Kroniek Luchtvaart > 1930 - 1950

Cronologia

vertaald door BabelFish

< 1910 - 1930
1950 - 1970 >

Afrika, 8 Januari 1930

"het oog van een enorme cycloop, juché op het dak van Afrika." Zo beschrijft Walter Mittelholzer Kibo, het mooist van beide vulkanen die Kilimandjaro tooien, waarover hij zojuist heeft voor de eerste keer gevlogen. Vertrouwd van de vluchten in berggebied, heeft deze Zwitserse onderzoekende fotograaf besloten om Kilimandjaro, culminant om 6010 meter Met de piloot Alfred Künzle aan te pakken, hij stijgt door een hemel zonder wolk op en vliegt over de bevolkte vlaktes van zebra's en antilopes. Hun Fokker wordt ontdaan zoveel mogelijk van om zijn massa te verminderen en zijn plafond te verhogen. Dichtbij het doel, doet veranderen Künzle het vliegtuig naar het noordelijke gezicht van bestemming, aan het onderzoek van stijgende stromen, en stijgt om meer dan 6000 meter Mittelholzer, fasciné, vergeet zijn te wijten migraine ervan aan het gebrek aan zuurstof en spits zijn doel op de wijd open krater van Kibo. Een half-uur later, keert de bemanning het basiskamp terug.


Groot-Brittanië, 16 Januari 1930

is het een ontdekking die zeer grote gevolgen voor de luchtvaartkunde zou moeten hebben. Frank Whittle, heeft een Engelse ingenieur, zojuist een voorafgaand octrooi voor turboréacteur neergezet. Het was de officiers van RAF heeft ontworpen een motor die, in plaats van een beweging aan een schroef te drukken, een gasvormige stroom uitwerpt die de voortstuwing creëert. De buitenlandse lucht gaat in een compressor aan rotor voorbij, hetgeen zijn temperatuur verhoogt. Deze comprimé lucht loopt dan in een verbrandingskamer uit waar de brandstof aan constante druk wordt gebrand. De ontspanning die door de verbranding wordt veroorzaakt, komt eerst door een turbine tot stand opgezet op dezelfde hoofdlijn dan de compressor en wordt in een inspuitstuk van output voortgezet, dat een kracht van reactie veroorzaakt.


SanFrancisco, 1 Februari 1930

concurreert het watervliegtuig met de boot voor de overtocht van de bes van SanFrancisco. Tynan Jr, die zojuist heeft zijn Lucht Ferrys in de Californische hemel gelanceerd, in er gelooft stevig. Zijn "amfibische trams" waarborgen de verbinding tussen SanFrancisco, Alameda, Oakland en Vallejo. 100.000 de personen verliezen elke dag verschillende uren om de bes per zeeferry over te steken. Om fortunés onder hen aan te trekken, misent Tynan en zijn vennoten op de kwaliteit van hun uitkeringen: embarcadères, geplaatst dichtbij de eindpunten van de pendels, zijn temidden van de centra van zaken; de frequentie van de verbindingen is hoog (drie keer per uur); uiteindelijk waarborgen de gebruikte amfibische watervliegtuigen, opstijgend en landend op planten kunstmatig, de veiligheid, tot minder dan twee minuten verminderend de tijd die gedurende de inscheping en ontschepingen wordt verloren, dank zij drijvende docks.


Verenigde Staten, 6 Mei 1930

de laatste van de grote Amerikaanse fabrikant, Model 200 Monomail, waarvan de aerodynamica in het bijzonder werd verzorgd, verdienste zijn qualificatif van modern transportvliegtuig. In het begin van zijn oprichting, heeft Eddy Hubbard een vliegtuig monoplan van vervoer in metaal willen volledig ontwerpen. Meteen hebben de ingenieurs van bij Boeing zich op het werk in het grootste geheim gezet. De vrucht van hun inspanningen is indrukwekkend. Monomail, volledig metalen, is van een lage vleugel, enigszins inclinée, en een herroepbaar landingsgestel voorzien. De afdeling voor de post wordt voor de cockpit geplaatst, die open is gebleven.


zouden New York, 3 September 1930

beide frenchies nooit zo'n ontvangst bedacht hebben! New York is in liesse om de Franse bemanning met algemene goedkeuring te benoemen die zojuist heeft de Atlantische oceaan overwonnen. Partij op 1 september om 10 u 55 van Bourget, hebben zij Curtiss Field, dichtbij New York, in 37 uur en 18 minuten bereikt. Een eerste die aan de gemiddelde snelheid van 167 km/h wordt uitgevoerd. Beide helden hebben deze topprestatie in alle kennis van oorzaak geprobeerd. Dieudonné Costes, heeft het hoofd van kant van gedoopte Breguet 19 Point van interrogation, eens nog, zijn know-how getoond. Wat Mauritius Bellonte betreft, kende men reeds zijn talenten van navigator die op school van het luchtvervoer wordt opgeleid. De voorbereiding van de overtocht van de Atlantische Oceaan is zorgvuldig geweest. Het vliegtuig, schildert in rood, van een wit ondervragingspunt gesierd, dat in feite door monteurs in 1929 wordt aangebracht, terwijl de fabriek Breguet, die het apparaat voorbereidde, geheim jaloers zijn toekomstige bestemming hield. Nu kent men het en de mooie rode tweedekker vliegt zich naar de zee weg. Beide mannen kunnen niet meedelen dat door middel van schriftelijke berichten op einden van papier, zoals: "jij zal me een een beetje kip en een warme luchtbel." geven Zij vliegen over Southampton om 11 u 50; om 13 u 45, de Ierse kust; tenslotte om 14 u 50, de rivier Shannon. Tussen 19 en 22 uur moet het apparaat zich van zijn weg omleggen, door atmosferische onstuimigheid, en doet een haak naar het noorden. Van 22 uur om 4 u 35, doet het Point van interrogation opnieuw haak, naar het zuiden dit keer, om met de Verenigde Staten door de meest rechtstreekse lijn overeen te komen. Om 11 u 25,24 uur na het vertrek, zal hij door het station van Saint-Pierre-et-Miquelon gevonden worden. Boven Boston, komt een vliegtuig aan de samenkomst van Costes en Bellonte die zich aan het einde van hun straffen weten. Immers landen zij aan Curtiss Field 11 minuten na middernacht. Nauwelijks weggegaan van het apparaat, worden beide helden in zege door de menigte tot een loods gedragen waar op ze alle dan aanwezige Franse persoonlijkheden in New York wachten: de eenzame navigator Alain Gerbault, de speler van tennis Jean Borotra... Entonne men Marseillaise. Plotseling merken Costes en Bellonte een grote draadvormige silhouet op die hun sinds een hoek van de loods glimlacht. Charles Lindbergh is, ze daar komen feliciteren in persoon. Het is aan dit moment dat de Fransen begrijpen dat zij eveneens de legende zijn ingegaan. Het is vervolgens de parade in Broadway Ave, onder duizenden bladen van telefonische jaarboeken die van deze hemel vallen, die zij hebben overwonnen.


