Kroniek Luchtvaart > 1950 - 1970

Cronologia

vertaald door BabelFish

< 1930 - 1950
1970 - 1990 >

Toulouse, 30 April 1950

terwijl de Orkaan van Marcel Dassault zijn vluchten in het centrum van proef in vlucht van Brétigny voortzet, is een groot ventru vliegtuig voor de eerste keer in Toulouse gevlogen. De ingenieur Steen Satre heeft geen mooi vliegtuig getekend, maar hij heeft de verdienste om willen te hebben vernieuwen. Het is Steen Nadot die de bestellingen van dit monoplace heeft genomen waarvan de naam Grognard is de verwijzing SE-2410-01 is. Hij gaat van de werkplaatsen van SNCASE weg. Dit apparaat van gevecht is tweemotorige straalvliegtuigen, aangezien beide motoren worden geplaatst, alsmede de hele bewapening in de romp. Dit legt de bijzondere vorm van het vliegtuig uit. Het nemen van lucht wordt boven de cockpit geplaatst die hem in de winst van het apparaat wordt geïntegreerd. De vleugels in pijl zijn zeer dun en de achter horizontale afwijking wordt alles in onderkanten van de romp geplaatst. Hij zou vroeger zonder de problemen van banden gevlogen zijn die tijdens de proeven van roulage worden ondervonden. Aan de terugkeer van de vlucht, heeft de Steen Nadot zeer ernstige trillingen aangeduid die zich aan de snelheid van Mach 0.53 voordoen. Een nieuwe achterstand voor dit vliegtuig.


Baltimore, 21 Februari 1951

was Teddy Peter ingenieur bij Westland Aircraft. Hij heeft de luchtvaartkunde niet opgegeven door deze fabrikant te verlaten aangezien hij zich zette om voor zijn rekening het project van een tweemotorig straalvliegtuig bommenwerper te bestuderen zoals het een boekje van specificaties van het ministerie van de luchtvaartkundige productie vroeg. Zijn project interesseerde English Electric die het als hoofdingenieur in dienst nam. Op 13 mei 1949, vloog zijn prototype voor de eerste keer. Met twee reactoren Rolls-Royce Nene en vleugels die van deze van Gloster Meteor uitgaan, deed het vliegtuig sterke indruk. Twee andere prototypes werden in productie gezet. Uitgerust met reactoren Avon, altijd van Rolls-Royce, is hij zojuist de Noordatlantische Oceaan van een handel overgestoken.


Edwards AFB, 27 Juli 1951

Dit keer, wordt het groene licht gegeven om de meetkunde van de vleugel in vlucht te laten afwisselen. De eerste proeven, die op 20 juni zijn begonnen, hebben zich tot vluchten van controle beperkt, aangezien de vleugels in de geavanceerde positie zijn, dat wil zeggen die die met de lage snelheden overeenstemt. Dit prototype is geen Amerikaanse uitvinding. Het is een echt nemen van oorlog aangezien hij de voortplanting van het principe is dat zich door de ingenieurs van Messerschmitt heeft voorgesteld. In 1945 hadden de Amerikanen, aan Oberamergau, Messerschmitt P-1101 met vleugels aan veranderlijke meetkunde ontdekt. Zij hebben het vliegtuig tot de Verenigde Staten teruggebracht en aan Robert Woods, hoofdingenieur van Bell, de voortzetting van de onderzoeken toevertrouwd. De vleugel aan veranderlijke hoek kan de problemen oplossen die momenteel door de technici worden ondervonden. Aan rechte hoek, wordt zij in snelheid wegens het verschijnsel van samendrukking beperkt dat aan de voorkant ontstaat. In de vorm van pijl, is zij niet meer vrij dragend aan de lage snelheden. Het is een mechanisme in de romp die door vooruit te gaan of achteruit te gaan de hoek van de vleugels laat afwisselen. Er zijn drie mogelijke posities. Het vliegtuig is van een reactor Allison voorzien en hij beloopt 1050 km/h.


