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Afrika, 8. Januar 1930

"das Auge eines monstrueux Zyklopen juché, auf dem Dach Afrikas." So beschreibt Walter Mittelholzer Kibo schönstes von den zwei Vulkanen, die Kilimandjaro frisieren, das er soeben zum ersten Mal überflogen hat. Vertraut von den Flügen in gebirgiger Region hat dieser Schweizer Untersuchungsphotograph beschlossen, an Kilimandjaro, gipfelnd an 6010 Herr Avec sich Piloten Alfred Künzle anzugreifen, er startet durch einen Himmel ohne Wolke und überfliegt die bevölkerten Ebenen von Zebras und von Antilopen. Ihr Fokker wird auf ein Höchtsmaß geprüft, um seine Masse zu vermindern und seine Decke zu erhöhen. In der Nähe des Zieles leitet Künzle das Flugzeug in Richtung der Nordseite um auf der Suche nach aufsteigenden Strömen und richtet auf mehr als 6000 auf mit Faschinen bekleidet Herr Mittelholzer, davon vergißt seine Migräne, die auf den Mangel an Sauerstoff und Spitze zurückzuführen ist, seine Zielsetzung auf dem offenen Krater Kibo. Eine halbe Stunde später gewinnt die Mannschaft das Basislager wieder.


Großbritannien, 16. Januar 1930

ist es eine Entdeckung, die sehr große Folgen für die Luftfahrt haben müßte. Frank Whittle hat ein englischer Ingenieur soeben ein vorläufiges Patent für ein Turboluftstrahltriebwerk eingebracht. Es waren die Offiziere des RAF geplant einen Motor, der, anstatt eine Bewegung an einem Propeller zu drucken einen gashaltigen Fluß abwirft, der den Antrieb schafft. Die Außenluft geht in einem Kompressor zu Rotor über, was seine Temperatur erhöht. Diese gepreßte Luft führt dann in einer Brennkammer, wo der Treibstoff an konstantem Druck gebrannt wird. Die durch die Verbrennung verursachte Entspannung erfolgt zuerst durch eine Turbine, die auf derselben Achse aufgerichtet wurde, wie der Kompressor und wird in einer Ausgangsdüse fortgesetzt, die eine Reaktionskraft verursacht.


San Franzisco, 1. Februar 1930

konkurriert das Wasserflugzeug mit dem Schiff für die Überquerung der Bucht von San Franzisco. Tynan Jr, das soeben seine Luft Fähren im kalifornischen Himmel eingeführt hat glaubt daran fest. Seine "amphibischen Straßenbahnen" gewährleisten die Verbindung zwischen San Franzisco, Alameda, Oakland und Vallejo. 100.000 Personen verlieren jeden Tag mehrere Stunden, um die Beere durch Meeresfähre zu durchqueren. Um die vermögendsten unter ihnen heranzuziehen setzen Tynan und seine Geschäftspartner auf der Qualität ihrer Leistungen: die Landestege, angesiedelt in der Nähe der Termini der Pendelbusse, sind im Herzen der Geschäftssviertel; die Häufigkeit der Verbindungen ist hoch (dreimal pro Stunde); schließlich gewährleisten die benutzten amphibischen Wasserflugzeuge, die starten, und die auf Pflanzen niederschlagen, künstlich die Sicherheit, indem sie auf weniger als zwei Minuten die während des Einschiffens und Ausladens verloren gegangene Zeit reduzieren dank schwimmenden Docks.


die Vereinigten Staaten, 6. Mai 1930

der Jüngste des großen amerikanischen Konstrukteurs, Model 200 Monomail, dessen Aerodynamik besonders gepflegt worden ist, Verdienst seine Bezeichnung modernen Transportflugzeugs. Am Anfang seiner Schaffung wollte Eddy Hubbard ein Flugzeug monoplan des Transportes aus Metall völlig planen. Sofort haben sich die Ingenieure von bei Boeing an der Arbeit im größten Geheimnis gestellt. Die Frucht ihrer Anstrengungen ist beeindruckend. Monomail völlig metallisches wird mit einem leicht schrägen niedrigen Flügel und mit einem einziehbaren Landungszug ausgestattet. Die Abteilung für die Post ist vor dem Cockpit angesiedelt, das offen geblieben ist.