Istres, 10 Juni 1931

10520 kilometers. Dit keer, wordt het record van afstand in gesloten traject in ruime mate geslagen. Brix en Doret kunnen tevredengesteld worden van hun Trait van union, monoplan Dewoitine D.33, aan de slanke lijnen, waardoor zij deze afstand, zonder ravitaillering, in 70 uur en 11 minuten hebben doorlopen. Het is de eerste keer dat de kaap van 10.000 km aldus wordt overschreden.


Roosevelt Field, 1 Juli 1931

het < is i>Winnie Mae of Oklahoma zonder verspert van zijn omloop van de wereld binnengekomen. Aan de bestellingen van Lockheed Vega, Wiley post, die, als hij een aas van de besturing is, niet minder erover eenogig is! Gatty, is de navigator, net zoals post, goed besloten om sneller te gaan dan tijdens de vorige omloop van de wereld, in 1924. Op 23 juni, stijgen zij van Roosevelt Field (New York) om 4 u 55 op. De eerste etappe buis aan deAarde-Nieuw. Zij stijgen dan voor Europa op: kaap op Engeland. Om het te vallen van de nacht, post piloot aan de instrumenten, geholpen door de aanwijzingen van Gatty. Zij zullen zich vervolgens in Moskou, vervolgens aan Novosibirsk, in centraal Rusland leggen. Om Canada te winnen, moeten zij over de Rotsachtige bergen vliegen, en, onder een regen die, landen zij aan Edmonton slaat. Uiteindelijk om 0 u 47, komen zij tot Roosevelt Field waar op ze een menigte van 10.000 personen wacht. Post en Gatty hebben aldus ongeveer 25.000 km in 207 uur doorlopen - d.w.z acht dagen en 15 uur - en 51 minuten.


Tokio, 26 Augustus 1931

is het als technische adviseur voor de Zijde American dat Charles Lindbergh en zijn echtgenote, Anne, voor een verkenningsvlucht naar het Oosten zijn vertrokken. Op 29 juli, zal het paar van school van New York, aan boord van een watervliegtuig Lockheed Sirius, en talrijke etappes moeten overschrijden voor de komst in Japan vervolgens in China, doel van de reis. Anne is met de radio belast. Het mooiste compliment dan wordt zij trouwens nooit is gekomen van een radiobediener op haar wijze ontvangen om berichten te nemen en te verzenden: "geen enkele man zou beter kunnen doen", hem zegt hij. Het weer is verschrikkelijk. Hij gaat via Ottawa, Punt Barrow, waar de paar wit die bij Esquimaux worden verloren, ze met verbijstering ontvangen. Uiteindelijk komen zij naar Tokio ondanks een aanhoudende mist. In enkele dagen zullen zij naar China vertrekken.


Oran, 26 Maart 1932 vervullen de

piloten Lucien Bossoutrot en Mauritius Rossi sinds twee jaar talrijke prestaties. Zij hebben dit keer gedragen het record van afstand in traject dat aan 10 620,480 km aan de bestellingen van Blériot 110. en dat, ondanks een vlucht aan een reservoir na 40 uur van vlucht is gesloten, die het verlies van 30 l van brandstof heeft veroorzaakt. Bovendien hebben de voorwaarden voor verkoop het gemiddelde van het vliegtuig om 145 km/h laten vallen. Blériot 110 werd, aan het begin van het jaar 1929, door de ingenieur Filippo Zappata getekend die het speciaal heeft ontworpen om records van afstand te slaan. Blériot werd Joseph Brix ter ere van de ziehier verdwenen vlieger enkele maanden in Oural gedoopt. Na een eerste testvlucht, in mei 1930, is hij snel als een apparaat aan de uitzonderlijke kwaliteiten noodzakelijk geweest. Dit record werd sinds juni 1931 door Brix in handen gehad, Doret en Cadiou op Dewoitine 33 Trait van union.