Prestwick, 31 juli 1952 wordt het

gebruik dat door het Amerikaanse leger van deze helikopter wordt gemaakt, van het publiek dank zij de films van actualiteiten gekend. Men telt de taken van redding en evacuatie niet meer. Hij heeft zojuist een wereldrecord van afstand in helikopter opgesteld. Twee zijn Sikorsky H-19, of S-55 in de namenlijst van de onderneming, een deel van de Atlantische Oceaan sinds Ijsland tot in Schotland overgestoken. In drie jaar heeft S-55 zich een voortreffelijke reputatie gesmeed. De problemen van uitrichten werden dank zij een nieuwe beschikking van de elementen uitgeschakeld. Zijn motor wordt aan de voorkant en zijn reservoir onder de vloer geplaatst. De stuurcabine wordt boven de cabine aan schuifdeur geplaatst. Zijn gewicht aan de opstijging bedraagt 3625 kg. 11 uur heeft hem voldaan om 1480 km te overschrijden boven de Atlantische Oceaan.


Frankrijk, 14 september 1953

is een naam in het vuur van de actie ontstaan. Op 17 mei laatstleden, heeft een luchtbijeenkomst 50.000 toeschouwers in Huis-Wit Algiers verenigd. Het derde eskader van jacht van Reims, dat door de commandant Delachenal wordt geleid, geeft heel van zijn talent blijk. De commentator, fasciné door deze voorstelling, spreekt dan over de patrouille van Frankrijk. Weldra wordt de aanduiding patronyme. De voorloper van voltige is Adolphe Pégoud, vanaf 1913. in 1931, voltige is verboden wegens veiligheidsredenen. Vervolgens ontstaat de school van vervolmaking van Etampes die, ontbonden in 1937, wordt overgebracht naar Salon-de-Provence waar zij de patrouille van de school van de lucht wordt. In 1946 is het de patrouille van Tours, die in 1947. wordt ontbonden, tenslotte, drie patrouilles van drie vliegtuigen worden gevormd, zij hergroeperen van vroegere piloot van jacht van de laatste oorlog.


Internationaal, 2 November 1954

lijkt ADAV (vliegtuig aan opstijging en landing aan de loodlijn) een onmogelijk doel. Het concept van een dergelijk vliegtuig, te gebruiken voor militaire of burgerlijke doeleinden, zonder behoefte aan mogelijkheid, is interessant. Zijn implementatie is minder gemakkelijk. Getuigen erover de moeilijkheden die door beide jagers gebaseerd op deze principes en bestemd voor US Navy worden ondervonden. Beter geslaagd dan zijn rivaal Lockheed XFV-1 Salmon, die zich nauwelijks van de bodem op 16 juni heeft getrokken, maar voorzien van dezelfde motor Allison XT40 van 7100 ch, Convair is XFY-1 Pogo eerste Adav om op 1 augustus opgestegen te zijn. Hij komt weliswaar om in zijn eerste translation van de stationaire vlucht slagen aan de horizontale vlucht, maar de behandeling blijft zeer delicaat. Zich verwijderend van de Amerikaanse keuze die in de impasse lijkt, hebben de ingenieurs van Rolls-Royce een gerei ontwikkeld dat stijgt door zijn horizontale romp te houden. Het Thrust Measuring Rig, of Lit-cage volant. Hij wordt door twee reactoren Nene voortgestuwd en van buizen van stabilisatie voorzien. Tijdens zijn eerste vrije vlucht, op 9 augustus, is hij zeer stabiel gebleken.


Toulouse-Blagnac, 27 Mei 1955

neemt de Caravelle de lucht in de hemel van Toulouse. Het is een vrijdag, hij is 19 u 30 wanneer de Steen Nadot de reactoren van de Caravelle aan volle macht duwt. Hij heeft altijd de voeten op de remmen, stopzettend het apparaat dat slechts vraagt om te springen. Een blik naar André Moynet, zijn copiloot: alle parameters zijn goed. Hij laat de druk op los fietst en de mogelijkheid begint voorbij te trekken. De snelheidsmeter klimt en Moynet égrène de snelheden hardop. Aan 120 knopen (223 km/h) de Steen Nadot trekt op de hecht. De neus stijgt en de Caravelle snelt zich naar de hemel van Toulouse, kaap aan het zuiden vooruit. Aan boord, is het een gevoel van grote trots. Hij aan er Jean April, varende monteur; André Préneron is de radiobediener terwijl Roger Beteille ze als verantwoordelijke ingenieur voor de proeven vergezelt. Sinds de ochtend voelde men dat iets vandaag zou gebeuren. De tests aan de bodem hebben zich gedurende twee weken opgevolgd, het personeel van de luchthaven had zich gewend om dit prachtige vliegtuig van de loods van het centrum van proeven in vlucht van SNCASE te zien weggaan. Aan de bodem, heeft de angst plaats aan de opluchting gedaan. Georges Hereil bewondert het resultaat van het werk van alle zijn team. Dit mooie vliegtuig dat evolueert is het vierde burgerlijke apparaat aan reactie van de wereld. Het is de eerste keer dat de reactoren aan de achterkant van de romp automatisch in worden gesteld. De vlucht zal 41 minuten duren, de weggegaane trein en de aspecten zullen zoals voorzien blijven. Het nemen van mogelijkheid is perfect geweest, het vliegtuig komt naar de loods terug. Hij is 20 u 15 en champagne zal aan stromen gieten.


