtiene el control de obra del programa. Northrop no es pues ya que un subcontratista y producto la parte del fuselaje. El Navy encargó 11 prototipos.


Istres, 9 de Marzo 1979 de

Desarrollado con el fin de competir con a la exportación F-15 y F-18 americanos, Mirage 4000 acaba de volar por primera vez a las manos de Jean-Marie Saget. Este birreactor, así mismo formula aerodinámica que Mirage 2000, debería permitir a Francia entrar en el mercado internacional de los birreactores de alto rendimiento. Mirage 4000 es un avión de combate polivalente, capaz de misiones de defensas aéreas y superioridad aérea. Puede también efectuar misiones aire-suelo y de ataques muy a largo radio de acción. Para la sociedad de consultoría de los aviones Marcel Dassault, es no solamente mejor en superioridad aérea que el F-15, pero posee además un radio de acción superior al de Mirage IV. Excedería pues, en dos tipos de misiones, los dos aviones americanos.


Fort Worth, 3 de Julio 1982 de

General Dynamic desarrolla su propio programa de investigaciones sobre el cazador F- 16. Después de haber alquilado al US Fuerza aérea dos células de F-16, un turbofán Pratt y Whitney y una carlinga biplaza, se lanzó en la construcción de dos prototipos al nuevo perfil aerodinámico, los F-16XL. La diferencia esencial con relación al modelo básico se refiere al ala: el velamen en flecha que se ha convertido en gigante llega hasta la cola, aumentando la superficie de las alas de más del doble. Su recubrimiento, hace de compuestos a base de grafito, refuerza su rigidez y su robustez. El F-16XL adquiere así resultados asombrosos: reducción de un tercio de las distancias de despegue y aterrizaje, doblemente la carga de armamento y aumento del 82% de la carga de combustible. El prototipo presentado hoy es la versión monoplaza del F-16XL.


Unión Soviética, 22 de Agosto 1982 de

Nombre de código OTAN del Sabido -27: Flanker. Pero sus pilotos lo llaman la Grue. Un calificativo disgracieux para este cazador que es el interceptor seguramente más potente del mundo. Su desarrollo responde si es preciso imperioso de la defensa aérea soviética de poseer un aparato que puede contradecir las táctica de ataque a baja altitud de los bombarderos del Oeste. El Sabido -27, que es el primer vuelo, dispone de los equipamientos más sofisticados, en particular, de un radar de un alcance de 240 km para la investigación y de 185 km para la continuación. Su armamento básico se hace de seis misiles aire aire a medio alcance, que puede llevar a las 2495 km/h como máximo y sobre 1450 km. Pero ya no se asemeja más que de muy lejos al Sukhoi T- 10, el primer prototipo descubierto por el Oeste a partir de 1977 pero cuya estabilidad supersónica era insuficiente.


Italia, 15 de Mayo 1984 de

es la más joven de todas las industrias aeroespaciales europeas de la posguerra. Es también la más dinámica. En eligiendo desmultiplicar su participación en los programas extranjeros, la industria aeronaútica italiana empieza una notable rectificación que le permite también obtener beneficio de esta cooperación. La presentación en vuelo del primer prototipo del AMX es un ejemplo: este avión de ataque al suelo se concibió para sustituir al a Tornado, demasiado pesados y demasiado costosos del Aeronautica Militare Italiana. Es el fruto de un programa de desarrollo y producción realizado junto con Italia (con Aeritalia y Aermacchi) y Brasil (Embraer). La participación hay del 29,7% contra 46 y el 7% para Aeritalia y del 23,6% para Aermacchi. El prototipo brasileño debería volar en un año.


Edwards AFB, 14 de Diciembre 1984 de

la configuración del X-29 es totalmente única: sus alas se dirigen hacia el frente. La NASA empieza allí un nuevo programa de investigaciones para estudiar este tipo de flecha que implica, durante las maniobras transónicas, un rastro más escaso que la de la configuración clásica. Sus alas son de fibra de carbono pero, para el resto, el X-29 no tiene nada de revolucionario: se construye a partir del fuselaje del Northrop F-5 y de los motores del F-18. Su inestabilidad se quiso, con el fin de comprobar si fuera controlable, lo que le conferiría una notable maniobrabilidad. Chuck Sewell controlaba el X-29 para su primer vuelo.


Caroline del Norte, 31 de enero de 1985 las

Marinas finalmente tomaron entrega de sus primeros aviones de ataque despegue vertical de segunda generación, Harrier II. Así pudieron formar su primero squadron operativo sobre AV-8B, el VMA-331, colocado a Licor de cereza no (Caroline del Norte). Considerado como el non plus ultra de los monoplaces de ataque, este aparato fue puesto a punto por McDonnell-Douglas y British Aerospace para colmar las faltas del Harrier de primera generación. El Harrier de origen indicaba un insuficiente radio de acción y disponía de un sistema de navegación primitivo. El Harrier II reanuda lo que había de mejor en su antecesor combinando al mismo tiempo de nuevas técnicas de construcción y una aerodinámica precisada con una aviónica ultramoderna y un armamento más eficaz. La diferencia principal del AV-8B, o Harrier GR Mk 5 para el RAF, se refiere a las alas, de envergadura bien superior (20 %) y de mayor superficie, lo que permite al avión dotarse con los tanques suplementarios. El nuevo velamen implica grandes aspectos a raja y alerones en materiales compuestos que aumentan la fuerza de sustentación. La nueva capacidad de carga máxima es cerca del doble de la del Harrier de origen.