de Kaap, 18 November 1932

slaat de concurrentie zijn vol tussen de echtelieden Mollison: Amy, ex-johnson, viert het toneelspeelster, doet beter dan haar echtgenoot Jim op de afstand Londen de Kaap, dat zij in vier dagen en zeven uur aan boord van haar Puss Moth is overschreden, het Desert Cloud. Om dit nieuwe record op te stellen, heeft Amy een nachtvlucht tussen Kameroen en Angola gedreigd. "Ik heb 13 uur gezet om 1300 km te doorlopen, zonder zicht", heb verklaard zijn komst. Het huwelijk van Mollison vormt in Engeland de ballade van het jaar. Zij hebben zich de dag van hun samenkomst, aan Quaglino verloofd, die in mode in Londen herstelt, momenteel. Toendertijd zou aantrekkelijke Jim, die zijn nadruk van Glasgow had geruild om het te spreken van Oxford kastijden, aan een jonge aristocraat beloofd worden. Noces van Jim en Amy vonden plaats op 29 juli aan Heilig-Georges Hanover Square in de striktste intimiteit. Dat wat de menigte niet om ruer aan de output van de kerk verhinderde om het beroemde paar te zien zich naar zijn hotel ontvluchten. Minder dan drie weken later, op 18 augustus, steeg Jim van Port-Marnockop, in Ierland, om eerste transatlantisch Europa Amerika in solo te proberen. Zijn Puss Moth, The Hearts Content, met 725 l van benzine, d.w.z acht keer de capaciteit van oorsprong. Mollison trotseerde winden van gezicht van 65 km/h en verzamelde Pennfield Ridge (Canada) in 31 uur. Hij had slechts nog twee erré uur van benzine aan de komst, zeven uur van een mist. Welke risico's er morgen zal nemen?


denkt Natal, 11 Februari 1933

na het verlaten van de watervliegtuigen Latécoère, de lijn van Zuid-Amerika het vliegtuig met Arc-en-ciel. Gereden door Mermoz, dit is trimoteur ontworpen door de ingenieur Couzinet in zijn eerste overtocht van de Atlantische Oceaan geslaagd. Na een rondreis in Argentinië en in Brazilië, bereidt hij zich erop voor om Europa terug te keren. Het idee van deze experimentele raid komt aan Mermoz terug. Hij wordt echt door dit revolutionaire vliegtuig, dat rond een lage waarde wordt gebouwd, cantilever enthousiast gemaakt. Op 12 januari, stijgt hij van Bourget met zes personen aan boord op. Na een eerste tussenlanding in Istres, onderbreekt een gebroken ruit de reis naar Port-Etienne, vandaar weer vertrekt hij 13 naar Heilig-Louis van Senegal. Uitgesteld door stortregens, verlaat het vliegtuig Afrika 16 aan de ochtend en landt dezelfde dag aan Natal. Hij is de oceaan in 14 u 27 minuten van vlucht aan een regelmatige snelheid van 230 km/h met een maximumveiligheid overgestoken. Triomfantelijk ontvangen voor deze prestatie, wordt hij in Rio, vervolgens weer vertrekt voor Buenos-Aires en overeenkomt met Natal gevierd.


de Kaap, 14 Februari 1933

zijn het nieuwe viermotorige vliegtuig van Imperial Airways, Armstrong gedoopte Whitworth 15 Atalanta, van Londen vandaag, na een vlucht van uithoudingsvermogen van 71 uur aangekomen. Om de Zuidafrikaanse hoofdstad te verzamelen, heeft Imperail Airways dit vliegtuig van een autonomie van 600 tot 900 km gekozen, die negen voorbijgaand kan vervoeren, van de post en de vracht aan de snelheid van 185 km/h. Bezorgd om aan de behoeften van de maatschappij te beantwoorden, heeft zijn ontwerper, John Lloyd, een monoplan in plaats van de traditionele tweedekker getekend. Monoplan, door zijn aërodynamische configuratie, is sneller in vlucht. De configuratie hoge vleugel en de vaste trein passen voor de Afrikaanse lijnen.


Parijs, 26 Oktober 1933

zijn het niet de eerste keer die hij naar Parijs komt. Charles Lindbergh, zes jaar na zijn historische topprestatie, geeft bezoek aan Parijs terug. Dit keer, heeft zijn watervliegtuig zich op het Seine gelegd en de geestdriftige menigte heeft, de kolonel vergezelt, een delicate silhouet die gemerkt; de echtgenote van Lucky Lindy, Anne Morrow-Lindbergh, is van de reis. Discreet, heeft zij willen bekendmaken niet zich beter Parijs. Evenwel zal zij aan de kanten van haar echtgenoot zijn, bij het verplichte bezoek aan de ambassade van de Verenigde Staten. Het is met vele hoffelijkheid dat zij een horde van fotografen clichés van het paar zal laten nemen. De reis van Lindbergh heeft niets om met het toerisme te zien. De piloot, die onlangs door de Zijde American Airways in dienst wordt genomen, verkent de transatlantische weg van het Noorden dat, misschien, een eerste luchtdienst zal toelaten tussen de Verenigde Staten en Europa.


Port Darwin, 23 Mei 1934

is zij groot, mooi en vreest voor niets. Van de top van zijn 24 jaar, heeft deze néo-zélandaise jongeman aan de stralende glimlach zojuist de wereld verbluft. Enige partij aan de bestellingen van een oude Gipsy van Moth waarmee zij redelijkerwijs geen enkel geluk had om te slagen, heeft Joan Batten 16.000 km overwonnen die Londen van Port Darwin, in Australië scheiden. Zij heeft de reis in 14 dagen, 23 uur en 30 minuten gedaan. Zij slaat het record van Amy Johnson van meer dan vier dagen! Meisje van een tandarts, die enkele weken na de topprestatie van Blériot geboren heeft geworden, heeft zij haar doop van de lucht met beroemde Kignsford-Smith ontvangen. Onaangenaam verrassend haar familie door te besluiten om piloot en niet- pianiste te worden, vertrekt zij in 1929 voor Londen teneinde haar particulier octrooi voorbij te gaan en om, met een jeugdig enthousiasme, haar vlucht naar Australië op touw te zetten. Doof aan de ironie van de journalisten tegenover zijn twee vorige mislukkingen, Joan getuigt, door zijn inkeping, van de wil van de vrouwen die hebben besloten om te vliegen.