Melun-Villaroche, 25 Juni 1955

wilde de Staf een vliegtuig bekwaam om om Mach 2 te vliegen en om te klimmen aan 18.000 m in vier minuten om de bommenwerpers te onderscheppen. SNCASO stelde Trident voor die met twee kleine reactoren en een machtige raket wordt uitgerust. SNCASE, doet zij, het tegenovergestelde met Durandal, die een machtige reactor heeft die door een kleine raket wordt ondersteund. Het antwoord van Dassault, is het MD-550 die zojuist van Melun opgestegen is, dat door Roland Glavany wordt gereden. Het vliegtuig heet Mirage, want Marcel Dassault gelooft dat de vijand het zonder het nooit te horen zal zien. Hij wordt uitgerust met een raket van gemiddelde macht en twee reactoren Viper. Deze reactoren worden onder vergunning door Dassault gebouwd. Mirage zal de Amerikanen verbazen zoals het reeds het geval met de Geheim was. Bij Dassault, de prioriteit is het de verhouding gewicht/macht in de Verenigde Staten, zelfs wordt het comfort in overweging genomen, en de cockpit van de jagers wordt geklimatiseerd.


Wiesbaden, 4 Juli 1956

begint U-2 met zijn loopbaan van espion boven de U.S.S.R. De naam van code van de apparaten: Aquatone. De taak: over de U.S.S.R vliegen, in deze koude periode van oorlog, teneinde iedereen te fotograferen wat nuttig aan de Amerikaanse militairen zal lijken en aan TCL. Zo hebben allereerste U-2 hun eerste taak van spionage uitgevoerd, gedoopt Overflight. Partijen van Wiesbaden, waar een geheime basis werd geplaatst, hebben de piloten van de US Luchtmacht hun rol met talent vervuld. U-2 werden door Lockheed gebouwd. Het apparaat doet zich onder de vorm van een lange romp van 15 m met een omvang van de vleugels van 24,38 voor meter Zijn vleugels hem toelaten dus om lang te zweven, reactoren tegengehouden om elke warmtehandtekening van zijn inspuitstukken te annuleren. Hij kan de hoogte van 21.000 m bereiken. De cabine wordt in geavanceerde positie geplaatst. Verrière van cockpit is in een scherm in de vorm van pet voorzien om de piloten van de ultraviolette stralen te beschermen. In het ruim, hebben de ingenieurs de camera's en de registreerapparaten aan hoge gevoeligheid geplaatst.


Edwards AFB, 27 September 1956

was het de derde taak van het programma X-2. Zij zal fataal aan de kapitein Apt geweest zijn. Het experimentele prototype Bell X-2 heeft zich dichtbij de basis van Edwards verpletterd. Het lichaam van de piloot werd naast de cockpit teruggevonden: waarschijnlijk heeft hij de tijd niet gehad om zijn schietstoel te vervolgen. Apt voerde daar zijn eerste vlucht op een apparaat van het type X uit na een training aan de bodem op computer. Hij zal minder tijdens deze vlucht geen snelheidswereldrecord ervan geslagen hebben: Mach 3,196 d.w.z 3369 km/h! Hij had reeds het record van hoogte met 37.772 in handen meter Ont*werpen voor de studie van de gevolgen die met de in hoge mate supersonische snelheden worden verenigd, X-2 schijnen aan de bestellingen van de piloot ontsnapt zijn.