hätten sich New York, 3. September 1930 das

zwei frenchies nie einen solchen Empfang vorgestellt! New York ist in liesse, um die französische Mannschaft zu begrüßen, die soeben den atlantischen Ozean besiegt hat. Partei am 1. September um 10 Uhr 55 von Le Bourget haben sie Curtiss Field in der Nähe von New York in 37 Stunden und 18 Minuten erreicht. Eine Erste, die mit der Durchschnittsgeschwindigkeit von 167 km/h durchgeführt wurde. Die zwei Helden haben diese Leistung in Kenntnis der Sachlage versucht. Dieudonné Costes hat Chef des Randes Breguet 19 getauften Point von interrogation noch einmal sein Know-How gezeigt. Was Maurice Bellonte betrifft kannte man bereits seine Talente des Seefahrers, der in der Schule des Luftverkehrs ausgebildet wurde. Die Vorbereitung der Überquerung des Atlantiks war peinlich genau. Das Flugzeug malt in rot, wird mit einem weißen Abfragepunkt geschmückt, der in der Tat von Mechanikern im Jahre 1929 angebracht wurde, während die Fabrik Breguet, die das Gerät vorbereitete, eifersüchtig geheim ihre künftige Bestimmung behielt. Jetzt kennt man es, und der schöne rote Doppeldecker fliegt sich in Richtung des Meeres ab. Die zwei Männer können nicht mitteilen, daß mit Hilfe der Mitteilungen, die auf Papierenden geschrieben wurden, wie: "du wirst mir ein wenig Hähnchen und eine heiße Blase geben." Sie überfliegen Southampton um 11 Uhr 50; um 13 Uhr 45 die irische Küste; schließlich um 14 Uhr 50 der Fluß Shannon. Zwischen 19 und 22 Uhr muß sich das Gerät von seiner Straße umleiten in Anbetracht atmosphärischer Turbulenzen und macht einen Haken in Richtung Norden. Von 22 Stunden um 4 Uhr 35 macht sich es Point von interrogation erneut Haken in Richtung Süden dieses Mal, um den Vereinigten Staaten durch die direkteste Linie anzuschließen. Um 11 Uhr 25,24 Stunden nach dem Start wird er durch die arget1_0_station entdeckt. Über Boston kommt ein Flugzeug zur Zusammenkunft von Costes und Bellonte, das sich am Ende ihrer Leiden wissen. In der Tat schlagen sie an Curtiss Field 11 Minuten nach Mitternacht nieder. Kaum herausgekommen aus dem Gerät werden die zwei Helden in Triumph von der Menge bis zu einem Schuppen getragen, wo sie alle dann anwesenden französischen Persönlichkeiten in New York erwarten: einsamer Seefahrer Alain Gerbault, Tennisspieler Jean Borotra... Man entonne die Marseillerin. Alles an Hieb, Costes und Bellonte bemerken einen großen fadenförmigen Umriß, der sie seit einer Ecke des Schuppens lächelt. Charles Lindbergh ist dort gekommen, sie in Person zu beglückwünschen. Es ist an diesem Moment, daß die Franzosen begreifen, daß sie sie auch auf die Legende eingegangen sind. Es ist danach die Parade in Broadway Ave, unter Tausende von Blättern Telefonjahrbücher, die von diesem Himmel fallen, den sie besiegt haben.


Istres, 10. Juni 1931

10520 Kilometer. Dieses Mal wird der Rekord der Distanz in geschlossenem Kreislauf weitgehend geschlagen. Der Brix und Doret können zufriedengestellt werden ihr Trait von union monoplan Dewoitine D.33 an den schlanken Linien, an dem sie diese Distanz ohne das Versorgung in 70 Stunden und 11 Minuten durchquert haben. Es ist das erste Mal, daß das Kap der 10.000 km so überquert wird.


Roosevelt Field 1. Juli 1931

es < ist i>Winnie Mae of Oklahoma zurückgekehrt ohne überfüllt von seiner Umdrehung der Welt. An den Aufträgen Lockheed Vega, Wiley post, das, wenn er ein As des Steuerns ist, trotzdem einäugig ist! Gatty der Seefahrer wird genauso wie post fest entschlossen, als schneller im Laufe der vorhergehenden Umdrehung der Welt im Jahre 1924 zu gehen. Am 23. Juni starten sie von Roosevelt Field (New York) um 4 Uhr 55. Die erste Etappe die Leitung an Erde-neu. Sie starten dann für Europa: Kap auf England. Es von der Nacht post Pilot an den Instrumenten durch die Hinweise von Gatty unterstützt zu fallen. Sie werden sich danach in Moskau dann an Novosibirsk in Zentralrußland stellen. Um Kanada zu gewinnen müssen sie die felsigen Berge überfliegen, und unter einem schlagenden Regen schlagen sie an Edmonton nieder. Schließlich um 0 Uhr 47 kommen sie in Roosevelt Field an, wo sie eine Menge von 10.000 Personen erwartet. Post und Gatty haben so etwa 25.000 km in 207 Stunden - das heißt acht Tage und 15 Stunden - und 51 Minuten durchquert.


Tokio, 26. August 1931

ist es als technischer Berater für die American-Seite, daß Charles Lindbergh und seine Ehefrau, Anne, für einen Aufklärungsflug in Richtung des Ostens weggegangen sind. Am 29. Juli muß das Schulpaar in New York an Bord des Wasserflugzeugs Lockheed Sirius und zahlreiche Etappen vor der Ankunft in Japan dann in China, dem Ziel der Reise überqueren. Anne wird mit dem Radio beauftragt. Das schönste Kompliment als ist sie im übrigen nie eingegangen gekommen von einem Radiobetreiber auf ihrer Art und Weise, Mitteilungen zu nehmen und zu senden: "kein Mann könnte besser machen", ihm sagt er. Météo ist schrecklich. Er geht durch Ottawa über, Punkt Barrow, wo die wenigen bei den Eskimos verlorenen Leertasten sie mit Verblüffung empfangen. Schließlich kommen sie nach Tokio trotz eines beharrlichen Nebels an. In einigen Tagen werden sie nach China weggehen.


