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Cronica

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os Estados Unidos, 25 de Maio 1971 de

é terminada. Quase oito anos posterior o presidente Kennedy lançou o programa de avião supersónico, o SST, o projecto acaba de ser enterrado, talvez para sempre. Nos partidários do SST, como nos mestres de obra do projecto, Boeing para a célula e Geral Electric para os propulsores, é a consternação. O programa SST era com efeito moribond desde o 27 de Março passado, data em que o Senado confirmou por 51 votos contra 26 a decisão da Câmara dos representantes de recusar atribuir créditos suplementares à procura sobre o SST. Permanecia aos defensores do projecto apenas uma ínfima esperança de salvar o supersónico, mas Boeing, preferindo limitar os estragos, declarou preço fixo.


Edwards AFB, 27 de Julho 1972 de

quando pôs o protótipo do F-15 Eagle sobre a pista da base aérea de Edwards, em Califórnia, Irving Burrows, o piloto de ensaio, tinha o sorriso. Em 50 minutos de voo, às encomendas do novo avião de superioridade aérea de McDonnell-Douglas, Burrows compreendeu que tinha a fazer a um puro sangue ares. O F-15, destinado a substituir progressivamente o F-4 Phantom no EUA Força aérea, é monoplace à geometria fixa equipado de dois reactores à duplo fluxo e pós-combustão Pratt & Whitney. Apesar do seu peso relativamente elevado (18 t), este aparelho, capaz de uma velocidade máxima Mach 2,5, é o primeiro caçador a dispôr de um relatório acentuado/peso superior à 1, o que permite-lhe acelerar mais rapidamente que qualquer outro caçador.


Forte Worth, 2 de Fevereiro 1974 de

o primeiro voo do F-16, ele Fighting Falcon de Geral Dynamics, durou 90 minutos, desenrolou-se sem problema. Terá sido necessário menos de dois anos para conceber este aparelho, que entra na competicão do novo caçador ligeiro pedido EUA pela força aérea. A guerra do Vietname alterou completamente a estratégia americana. Terminado os aviões pesados e pouco manejáveis que não chegam de vir à extremidade do MiG. Últimos accrochages no Israel confirmaram o valor das novas teorias. O F-16 deverá medir-se ao YF-17 de Northrop, que deveria voar cedo. O F-16 é monoréacteur monoplace de 16 t de massa máxima à decolagem. Pesa apenas 7 toneladas à vazio. Tem uma forma muito específica com uma grande entrada de ar ventrale e carénage à conexão da asa com a fuselagem. A sede do piloto é inclinada para a parte traseira à 30°.


a Alemanha federal, 14 de Agosto 1974 de

Fruto de uma notável cooperação entre três países europeus, o avião de combate multirôle Tornado, que acaba de efectuar o seu voo inaugural, é um desafio à superioridade tecnológica americana. É também a prova que cooperando, os Europeus são capazes de produzir um avião também eficaz que os realizadas nos EUA. Construído pela RFA, pelo Reino Unido e pela Itália para responder às necessidades das suas forças aéreas, o Tornado, avião muito polivalente, é dotado de dois reactores Rolls-Royce e asas de de geometria variável que procuram uma excelente maneabilidade. Avião de combate equipado de encomendas de voo eléctrico (como o F-16 americano), o Tornado poderá emporter despesas ar-solo em serviço o RAF, o Luftwaffe e as forças aéreas italianas. É destinado de substituir o Phantom e Starfighter vieillissants destes três países. O aparecimento do Tornado deixa totalidade o problema da modernização das forças aéreas dos países europeus que têm renunciado a participar no projecto Tornado. A Bélgica, os Países Baixos, a Noruega e a Dinamarca deverão escolher entre o Mirage F1, o Viggen sueco, o F-16 e o Jaguar franco-britannique.


Estados Unidos, 23 de Dezembro 1974 de

a Sua missão: ser uma granada invisível. O primeiro voo do protótipo Rockwell B-1, bombardeiro estratégico americano, anuncia um temível sucessor do B-52. A sua eficácia reside no seu carácter de furtivité: as suas assinaturas infravermelhas e radar são muito fracos (este último equivale à 1% de a de um Boeing B-52). Com efeito, em frente de mísseis sol-air capazes de atingir altitudes de 30.000 m e velocidades Mach 6, a única solução possível para os bombardeiros é tornar-o indétectables. Mas o B-1 possui uns outros mapas soberanos: geometria variável, possibilidade de lançar um ataque menos de 60 m de altitude e mais de 950 km/h. O seu armamento (até à 57.000 Kg de bombas) clássico ou nuclear com efeito um bombardeiro tem polivalente.


