Crónica Aviación > 1930 - 1950

Cronica

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África, 8 de Enero 1930 de

"el ojo de un cíclope monstruoso, juché sobre el techo de África." Por ello Walter Mittelholzer describe el Kibo, más bonito de los dos volcanes que capsulan el Kilimandjaro, que acaba de sobrevolar por primera vez. Familiar de los vuelos en región montañosa, este fotógrafo explorador suizo decidió combatir el Kilimandjaro, culminante a 6010 el Sr. Con al piloto Alfred Künzle, quita por un cielo sin nube y sobrevuela los llanos poblados de cebras y antílopes. Su Fokker se desnuda como máximo para disminuir su masa y aumentar su límite máximo. Cerca del objetivo, Künzle desvía el avión hacia la cara septentrional, en busca de corrientes ascendentes, y asciende a más de 6000 el Sr. fascinado Mittelholzer, olvida su jaqueca debida a la falta de oxígeno y punta su objetivo sobre el cráter abierto del Kibo. Una media hora más tarde, la tripulación recupera el campo básico.


Gran Bretaña, 16 de Enero 1930 de

esto es un descubrimiento que debería tener enormes consecuencias para la aeronáutica. Frank Whittle, ingeniero inglés, acaba de registrar una patente preliminar para un turborreactor. Era los funcionarios del RAF concibió un motor que, en vez de imprimir un movimiento a una hélice, expulsa un flujo gaseoso creando la propulsión. El aire exterior pasa en un compresor a rotor, lo que aumenta su temperatura. Este aire comprimido desemboca entonces en una habitación de combustión donde el combustible se quema a presión constante. La distensión causada por la combustión se hace en primer lugar a través de una turbina subida sobre el mismo eje que el compresor y se continúa en un conducto de salida, causando una fuerza de reacción.


San Francisco, 1 de Febrero 1930 de

el hidroavión compite con el barco para la travesía de la bahía de San Francisco. Tynan Jr, que acaba de lanzar su Aire Transbordadores en el cielo californiano hay firmemente. Sus "tranvías anfibios" garantizan la conexión entre San Francisco, Alameda, Oakland y Vallejo. 100.000 personas pierden cada día varias horas para cruzar la bahía por transbordador marítimo. Para atraer el más afortunados de ellos, Tynan y sus asociados apuestan sobre la calidad de sus prestaciones: los embarcaderos, situados cerca de los terminus de las lanzaderas, están en el centro de los centros de negocios; la frecuencia de las conexiones es elevada (tres veces por hora); por último, utilizados los hidroaviones anfibios, quitando y aterrizando sobre plantas artificiales, garantizan la seguridad, reduciendo al mismo tiempo menos de a dos minutos el tiempo perdido durante los embarques y desembarques, gracias a muelles flotantes.


los Estados Unidos, 6 de Mayo 1930 de

el benjamín del gran fabricante americano, el Model 200 Monomail, cuyo aerodinamismo especialmente se ocupó, mérito su calificativo de avión de transporte moderno. En el origen de su creación, Eddy Hubbard quiso concebir un avión monoplan de transporte enteramente en metal. Inmediatamente, los ingenieros de en Boeing se pusieron en el trabajo en el mayor secreto. El fruto de sus esfuerzos es impresionante. El Monomail, enteramente metálico, está dotado con un ala baja, ligeramente inclinada, y con un tren de aterrizaje retractable. El compartimento para el puesto se sitúa delante de la carlinga, que siguió siendo abierta. ¡


Nueva York, 3 de septiembre de 1930 el

dos frenchies nunca se habría imaginado tal recepción! Nueva York está en alegría para aclamar a la tripulación francesa que acaba de super el Océano Atlántico. Partido el 1 de septiembre de 10 h 55 del Bourget, alcanzaron a Curtiss Field, cerca de Nueva York, en 37 horas y 18 minutos. Una primera efectuada a la velocidad media de 167 km/h. Los dos héroes intentaron esta hazaña con pleno conocimiento de causa. Dieudonné Costes, jefe de borde del Breguet 19 bautizado Point de interrogation, una vez más, mostró sus conocimientos técnicos. En cuanto a Maurice Bellonte, ya se conocían sus talentos de navegante formado a la escuela del transporte aéreo. La preparación de la travesía del Atlántico fue meticulosa. El avión, pinta en rojo, se adorna con un punto de interrogación blanco, puesto en realidad por mecánicos en 1929, mientras que la fábrica Breguet, que preparaba el aparato, guardaba envidiosamente secreta su futuro destino. Ahora, se la conoce y el bonito biplano rojo se vuela hacia el mar. Los dos hombres no pueden comunicar que por medio de mensajes escritos sobre trozos de papel, como: "me dará un poco de pollo y caldo caliente." Sobrevuelan Southampton a 11 h 50; a los 13 45, la costa irlandesa; finalmente a los 14 50, el río Shannon. Entre las 19 y 22, el aparato debe desviarse de su carretera, debido a turbulencias atmosféricas, y hace un gancho hacia el norte. De 22 horas a los 4 35, Point de interrogation hace de nuevo gancho, hacia el sur esta vez, para juntar Estados Unidos por la línea más directa. A 11 h las 25,24 horas después de la salida, será situado por la estación de San Pedro y Miquelón. Sobre Boston, un avión viene al encuentro de Costes y Bellonte que se sabe al cabo de sus dolores. En efecto, aterrizan a Curtiss Field 11 minutos después de medianoche. Apenas salidos del aparato, se lleva a los dos héroes en triunfo por la muchedumbre hasta un hangar donde los esperan todas las personalidades francesas entonces presentes en Nueva York: el navegante solitario Alain Gerbault, el jugador de tenis Jean Borotra... Él ent la Marsellesa. Repentinamente, Costes y Bellonte observan una gran silueta filiforme que ellos sonrée desde una esquina del hangar. Charles Lindbergh, vino a allí felicitarlos en persona. Es a este momento que los Franceses comprenden que, ellos también, entraron en la leyenda. Es a continuación el desfile en Broadway Ave, bajo millares de hojas de anuarios telefónicas cayendo de este cielo que supieron.