Oran, 26. März 1932 führen

Piloten Lucien Bossoutrot und Maurice Rossi seit zwei Jahren zahlreiche Leistungen aus. Sie haben dieses Mal getragen der Rekord der Distanz in Kreislauf, der an 10 620,480 km an den Aufträgen von Blériot 110. und das trotz einer Flucht an einem Behälter nach 40 Stunden Flug geschlossen wurde, der den Verlust von 30 Treibstoffl verursacht hat. Außerdem ließen die Verkaufsbedingungen den Durchschnitt des Flugzeugs mit 145 km/h fallen. Blériot 110 ist Anfang des Jahres 1929 von Ingenieur Filippo Zappata gezeichnet worden, der es besonders geplant hat, um Distanzrekorde zu schlagen. Blériot ist getauft worden Joseph Brix in einige Monate im Ural hier verschwundener Ehrerbietung am Piloten. Nach einem ersten Versuchsflug im Monat Mai 1930 hat er sich schnell den außergewöhnlichen Qualitäten als ein Gerät aufgedrängt. Dieser Rekord wurde seit Juni 1931 vom Brix besessen, Doret und Cadiou auf Dewoitine 33 Trait von union.


das Kap, 18. November 1932

ist der Wettbewerb zwischen den Ehegatten Mollison in vollem Gange: Amy, ex- johnson, feiert es Schauspielerin, macht besser als ihr Ehemann Jim auf der Distanz London das Kap, daß sie in vier Tagen und sieben Stunden an Bord ihr Puss Moth überquert hat, es Desert Cloud. Um diesen neuen Rekord aufzustellen hat Amy einen Flug von Nacht zwischen Kamerun und Angola riskiert. "Ich habe 13 Stunden gebraucht, um 1300 km zu durchqueren ohne Sichtbarkeit" erklärt bei seiner Ankunft. Die Ehe Mollison stellt in England das Liebeslied des Jahres dar. Sie haben sich der Tag ihrer Zusammenkunft verlobt an Quaglino, der in Beliebtheit in London in diesem Zeitpunkt restauriert. Seinerzeit wäre verführerisches Jim, das seinen Akzent von Glasgow getauscht hatte, um es zu sprechen, von Oxford zu bestrafen, einem jungen Aristokraten versprochen worden. Die Hochzeit von Jim und von Amy fand am 29. Juli an Heiligen Hanover Square in der striktesten Intimität statt. , was die Menge nicht daran hinderte ihn ruer am Ausgang der Kirche, um das berühmte Paar enfuir zu sehen in ihr Hotel. Weniger als drei Wochen später am 18. August startete Jim von Port-Marnock in Irland, um erstes transatlantisches Europa Amerika in Solo zu versuchen. Sein Puss Moth The Hearts Content mit 725 Benzinl, das heißt achtmal die Ursprungskapazität. Mollison trotzte Seitenwinden von 65 km/h und schloß Pennfield Ridge (Kanada) in 31 Stunden an. Er hatte nur mehr zwei Stunden Benzin bei der Ankunft, die sieben Stunden den Nebel geumherirrt haben. Welche Risiken wird er eingehen morgen?


gedenkt Natal, 11. Februar 1933

nach der Aufgabe der Latécoère-Wasserflugzeuge, der Linie von Südamerika, das ideale Flugzeug mit dem Arc-en-ciel. Gesteuert durch Mermoz hat dieses dreimotorig es geplant von Ingenieur Couzinet seine erste Überquerung des Atlantiks geschaffen. Nach einer Reise in Argentinien und in Brasilien schickt er sich an, Europa wieder zu gewinnen. Die Idee dieses Versuchsüberfalls kommt zu Mermoz zurück. Es wird wirklich durch dieses revolutionäre Flugzeug, das um einen niedrigen Wert gebaut wurde Kragarm begeistert. Am 12. Januar startet er von Le Bourget mit sechs Bordpersonen. Nach einem ersten Aufenthalt an Istres unterbricht eine gebrochene Scheibe die Reise nach Port-Etienne, von wo fährt er ab die 13 in Richtung des Heiligen aus Senegal. Aufgehalten durch einen sintflutartigen Regen verläßt das Flugzeug Afrika die 16 am Morgen und schlägt am selben Tag in Natal nieder. Er hat den Ozean aus 14 h 27 Minuten Flug mit einer regelmäßigen Geschwindigkeit von 230 km/h mit einer Höchstsicherheit durchquert. Triumphierend empfangen für diese Leistung wird er sich in Rio feiert dann abfährt für Buenos Aires und anschließt Natal.


das Kap, 14. Februar 1933

ist neues quadrimoteur von Imperial Airways, Armstrong Whitworth 15 getauftes Atalanta heute von London nach einem Aushaltevermögensflug von 71 Stunden angekommen. Um die südafrikanische Hauptstadt anzuschließen hat Imperail Airways dieses Flugzeug einer Autonomie von 600 bis 900 km gewählt, die neun vorübergehende von der Post und von der Fracht mit der Geschwindigkeit von 185 km/h transportieren kann. Besorgt, den Erfordernissen der Gesellschaft zu entsprechen hat sein Verfasser, John Lloyd, ein monoplan an der Stelle des traditionellen Doppeldeckers gezeichnet. Das monoplan durch seine aerodynamische Konfiguration ist in Flug schneller. Die Konfiguration hoher Flügel und fester Zug empfiehlt sich für die afrikanischen Linien.