Oakland, 12 Januari 1935

bedragen zij 10.000 om op de mogelijkheid voor Oakland samengekomen te zijn. Hij is nog niet geen twaalf uur wanneer zij zolang verwachte Vega tenslotte merken. Aan de bestellingen, is Amelia Earhart die glimlacht. Men heeft kwade om zich voor te stellen dat de jonge vrouw, deel van Honolulu, 3875 km in 18 u 16 minuten heeft bedekt. Als zij in zege wordt gedragen, is het niet die het over een vrouw gaat om. Zij is de model-eerste zo'n topprestatie vervuld hebben. Zij had nochtans niet geloofd te kunnen vertrekken. De hemel van Honolulu werd van wolken bedekt en een tropische hoos had zojuist de stad getroffen. Trouw aan zijn reputatie is sterk van zijn ervaring, zij heeft ondanks alles besloten om op te stijgen. Zij betreurt het niet.


Verenigde Staten, 15 Mei 1935

is Taylor Cub E-2 een zo eenvoudig vliegtuig dat zelfs een kind kan rijden. Om Savannah, in Georgie, is een jonge jongen van 11 jaar enig aan boord van dit kleine vliegtuig gevlogen, dat door Oilman Piper wordt ontworpen. In 1929 laatstgenoemde die in de onderneming van luchtvaart van de broers Taylor wordt geïnvesteerd. Maar kort nadien somber Amerika in de depressie. Om de verkoop weer op gang te brengen, stelt Piper voor om een elementair vliegtuig tegen een minimumprijs te bouwen. Aldus ontstaat het model E-2 Cub, licht en weinig lastig, dat door een motor Brownbach van 20ch. Helaas wordt voortgestuwd! De macht van de motor is ontoereikend, en het vliegtuig kan nauwelijks vliegen. Het is het faillissement. Maar Piper zet zijn idee voort. Hij koopt de acties van de maatschappij Taylor en team af dit keer E-2 Cub van een Continentaal Motor van 37 ch aan vier cilinders die per lucht zijn afgekoeld. Het vliegtuig wordt aan de prijs van 1325 $ voorgesteld: hij verkrijgt een enorm succes.


Verenigde Staten, 17 December 1935

kon er geen betere conclusie voor deze testvlucht zijn. American Airlines heeft zijn bon van bestelling aan Douglas gewijzigd. Het gaat er niet meer nu om 10 vliegtuigen, maar 20 te leveren, verdeeld in acht DST (Douglas Sleeper Vervoer) en 12 in versie DC-3. DST kan 14 personen vervoeren die in opgestapelde couchettes worden geplaatst 2 x 2. De versie DC-3 zal 21 passagiers zittend in klassieke zetels afhalen. Deze versie zal beschikbaar slechts in acht maanden zijn. Aan de bodem, om ze te onderscheiden van DC, is de eenvoudigste manier voor de profaan de vensters te tellen. DC hebben zeven ervan langs de romp en DC in rekening acht. De testvlucht heeft aan het vliegterrein van Clover Field, in Californië plaatsgevonden. Het apparaat is om 15 uur opgestegen, gereden door Carl Cover, die door Fred Stineman en van Frank Collebohm wordt bijgestaan. Het was 1 u 40 van vlucht zonder geschiedenis. Voor Douglas, is dit succes bemoedigend. De studie van dit vliegtuig heeft 4.500.000 leningß aan de Staat vereist. De rentabiliteit van het apparaat is verwonderlijk. Met 21 zetels tegen 14 aan DC-2, bedragen de exploitatiekosten slechts 10% meerderen. Het vervoer van passagiers kan rendabel worden.


Newark, 14 Januari 1936

heeft Howard Hugues een nieuwe trofee aan zijn jachttafereel toegevoegd. Na weggenomen te hebben is er enkele maanden het record van de snelheidswereld, hij heeft zojuist die van de snelste transcontinentale vlucht opgesteld. Hij is van Burbank, in Californië opgestegen, aan de bestellingen van een vliegtuig Northtrop Gamma die aan aviatrice Jacqueline Cochran wordt gehuurd. Het apparaat werd door zijn zorgen gewijzigd. Hij rustte het uit met een nieuwe motor Wright in ster ontwikkelend 1000 ch en vervolgend een schroef aan drie pales. Van westen is, hij heeft zonder tussenlanding het heel Amerikaans grondgebied doorlopen. Na 9 u 36 minuten 10 tweede van vlucht, landt hij aan Newark, in New Jersey. Er heeft de gemiddelde snelheid van 417 km/h gedurende deze vlucht gehouden. Hij heeft eens nog het snelheidsrecord geslagen dat door Rosco Turner wordt opgesteld, hetgeen de transcontinentale vluchten van lijn laat voorzien.


Villacoublay, 23 Juni 1936

waarachtig, houdt niets Franse aviatrice Maryse Hilsz tegen niet. Nauwelijks overhandigd van haar ongeval, dat mei laatstleden is voorgekomen, probeert zij opnieuw om zich aan boord van een tweedekker Potez 50 te overtreffen die met een motor Gnoom & de Rhône van 900 wordt uitgerust, ch. Dit keer, slaat zij het vrouwelijke record van hoogte door tot 14.309 m te klimmen; wat het aan 266 m van het wereldrecord van de Rus Kokinadi laat. Het is een mooie prestatie, want de vlucht aan grote hoogte is zeer verschillend van die die in lage laag wordt uitgevoerd.