Istres, 10 de junio de 1931

10520 kilómetros. Esta vez, se pega ampliamente la marca de distancia en circuito cerrado. El Brix y Doret pueden ser satisfechos con su Característica de unión, monoplan Dewoitine D.33, a las líneas delgadas, gracias al cual recorrieron esta distancia, sin suministro, en 70 horas y 11 minutos. Es la primera vez que se cruza así el cabo de los 10.000 km.


Roosevelt Field, 1 de Julio 1931 de

él Wi Mae of Oklahoma volvió a entrar sin entorpece de su vuelta del mundo. ¡A los pedidos del Lockheed Vega, Wiley post, que, si ha un as del control, no es menos tuerto! Gatty, se decide al navegante, al igual que post, bien a ir más rápidamente que durante la anterior vuelta del mundo, en 1924. El 23 de junio, quitan de Roosevelt Field (Nueva York) a 4 h 55. La primera etapa el conducto a Tierra-Nuevo. Quitan entonces para Europa: cabo sobre Inglaterra. A caerlo de la noche, post piloto a los instrumentos, ayudado por las indicaciones de Gatty. Van a plantearse a continuación a Moscú, luego a Novosibirsk, en Rusia central. Para ganar el Canadá, deben sobrevolar las montañas Rocosas, y, bajo una lluvia pegando, aterrizan a Edmonton. Por último, a los 0 47, llegan a Roosevelt Field donde los espera una muchedumbre de 10.000 personas. Post y Gatty así recorrió aproximadamente 25.000 km en 207 horas - o sea ocho días y 15 horas - y 51 minutos.


Tokio, 26 de Agosto 1931 de

esto es como consejero técnico para el Lado American que Charles Lindbergh y su esposa, Anne, fueron a un vuelo de reconocimiento hacia el Este. El 29 de julio, el par de escuela de Nueva York, a bordo de un hidroavión Lockheed Sirius, y deberá cruzar numerosas etapas antes de la llegada en Japón luego en China, objetivo del viaje. Encarga a anne de la radio. El más bonito cumplido que se recibe por otra parte nunca ha venido de un operador de radio sobre su manera de tomar y enviar mensajes: "ningún hombre podría mejor hacer", le dice. El tiempo es horrible. Pasa por Ottawa, Punto Barrow, donde los algunos blancos perdidos en los Esquimales los acogen con estupor. Por último, llegan a Tokio a pesar de una niebla persistente. En algunos días, irán hacia China.


Oran, 26 de marzo de 1932 los

pilotos Lucien Bossoutrot y Maurice Rossi realizan desde hace dos años numerosos resultados. Tienen esta vez llevado la marca de distancia en circuito cerrado por 10 620,480 km a los pedidos del Blériot 110. y eso, a pesar de una fuga al tanque después de 40 horas de vuelo, que causaron la pérdida de 30 l de combustible. Además, las condiciones de venta hicieron caer la media del avión a 145 km/h. El ingeniero el Blériot 110 fue dibujado, a principios del año 1929, por Filippo Zappata que lo concibió especialmente para pegar marcas de distancia. El Blériot se bautizó Joseph el Brix en homenaje al aviador desaparecido he aquí algunos meses en el Ural. Después de un primer vuelo de prueba, en el mes de mayo de 1930, se impuso rápidamente como un aparato a las calidades excepcionales. El Brix tenía esta marca desde junio de 1931, Doret y Cadiou sobre el Dewoitine 33 Trait de union.