Melun-Villaroche, 17 November 1956

is het 16 uur en hij doet kou wanneer Lucien Martin het prototype van Mirage III van zijn loods laat weggaan. Het vliegtuig is schitterend met zijn omvang van wesp en zijn vleugel delta. Dassault zonder enige gouvernementele subsidie heeft het gebouwd. Het is zijn vliegtuig, en hij weet dat hij een jager zal worden die door verschillende luchtmacht wordt goedgekeurd. Het alle team, dat met hetzelfde verlangen van succes wordt bezield, heeft zonder onderbreking gewerkt. Bij Dassault, is er weinig verlof. Het vliegtuig wordt rond de reactor Atar 101G gebouwd die een gedrang van 4500 kg heeft. Deze beroemde motor is eveneens een geschiedenis. Net na de oorlog, hebben de Fransen Hermann Oestrich kunnen overtuigen om voor hen te werken. Deze deskundige kwam elk recht van het departement van de onderzoeken van BMW. Om het te onttrekken aan de Duitsers, hebben zij het, met zijn team, eerst om Rickenbach vervolgens aan Decize, omstreeks Nevers geplaatst. SNECMA heeft dit team geabsorbeerd. Glavany lanceert reactor, Mirage slaat in en om 295 km/h laat hij het opstijgen. Hij komt de trein binnen en laat het vliegtuig tot 700 km/h spinnen. De proef van de remkleppen is perfect. Op de hoogte gebracht dat de valdeur van trein niet volledig is gesloten, komt Glavany zich te leggen terug.


de Sovietunie, 14 Juli 1959

het Voordeel in de Sovietunie: het wereldrecord van hoogte is zojuist van kamp veranderd. De topprestatie terug komt ervan aan de volwassene Iliouchine, zoon van de beroemde ingenieur. Zijn apparaat, Sukhoi T-431, heeft het plafond van het vorige record met 28.850 m opengemaakt. Het gaat om een prototype van de jager Sukhoi Weten-9, dat sinds weinig in dienst PVO Strany is ingegaan, de luchtstrijdkrachten. Het record behoorde tot tot Lockheed Starfighter van major Johnson, die het zelf aan de Fransen op 7 mei 1958 had verrukt door 27.811 m te belopen.


de Sovietunie, 1 Mei 1960

sinds twee jaar, vliegen de Amerikanen de over Sovietunie in alle straffeloosheid. Nooit zijn de Russen erin geslaagd om ze te onderscheppen. Derhalve is het met vertrouwen dat de piloot Francis Gary Powers, ambtenaar van TCL, van Peshawar, in Pakistan, aan de bestellingen van zijn Lockheed U-2B opstijgt om de ingeschreven taak 4154. uit te voeren Zijn vliegtuig draagt natuurlijk geen enkel nummer noch karakteristiek. Hij moet over de Sovietunie aan zeer hoge hoogte van begin tot eind vliegen door foto's van bepaalde doelstellingen te nemen. Boven Oural, doet een eerste incident zich voor: de automatische piloot laat het los. Hij zal aan de bestellingen tot het einde van zijn taak moeten blijven. Maar terwijl over ze een vliegterrein aan het zuidoosten van Sverdlosk vliegt, schudt een explosie het vliegtuig. Een raket ZIJN-2, uit de bodem, heeft zojuist het bereikt. De bestellingen antwoorden niet meer. Stukken van vleugel maken zichlos en het apparaat zet zich in vrille. Powers brengt het zelfvernietigingshulpmiddel op gang van het vliegtuig alvorens zich uit te werpen. Vervolgens is het de sprong in vrije daling totdat zijn parachute automatisch begint. Aan de bodem, heeft hij slechts nog om op de komst van de Russen te wachten die het zullen gevangennemen.


de Sovietunie, 12 April 1961

Gagarine eerste piloot in de ruimte. Verbluffend de nieuwe komst van Moskou heeft de omloop van de wereld in enkele tweede gedaan: een Rus is de eerste mens geworden om in sfeer geplaatst te worden. In de Verenigde Staten, is het de ontsteltenis, terwijl in de erg gehele U.S.S.R het veld van zege in de eer van de nieuwe held barst, Youri Alexéievitch Gagarine. Geplaatst aan boord van zijn enorme ruimtedop Vostock, die 4725 kg weegt, werd de kosmonaut in de hemel aan een hoogte van 280 km door een raket met drie verdiepingen voortgestuwd. Evoluerend aan een snelheid van 28.000 km/h, heeft Gagarine een sfeer in 108 minuten alvorens gedaan terug te komen gezond en behalve, in zijn cabine die aan een parachute wordt opgeschort.