Londres, 15 de Abril 1986 de

la aviación americana ataca el QG de Kadhafi. La misión decidida por el Presidente Reagan, después de un reciente atentado terrorista libio contra G.I. en Berlín, fue un éxito casi total. Sobre los 41 aviones del US fuerza aérea partidos ayer hacia 18 horas de sus bases en Inglaterra, solamente el F-111F Aardvak no volvió a entrar. Es la única pérdida sufrida por el US fuerza aérea durante una misión vuelta compleja por la negativa de París y Madrid a autorizar el sobrevuelo de su territorio por los aviones americanos. Con el fin de llevar a cabo su incursión contra objetivos en Libia, los aviones salidos de Inglaterra, 18 F-111F dotados con el sistema de bombardeo por láser Tack, tres aparatos de guerra electrónica EF-111A Raven y de 20 cisternas volantes KC-135 Stratotanker y KC-10A Extender debió pedir prestado golfo de Vizcaya, bordear la cuota ibérica, luego torcer por Gibraltar antes de poder poner el cabo sobre la costa libia. Los aviones de ataque debieron abastecerse en vuelo cuatro veces antes de poder lanzar sus bombas sobre Trípoli. Para el US Navy, la tarea fue menos compleja. Partidos de los portaviones USS América y USS Coral Sea, cruzando frente a la costa de Libia, 8 TIENEN -6.O a Intruder y 12 F-18A Hornet pegaron el aeropuerto militar de Benghazi, destruyendo al suelo al menos 4 MiG-23, 2 helicópteros Mijo Mi8 y 1 Fokker F- 27 de transporte. Todos los aparatos del Navy aterrizaron sin incidente.


los Estados Unidos, 31 de Mayo 1986 de

no fue solamente el primer hombre del mundo a haber cruzado la barrera del sonido. Chuck Yeager, piloto militar desde 1943, también efectuó 64 misiones. Las memorias, que acaba de publicar, prueban que este gran profesional, que suma las 10.000 horas de vuelo sobre 180 tipos de aparatos, es un hombre sobre todo seguido siendo muy modesto.


Istres, 4 Juillet 1986

"volará bien porque es bonito." Esta pequeña frase pronunciada por Marcel Dassault, antes de su muerte el 18 de abril pasado, resultó exactamente. La Ráfaga A, benjamín de los conocimientos técnicos militares de la sociedad Dassault, vuela bien, muy bien. Individuo Mitaux-Maurouard, el piloto de prueba que acaba de realizar el vuelo inicial de la Ráfaga, un manifestante de tecnologías, está satisfecho del comportamiento del aparato. Este verdadero cóctel de técnicas vanguardista, capaz de volar a Mach 2 y de plantearse como una pluma en menos de 300 m, está dotado con pedidos eléctricos enteramente convertidos. Un cuarto de su estructura está formado por nuevos materiales, más ligeros y más resistentes. Para ingresar mejor las aceleraciones, el piloto ocupa una posición semi alargada y dispone de una visualización alta cabeza olográfica. Último refinamiento, el piloto puede dialogar con el avión: le basta que pregunte el ordenador de borde que le proporciona en voz alta la información requerida.


Fuerte Bragg, 1 de octubre de 1986 los

boys tienen mejores moral. Si el US Army se encuentra comprometido en un conflicto europeo, los tanques de las fuerzas desfavorables se entrevistarán con en frente ellos un adversario temible: el Apache AH-64 de Hughes, cuya puesta en servicio en el ejército americano comenzó. Más grande y más potente que el Cobra utilizado en Vietnam, este asesino de los tanques es extremadamente práctico, calidad indispensable para el ataque de los tanques. Los pilotos efectuarán un mínimo de 140 horas de vuelo anuales sobre el Apache, además de la impulsión sobre simulador a sistema láser (el simulador garantiza una impulsión de calidad a menor coste del dos reconstituyendo al mismo tiempo perfectamente las condiciones de las misiones). La táctica de vuelo del Apache es particular. Combate en vuelo a la corriente del suelo para llegar por sorpresa sobre el teatro de las operaciones. Eso requiere una estrecha cooperación con los exploradores OH-58C Kiowa que son los "ojos" del Apache. La impulsión de los pilotos a estas táctica de vuelo y al TIR de los distintos misiles del Apache tienen lugar a Fuerte Bragg, en Caroline del Norte.