el Cabo, 18 de Noviembre 1932 de

la competición pega su lleno entre los esposos Mollison: Amy, exjohnson, lo celebra actriz, hace mejor que su marido Jim sobre la distancia Londres el Cabo, que cruzó en cuatro días y las siete horas a bordo de su Puss Moth, él Desert Cloud. Para establecer esta nueva marca, Amy arriesgó un vuelo de noche entre el Camerún y Angola. "puse 13 horas para recorrer 1300 km, sin visibilidad", declaré a su llegada. El matrimonio del Mollison constituye en Inglaterra la romanza del año. Se desposaron el día de su encuentro, < a i>Quaglino, restaurando en fama en Londres actualmente. En la época, el seductor Jim, que había cambiado su acento de Glasgow para hablarlo castigar de Oxford, se habría prometido a un joven aristócrata. Las bodas de Jim y Amy tuvieron lugar el 29 de julio a Santo- Georges Hanover Square en la más estricta intimidad. Lo que no impidió a la muchedumbre se a la salida de la iglesia para ver el famoso par huirse hacia su hotel. Menos de tres semanas más tarde, el 18 de agosto, Jim quitaba de PORT-Marnock, en Irlanda, para intentar la primera transatlántica Europa América en solo. Su Puss Moth, c Hearts Content, con 725 l de gasolina, lo que representa ocho veces la capacidad de origen. Mollison se enfrentó vientos de cara de 65 km/h y congregó a Pennfield Ridge (el Canadá) en las 31. Ya no tenía más que las dos horas de gasolina a la llegada, errando las siete horas de una niebla. ¿Qué riesgos tomará mañana?


Natal, 11 de Febrero 1933 de

después del abandono de los hidroaviones Latécoère, la línea de Sudamérica piensa haber encontrado el avión ideal con el Arc-en-ciel. Controlado por Mermoz, este trimotor concebido por el ingeniero Couzinet consiguió su primera travesía del Atlántico. Después de un viaje en Argentina y Brasil, se prepara a volver a Europa. La idea de esta incursión experimental vuelve de nuevo a Mermoz. Realmente es entusiasmado por este avión revolucionario, construido en torno a un valor bajo cantiléver. El 12 de enero, quita del Bourget con seis personas a bordo. Después de una primera escala a Istres, un cristal roto para el viaje a PORT-Etienne, de ahí vuelve a salir el 13 hacia Santo- Louis de Senegal. Retrasado por diluvios, el avión deja África el 16 por mañana y aterriza el mismo día a Natal. Cruzó el océano en 14 h 27 minutos de vuelo a una velocidad regular de 230 km/h con una seguridad máxima. Acogido triunfalmente para este resultado, se celebra en Río, luego vuelve a salir para Buenos Aires y se incorpora a Natal.


el Cabo, 14 de Febrero 1933 de

el nuevo cuatrimotor de Imperial Airways, el Armstrong Whitworth 15 bautizado Atalanta, llegó de Londres hoy, después de un vuelo de resistencia de las 71. Para congregar la capital sudafricana, Imperail Airways eligió este avión de autonomía de 600 por 900 km, que puede transportar nueve momentáneos, del correo y la carga a la velocidad de 185 km/h. Preocupado de responder a las necesidades de la compañía, su diseñador, John Lloyd, dibujó un monoplan al lugar del biplano tradicional. El monoplan, por su configuración aerodinámica, es más rápido en vuelo. La configuración alta ala y tren fijo conviene para las líneas africanas.


París, 26 de octubre de 1933

no es la primera vez que viene a París. Charles Lindbergh, seis años después de su hazaña histórica, visita al parisienses. Esta vez, su hidroavión se planteó sobre el Sena y la muchedumbre entusiasta percibió, acompañando al coronel, una delicada silueta; la esposa de Lucky Lindy, Anne Morrow-Lindbergh, está del viaje. Discreta, no quiso hacerse mejor conocer parisienses. No obstante, estará a los lados de su marido, en la visita obligada a la embajada de los Estados Unidos. Es con mucha cortesía que dejará a una horda de fotógrafos tomar tópicos del par. El viaje de Lindbergh no tiene nada que ver con el turismo. El piloto, sido contratado recientemente por el Lado American Airways, explora la ruta transatlántica del Norte que permitirá, quizá, un primer servicio aéreo entre los Estados Unidos y Europa.


PORT Darwin, 23 de Mayo 1934 de

es grande, bonita y no tiene miedo de nada. De la cumbre de sus 24 años, este joven neozelandés a la sonrisa radiante acaba de asombrar el mundo. Sólo partido a los pedidos de un viejo Gipsy de Moth con el cual no tenía razonablemente ninguna oportunidad de salir bien, Joan Batten triunfó de los 16.000 km que separan Londres de PORT Darwin, en Australia. Hizo el viaje en 14 días, 23 horas y 30 minutos. ¡Pega la marca de Amy Johnson de más de cuatro días! Muchacha de un dentista, nacido algunas semanas después de la hazaña de Blériot, recibió su bautismo del aire con el famoso Kignsford-Smith. Sorprendiendo desagradablemente a su familia al decidir convertirse en piloto y no pianista, va en 1929 para Londres con el fin de pasar su patente privada y crear, con un entusiasmo juvenil, su vuelo hacia Australia. Sorda a la ironía de los periodistas ante sus dos anteriores fracasos, Joan da prueba, por su muesca, de la voluntad de las mujeres que decidieron volar.