Parijs, 1 Augustus 1936

Louis Blériot meurt in de wanhoop. De luchtvaart had hem de roem en het vermogen gegeven. Zij, dat zolang jonge levens heeft gemaaid, in haar bed heeft het laten sterven alsof hij een man zoals de anderen was. Ingenieur van een enorm talent en vlieger aan de veelvoudige topprestaties, was hij een van de eersten geweest om zich voor de techniek van de vlucht te boeien die hielp vervolmaken. Zijn stoutmoedigheid was dergelijk dat zij hem VALUE de bijnaam van de mens had die altijd viel. Deze laatste jaren, hadden financiële problemen het verplicht om zijn werkplaatsen te sluiten en hij was bijna zonder hulpbronnen wanneer hij door een hartaanval werd afgehaald.


New York, 6 Mei 1937

is hij 19 u 30 wanneer afkomstig dirigeable Hindenburg uit Berlijn tot zijn mast van vastmeren aan het terrein van Lakehurst, dichtbij New York komt. Plotseling steekt hij zich in brand. Er zijn 36 slachtoffers waarvan 13 passagiers. Er waren 97 personen aan boord. In New York, spreekt men over ongeval, maar in bepaalde midden van Reich, houdt men slechts de veronderstelling van de sabotage. Hij doet geen twijfel dat deze ramp, die in de Verenigde Staten is voorgekomen, het gevaar loopt aan het vervoer van passagiers per dirigeable een eind te maken. Het vorig jaar, meer dan zijn 3500 personen de Atlantische Oceaan aan boord van Duitse dirigeables overgestoken zonder dat men het mindere ongeval betreurt. De lijn werd tussen Graf Zeppelin en het Hindenburg gedeeld. Sinds 1928 het Graf heeft Zeppelin 1.350.000 km doorlopen en 13.000 personen onder omstandigheden voor comfort vervoerd die men niet in de vliegtuigen ontmoet.


Vredelievend, 2 Juli 1937

de laatste vlucht van Amelia Earhart. Zij heeft gezegd: "Wij doen noordelijke en zuidelijke weg", en vervolgens meer niets. Een verschrikkelijke stilte die Amelia heeft laten ingaan de legende. Aviatrice was aan boord van 10E Lockheed Electra, in gezelschap van de navigator Fred Noonan, op 1 juli vertrokken. Alles was met minutie, behalve misschien radio voorzien. Amelia had in Miami een lange antenne moeten laten, toch noodzakelijk tijdens de lange overtocht van de Stille Oceaan. Niettemin gebeurt alles voor het best tot Portorico, vervolgens aan Natal, het uitgangspunt voor de transatlantische etappe. Aviatrice wordt door de landschappen indruk gemaakt op waarover zij vliegt: Dakar, Arabië, vervolgens Karachi, Calcutta en Rangoon. Na via Singapore en Bandung gegaan te zijn, wint de bemanning Australië en Nieuw-Guinea. Men moet hun nog 11.000 km nog bedekken. Tot nu toe wordt de piloot door zijn apparaat veroverd. Zij moeten zich aan Howland, een geheel klein punt in de Stille Oceaan leggen waarmet zij nooit zullen overeenkomen. De berichten van Amelia worden door parasieten geverward. Gedurende uren proberen apparaten en schepen de bemanning terug te vinden. Zij zijn aan nooit in de hemel, maar niet in de geheugens verdwenen.


Frankrijk, 19 November 1937

kan men schrijver, filosoof, zo wetenschappelijke piloot zijn en. Antoine van Saint-Exupéry is een oorspronkelijke uitvinder en hij bewijst door in een maand twee octrooien aan het nationale instituut van het industriële eigendom neer te zetten. Na zijn hulpmiddel voor landing van vliegtuig, dat op 11 maart 1936, ziehier zijn "nieuwe methoden voor de landing van de vliegtuigen zonder zicht, met hulpmiddel en apparaat van implementatie" wordt gepubliceerd. Deze methode maakt het mogelijk om de exacte afstand ten opzichte van de gevlogen over bodem permanent te kennen. Tweede octrooi, net zo revolutionair, goniographe: het gaat om een apparaat dat meetkundige ontwerpen met nauwkeurige maatregel van de hoeken toelaat. Onvermoeibare werknemer, is hij in staat om een ander octrooi neer te zetten: een systeem versterker van aanwijzende lezers van apparaten of maatregel. Saint-Exupéry heeft niet geëindigd om zich te verbazen.


New York, 14 Juli 1938

als Jules Verne heeft kunnen dromen om de omloop van de wereld in 80 dagen te doen, heeft Howard Hugues deze topprestatie in drie dagen vervuld. Een buitengewoon avontuur dat dit geboeid van snelheid en vier leden van bemanning op tijd hebben geleid. De multimiljonair had Lockheed Model 14 Electra van de modernste installaties inzake mededeling en scheepvaart voorzien. Hij had in de steunmaatregelen van het vliegtuig 40 kg van kogel van pingpong gezet, opdat hij in geval van geforceerde landing op zee drijft. Grillige Hugues doet de dingen aan helft niet: hij had in New York een centrum van meteorologie geplaatst dat ontving en overbracht naar Lockheed van de informatie gekomen van de plaatsen waar via hij ging, Europa, de Stille Oceaan en de westelijke kust van de Verenigde Staten. Maar Hugues is eveneens een man van bedachtzame zaak: zijn komst viel met de wereldjaarbeurs van New York samen. Hij had trouwens zijn apparaat < i > New York World' s Fair gedoopt. Evenveel zeggen dat hij zich niet wachtte om alleen te zijn op de mogelijkheid voor Floyd Bennett Field. 25.000 de personen zijn zich, zoals hij moet, dit snelheidsrecord voor een omloop van de wereld met algemene goedkeuring komen benoemen. In drie dagen 19 uur en 24 minuten, heeft Hugues zijn toegang in de geschiedenis gedaan.