Rio de Janeiro de Janeiro, 21 de Janeiro de 1976 os

"passageiros do voo Ar a França 085 são solicitados apresentar-se à porta de embarque." É por esta mensagem difundida um meio-dia no satélite número cinco do aeroporto Roissy Charles-de-Gaulle que começar para 100 passageiros uma mais das formidáveis aventuras da aeronáutica. O voo 085, que deixou Paris para Rio de Janeiro via Dacar à 12 h 40, não é um voo comum: trata-se do primeiro voo comercial de Concórdia. Entre os passageiros, há soixantaine franceses, oito americanos, seis Alemães, de dois Espanhóis, dois escandinavos, quatro Italianos e uma Suíça. A decana é toulousaine de 82 anos, Aurélie Ouille. Para simbolizar 13 anos de cooperação franco-britannique, concorda de British Airways envolait aquando mesmo do aeroporto de Londres-Heathrow poderá voo inaugural Bahrein. O comandante de bordo do voo 085, Pedra Cónego, pôs o seu aparelho em Dacar à 15 h 27, onde o supersónico foi acolhido pelo presidente Léopold Sédar Senghor. Seguidamente, à 16 h 45, concorda-o retomou o seu voo acima o Atlântico do sul. É à 20 h 06 (hora de Paris) que o supersónico aterrou ao aeroporto de Rio de Janeiro-Galeao. Concorda de Ar a França assim percorreu os cerca de 10.000 Km que separam Paris e Rio de Janeiro de Janeiro em 7 horas e 26 minutos exactamente.


Istres, 10 de Março 1978 de

o Mirage 2000, dernier-né de Dassault, acaba de efectuar o seu primeiro voo à Istres. Este monoréacteur à asa delta, já qualificado de melhor avião de combate da sua geração, é o primeiro aparelho francês a ser dotado de encomendas eléctricas. O piloto não é mais mecanicamente ligado gouvernes: se sempre forem impulsionadas por servo hidráulicos, os músculos do aparelho; os seus nervos são cabos eléctricos procedentes do computador ao qual o piloto dá as suas ordens através da manga. Qualquer avião à asa delta sofre de instabilidade em voo, mas as encomendas eléctricas reduzem o tempo de resposta às ordens aumentando ao mesmo tempo a maneabilidade. Outra vantagem, a supressão das encomendas mecânicas aligeira o peso do aparelho. O piloto de ensaio Jean Coureau apreciou: "é um avião hyperstable:" pode soltá-lo todo, não deixa a sua linha de voo.""


Santo- Louis, 18 de Novembro 1978 de

o chefe piloto de McDonnell-Douglas, Jack E. Krings, fez de descolar o primeiro protótipo do YF-18 da pista do aeroporto de Lambert-Saint-Louis. O escoltado um F-4 Phantom e um F-15 Eagle, voo dura 50 minutos, durante os quais chasseur-bombardier efectuava o trajecto Santo- Louis Springfield e regresso, à altitude de 7300 m e a velocidade de 555 km/h. É o 2 de Maio de 1975 que o Navy, que quer substituir o seu F-4 Phantom, escolhido o YF-18, baptizado Hornet em homenagem porte-avions que têm levado este nome. McDonnell-Douglas e Northrop conceberam este projecto em comum. O primeiro obtem o controlo de obra do programa. Northrop é por conseguinte mais apenas um subcontratante e produto a parte traseira da fuselagem. O Navy encomendou 11 protótipos.


Istres, 9 de Março 1979 de

Desenvolvido a fim de fazer concorrência à exportação a F-15 e F-18 americanos, o Mirage 4000 acaba de voar primeira vez às mãos Jean-Marie Saget. Este biréacteur, do mesmo modo formula aerodinâmica em que o Mirage 2000, deveria permitir a França entrar o mercado internacional biréacteurs de alto desempenho. O Mirage 4000 é um avião de combate polivalente, capaz de missões de defesas aéreas e de superioridade aérea. Pode igualmente efectuar missões ar-solo e de ataques muito à longo raio de acção. Para o escritório de estudos dos aviões Marcel Dassault, é não apenas melhor em superioridade aérea que o F-15, mas possui além disso um raio de acção superior ao do Mirage IV. Ultrapassaria por conseguinte, em dois tipos de missões, os dois aviões americanos.