Oakland, 12 de Enero 1935 de

son 10.000 a hanse dado cita sobre la pista de Oakland. No es aún mediodía cuando perciben finalmente el Vega tanto esperado. A los pedidos, Amelia Earhart es sonréiendo. Se tienen dificultades a imaginar que la joven mujer, parte de Honolulu, cubrió 3875 km en los 18 16 minutos. Si se lleva en triunfo, no es por lo que se trata de una mujer. Es el primero piloto haber realizado tal hazaña. Con todo había creído no poder ir. El cielo de Honolulu estaba cubierto con nubes y una tromba tropical acababa de afectar la ciudad. Fiel a su reputación es fuerte de su experiencia, decidió a pesar de todo quitar. No lo lamenta.


los Estados Unidos, 15 de Mayo 1935 de

el Taylor Cub E-2 es un avión tan simple que incluso un niño puede controlar. A Savannah, en Georgie, un joven muchacho de 11 años voló solo a bordo de este pequeño avión, concebido por Oilman Engañar. En 1929, este último invertido en la empresa de aviación de los hermanos Taylor. Pero, poco después la América oscura en la depresión. Para reactivar las ventas, Engañar sugiere construir un avión elemental a un precio mínimo. ¡Así nace el modelo E-2 Cub, ligero y poco incómodo, propulsado por un motor Brownbach de 20ch. Desgraciadamente! La potencia del motor es insuficiente, y el avión puede apenas volar. Es la quiebra. Pero Engañar prosigue su idea. Readquiere las acciones de la compañía Taylor y equipo esta vez el E-2 Cub de un Continental Motor de 37 CH a cuatro cilindros enfriados por aire. El avión se propone al precio de 1325 $: obtiene un enorme éxito.


los Estados Unidos, 17 de Diciembre 1935 de

hay mejor conclusión para este vuelo de prueba. American Airlines modificó su orden de pedido a Douglas. No se trata ahora ya de suministrar 10 aviones, sino 20, distribuidos en ocho DST (Douglas Sleeper Transporte) y 12 en versión Cd- 3. El DST puede transportar a 14 personas instaladas en camas superpuestas 2 x 2. La versión Cd- 3 se llevará a 21 pasajeros sentada en sedes clásicas. Esta versión so'lo estará disponible en ocho meses. Al suelo, para distinguirlos del CD-2, la manera más simple para el forastero es contar las ventanas. El CD-2 tiene siete a lo largo del fuselaje y el CD-3 en cuenta ocho. El vuelo de prueba tuvo lugar al aeródromo de Clover Field, en California. El aparato quitó a las 15, controlado por Carl Cover, asistido por Fred Stineman y de Frank Collebohm. Esto fue 1 h 40 de vuelo sin historia. Para Douglas, este éxito es alentador. El estudio de este avión requirió 4.500.000 $ de empréstito en Estado. La rentabilidad del aparato es asombrosa. Con 21 asientos contra 14 al Cd- 2, los gastos de explotación so'lo son del 10% superiores. El transporte de pasajeros puede convertirse en rentable.


Newark, 14 de Enero 1936 de

Howard Hugues añadió un nuevo trofeo a su cuadro de caza. Después de haber retirado hace algunos meses la marca del mundo de velocidad, acaba de establecer el del vuelo transcontinental más rápido. Quitó de Burbank, en California, a los pedidos de un avión Northtrop Gamma alquilada al aviatrice Jacqueline Cochran. El aparato fue modificado por su parte. Lo equipó de un nuevo motor Wright en estrella que desarrolla 1000 CH y que impulsa una hélice a tres palas. De oeste es, recorrió sin escala todo el territorio americano. Después de 9 h 36 minutos 10 segundos de vuelo, aterriza a Newark, en New Jersey. Tuvo la velocidad media de 417 km/h durante este vuelo. Pegó una vez más la marca de velocidad establecida por Rosco Turner, lo que deja prever los vuelos transcontinentales de línea.


Villacoublay, 23 de Junio 1936 de

definitivamente, nada detiene el aviatrice francés Maryse Hilsz. Apenas vuelta a poner de su accidente, ocurrido en mayo pasado, intenta de nuevo excederse a bordo de un biplano Potez 50 equipado de un motor Gnomo y Ródano de 900 CH. Esta vez, pega la marca de altitud femenina subiendo hasta 14.309 m; lo que lo deja a 266 m de la marca mundial del soviético Kokinadi. Es un bonito resultado, ya que el vuelo a gran altitud es muy diferente de el realizado en baja capa.