Paris, 26. Oktober 1933 ist

es nicht das erste Mal, das es nach Paris kommt. Charles Lindbergh sechs Jahre nach seiner historischen Leistung besucht die Pariser. Dieses Mal hat sich sein Wasserflugzeug auf Seine gestellt, und die begeisterte Menge hat den Oberst begleitenden einen delikaten Umriß bemerkt; die Ehefrau von Lucky Lindy, Anne Morrow-Lindbergh, ist von der Reise. Diskret wollte sie sich nicht besser Pariser mitteilen. Allerdings wird sie an den Seiten ihres Ehemannes sein, beim gezwungenen Besuch bei der Botschaft der Vereinigten Staaten. Es ist mit viel Höflichkeit, daß sie eine Photographenhorde wird Klischees des Paares nehmen lassen. Die Reise von Lindbergh hat nichts, mit dem Tourismus zu tun. Der durch Pan American Airways kürzlich verpflichtete Pilot, erforscht die transatlantische Straße des Nordens, der vielleicht einen ersten Luftdienst zwischen den Vereinigten Staaten und Europa erlauben wird.


Port Darwin, 23. Mai 1934

ist sie groß, schön und hat Angst vor nichts. Vom oberen Teil seiner 24 Jahre hat dieser neuseeländische Jugendliche am strahlenden Lächeln soeben die Welt verblüfft. Nur Partei an den Aufträgen alten Gipsy de Moth, mit dem sie vernünftig kein Glück hatte erfolgreich zu sein, hat Joan Batten über die 16.000 km triumphiert, die London von Port Darwin in Australien trennen. Sie machte die Reise in 14 Tage, 23 Stunden und 30 Minuten. Sie schlägt den Rekord von Amy Johnson von mehr als vier Tagen! Mädchen eines Zahnarztes, der einige Wochen nach der Leistung aus Blériot entstanden ist, hat sie ihre Taufe der Luft mit dem berühmten Kignsford-Smith erhalten. Überrascht unangenehm seine Familie, beschließt Pilot und nicht Pianist zu werden, sie geht im Jahre 1929 für London weg, um sein privates Patent überzugehen und mit einer jugendlichen Begeisterung seinen Flug nach Australien zu schaffen. Taub an der Ironie der Journalisten angesichts ihrer zwei vorhergehenden Mißerfolge, Joan zeugt durch ihre Kerbe vom Willen der Frauen, die beschlossen haben zu fliegen.


Oakland, 12. Januar 1935

sind sie 10.000, sich Verabredung auf die Spur von Oakland gegeben zu haben. Er ist noch nicht Mittag, wenn sie schließlich Vega so sehr erwartetes bemerken. An den Aufträgen ist lächelnde Amelia Earhart. Man hat Übel, sich vorzustellen, daß die junge Frau, Teil von Honolulu, 3875 km aus 18 h 16 Minuten abgedeckt hat. Wenn sie in Triumph getragen wird, ist es nicht, was es sich um eine Frau handelt. Sie ist der erste Pilot, eine solche Leistung ausgeführt zu haben. Sie hatte jedoch geglaubt, nicht weggehen zu können. Der Himmel von Honolulu wurde von Wolken bedeckt, und eine tropische Wasserhose hatte soeben die Stadt geschlagen. Treu seinem Ruf ist von seiner Erfahrung stark, sie hat beschlossen trotz allem zu starten. Sie bedauert es nicht.


die Vereinigten Staaten, 15. Mai 1935

ist das Taylor Cub E-2 ein so einfaches Flugzeug, daß sogar ein Kind steuern kann. An Savannah in Georgie ist ein junger Junge von 11 Jahren einzig an Bord dieses kleinen Flugzeugs geflogen, das durch Oilman Piper geplant wurde. Im Jahre 1929 letztere, der ins Luftfahrtunternehmen der Brüder Taylor investiert wurde. Aber kurz nach dunkles Amerika in der Depression. Um die Verkäufe anzukurbeln schlägt Piper vor, ein elementares Flugzeug zu einem Mindestpreis zu bauen. So wird das Modell leichtes und wenig lästiges E-2 Cub geboren, das durch einen Brownbach-Motor von 20ch. Hélas angetrieben wurde! Die Motorleistung ist ungenügend, und das Flugzeug kann kaum fliegen. Es ist der Konkurs. Aber Piper verfolgt seine Idee. Er kauft die Vorgehen der Gesellschaft Taylor und Teams zurück dieses Mal E-2 Cub Continental Motor von 37 CH an vier Zylindern, die durch Luft abgekühlt wurden. Das Flugzeug wird zum Preis von 1325 $ vorgeschlagen: er erhält einen gewaltigen Erfolg.


die Vereinigten Staaten, 17. Dezember 1935

konnte es keine bessere Schlußfolgerung für diesen Versuchsflug geben. American Airlines hat seinen Bestellschein an Douglastanne geändert. Es handelt sich nicht mehr jetzt darum, 10 Flugzeuge, sondern 20 zu liefern verteilt in acht DST (Douglastanne Sleeper Transport) und 12 in Version DC- 3. Das DST kann 14 Personen transportieren, die in übereinandergelegten Liegeplätzen installiert wurden, 2 x 2. Die Version DC- 3 wird 21 Passagiere mitnehmen gesetzt in klassischen Sitzen. Diese Version wird nur in acht Monaten verfügbar sein. Am Boden, um sie von DC-2 zu unterscheiden besteht die einfachste Art für das Außenstehende darin, die Fenster zu zählen. DC-2 davon hat sieben entlang des Rumpfes und DC-3 in Konto acht. Der Versuchsflug hat im Flughafen von Clover Field in Kalifornien stattgefunden. Das Gerät hat um 15 Uhr gestartet, gesteuert von Carl Cover, der von Fred Stineman und von Frank Collebohm unterstützt wurde. Es war 1 h 40 des Fluges ohne Geschichte. Für Douglastanne ist dieser Erfolg ermutigend. Die Studie dieses Flugzeugs hat 4.500.000 Anleihe$ am Staat erfordert. Die Rentabilität des Geräts ist erstaunlich. Mit 21 Sitzen gegen 14 an den DC- 2 betragen die Betriebskosten nur 10% Vorgesetzte. Die Passagierbeförderung kann rentabel werden.