Nevada, 26 April 1962

"het geheime Sein": de instructie van de Vijfhoek is formeel. Het meest absolute geheim aan dekking de eerste vlucht van verbazend Amerikaans strategisch verkenningsvliegtuig, Heeft-12 Lockheed. Dusdanig dat het van nacht is dat het apparaat door de weg tot een vliegveld werd vervoerd dat bijna aan Indian Springs, in Nevada buiten gebruik wordt gesteld. Daar heeft Louis Schalk de bestellingen van dit trisonique apparaat genomen, dat bijna volledig in legering van titanium Bêta B-120 wordt gebouwd. Lockheed heeft berekend dat om Mach 3 de verwarmingsfactor minstens 565 °C op het niveau van de inspuitstukken zou zijn. Heeft-12 of Blackbird bestemd om te zijn is een ongevoelige vervanger van het vliegtuig espion U-2.


Californië, 17 Juli 1962

wordt de grens tussen het vliegtuig en de raket steeds meer gering. North American X-15 heeft zojuist de demonstratie gedaan erover door de houding record van 96.000 te bereiken meter Want het gaat niet meer over nu om een eenvoudige stratosphérique vlucht: het gebied van de ruimtevluchten is praktisch bereikt. Een topprestatie die aan zijn piloot geldt, de commandant Robert White, om "de vleugels" van de astronauten te ontvangen, om zich op een gebied gewaagd te hebben dat niet zijne was. Aldus dus, dit onderzoekprogramma dat een zolang kwade heeft gehad om te starten, aangezien velen niet zagen, er 10 jaar geleden, het nut van supersonische vluchten en aan hoge hoogtes, is hij bezig om een van het meest spectaculair en het meest veelbelovend die nooit door NACA en NASA wordt ondernomen, te worden. Sinds augustus 1960, zijn de records van hoogte en de snelheden praktisch aan elke taak gevallen. De kennis die zullen erover volgen is onschatbaar.


Atlantische Oceaan, 15 Februari 1964

het raadsel van de driehoek van de Bermudas. Zonder de journalist Vincent Gaddis, zou niemand nooit over de driehoek van de Bermudas willen hebben spreken. Het is de eerste om deze termijn te gebruiken om deze geheimzinnige sector te plaatsen, tussen de kust van Florida, Bahamas en Haïti. Een misschien bovennatuurlijke plaats, in ieder geval gevaarlijk zijn aangeduid, waar van vreemde verdwijningen vanaf 1945 tot vandaag. Er bestaat nochtans verklaringen meer concreet dan alle deze die hebben voorgesteld, zich door veel. Bijvoorbeeld, heeft deze sector voor zijn frequente weersveranderingen beschouwd, die het best van de piloten kunnen verrassen. Bovendien wordt de zee door vrij snelle stromen doorlopen om wrakken te laten zeer snel verdwijnen. Men weet eveneens dat de zwaartekracht- en magnetische activiteit van de plaats ongewoon is. Zonder over de tropische onweren van een groot geweld en de elektrische interferenties te spreken die de instrumenten en, bijgevolg, de piloot verstoren.


Edwards AFB, 1 Mei 1965 heeft

F-104 van Lockheed een geheime versie gegeven, Heeft-12 het. Deze werd eveneens volgens speciale kredieten gewijzigd om drie prototypes YF-12A te geven. De eerste heeft het nummer 60-6934 ontvangen, hij is op 7 augustus 1963 voor de eerste keer gevlogen. De dag is slecht begonnen: vanochtend, werkte de motor niet. De twee laatste exemplaren opgestegen die achter zij laten, zijn slechts twee enorme talen van vuur. Zij zijn alle records loshaken vertrokken. Record van absolute hoogte met 24.465 m, record van absolute snelheid in gesloten traject van 25 km met 3331,51 km/h.