París, 1 de Agosto 1936 de

Louis Blériot meurt en el desamparo. La aviación le había dado la gloria y la fortuna. , Que segó tanto jóvenes vidas, le dejó morir en su cama como si había un hombre como otros. Ingeniero de un inmenso talento y aviador a las múltiples hazañas, había sido uno de los primeros en apasionarse por la técnica del vuelo que contribuyó a mejorar. Su temeridad era tal que le tenía VALUE el apodo del hombre que caía siempre. Estos últimos años, problemas financieros le habían obligado a cerrar sus talleres y casi estaba sin recursos cuando se es llevado por una crisis cardíaca.


Nueva York, 6 de Mayo 1937 de

ha 19 h 30 cuando el dirigible Hindenburg procedente de Berlín llega a su palo de amarradura al terreno de Lakehurst, cerca de Nueva York. Repentinamente, se enciende. Hay 36 víctimas incluidos 13 pasajeros. Había 97 personas a bordo. En Nueva York, se habla de accidente, pero, en algunos medios del Reich, se tiene la hipótesis del sabotaje. No cabe duda de que esta catástrofe, ocurrido en los Estados Unidos, corre el riesgo de poner fin al transporte de pasajeros por dirigible. El año pasado, a más de 3500 personas han cruzado el Atlántico a bordo de los dirigibles alemanes sin que se deplore el menor accidente. La línea se compartía entre el Graf Zeppelin y él Hindenburg. Desde 1928, él Graf Zeppelin recorrió 1.350.000 km y transportó a 13.000 personas en condiciones de comodidad que no se encuentran en los aviones.


Pacífico, 2 de Julio 1937 de

el último vuelo de Amelia Earhart. Dijo: "hacemos carretera septentrional y meridional", y luego más nada. Un silencio terrible que hizo entrar a a Amelia en la leyenda. El aviatrice había ido a bordo del Lockheed Electra 1, en compañía del navegante Fred Noonan, el 1 de julio. _ todo tener ser prever con minucia, excepto quizá radio. Amelia había debido dejar en Miami una larga antena, sin embargo necesario durante la larga travesía del Pacífico. Sin embargo, todo pasa para mejor hasta Puerto Rico, luego a Natal, el inicio para la etapa transatlántica. El aviatrice es impresionado por los paisajes que sobrevuela: Dakar, Arabia, luego Karachi, Calcutta y Rangoon. Después de haber pasado por Singapur y Bandung, la tripulación gana Australia y Nueva Guinea. Les queda aún 11.000 km por cubrir. Hasta ahora, el piloto es conquistado por su aparato. Deben plantearse a Howland, un conjunto pequeño punto en el Pacífico a que se incorporarán nunca. Los mensajes de Amelia son revueltos por parásitos. Durante horas, aparatos y buques intentan encontrar a la tripulación. Desaparecieron a nunca en el cielo, pero no en las memorias.


Francia, 19 de Noviembre 1937 de

puede ser escritor, filósofo, piloto y tan científico. Antoine de Saint-Exupéry es un auténtico inventor y prueba registrando en un mes dos patentes al instituto nacional de la propiedad industrial. Después de su dispositivo para aterrizaje de avión, publicado el 11 de marzo de 1936, he aquí sus "nuevos métodos para el aterrizaje de los aviones sin visibilidad, con dispositivo y aparato de realización". Este método permite conocer permanentemente la distancia exacta con relación al suelo sobrevolado. Segunda patente, igualmente revolucionaria, el goniógrafo: se trata de un aparato que permite trazados geométricos con medida precisa de los ángulos. Trabajador infatigable, está en condiciones de registrar otra patente: un sistema repetidor de lectores de aparatos indicadores o medida. Saint-Exupéry no terminó de asombrar.


Nueva York, 14 de Julio 1938 de

si Julio Verne pudo soñar hacer la vuelta del mundo en 80 días, Howard Hugues realizó esta hazaña en tres días. Una aventura extraordinaria que este apasionado de velocidad y cuatro miembros de tripulación llevaron. El multimillonario había proporcionado el Lockheed Model 14 Electra de los equipamientos más modernos en cuanto a comunicación y navegación. Había puesto en las ayudas del avión 40 kg de bola de tenis de mesa, para que flote en caso de amerizaje forzado. El impar Hugues no hace las cosas a mitad: había instalado en Nueva York un centro de meteorología que recibía y transmitía al Lockheed de la información venida de los lugares por los cuales pasaba, Europa, el Pacífico y la costa occidental de los Estados Unidos. Pero Hugues es también un hombre de negocios sagaces: su llegada coincidió con la feria mundial de Nueva York. Por otra parte había bautizado su aparato < I > Nueva York World' s Fair. Lo mismo decir que no se esperaba a ser solo sobre la pista de Floyd Bennett Field. 25.000 personas vinieron a aclamar, como se debe, esta marca de velocidad para una vuelta del mundo. En tres días 19 horas y 24 minutos, Hugues hizo su entrada en la historia.