Forte Worth, 3 de Julho 1982 de

Geral Dynamic desenvolve o seu próprio programa de investigação sobre o caçador F- 16. Após ter alugado à EUA Força aérea duas células de F-16, turbofan Pratt & Whitney e uma cabina do piloto biplace, lançou-se na construção de dois protótipos ao perfil aerodinâmico novo, os F-16XL. A diferença essencial em relação ao modelo básico leva sobre a asa: o velame em flecha que tem-se tornado gigante vai até ao rabo, aumentando a superfície alar mais do duplo. O seu revestimento, faz de compósitos à base de grafite, reforça a sua rigidez e o seu vigor. O F-16XL adquire assim desempenhos surpreendentes: redução de um terço das distâncias de decolagem e aterragem, duplamente de cargo de armamento e aumento de 82% de cargo de combustível. O protótipo apresentado hoje é a versão monoplace do F-16XL.


União Soviética, 22 de Agosto 1982 de

Nome de código OTAN do Sabido-27: Flanker. Mas os seus pilotos chamam-o la Grue. Um qualificativo disgracieux para este caçador que é sem dúvida interceptor mais potente ao mundo. O seu desenvolvimento responde se necessário imperiosos da defesa aérea soviética de possuir um aparelho que pode opôr as tácticas de ataque à baixa altitude dos bombardeiros do Oeste. Sabido-27, cujo é o primeiro voo, dispõe dos equipamentos mais sofisticados, nomeadamente de um radar de um alcance de 240 Km para a investigação e 185 Km para a continuação. _ som armamento básico ser facto seis míssil ar ar média alcance, que poder emporter 2495 km/h máximo e sobre 1450 Km. Mas assemelha-se mais apenas de muito distante ao Sukhoi T- 10, o primeiro protótipo descoberto pelo Oeste a partir de 1977 mas cuja estabilidade supersónica era insuficiente.


a Itália, 15 de Maio 1984 de

é mais jovem de todas as indústrias espaço aéreas européias da pós-guerra. É também mais dinâmica. Escolhendo démultiplier a sua participação nos programas estrangeiros, a indústria aeronáutica italiana começa uma notável correcção que lhe permite igualmente aproveitar desta cooperação. A apresentação em voo do primeiro protótipo do AMX é um exemplo: este avião de ataque ao solo foi concebido para substituir o Tornado, demasiado pesados e demasiado caros do Aeronautica Militare Italiana. É o fruto de um programa de desenvolvimento e de produção efectuado conjuntamente pela Itália (com Aeritalia e Aermacchi) e o Brasil (Embraer). A participação há de 29,7% contra 46 e os 7% para Aeritalia e 23,6% para Aermacchi. O protótipo brasileiro deveria voar num ano.


Edwards AFB, 14 de Dezembro 1984 de

a configuração do X-29 é completamente única: as suas asas são dirigidas para a frente. A NASA inicia lá um novo programa de investigação para estudar este tipo de flecha que provoca, durante as operações transsoniques, um rasto mais fraco que a da configuração clássica. As suas asas são de fibra de carbono mas, para o resto, o X-29 não tem nada révolutionnaire: é construído a partir da fuselagem do Northrop F-5 e os motores do F-18. A sua instabilidade foi querida, a fim de verificar se fosse controlável, o que conferir-lhe -ia uma notável dirigibilidade. Chuck Sewell pilotava o X-29 para o seu primeiro voo.


Caroline do Norte, 31 de Janeiro de 1985 as

Marinhas por último têm tomado entrega dos seus primeiros aviões de ataque à decolagem vertical de segunda geração, de Harrier II. Assim puderam formar o seu primeiro squadron operacional sobre AV-8B, o VMA-331, estacionado à Cherry Não (Caroline do Norte). Considerado o nec mais ultra dos monoplaces de ataque, este aparelho foi desenvolvido por McDonnell-Douglas e British Aerospace para preencher as carências do Harrier de primeira geração. O Harrier de origem afixava um raio de acção insuficiente e dispunha de um sistema de navegação primitivo. O Harrier II retoma que havia de melhor no seu antecessor combinando ao mesmo tempo novas técnicas de construção e uma aerodinâmica refinada com uma aviónica ultramoderna e um armamento mais eficaz. A diferença principal do AV-8B, ou Harrier GR Mk 5 para o RAF, leva sobre as asas, de grande envergadura bem superior (20 %) e superfície acrescida, o que permite ao avião a ser dotado de tanques suplementares. O novo velame comporta grandes vertentes à fenda e lemes de materiais compósitos que aumentam portance. A nova capacidade de evacuação máxima está perto do duplo de a do Harrier de origem.