Newark, 14. Januar 1936

hat Howard Hugues eine neue Trophäe seiner Jagdtabelle beigefügt. Nachdem er weggenommen hat, gibt es einige Monate den Rekord der Geschwindigkeitswelt, er hat soeben jenen des schnellsten transkontinentalen Fluges aufgestellt. Er hat von Burbank in Kalifornien an den Aufträgen des Flugzeugs Northtrop am aviatrice Jacqueline Cochran gemietetes Gamma gestartet. Das Gerät wurde durch seine Pflege geändert. Er stattete es mit einem neuen Wright-Motor in Stern aus, der 1000 entwickelt CH und der einen Propeller an drei Propellern betätigt. Vom Westen davon ist, er hat ohne Aufenthalt das ganze amerikanische Territorium durchquert. Nach 9 h 36 Minuten 10 Sekunden Flug schlägt er an Newark in New das Jersey nieder. Er hat die Durchschnittsgeschwindigkeit von 417 km/h während dieses Fluges gehalten. Er hat noch einmal den durch Rosco Turner aufgestellten Geschwindigkeitsrekord geschlagen, was die transkontinentalen Linienflüge vorsehen läßt.


Villacoublay 23. Juni 1936

tatsächlich hält sich nichts das französische aviatrice Maryse Hilsz an. Kaum verschoben von ihrem Unfall, der sich im letzten Mai ereignet, versucht sie erneut, sich an Bord eines Doppeldeckers Potez 50 zu übertreffen, der mit einem Motor Gnom & Rhone von 900 ausgestattet wurde, CH. Dieses Mal schlägt sie den weiblichen Höhenrekord, indem sie bis zu 14.309 m klettert; , was es an 266 m des weltweiten Rekordes des Sowjetrussischen Kokinadi läßt. Es ist eine schöne Leistung, denn der Flug an großer Höhe ist von jenem sehr verschieden, der in niedriger Schicht ausgeführt wurde.


Paris, 1. August 1936

Louis Blériot meurt in der Not. Die Luftfahrt hatte ihm die Ehre und das Vermögen gegeben. Sie, die so sehr junge Leben gemäht hat, ließ es in ihrem Bett sterben, als ob er ein Mann als die andere wäre. Ingenieur eines unermeßlichen Talentes und Pilot an den mehrfachen Leistungen er war eines der Ersten, sich für die Technik des Fluges mit Leidenschaft zu erfüllen, der dazu beitrug zu verbessern. Seine Kühnheit war so, daß sie ihm VALUE hatte der Beiname des Menschen, der immer fiel. Diese letzten Jahre hatten finanzielle Probleme es gezwungen, seine Werkstätten zu schließen, und er war fast ohne Mittel, wenn er durch eine Herzkrise mitgenommen worden ist.


New York, 6. Mai 1937

ist er 19 h 30, wenn das Luftschiff Hindenburg, das aus Berlin kommt, in seinem Festmachmast am Gelände von Lakehurst in der Nähe von New York ankommt. Alles an Hieb zündet er sich an. Es gibt 36 Opfer, darunter 13 Passagiere. Es gab 97 Personen an Bord. In New York spricht man über Unfall, aber in bestimmter Mitte Reich hält man nur die Hypothese der Sabotage. Es besteht kein Zweifel, daß diese Katastrophe, vorgekommen in den Vereinigten Staaten, die Passagierbeförderung durch Luftschiff beenden kann. Im letzten Jahr haben mehr als 3500 Personen den Atlantik an Bord der deutschen Luftschiffe durchquert, ohne daß man den geringsten Unfall bedauert. Die Linie wurde geteilt zwischen Graf Zeppelin und es Hindenburg. Seit 1928 es Graf hat Zeppelin 1.350.000 km durchquert und hat 13.000 Personen unter Komfortbedingungen transportiert, denen man nicht in den Flugzeugen begegnet.


Pacifique, 2. Juli 1937

der letzte Flug von Amelia Earhart. Sie hat gesagt: "Wir machen Nord- und Südstraße" und dann mehr nichts. Eine schreckliche Stille, die Amelia auf die Legende eingehen ließ. Das aviatrice war zu Bord Lockheed Electra 10E in Gesellschaft des Seefahrers Fred Noonan, den 1. Juli weggegangen. Alles war mit Genauigkeit außer vielleicht dem Radio abgewehrt worden. Amelia mußte an Miami eine lange Antenne lassen, trotzdem notwendig während der langen Überquerung des Pazifik. Trotzdem ereignet sich alles für besser bis zu Puerto Rico dann in Natal den Ausgangspunkt für die transatlantische Etappe. Das aviatrice wird durch die Landschaften beeindruckt, die sie überfliegt: Dakar, Arabien dann Karachi Calcutta und Rangoon. Nachdem sie durch Singapur und Bandung übergegangen ist, gewinnt die Mannschaft Australien und Neuguinea. Es muß ihnen noch 11.000 km noch bedecken. Bis jetzt wird der Pilot durch sein Gerät erobert. Sie müssen sich an Howland, ein Ganzes kleinen Punkt im Pazifik stellen, den sie nie wieder treffen werden. Die Mitteilungen von Amelia werden durch Parasiten verwischt. Während Stunden versuchen Geräte und Schiffe, die Mannschaft wiederzufinden. Sie sind nie im Himmel, aber nicht in den Gedächtnissen verschwunden.