Polen, 1 September 1939

is het alleen maar vanmiddag dat Luftwaffe massieve raids op Polen heeft kunnen lanceren. Een dikke mist had de output van de ochtend verhinderd. 30 massieve aanvallen werden op strategische doelstellingen, waarvan 8 door 219 Stuka gelanceerd. Bedekt door Bf 109, hebben de vliegtuigen van opmerking Hs 126 eerst de vijandige concentraties gevonden. Voorkomen per radio, hebben Ju 87 gesproken. Alle sirenes die, hebben de vliegtuigen op hun doelwit geprikt, hun bommen losgelaten en de troepen aan de bodem mitraillé brullen. In menige plaatsen, is het geweld van de schok dergelijk geweest dat de Poolse soldaten geen weerstand meer tegenover Panzer hebben aangeboden.


Verenigde Staten, 13 Mei 1940

in de lucht aan de loodlijn stijgen, drijven op een nauwkeurig punt vervolgens redescendre om zich aan de gewenste plaats te leggen: een droom die tot nu toe niet op overtuigende wijze verwezenlijkt had kunnen worden. De vooruitgang van de technieken heeft Igor Sikorsky toegelaten om een nieuwe helikopter te bedenken, VS-300. Voor de eerste keer, zijn heeft grappig van kleine machine in de lucht meer dan 15 minuten, bevrijd gehouden van de touwen die het handhaafden om embardées te vermijden.


Londen, 15 Augustus 1940

hangt het plan van invasie van Groot-Brittanië door Hitler van de capaciteit van Luftwaffe af om de hemel van het Kanaal te controleren en van de kust is van Engeland. De Duitsers hebben vandaag hun grootste offensief tegen RAF, met een reeks raids op de terreinen en de stations radar van het land gelanceerd. Zij vallen alzijdig, van Schotland aan de kust van Kent en Sussex, aan om RAF te verplichten om op een zeer ruim voorhoofd 10 te strijden Goering zijn zeker dat het de bemanningen plus aguerris is - zij hebben tot nu toe geen enkele nederlaag ondergaan - niet zullen doen dat een hap van de honderdtallen Engelse jagers die hun weg zullen kruisen. De tactiek van de Duitse Staf is de terreinen van Fighter Command te bombarderen terwijl Messerschmitt Bf 109 Spitfire abbateront en Hurricane van RAF. Terwijl terreinen aangezien Manston een verschrikkelijk stampen hebben ondergaan, dat zware verliezen veroorzaakt, Luftwaffe door plotseling verschenen vliegtuigen van andere basis werd aangevallen, met zo'n octrooibaarheid dan de Engelse campagne wordt bezaaid met resten van Duitse vliegtuigen. Het goede gebruik van de radar, hebben een goed beheerd tactisch centrum, de kwaliteit van de mannen en de apparaten van RAF de droom van Goering in bloedige nachtmerrie veranderd.


Cranwell, 15 Mei 1941

heeft Frank Whittle zijn weddenschap gewonnen. Zijn motor die een vliegtuig gedurende 17 minuten wordt voortgestuwd. Vanaf 1936 was hij, ondanks enorme financiële moeilijkheden, is gebaseerd Power Stralen Ltd. geslaagd, om motor te ontwikkelen aan een reactie die hijzelf had verwezenlijkt: Gyrone. In 1937 aan Ladywood, is het gerei bereid om te werken: de compressor stijgt tot 8000 tr/min de getuigen herinneren zich nog de paniek voor het gerei dat klaar lijkt om te ontploffen. Tenslotte zijn de proeven bevredigend en het ministerie van de Lucht vraagt aan Whittle om een vliegtuig van Gyrone uit te rusten. Een Gloster wordt aldus het eerste Britse straalvliegtuig. Hij is van Cranwell met, aan de bestellingen, Gerry Sayer opgestegen, die de reactoren tot 16.000 tr/min Frank Whittle kende zijn vier jaren van onderzoek heeft gelanceerd die tenslotte van successen worden bekroond.


Hawaï, 7 December 1941

"Luchtraids op Pearl Harbor. Het is geen oefening." Hij is 7 u 58 van de ochtend aan Hawaï. Terwijl de tegen-admiraal Bellinger, van de verkeerstoren van Ford Island, zijn bericht lanceert, verpletteren de Japanse bommenwerpers onder de bommen de Amerikaanse vloot van de Stille Oceaan. De vliegtuigen van de kapitein van fregatschip Mitsuo Fuchida werden goed door de radar van Opana ontdekt, maar het centrum van controle met van Flying Fortress had ze verward waarop men vanochtend wachtte. Derhalve wanneer om 7 u de 49 183 apparaten van de eerste golf boven de rede aankomen, is de hemel leeg. Het verrassingsgevolg is totaal en, zelfs voordat de eerste bommen vallen, lanceert Fuchida het signaal "Tora, tora, tora!" (Tijger, tijger, tijger!) aan de admiraal Nagumo, de commandant van de zeemacht van aanval. Om 7 u 56, ontketenen de bommenwerpers nippons een vuur van enfer op de schepen van oorlog. De Japanse piloten kennen per hart het plan van de basis. Terwijl de jagers Zero en de bommenwerpers in piqué Aichi D3A1 Dal zich in afdelingen verspreiden om en mitrailler de vliegterreinen van Wheeler, Kaneohe, Ewa en Hickham te bombarderen, nemen de vliegtuigen torpedoboten Nakajima B5N2 Kate hun benaderingskaap, vervolgens naar beneden gaan om zich in positie van TIR door door pantserschips te plaatsen. In enkele minuten worden vijf schepen, Oklahoma, Nevada, Arizona, West Virginia en california, door de torpedo's van 800 kg van Kate opengescheurd. Getroffen aan bakboord, keert Oklahoma zich terug, dat 400 zeelieden verslindt. In het kwartier dat volgt, ontploft Arizona, zijn machines en ruim zijn aan munities getroffen. Gemeerd in hoofd van rij, zal california het laatste pantserschip zijn om bereikt te zijn. Twee torpedo's dringen onder de passerelle door. De bemanning verhindert het om te kantelen maar kan niet vermijden dat hij zich langzaam in de wateren van de haven inslaat. Om 8 u 40 een tweede golf van 86 Dal, 54 behandelen Kate en 36 jagers Zero, Oahu door het oosten. Enkele zeldzame Curtiss P-40 stijgen van de mogelijkheid voor Wheeler op. Zij zullen 11 vijandige vliegtuigen vernietigen. De kapitein van corvette Shimazaki, die de actie leidt, neemt voor doelwit het pantserschip Nevada, dat tenslotte erin is geslaagd om de zee onder de toejuichingen van de bemanning van Oklahoma te nemen. Om 10 uur wordt alles beëindigd: de Amerikaanse scheepsmacht is voor lange maanden verminderd. Men zal 2403 doden en 1178 gewonden van de Amerikaanse kant tellen; 18 schepen worden gegoten of ernstig, waarvan acht pantserschips beschadigd. De luchtvaart heeft 347 apparaten verloren. De Japanners registreren wat hen betreft slechts belachelijke verliezen: 29 vliegtuigen en vijf onderzeeërs van zak.