Londres, 15 de Abril 1986 de

a aviação americana ataca o QG de Kadhafi. A missão decidida pelo presidente Reagan, após um recente atentado terrorista líbio contra G.I. em Berlim, foi um sucesso quase total. Sobre os 41 aviões da EUA força aérea partidos ontem para 18 horas das suas bases na Inglaterra, só F-111F Aardvak não retornou. É a única perda sofrida EUA pela força aérea durante uma missão tornada complexo pela recusa de Paris e de Madrid de autorizar o sobrevoo do seu território pelos aviões americanos. A fim de levar a efeito seu invadir contra objectivos na Líbia, os aviões partidos da Inglaterra, 18 F-111F dotados do sistema de bombardeamento por laser Pave Tack, três aparelhos de guerra electrónica EF-111A Raven e de 20 cisternas volantes KC-135 Stratotanker e KC-10A Extender deveu emprestar ao Golfo de Gasconha, contornar a quota ibérica, seguidamente obliquar por pelo Gibraltar antes de poder pôr o cabo sobre a costa líbia. Os aviões de ataque deveram fornecer-se em voo quatro vezes antes de poder lançar as suas bombas sobre Trípoli. Para o EUA Navy, a tarefa foi menos complexa. Partidos porte-avions USS a América e USS Coral Sea, cruzando fora a Líbia, 8 TEM-6.O Intruder e 12 F-18A Hornet bombardearam o aeroporto militar de Benghazi, destruindo ao solo pelo menos 4 MiG-23, 2 helicópteros Painço Semi8 e 1 Fokker F- 27 de transporte. Todos os aparelhos do Navy aterraram sem incidente.


os Estados Unidos, 31 de Maio 1986 de

não foi apenas o primeiro homem ao mundo a ter cruzado o muro do som. Chuck Yeager, piloto de guerra desde 1943, também efectuou 64 missões. As memórias, que acaba de publicar, provam que este grande profissional, que totaliza 10.000 horas de voo dos 180 tipos de aparelhos, é sobretudo um homem continuado a ser muito modesto.


Istres, 4 Juillet 1986

"voará bem porque é bonito." Esta pequena frase pronunciada por Marcel Dassault, antes da sua morte o 18 de Abril passado, revelou-se exactamente. A Rabanada A, dernier-né do "knowhow" militar da sociedade Dassault, voa bem, muito bem. Indivíduo Mitaux-Maurouard, o piloto de ensaio que acaba de realizar o voo inicial da Rabanada, demonstrador de tecnologias, é um satisfeito do comportamento do aparelho. Este verdadeiro cocktail de técnicas de alta tecnologia, capaz de voar Mach 2 e de pôr-se como uma pluma menos de 300 m, é dotado de encomendas eléctricas inteiramente numérisées. Um quarto da sua estrutura é composto de materiais novos, mais ligeiros e mais resistentes. Para melhor encaixar as acelerações, o piloto ocupa uma posição semi alongada e dispõe de uma afixação cabeça elevada holográfica. Final refinamento, o piloto pode dialogar com o avião: é-lhe suficiente que interrogue o computador de bordo que lhe fornece à voix haute as informações necessárias.


Forte Bragg, 1 de Outubro de 1986 os

boys têm melhores morais. Se o EUA Army encontra-se comprometido num conflito europeu, os tanques das forças adversas encontrarão oposto deles um adversário temível: o Apache AH-64 Hughes, cuja aposta em serviço no exército americano começou. Mais gorda e mais potente que o Cobra utilizado no Vietname, este assassino de tanques é extremamente manejável, qualidade indispensável ao ataque dos tanques. Os pilotos efectuarão um mínimo de 140 horas de voo anuais sobre o Apache, além do treino sobre simulador à sistema laser (o simulador assegura um treino de qualidade à mais menor custo do dois reconstituindo ao mesmo tempo perfeitamente as condições das missões). A táctica de voo do Apache é específica. Combate em voo raz do solo para chegar por surpresa sobre o teatro das operações. Aquilo necessita uma cooperação estreita com éclaireurs OH-58C Kiowa que são os "olhos" do Apache. O treino dos pilotos à estas tácticas de voo e o TIR dos diferentes mísseis do Apache tem lugar à Forte Bragg, Caroline do Norte.