Polonia, 1 de Septiembre 1939 de

esto es solamente esta tarde que el Luftwaffe pudo lanzar incursiones masivas sobre Polonia. Una gruesa niebla había impedido las salidas de la mañana. se lanzaron 30 ataques masivos sobre objetivos estratégicos, 8 de los cuales por 219 Stuka. Cubiertos por Bf 109, los aviones de observación Hs 126 en primer lugar situaron las concentraciones enemigas. Prevenidos por radio, el Ju 87 se produjeron. Todas sirenas que gritaban, los aviones pincharon sobre sus objetivos, liberaron sus bombas y mitraillé las tropas al suelo. En muchos lugares, la violencia del choque fue tal que los soldados polacos ya no ofrecieron resistencia cara al Panzer.


los Estados Unidos, 13 de Mayo 1940 de

elevarse en el aire a la vertical, flotar sobre un punto preciso luego volver a bajar para plantearse al sitio deseado: un sueño que hasta ahora no había podido realizarse de manera convincente. El progreso de las técnicas permitió a Igor Sikorsky imaginar un nuevo helicóptero, el VS-300. Por primera vez, su divertido de pequeña máquina tuvo en el aire más de 15 minutos, entregada de las cuerdas que lo mantenían para evitar los bandazos.


Londres, 15 de Agosto 1940 de

el plan de invasión de Gran Bretaña por Hitler depende de la capacidad del Luftwaffe para controlar el cielo del Canal de la Mancha y la costa es de Inglaterra. Los Alemanes han lanzado hoy su mayor ofensiva contra el RAF, con una serie de incursiones in situ y los centros de seguimiento por radar del país. Atacan global, de Escocia a la costa del Kent y el Sussex, para obligar el RAF a pegarse sobre un frente muy ancho 10 Goering está seguros que es las tripulaciones más aguerris - no sufrieron hasta ahora ninguna derrota - no van a hacer que una bocanada cientos de cazadores ingleses que cruzarán su carretera. La táctica del Estado Mayor alemán es bombardear los terrenos del Fighter Poderdante mientras que el Messerschmitt Bf 109 abbateront el Spitfire y el Hurricane del RAF. Mientras que terrenos como Manston sufrió un terrible machaqueo, causando pesadas pérdidas, el Luftwaffe fueron atacados por aviones surgidos de otras bases, con tal valentía que la campaña inglesa se cubre de ruinas de aviones alemanas. El buen uso del radar, administrado un centro táctico bien, la calidad de los hombres y aparatos del RAF transformó el sueño de Goering en pesadilla sangrienta.


Cranwell, 15 de Mayo 1941 de

Frank Whittle ganó su apuesta. Su motor propulsado un avión durante 17 minutos. A partir de 1936, había salido bien, a pesar de enormes dificultades financieras, fundó el Power Chorros Ltd., destinado a desarrollar un motor a reacción que él mismo había realizado: el Gyrone. En 1937, a Ladywood, la unidad está dispuesta a funcionar: el compresor sube hasta 8000 tr/min a los testigos se acuerdan aún del pánico delante de la unidad que parece lista para estallar. Por último, las pruebas son satisfactorias y el Ministerio de Aire pide a Whittle equipar un avión del Gyrone. Un Gloster se convierte en así el primer avión a reacción británico. Quitó de Cranwell con, a pedidos, Gerry Sayer, que lanzó los reactores hasta 16.000 tr/min Frank Whittle veía sus cuatro años de investigación finalmente coronados con éxito.