de Sovietunie, 21 Januari 1942

is Kuznetsov luitenant, hij heeft slechts 23 jaar. Hij is voor een taak in Shtourmovik opgestegen en hij is zojuist in Messerschmitt Bf 109 binnengekomen! Terwijl een hardnekkig gevecht zijn équipiers aan de Duitse jagers tegenoverstelde, heeft hij de meerderheid van zijn vrienden gekend in vlammen te vallen. Schokken schudden zijn vliegtuig, een dikke rook vult de cockpit, hij is getroffen, het vliegtuig brandt. Hij heeft net de tijd om zich te leggen en om te vluchten zich in taillis verbergen om de explosie te vermijden. Een geluidshinder van motor boven hem. Messerschmitt landt op zijn beurt aan enkele tientallen meters. Wapen aan de vuist, leidt de Duitse piloot zich naar het geraamte in vuur van Shtourmovik onder het médusé oog van de jonge luitenant. Terwijl die die het voortzet zijn inspectie, loopt hij, springt in Messerschmitt en zich wegvliegt naar zijn basis heeft omvergeworpen.


Verenigde Staten, 12 Mei 1944

Nieuw record van transcontinentale overtocht. Partij van Inglewood, in Californië, heeft een jager Mustang P-51 zich op het terrein van Guardia na een overtocht van zes uur 31 minuten en 30 tweede gelegd. Zijn piloot, kolonel Duidelijk Peterson, van Army Luchtmacht, verbeteren aldus van 49 minuten het monomoteur snelheidsrecord dat in op een transcontinentale vlucht is opgesteld, die door Howard Hugues in handen werd gehad. Zeven minuten na Peterson leggen zich Mustang P-51 van Jack eveneens vertrokken carter van Inglewood, maar een minuut later. Deze jagers worden uitgerust met een motor Merlin van 1680 ch gebouwd onder vergunning in de Verenigde Staten door Packard. Bovendien bij de vlucht, evenaarde het gewicht van deze apparaten die van een vliegtuig dat naar het gevecht vertrekt.


Nagasaki, 9 augustus 1945

zal de raid die zojuist hebben geleid twee B-29 aanzienlijk in de geschiedenis van de mensheid blijven. Op 6 augustus, gereden door de kolonel Paul Tibbets, gedoopt B-29 Enola Gay van 97e Group Opbollen, stijgt van het eiland Tinian, in Mariannes op. De tijd is perfect. Zij zijn 12 leden van bemanning, die voor het vertrek worden gefotografeerd. Twee maken ander B-29 deel van de reis uit. De eerste zal de explosie filmen, de tweede zal een wetenschappelijk overzicht doen. Aan boord van Enola Gay is er slechts een bom maar het is superbombe: Little Boy. Zij werd gedurende de vlucht gewapend. Om 8 u laten 15 minuten en 17 tweede, het plaatselijke uur, de bommenwerper, aan 9600 m van hoogte boven Hiroshima, het verschrikkelijke gerei los. Hij draait onmiddellijk aan de rechterkant om zich te verwijderen. Na de explosie, is de balans dramatisch: 80.000 de doden en een vernieling van de stad aan 60 %. in de wereld, de stomme verbazing doen plaats aan de ontsteltenis. Japan lijkt niet nochtans klaar om toe te geven. Op 9 augustus, is het aan de omloop van B-29 Bock' s Car om zijn toegang in de geschiedenis te doen. Gereden door major Sweeney, de dergelijke deur de tweede bom: Fat Man. De te dikke wolken redden de stad Kokura. Nagasaki wordt aan 70% vernietigd en men stelt 40.000 doden van het puin vast.


Toussus-le-Noble, 6 Juni 1946

experimentele Vlucht vandaag voor Belphégor, Johnny Burtin, is de piloot van proef van het staatsbedrijf van vliegtuigbouw van het Centrum, oude fabrieken Farman, vanochtend van Toussus-le-Noble opgestegen. GN 3021 is monomoteur van 10.000 kg. Zijn enorme quadripale schroef wordt door een motor Daimler-Benz DB 610, van een macht van 3000 ch veroorzaakt. Het apparaat werd ontworpen om als verkenningslaboratorium van de stratosfeer te dienen. Hij kan een hoogte van 12.800 m bereiken en van een cabine voorzien die voor vijf personen onder druk wordt gehouden. Er is voor een bemanning van drie leden voorzien die met twee ingenieurs van onderzoek gepaard zijn gegaan. Belphégor heeft als opdracht om de problemen te analyseren in verband met de hoogte: de luchtdrukregeling, zijn veranderingen evenals dichtheid van de cabine. Hij moet eveneens de problemen bestuderen in verband met de voeding van motoren aan de explosie aan de zeer hoge hoogtes.