Frankreich, 19. November 1937

kann man Schriftsteller, Philosoph, auch wissenschaftlicher Pilot und sein. Antoine des Heiligen ist ein authentischer Erfinder, und er beweist, indem er in einem Monat zwei Patente im nationalen Institut des gewerblichen Eigentums einbringt. Nach seiner Vorrichtung für Flugzeuglandung, die am 11. März 1936 hier seine "neuen Methoden für die Landung der Flugzeuge ohne Sichtbarkeit mit Vorrichtung und Verwirklichungsgerät" veröffentlicht wurde. Diese Methode erlaubt, ständig die genaue Distanz hinsichtlich des überflogenen Bodens zu kennen. Zweites ebenso revolutionäres Patent goniographe: es handelt sich um ein Gerät, das geometrische Vorzeichnungen mit präziser Maßnahme der Winkel erlaubt. Unermüdlicher Arbeiter ist er in der Lage, ein anderes Patent einzubringen: ein System Privatlehrer von anzeigenden Lesern von Geräten oder von Maßnahme. Heilige hat nicht beendet zu erstaunen.


New York, 14. Juli 1938 ++++, wenn Jules Verne davon träumen konnte, in 80 Tagen um die Welt zu reisen, hat Howard Hugues diese Leistung in drei Tagen ausgeführt. Ein außergewöhnliches Abenteuer, das dieses mit Leidenschaft erfüllt von Geschwindigkeit und

Si Jules Verne a pu rêver de faire le tour du monde en 80 jours, Howard Hugues a accompli cet exploit en trois jours. Une aventure extraordinaire que ce passionné de vitesse et quatre membres d'équipage ont mené à terme. Le milliardaire avait pourvu le Lockheed Model 14 Electra des équipements les plus modernes en matière de communication et de navigation. Il avait mis dans les aides de l'avion 40 kg de balle de ping-pong, pour qu'il flotte en cas d'amerrissage forcé. Le fantasque Hugues ne fait pas les choses à moitié : il avait installé à New York un centre de météorologie qui recevait et transmettait au Lockheed des informations venues des endroits par lesquels il passait, l'Europe, le Pacifique et la côte ouest des États-Unis. Mais Hugues est aussi un homme d'affaires avisées : son arrivée coïncida avec la foire mondiale de New York. Il avait d'ailleurs baptisé son appareil New York World's Fair. Autant dire qu'il ne s'attendait pas à être seul sur la piste de Floyd Bennett Field. 25 000 personnes sont venues acclamer, comme il se doit, ce record de vitesse pour un tour du monde. En trois jours 19 heures et 24 minutes, Hugues a fait son entrée dans l'histoire.


Polen, 1. September 1939

ist es nur dieser Nachmittag, daß Luftwaffe massive Überfälle auf Polen einführen konnte. Ein dicker Nebel hatte die Ausgange des Morgens verhindert. 30 massive Angriffe sind auf strategischen Zielsetzungen eingeführt worden, darunter 8 durch 219 Stuka. Bedeckt durch Bf 109 haben die Beobachtungsflugzeuge Hs 126 zuerst die feindlichen Konzentrationen entdeckt. Verhindert durch Radio sind Ju 87 erfolgt. Alle schreienden Sirenen haben die Flugzeuge auf ihren Zielen, haben fallengelassen ihre Bomben und mitraillé die Truppen am Boden gestochen. In manchen Stellen war die Gewalt des Schocks so, daß die polnischen Soldaten keinen Widerstand angesichts Panzer mehr angeboten haben.


die Vereinigten Staaten, 13. Mai 1940

sich in der Luft an der Senkrechte zu erheben, zu einem präzisen Punkt zu schwimmen dann erneut zurückzugehen, um sich am gewünschten Ort zu stellen: ein Traum, der bis jetzt nicht überzeugend verwirklicht werden konnte. Der Fortschritt der Techniken hat Igor Sikorsky erlaubt, sich einen neuen Helikopter vorzustellen, das VS-300. Zum ersten Mal hat sein sonderbar es von kleiner Maschine in der Luft mehr als 15 Minuten gehalten befreit von den Seilen, die es aufrechterhielten, um die Seitenwendungen zu vermeiden.


London, 15. August 1940

hängt der Invasionsplan Großbritanniens durch Hitler von der Kapazität Luftwaffe ab, den Himmel des Ärmelkanals zu kontrollieren, und von der Küste ist von England. Die Deutschen haben heute ihren größten Angriff gegen das RAF mit einer Reihe von Überfällen auf den Geländen und den Radarstationen des Landes eingeführt. Sie greifen alle Azimute an von Schottland an der Küste Kent und Sussex, um das RAF zu zwingen, sich auf eine sehr ausgedehnte Vorderseite 10 zu schlagen Goering sind sicher, daß es die Mannschaften plus aguerris sind - sie haben bis zum heutigen Tag keine Niederlage erfahren - nicht dafür sorgen gehen, daß ein Bissen Hunderte von englische Jäger, die ihre Straße kreuzen werden. Die Taktik des Generalstabes deutsch besteht darin, die Gelände Fighter Command zu bombardieren, während Messerschmitt Bf 109 Spitfire abbateront, und Hurricane des RAF. Während Gelände, wie Manston ein schreckliches Trommelfeuer erfahren haben, das schwere Verluste verursacht, Luftwaffe, durch aufgetauchte Flugzeuge anderer Grundlagen angegriffen worden ist, mit einer solchen Tapferkeit wie das englische Land mit deutschen Flugzeugüberresten bestreut wird. Der gute Gebrauch des Radars haben ein gut verwaltetes taktisches Zentrum, die Qualität der Männer und der Geräte des RAF den Traum von Goering in blutigem Alptraum umgewandelt.