Londen, 11 September 1965

Fifty-fifty: Koning Calomon zal het émules onder de Europese cascobouwers gedaan hebben! Het principe van een volledig rechtvaardige verdeling van de taken is aan het hart zelf van de Frans-Britse overeenkomst over het project Concorde dat in november wordt ondertekend 1962. Vier grote luchtvaartkundige ondernemingen, twee Frans en twee Britten, zijn met de uitvoering van het project belast geweest. Volgens overeenkomsten gesloten vanaf 1961 tussen deze vennootschappen en bevestigd door beide regeringen, werd de ontwikkeling van de supersonische toekomst in feite in twee opgesplitst: de cel en de groep voortstuwing. Over het algemeen betekent dat dat de partijen voor (waarvan de stuurcabine) en de achterkant van de romp, de manden en toegangen van lucht van de reactoren en de afwijkingen en gouvernes om British Aircraft Corporatie werden toevertrouwd. HetZuiden-Luchtvaart zal het centrale deel van de romp, de vleugels en het landingsgestel verwezenlijken. Wat de reactoren Olympus 593 betreft, SNECMA en belast geweest met het zeer ingewikkelde systeem van inspuitstuk van uitwerpen van de gassen terwijl de compressoren en de turbines aan Bristol Siddeley werden toevertrouwd. De eigenlijke directie van het programma Concorde wordt door een verantwoordelijk comité gewaarborgd waarvan de directie, voor een periode van twee jaar, beurtelings in Frankrijk en in Groot-Brittanië wordt toevertrouwd. Het principe van gelijke verdeling werd zelfs toegepast op de niveau's van studie en vervaardiging, kanten in métriques maatregelen en in Angelsaksische maatregelen. Dat wat niet schijnt de ingenieurs te belemmeren.


Californië, 8 Juni 1966

XB-70A Walkyrie, was de mooiste Amerikaanse bommenwerper, waarvan het programma 10 jaar van studie had gevraagd, zich voor een publicitaire film met twee vliegtuigen mentor, een T-38 en een F-104 weggevlogen. Met vier andere stralen van gevecht, moest hij een opleiding in pijl met het oog op Algemene Electric uitvoeren. Plotseling omwille van een reden gebleven onbekend, beroert F-104 XB, vervolgens het stoot. Onder de schok, ontploft F-104, dodend de piloot Joe Walker. XB begint met plotselinge op zijn beurt piqué. Beide piloten, Al White en Carl Cross, proberen om zich uit te werpen, maar de middelpuntvliedende kracht van het apparaat verhindert elke beweging. Dank zij heel veel inspanningen, slaagt White erin om zich op het laatste moment uit te werpen. Men zal in het wrak van de reusachtige bommenwerper het lichaam van Cross terugvinden dat altijd aan zijn zetel wordt vastgemaakt. Het is een dom ongeval voor een eenvoudige reclame.


Istres, 30 November 1967

heeft Dassault reeds de eer gehad om de eerste fabrikant te zijn om een vliegtuig aan verticale opstijging te ontwerpen dat in de prestatie slaagt om ter plaatse op te stijgen om vervolgens om meer Mach 2 te vliegen. Hij wordt eveneens de eerste Europese fabrikant heeft ontwikkeld een vliegtuig aan veranderlijke meetkunde die, in minder dan twee weken, erin geslaagd zijn proeven van verandering van meetkunde van de vleugel in vlucht om de snelheid van Mach 2.1 te bereiken. Het was slechts de 11e vlucht van Mirage G. De eerste had op 18 november met Jean Coureau aan de bestellingen plaatsgevonden. Blijvend met de vleugels aan 25° worden ontplooid die, had hij alleen maar de machine aan 10.000 voeten laten klimmen om zich aan Istres terug te komen te leggen. Met zijn 18 t, heeft Mirage G een benaderingssnelheid in drempel van mogelijkheid van 350 km/h. Sedertdien hebben de vluchten zich zonder probleem met verandering van de pijl opgevolgd. Een kegel onder de staart werd toegevoegd om het vliegtuig aan de transsone snelheden stabiel te maken.