Muroc Dry Lake, 9 December 1946

is Bell XS-1 het raketvliegtuig van onderzoek van USAAF. Losgelaten van eenB-29, heeft hij met successen een tweede autonome vlucht vervuld die boven de basis van proef van Californië wordt gemechaniseerd. XS wordt door Bell gebouwd: het project wordt door USAAF en van regering door de Onderdaan Advisory Commitee for Aeronautic gefinancierd (NACA). Ontworpen om aan zeer hoge hoogte te vliegen, moest XS de snelheidstests uitvoeren die zullen het mogelijk maken om de muur van de klank te overschrijden. In functie van de temperatuur en van de atmosferische druk, is de geluidssnelheid, Mach 1, van ongeveer 1050 km/h. De eerste proef werd op 19 januari uitgevoerd. Sedertdien zijn de oppervlakte van de vleugels en gouverne van diepte verminderd. Bell XS-1 zou weldra in staat moeten zijn om de historische vlucht te verwezenlijken.


Muroc Dry Lake, 25 Augustus 1947

Nieuw snelheidsrecord in hoge hoogte aan de basis van de US Luchtmacht in Californië. Major Marion Carl, van het lichaam van de marine, heeft Mach 0,99 (1047,356 km/h) aan boord van D-558 Skystreak belopen, surnommé Crimson Test Tube wegens zijn scharlaken cabine.


Muroc Dry Lake, 14 Oktober 1947

heeft de muur van de klank het niet tegengehouden. Charles Yaeger is geslaagd die men gevaarlijk, en zelfs onmogelijk geloofde. Om 10 u 30, door zoals voorziene bang te produceren, is X-1 de geheimzinnige barrière van een gebied tot ongeschonden overschreden. Opmerkelijke topprestatie die men aan het apparaat en aan de mens moet. Om 10 uur vestigt Yaeger zich aan de bestellingen van gedoopte Bell X-1, ter ere van zijn vrouw, Glamorous Glennis. De hemel van de woestijn, ijskoude beau maar kondigt een mooie dag aan. Alle is perfect, behalve de twee kusten die Chuck zich deze nacht bij een klandestiene vlucht heeft gebroken! Maar nul weet het. Losgelaten in zachtheid aan 6000 m door zijn dragend vliegtuig B-29, bereikt X-1, die door twee raketten wordt voortgestuwd, de houding van proef van 12.000 m. De laatste raket steekt zich aan. Enkele tweede later, zonder andere aanwijzing dan die die hem zijn wijzerplaat geeft, begrijpt Yaeger dat hij de legende ingaat: hij leidt heeft gestopt om Mach 1,06 (1127 km/h)! Er was deze ci-keer noch schok noch wijziging van het gedrag van de bestellingen. X-1 is vervolgens de schokgolf overschrijden overschreden die door de samendrukking van moleculair van lucht aan deze snelheid wordt gecreëerd. De wereld van de supersonische vluchten begint aan de mensheid.


Verenigde Staten, 29 Januari 1948

voor de oorlog, dacht Théodore Hal, ingenieur bij Consolidated Vultee (Convair), reeds over de vliegende auto na. Vanaf 1945 ontwikkelt hij zijn idee. Hij tekent dan een auto aan twee zetels, uitgerust met een motor Crosley van 26 ch en die in verwijderbaar is voorzien. Vervolgens een nieuw model dat met een Franklin motor van 90 wordt uitgerust, blijkt ch. Beëindigd in juni 1946, vervult de vliegende auto een eerste testvlucht op 12 juli. Na wat komt het model 118, meer geavanceerd. Zijn eerste vlucht, op 15 november laatstleden, heeft slecht aangebrek eindigen. Aan einde van brandstof, heeft het apparaat zich in ramp gelegd, de auto werd en gewonde een van de piloten vernietigd. Het laatste model, dat de Hal vandaag heeft laten vliegen, is Convair 118. De motor is nog machtiger. Hij heeft een Lycoming gekozen die een tractive driebladige schroef Sensenich vervolgt.


Sterk Worth, 2 Maart 1949

doet hetB-50 "Lucky Lady" de omloop van de wereld zonder tussenlanding. Hij was vóór 26 februari vertrokken en zojuist geweest na de omloop van de wereld binnengekomen vervuld te hebben zonder zich te leggen. Uitgerust met het ravitailleringssysteem in vlucht, heeft hij de brandstof boven de Azoren, boven de Filippijnen en omstreeks Hawaï hernomen. Het was telkens eencKb die aan het rendezvous met de vereiste brandstof was om de volgende etappe te verzamelen. Hij heeft 37.189 km in 94 uur en een minuut doorlopen. Om de oefening aan te vullen, heeft hij aan de helft weg van de kunstmatige bommen losgelaten, hun tonnage werd niet meegedeeld.



Feito descobrir sítio

©2000-2019 Olivier
Alle gereserveerde rechten
CNIL : 844304

174 messages dans le Livre d'or.
854 commentaires vidéos.
Meeste gebruikers ooit online : 127 op 27 Septembre 2007 à 22:02:33
-- 13 gasten --

Version Mobile Tweeter Partagez moi sur Viadeo Partagez moi sur Facebook
FR EN DE IT SP PO NL