Cranwell, 15. Mai 1941

hat Frank Whittle seine Wette gewonnen. Sein ein Flugzeug während 17 Minuten angetriebener Motor. Von 1936 an war er trotz gewaltiger finanzieller Schwierigkeiten erfolgreich gegründet Power Jets Ltd., das ein Düsentriebwerk entwickeln soll, das er selbst verwirklicht hatte: Gyrone. Im Jahre 1937 an Ladywood ist das Gerät bereit zu funktionieren: der Kompressor sich richtet bis zu 8000 tr/min. die Zeugen auf erinnern noch an die Panik vor das Gerät, das bereit scheint zu explodieren. Schließlich sind die Versuche zufriedenstellend, und das Luftministerium fordert Whittle auf, ein Flugzeug Gyrone auszustatten. Gloster wird so das erste britische Düsenflugzeug. Er hat von Cranwell mit, an den Aufträgen gestartet, Gerry Sayer, der die Reaktoren bis zu 16.000 tr/min. Frank Whittle eingeführt hat sah seine vier von Erfolg schließlich gekrönten Jahre Forschung.


Hawaii, 7. Dezember 1941

"Luftüberfälle auf Pearl Harbor. Es ist keine Übung." Er ist 7 h 58 des Morgens auf Hawaii. Während der Kontra- Admiral Bellinger vom Kontrollturm von Ford Island seine Mitteilung einführt, zermalmen bombardiers japanische unter den Bomben die amerikanische Flotte des Pazifik. Die Flugzeuge des Fregattenkapitäns Mitsuo Fuchida waren gut durch das Radar von Opana festgestellt worden, aber das Kontrollzentrum hatte sie mit von Flying Fortress verwechselt, das man dieser Morgen erwartete. Auch, wenn um 7 Uhr die 49 183 Geräte der ersten Welle über der Reede ankommen, ist der Himmel leer. Die Überraschungswirkung ist voll, und, noch ehe die ersten Bomben fallen, führt Fuchida das Signal ein "Tora, tora, tora!" (Tiger, Tiger, Tiger!) an Admiral Nagumo, dem Kommandanten mit der Schiffsangriffskraft. Um 7 Uhr 56 ketten bombardiers Japan ein Höllenfeuer auf den Kriegsschiffen los. Die japanischen Piloten kennen durch Herz den Plan der Basis. Während Jäger Zero und Pikeebombardiers Aichi D3A1 Val sich in Sektionen zerstreuen, um und mitrailler die Flughäfen von Wheeler, Kaneohe, Ewa und Hickham zu bombardieren, nehmen die Flugzeuge Torpedoboote Nakajima B5N2 Kate ihr Konzeptkap dann herabsteigen, um sich in TIR-Stellungnahme durch durch Kreuzschiffe zu setzen. In einigen Minuten werden fünf Schiffe, Oklahoma, Nevada, Arizona, West Virginia und california, durch die Torpedos von 800 Kg Kate aufgerissen. Berührt Backbord dreht sich Oklahoma um, das 400 Matrosen verschlingt. Im Viertel von Stunde, die folgt, explodiert Arizona, seine Maschinen und der Munitionsbunker sind betroffen worden. Festgemacht in Reihenkopf wird california das letzte Kreuzschiff sein erreicht zu werden. Zwei Torpedos dringen unter dem Steg ein. Die Mannschaft es daran hindert zu kentern, aber kann nicht vermeiden, daß er sich langsam in den Gewässern des Hafens einschlägt. Um 8 Uhr 40 eine zweite Welle von 86 Tal 54 bringen Kate und 36 Jäger Zero Oahu durch den Osten zur Sprache. Irgendein seltenes Curtiss p- 40 starten von der Spur von Wheeler. Sie werden 11 feindliche Flugzeuge zerstören. Korvettekapitän Shimazaki, der die Aktion lenkt, nimmt für Ziel das Kreuzschiff Nevada, das schließlich erfolgreich gewesen ist, das Meer unter den Akklamationen der Mannschaft von Oklahoma zu nehmen. Um 10 Uhr wird alles beendet: die amerikanische Schiffskraft wird für lange Monate verringert. Man wird 2403 Tote und 1178 Verletzte der amerikanischen Seite zählen; 18 Schiffe werden gelaufen oder ernst beschädigt, darunter acht Kreuzschiffe. Die Luftfahrt hat 347 Geräte verloren. Die Japaner registrieren, was sie betrifft, nur lächerliche Verluste: 29 Flugzeuge und fünf Unterseeboote der Tasche.