Edwards AFB, 23 Décembre 1986

"y si hubiera que rehacer?" "no es, responde la joven mujer a los periodistas, puesto que nuestro objetivo consistía en realizar una primera." Se hace esto. Era las ocho horas en California cuando Jeana Jeager (43 años) y Dick Rutan (46 años) descarga, agotado, de un curioso albatros a la envergadura de 727, sobre la base de Edwards. Se dañaban sus alas. La unidad ligera, en materiales compuestos, tiene por nombre Voyager, y es el prototipo puesto a punto por Burt, el hermano de Rick y suburbios las 22.000 horas de trabajo y después de pas.moin 69 pruebas. A su bordo, los dos Americanos acaban de pegar simultáneamente la marca de distancia, el de distancia en circuito cerrado, y el de tiempo de vuelo. Idos con 5500 l de combustible distribuido en los 17 tanques y con 40 l de agua en grandes bolsos en plástico como tazas, siguieron una carretera un poco más al norte que la de Ecuador para realizar su vuelta del mundo. Cerca de 41.000 km en nueve días, a la velocidad media de 150 km/h, sin escala y sin suministro en vuelo. Este vuelo es una hazaña más de una vez. En su bañera volante de 2 m³, los pilotos habrán pasado 216 horas en el aire, so'lo durmiendo las dos horas al día y retransmitiéndose a los pedidos cada cinco horas, en una cabina tan incómoda que el menor movimiento para aflojar sus músculos les estaba prohibido. Debieron también enfrentar muy malas condiciones tiempo, sobre todo sobre África donde las turbulencias los obligaron a volar más a 6000 m y a llevar máscaras a oxígeno. Sin hablar del ruido insoportable y los insectos que se clavaban sobre el borde de ataque de las alas, disminuyendo la finura del perfil, lo que aumentaba el consumo de combustible. Hasta el último momento, temieron faltar. Se equivocaban e incluso se ofrecieron el lujo aterrizar un día antes que previsto con un poco de reserva.


Bretigny-sur-Orge, 31 de marzo de 1987 los

pilotos hablan a los aviones. A bordo del cazador Mirage III, que acaba de quitar de Brétigny sobre Cebada, una pequeña caja negra no mayor que una caja a zapatos. Concebido por la sociedad Crouzet, este instrumento permite al piloto, a pesar del ruido de la cabina, administrar todas las funciones simples del avión pidiéndolos oralmente al ordenador. Estos pedidos vocales no son un simple artilugio. Será un sistema precioso para los pilotos militares: en un combate sin gracias, bastará con pedir al avión armar un misil o saber si sigue siendo bastante combustible, eso sin dejar el cielo de los ojos. Pronto, todos los aviones podrán responder a la voz de su amo.


Washington, 10 de Noviembre 1988 de

el US Fuerza aérea finalmente aumentó una esquina de vela sobre su avión más secreto. Por primera vez, se publicó una fotografía del avión de ataque furtivo Lockheed F-117A Nighthawk, deliberadamente sobreexpuesto y deformado por el recurso a un gran angular. Se se ve un avión asombroso, estado cortado como un diamante. Menciona la ciencia ficción, con su color negruzco y su forma extraña. No el menor redondeo, todas sus líneas se terminan por ángulos, hasta los bordes de la carlinga, realizadas en pequeñas líneas rotas para romper los rayos del haz radar. El F-117A dispersa así las ondas en todos los sentido en vez de devolverlos hacia la emisora como el hecho un avión normal. El recurso a los materiales compuestos, a base de carbono, sílice y resinas, le permite ser no conductor eléctrico. Su estructura revestida de un material a base de resinas, absorbe una parte de las ondas electromagnéticas. El avión, que cuesta 650 millones de francos, es casi invisible a los detectores infrarrojos: su recubrimiento absorbe un máximo de calorías y sus reactores General Electric F404-400 sin poscombustión so'lo retiran una muy escasa firma térmica. Según el Pentágono, 52 F-117A son ya operativos en el 4 Tactical Group basado a Tonopath, en Nevada. Dado que se aumentó el secreto, podrán en adelante robar el día...


California, 17 de Julio 1989 de

Su fuselaje desprovisto de estabilizador es apenas más largo que el de un F-15 Eagle mientras que su envergadura es tan importante que la de un B-52 Stratofortress. Contrariamente a su primo, el cazador furtivo F-117A, las formas del futuro bombardero estratégico furtivo, el B-2 de Northrop el cuyos ejemplares US fuerza aérea encargó 132, son muy en redondeces. A 500 millones de dólares, el B-2 cuesta 20 veces más c que un F-15. Quitó por primera vez del terreno de Palmdale a 6 h 37 para un vuelo de prueba las dos horas sobre el desierto californiano. La misión de esta ala volante, capaz llevar 22,7 t de armamento, cuyas bombas nucleares, es la penetración a alta altitud (15.000 m) y a baja altitud. Propulsado por cuatro reactores General Electric F118-100, el B-2, de un radio de acción bien superior al B-52, recurre ampliamente a los materiales compuestos.



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