Edwards AFB, 23 Décembre 1986

"e se fosse a refazer?" "não é pergunta, responde a jovem mulher aos jornalistas, dado que o nosso objectivo era realizar uma estreia." É feita. Era oito horas em Califórnia quando Jeana Jeager (43 anos) e Dick Rutan (46 anos) desembarcou, esgotado, curioso albatros à envergadura de 727, com base em Edwards. As suas asas eram danificadas. O engenho ligeiro, em materiais compósitos, tem por nome Voyager, e é o protótipo desenvolvido por Burt, o irmão de Rick e faubourgs de 22.000 horas de trabalho e após não menos de 69 ensaios. Ao seu bordo, os dois Americanos acabam de bater simultaneamente o recorde de distância, o de distância em circuito fechado, e o de tempos de voo. Partidos com 5500 l de combustível repartido em 17 tanques e com 40 l de água em sacos de plástico grandes como chávenas, seguiram mais uma estrada ligeiramente ao norte que a do Equador para realizar a sua volta do mundo. Quase 41.000 Km em nove dias, à velocidade média de 150 km/h, sem escala e sem abastecimento em voo. Este voo é mais uma proeza de um título. Na sua banheira volante de 2 m³, os pilotos terão passado 216 horas no ar, que não dorme único duas horas por dia e que retransmite-se às encomendas as cada cinco horas, numa cabina do piloto tão incómoda que o mais mínimo movimento para distender os seus músculos era-lhes proibido. Deveram também enfrentar muito más condições metereologia, sobretudo acima a África onde as turbulências obrigaram-o a voar mais de 6000 m e levar máscaras à oxigénio. Sem estar a falar do barulho insuportável e os insectos que se colavam sobre o bordo de ataque das asas, diminuindo a lisura do perfil, que aumentava o consumo de combustível. Até ao último momento, temeram faltar. Enganavam-se e mesmo ofereceram-se o luxo aterrar mais cedo um dia que previsto com um pouco de reserva.


Bretigny-sur-Orge, 31 de Março de 1987 os

pilotos falam aos aviões. À bordo do caçador Mirage III, que acaba de descolar de Brétigny sobre Cevada, uma pequena caixa preta não mais grande que uma caixa à sapatos. Concebido pela sociedade Crouzet, este instrumento permite ao piloto, apesar do barulho da cabina, gerir todas as funções simples do avião pedindo-o oralmente ao computador. Estas encomendas vocais não são um simples dispositivo. Será um sistema precioso para os pilotos militares: aquando de um combate sem obrigado, será suficiente pedir ao avião que arme um míssil ou que saiba se permanece bastante combustível, aquilo sem estar a deixar o céu dos olhos. Cedo, todos os aviões poderão responder à voz do seu mestre.


Washington, 10 de Novembro 1988 de

a EUA Força aérea por último tem levantado um canto de vela sobre seu avião mais secreto. Primeira vez, uma fotografia do avião de ataque furtivo Lockheed F-117A Nighthawk, deliberadamente surexposée e deformado pelo recurso grand-angle, foi publicada. Se vê um avião surpreendente, cortado como um diamante. Evoca science-fiction, com a sua cor enegrecida e a sua forma estranha. Não mais mínimo arredondamento, todas as linhas terminam-se por ângulos, até às cercaduras da cabina do piloto, realizadas em pequenas linhas quebradas para quebrar os raios do feixe radar. O F-117A dispersa assim as ondas todos os sentidos em vez retornar-o para o emissor como o facto um avião normal. O recurso aos materiais compósitos, base de carbono, de sílica e de resinas, permite-lhe ser não condutor eléctrico. A sua estrutura coberta de um material à base de resinas, absorve uma parte das ondas electromagnéticas. O avião, que custa 650 milhões de francos, é quase invisível aos detectores infravermelhos: o seu revestimento absorve um máximo de calorias e os seus reactores Geral Electric F404-400 sem pós-combustão libertam apenas muito fraca uma assinatura térmica. _ de acordo com o Pentágono, 52 F-117A ser já operacional 4450e Tactical Group basear Tonopath, nevada. O segredo levantado, poderão doravante voar o dia...


Califórnia, 17 de Julho 1989 de

a Sua fuselagem desprovida empennage é mal mais longa que o de um F-15 Eagle enquanto que a sua envergadura é também importante que a de um B-52 Stratofortress. Contrariamente ao seu primo, o caçador furtivo F-117A, as formas do futuro bombardeiro estratégico furtivo, o B-2 de Northrop cujos exemplares EUA a força aérea encomendou 132, é muito em redondezas. À 500 milhões de dólares, o B-2 custa 20 vezes mais chèr que um F-15. Descolou primeira vez do terreno de Palmdale à 6 h 37 para um voo de ensaio de duas horas acima o deserto californiano. A missão desta asa volante, capaz emporter 22,7 t de armamento, do qual as bombas nucleares, é a penetração à elevada altitude (15.000 m) e baixa altitude. O propulsado por quatro reactores Geral Electric F118-100, B-2, de um raio de acção bem superior ao B-52, recorre largamente aos materiais compósitos.



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