de Sovietunie, 31 December 1968 hebben de

Russen van wie trots zijn. Tupolev Tu-144, gedoopt Concordskii aan het westen, is het eerste supersonische transportvliegtuig is opgestegen, voor een vlucht van 38 minuten aan subsonische snelheid geworden. De U.S.S.R heeft aldus van snelheid het overeenstemt Europees geslagen. De leiders van het Kremlin wisten dat de eerste vlucht van de Concorde voor eind februari was voorzien en zij absoluut erop stonden om de eersten te zijn. In spijt van de bezwaren die door de verantwoordelijke voor het project worden geuit, Alekseï Tupolev, hebben beide piloten van proef, Édouard Elyan en Mikhaïl Kozlov, de bestellingen van Tu-144 vanochtend genomen. Het weer was slecht en vliegtuigen hebben de wolken van iodure van geld moeten inzaaien om ze te versnellen. Aan eerste standpunt, Jij-144, dat met vier turboréacteurs Kouznetsov NK-144 wordt uitgerust, en het stemt het overeen lijken zich veel. Zij hebben dezelfde ogivales vleugels, dezelfde effilé romp en dezelfde abaissable nasale spits. KGB heeft immers, zich nauwkeurig vanaf 1961, voor het project Concorde geïnteresseerd. Ondanks deze gelijkenis, het Jij-144, waarvan de aangekondigde prestaties nabij aan deze van de Concorde zijn, en van hogere afmetingen hoewel zijn handelslast enigszins lager is (120 passagiers, d.w.z stemmen 10 van minder dan het overeen). In tegenstelling tot de Concorde, bevat zijn bekleding ongeveer 20% van titanium.


Verenigde Staten, 31 December 1968

moet men stalen zenuwen en een grote ervaring hebben om een trisonique vlucht te verwezenlijken, d.w.z aan hogere snelheden om 3600 km/h is aan meer dan 26.000 m van hoogte. Een valse behandeling, een moment van onoplettendheid en het is de ramp. Sinds januari 1966, heeft de US Luchtmacht minstens vijf vliegtuigen Lockheed Heeft-12, YF-12 of SR-71 Blackbird tijdens proeven aan zeer grote snelheid en hoge hoogte verloren. Onder de problemen die bij dergelijke vluchten worden gelegd, is er de verwarming: om Mach 3, raakt de temperatuur 400 °C licht aan op het niveau van de invordering van de romp, hetgeen het titanium zelfs kan doen uitzetten. De vlucht aan snelheden in de hoge lagen van de atmosfeer legt eveneens het vliegtuig voor aan verschijnselen zoals het opzetten van schokgolven, de groei van de factor van sliert en de vermindering van de factor van opwaartse druk. Om Mach 3, is er geen sprake van om in handboek te rijden.


Seattle, 9 Februari 1969

is de commerciële luchtvaart zojuist een nieuw tijdperk, die van het vervoer van massa ingegaan. Geëindigd de kleine vliegtuigen bekwaam om 100 of 200 passagiers maximum af te halen. De westerse wereld schijnt bougeotte te hebben: iedereen wil per vliegtuig reizen. De één wijze om aan deze vraag te voldoen: het reusachtigste burgerlijke apparaat bouwen dat nooit wordt ontwikkeld. 10 jaar na de lancering van beroemde 707, heeft Boeing 747, een zo enorm apparaat ingewijd dat bijna van vliegend passagiersschip gekwalificeerd kan worden. De eerste 747, of de Boorwagen Straal, die door Jack Waddel wordt gereden, zijn vanochtend voor de eerste keer van het terrein van Paine, dichtbij Seattle, na alleen maar op 1370 gerold te zijn meter Aan zijn kant, de ingenieurs hebben geplaatst meer dan 25 t instrumenten van de meet en registratie opgestegen. Aan de bodem, geloven de toeschouwers in niet hun ogen; bij de Boorwagen, is alles aan superlatif achteruit te gaan: zijn gewicht (meer dan 315 t), zijn capaciteit (ongeveer 400 passagiers of 50 t vracht), zijn kosten (bijna 20 miljoen dollar in zijn eerste versie) en zijn capaciteit van brandstof (178 t, d.w.z ongeveer zoveel als de massa van een Boeing 707 aan volle last). In cruise, verbruikt hij 12 t brandstof aan het uur. Bestemd om in dienst met Zijde Am aan het einde van het jaar in te gaan, belooft de Boorwagen om révolutionner het luchtvervoer. Hij zal eveneens de verantwoordelijken voor de luchthavens verplichten om hun infrastructuren te reorganiseren om een verstopping te vermijden bij de gelijktijdige komst van verschillende 747, elk die zijn 400 passagiers vervoert.