Hawai, 7 de diciembre de 1941

"Incursiones aéreas sobre Pearl Harbor." No es un ejercicio."" Ha 7 h 58 de la mañana a Hawai. Mientras que el contraalmirante Bellinger, de la vuelta de control de Vado Island, lanza su mensaje, los bombarderos japoneses aplastan bajo las bombas la flota americana del Pacífico. Los aviones del capitán de fragata Mitsuo Fuchida fueron detectados bien por el radar de Opana, pero el centro de control los habían confundido con del Flying Fortress que se esperaba esa mañana. Por ello, cuando a 7 h los 49 183 aparatos de la primera ola llegan sobre la rada, el cielo es vacío. El efecto de sorpresa es total y, antes de mismo que las primeras bombas caen, Fuchida lanza la señal "Tora, tora, tora!" (Tigre, tigre, tigre!) a almirante Nagumo, al comandante de la fuerza naval de asalto. A los 7 56, los bombarderos nipones desencadenan un fuego infernal sobre los barcos de guerra. Los pilotos japoneses conocen por corazón el plan de la base. Mientras que los cazadores Zero y los bombarderos en cosido Aichi D3A1 Valle se dispersan en secciones para bombardear y mitrai los aeródromos de Wheeler, Kaneohe, Ewa e Hickham, los aviones torpederos Nakajima B5N2 Kate toman su cabo de enfoque, luego descienden para colocarse en posición de TIR por el a través de acorazados. En algunos minutos, cinco buques, Oklahoma, Nevada, Arizona, el West Virginia y la California, son rotos por los torpedos de 800 kg del Kate. Afectado a babor, Oklahoma se da la vuelta, absorbiendo a 400 marineros. En el cuarto de hora que sigue, Arizona estalla, se afectaron sus máquinas y la santabárbara. Amarrado en cabeza de fila, a alcanzarse la California será el último acorazado. Dos torpedos penetran bajo la pasarela. La tripulación le impide volcar pero no puede evitar que se inserta lentamente en las aguas del puerto. A 8 h 40 una segunda ola de 86 Valle, 54 Kate y 36 cazadores Zero, aborda a Oahu por el este. Algún raro Curtiss P- 40 quitan de la pista de Wheeler. Van a destruir 11 aviones enemigos. El capitán de corbeta Shimazaki, que dirige la acción, toma para objetivo el acorazado Nevada, el cual finalmente consiguió tomar el mar bajo las aclamaciones de la tripulación de Oklahoma. A 10 horas todo se termina: la potencia naval americana se reduce para largos meses. Se contarán con 2403 muertes y 1178 heridos del lado americano; se pasan o seriamente se dañan 18 buques, cuyos ocho acorazados. La aviación perdió 347 aparatos. Los Japoneses so'lo registran por su parte pérdidas ridículas: 29 aviones y cinco submarinos de bolsillo.


Unión Soviética, 21 de Enero 1942 de

Kuznetsov es teniente, so'lo tiene 23 años. ¡Quitó para una misión en Shtourmovik y acaba de volver a entrar en Messerschmitt Bf 109! Mientras que un combate encarnizado se oponía a sus compañeros a los cazadores alemanes, vio la mayoría de sus amigos caer en llamas. Choques sacud su avión, un grueso humo llena la carlinga, se afecta, el avión quema. Tiene exactamente tiempo de plantearse y de huir ocultarse en sotos para evitar la explosión. Un ruido de motor sobre él. El Messerschmitt aterriza a su vez a algunas decenas de metros. Arma a puño, el piloto alemán se dirige hacia la carcasa en fuego del Shtourmovik bajo el ojo médusé del joven teniente. Mientras que aquél que lo cortó prosigue su inspección, corre, salta en el Messerschmitt y se vuela hacia su base.


los Estados Unidos, 12 de Mayo 1944 de

Nueva marca de travesía transcontinental. Partido de Inglewood, en California, un cazador Mustang P-51 se planteó in situ de Guardia después de una travesía de seis horas 31 minutos y 30 segundos. Su piloto, el coronel Clair Peterson, del Army Fuerza aérea, mejora así de 49 minutos la marca de velocidad establecida en monomotora sobre un vuelo transcontinental, que era tenido por Howard Hugues. Siete minutos después de Peterson se plantean el Mustang P-51 de Gato cárter ido él también de Inglewood, pero unos minutos más tarde. Se equipa a estos cazadores de un motor Merlin de 1680 CH construidos bajo licencia en los Estados Unidos por Packard. Además en el vuelo, el peso de estos aparatos igualaba el de un avión que va al combate.


Nagasaki, 9 de agosto 1945 de

la incursión que acaban de llevar dos B-29 seguirá estando marcada en la historia de la humanidad. El 6 de agosto, controlado por el coronel Paul Tibbets, el B-29 bautizado Enola Gay > 97e de Sacar a Group, quita de la isla Tinian, en el Mariannes. El tiempo es perfecto. Son 12 miembros de tripulación, fotografiados antes de la salida. Dos otro B-29 forman parte del viaje. El primero rodará la explosión, el segundo hará relaciones científicas. A bordo de Enola Gay > so'lo hay una bomba pero es un superbombe: Little Boy. Se armó durante el vuelo. A 8 h 15 minutos y 17 segundos, hora local, el bombardero, a 9600 m de altitud sobre Hiroshima, liberan la terrible unidad. Transfiere inmediatamente a la derecha para descartarse. Tras la explosión, el balance es dramático: 80.000 muertes y una destrucción de la ciudad a 60 %. en el mundo, la estupefacción dan paso a la consternación. Japón no parece no obstante listo para ceder. El 9 de agosto, es a la vuelta de B-29 Bock' s Car de hacer su entrada en la historia. Controlado por el comandante Sweeney, la similar puerta la segunda bomba: Fat Man. Las nubes demasiado gruesas salvan la ciudad de Kokura. Nagasaki se destruye al 70% y se destacan 40.000 muertes de las ruinas.