San Diego, 1 Maart 1969

de officiële Aanduiding: US Navy Postgraduate Wedloop in Fighter Weapons, Tactics and Leer. Andere benaming: Sein Gun, anders genoemd nec meer ultra in het luchtgevecht. De localisatie: basis van Miramar, aan het Noord-Westen van San Diego. De kenmerken: marineluchtvaartdienstschool die aan de piloten van jacht een training onder zo nabij mogelijke omstandigheden vrijstelt, van de werkelijkheid. De specialiteiten: oprichting van een vloot van apparaten bekwaam om de tegenpartij te simuleren, in het bijzonder MiG sovjet, potentiële vijanden n°1. Doelstellingen: redorer het blazoen van de Amerikaanse jacht dat aan Vietnam en worden wordt gebezoedeld, de krachtigste school aan de wereld. Frank W. Ault is met deze taak belast.


Toulouse, 2 Maart 1969 zijn de

ogen van de gehele wereld op de luchthaven van Toulouse-Blagnac gericht. Na een achterstand van verschillende dagen van de slechte tijd, stemt het overeen 001 erop voorbereidt zich om voor de eerste keer te vliegen. Honderdtallen journalisten en duizenden nieuwsgierig hebben de bemanning getoejuicht: André Turcat, commandant van kant, Jacques Morinelpluvier, copiloot, Michel Koppig, monteur, en Henri Perrier, ingenieur. Turcat zet op weg de reactoren, maar de aftellingsaftelling wordt na een minder belangrijk incident onderbroken. Terwijl men het onvolkomen stuk veranderde, stijgen twee tweemotorige straalvliegtuigen op: een zal de vlucht van supersonisch filmen, de andere zal de snelheden controleren die aan boord van de Concorde worden aangegeven. Om 15 u 40 minuten 11 tweede, laat Turcat de remmen los en de Concorde, alle aangestoken réchauffes, stijgen op. Het vliegtuig, dat rechtstreeks door de televisie wordt gevolgd, voert een breed traject aan lage hoogte en geringe snelheid uit. Het landingsgestel blijft weggegaan. De bemanning duidt enkele pech van instrumenten niet ernstig aan. Turcat legt het apparaat voor de geestdriftige toeschouwers, om 16 u 08 minuten. Aan zijn afdaling van vliegtuig, verklaart hij met een brede glimlach: "De grote vogel vlucht..."


stemt Filton, 9 April 1969

Vijf weken na zijn oudere het Frans, het overeen 002, ingeschreven G-BSST, tenslotte heeft genomen zijn vlucht. Het Britse prototype is aan de handen van Brian Trubshaw, model-hoofd van proef van British Aircraft Corp. Hij secondé door John Cochrane, de copiloot, en door Brian Watts, de varende ingenieur. Zoals vorige maand in Toulouse, zijn duizenden personen van de historische vlucht getuige komen zijn. Te zijner tijd duwt Trubshaw grondig de handels en de hele macht van de vier reactoren wordt bevrijd. Het zware apparaat snelt zich vooruit op de mogelijkheid en zijn neus begint zich op te trekken. Wanneer de bereikte hoek van aanval 10°, met een relatieve snelheid van 205 knopen, de wielen de bodem verlaten. Een lange ovatie begroet de opstijging. Het vliegtuig leidt zich dan naar het militaire vliegterrein van Fairford, aan 80 km van Filton, waar nieuwe proeven zullen plaatsvinden. Plotseling wijst de bemanning erop dat beide radioaltimètres van 002 defect zijn. Het is verontrustend, want wanneer de hoofdtrein de mogelijkheid zal treffen, zal de cockpit altijd aan 11 m boven de bodem zijn. Ondanks dit incident, slaagt Trubshaw erin om te leggen overeenstemt.



Feito descobrir sítio

©2000-2019 Olivier
Alle gereserveerde rechten
CNIL : 844304

174 messages dans le Livre d'or.
854 commentaires vidéos.
Meeste gebruikers ooit online : 127 op 27 Septembre 2007 à 22:02:33
-- 13 gasten --

Version Mobile Tweeter Partagez moi sur Viadeo Partagez moi sur Facebook
FR EN DE IT SP PO NL