Toussus-le-Noble, 6 de Junio 1946 de

Vuelo experimental hoy para el Belphégor, Johnny Burtin, el piloto de prueba de la sociedad nacional de construcciones aeronaúticas del Centro, antiguas fábricas Farman, ha quitado esta mañana de Toussus-le-Noble. La NC 3021 es una monomotora de 10.000 kg. Su enorme hélice de cuatro palas es implicada por un motor Daimler-Benz DB 610, de una potencia de 3000 CH. El aparato se concibió para servir de laboratorio de exploración de la estratosfera. Puede alcanzar una altitud de 12.800 m y está dotado con una cabina presurizada para cinco personas. Está previsto para una tripulación de tres miembros acompañados de dos ingenieros de investigación. El Belphégor tiene por misión de analizar los problemas planteados por la altitud: la presurización, sus variaciones así como la estanqueidad de la cabina. Debe también estudiar los problemas planteados por la alimentación de los motores a explosión muy a las altas altitudes.


Muroc Dry Lake, 9 de Diciembre 1946 de

el Bell XS-1 es el cohete de investigación del USAAF. Liberado de un B-29, realizó con éxito un segundo vuelo autónomo motorizado sobre la base de prueba de California. El XS-1 es construido por Bell: el USAAF financia el proyecto y de Gobierno a través del Nacional Advisory Commitee fuero Aeronautic (NACA). Concebido para volar muy a alta altitud, el XS-1 debía efectuar las pruebas de velocidad que van a permitir cruzar la barrera del sonido. En función de la temperatura y la presión atmosférica, la velocidad del sonido, Mach 1, es de cerca de las 1050 km/h. La primer prueba se efectuó el 19 de enero. Desde, se redujeron las superficies de las alas y del gobierno de profundidad. El Bell XS-1 debería pronto ser capaz de realizar el vuelo histórico.


Muroc Dry Lake, 25 de Agosto 1947 de

Nueva marca de velocidad en alta altitud a la base US del fuerza aérea en California. El comandante Marion Carl, del cuerpo de las marinas, alcanzó Mach 0,99 (1047,356 km/h) a bordo del D-558 Skystreak, llamado el Crimson Prueba Tube debido a su carlinga escarlata.


Muroc Dry Lake, 14 de Octubre 1947 de

la barrera del sonido no lo detuvo. Charles Yaeger triunfó quien se creía peligroso, o incluso imposible. A los 10 30, al producir una explosión como se prevé, el X-1 cruzó la barrera misteriosa de un territorio hasta -alli' inviolado. Hazaña notable que se debe al aparato como al hombre. A las 10, Yaeger se instala en los pedidos del Bell X-1 bautizado, en homenaje a su mujer, Glamorous Glennis. El cielo del desierto, belleza pero helada, anuncia un bonito día. ¡Todo es perfecto, excepto las dos costas que Chuck se han roto esta noche en un vuelo clandestino! Pero nulo no lo sabe. Liberado en suavidad a 6000 m por su avión portador B-29, el X-1, propulsado por dos cohetes, alcanza la actitud de prueba de 12.000 m. El último cohete se enciende. Algunos segundos más tarde, sin otra indicación que el que le da su cuadrante, Yaeger incluye que entra en la leyenda: ¡cambia se detuvo a Mach 1,06 (las 1127 km/h)! No hubo esta vez-ci ni choque ni modificación del comportamiento de los pedidos. El X-1 cruzó luego superar la onda de choque creado por la compresión del moleculares de aire a esta velocidad. El mundo de los vuelos supersónicos se abre a la humanidad.


los Estados Unidos, 29 de Enero 1948 de

antes de la guerra, Théodore Hall, ingeniero en Consolidated Vultee (Convair), ya reflexionaba sobre el coche volante. A partir de 1945, desarrolla su idea. Dibuja entonces un coche a dos asientos, equipado de un motor Crosley 26 CH y proveída de un desmontable. Luego aparece un nuevo modelo equipado de un motor Franklin de 90 CH. Acabada en junio de 1946, el coche volante realiza un primer vuelo de prueba el 12 de julio. Después de qué viene el modelo 118, más sofisticado. Su primer vuelo, el 15 de noviembre pasado, falta mal terminar. A final de combustible, el aparato se planteó en catástrofe, se destruyó el coche y uno de los pilotos herido. El último modelo, que Vestíbulo hizo robar hoy, es el Convair 118. El motor es aún más potente. Eligió a un Lycoming que impulsa una hélice de tres palas tractiva Sensenich.


Fort Worth, 2 de Marzo 1949 de

el B-50 "Lucky Lady" hace la vuelta del mundo sin escala. Había ido de aquí a del 26 de febrero y acaba de volver a entrar después de haber realizado la vuelta del mundo sin plantearse. Equipado del sistema de suministro en vuelo, reanudó el combustible sobre Azores, sobre Filipinas y alrededor de Hawai. Era un KB-29 cada vez que estaba a la cita con el combustible necesario para congregar la etapa siguiente. Recorrió 37.189 km en 94 horas y unos minutos. Para completar el ejercicio, liberó a la mitad camino de las bombas artificiales, no se comunicó su tonelaje.



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