die Sowjetunion, 21. Januar 1942

ist Kuznetsov Leutnant, er ist nur 23 Jahre alt. Er hat für eine Aufgabe in Shtourmovik gestartet, und er ist soeben in Messerschmitt Bf 109 zurückgekehrt! Während ein eifriger Kampf den deutschen Jägern seine équipiers entgegensetzte, sah er die Mehrheit seiner Freunde in Flammen fallen. Schocks rütteln sein Flugzeug, ein dicker Rauch füllt das Cockpit, er ist betroffen, das Flugzeug brennt. Er hat soeben die Zeit, sich zu stellen und zu fliehen, sich in den Niederwäldern zu verstecken, um die Explosion zu vermeiden. Ein Motorlärm über ihm. Messerschmitt schlägt seinerseits an einigen Dutzend Meter nieder. Waffe an der Faust lenkt sich der deutsche Pilot in Richtung des Rumpfes in Feuer Shtourmovik unter dem médusé Auge des jungen Leutnants. Während jener, der sich es abgerissen hat verfolgt seine Inspektion, läuft er, Umschwung in Messerschmitt und abfliegt in Richtung seiner Basis.


die Vereinigten Staaten, 12. Mai 1944

neuer Rekord transkontinentaler Überquerung. Partei von Inglewood in Kalifornien hat sich ein Jäger Mustang P-51 vor Ort von Guardia nach einer Überquerung von sechs Stunden 31 Minuten und 30 Sekunden gestellt. Sein Pilot, Oberst Clair Peterson von Army Air Kraft verbessern so von 49 Minuten den einmotorigen Geschwindigkeitsrekord die, in auf einem transkontinentalen Flug aufgestellt wurde, der von Howard Hugues besessen wurde. Sieben Minuten nach Peterson stellen sich Mustang P-51 von Jack ihn auch weggegangenes Gehäuse von Inglewood, aber eine Minute später. Diese Jäger werden mit einem Merlin-Motor von 1680 ausgestattet CH gebaut unter Lizenz in den Vereinigten Staaten durch Packard. Außerdem beim Flug machte das Gewicht dieser Geräte jenes des Flugzeugs gleich, das zum Kampf weggeht.


Nagasaki, 9. August 1945

wird der Überfall, den geführt haben zwei soeben b-29, in der Geschichte der Menschheit markiert bleiben. Am 6. August, gesteuert von Oberst Paul Tibbets, das getaufte b-29 Enola Homosexuelle von 97. Group zu wölben, startet von der Insel Tinian in Mariannes. Die Zeit ist vollkommen. Sie sind 12 vor dem Start photographierte Mannschaftsmitglieder. Zwei gehören anderes b-29 zur Reise. Das Erste wird die Explosion filmen, wird wissenschaftliche Auszüge machen. An Bord von Enola Homosexuelle gibt es nur eine Bombe, aber es ist superbombe: Little Boy. Sie ist während des Fluges bewaffnet worden. Um 8 Uhr lassen 15 Minuten und 17 Sekunden, Ortszeit, bombardier 9600 m der Höhe über Hiroshima entfernt das schreckliche Gerät fallen. Er überweist sofort rechts, um sich auseinanderzumachen. Nach der Explosion ist die Bilanz dramatisch: 80.000 Tote und eine Zerstörung der Stadt an 60 %. in der Welt, dem Erstaunen macht Stelle an der Bestürzung. Japan scheint trotzdem nicht bereit zu lassen. Am 9. August ist es an der Umdrehung von b-29 Bock' s Car, seinen Eingang in der Geschichte zu machen. Gesteuert durch Major Sweeney, die ähnliche Tür die zweite Bombe: Fat Man. Die zu dicken Wolken retten die Stadt von Kokura. Nagasaki wird an 70% zerstört, und man hebt 40.000 Tote des Schuttes hervor.


Toussus-le-Noble, 6. Juni 1946

Versuchsflug heute für Belphégor, Johnny Burtin, hat der Versuchspilot der nationalen Gesellschaft von Luftfahrtkonstruktionen des Zentrums, alte Fabriken Farman, dieser Morgen Toussus-le-Noble gestartet. Die KN 3021 ist ein einmotoriges von 10.000 Kg. Sein gewaltiger quadripale Propeller wird durch einen Motor Daimler-Benz DB 610 von einer Kraft von 3000 bewirkt CH. Das Gerät ist geplant worden, um als Laboratorium der Erforschung der Stratosphäre zu dienen. Er kann eine Höhe von 12.800 m erreichen und wird mit einer Kabine pressurisée für fünf Personen ausgestattet. Es ist für eine Mannschaft von drei Mitgliedern vorgesehen, die von zwei Forschungsingenieuren begleitet wurden. Belphégor hat die Aufgabe, die durch die Höhe entstandenen Probleme zu analysieren: der Druckausgleich, seine Veränderungen sowie die Abdichtung der Kabine. Er muß auch die Probleme untersuchen, die durch den Motorenantrieb an Explosion an den sehr hohen Höhen entstanden sind.


Muroc Dry Lake, 9. Dezember 1946

ist Bell XS-1 das Raketenflugzeug der Forschung des USAAF. Fallengelassen von einem b-29 hat er erfolgreich einen zweiten unabhängigen Flug ausgeführt, der über der Versuchsbasis von Kalifornien motorisiert wurde. Das XS-1 wird durch Bell gebaut: das Projekt wird durch das USAAF und von Regierung durch National Advisory Commitee for Aeronautic (NACA) finanziert. Geplant, um zu sehr hoher Höhe zu fliegen mußte das XS-1 die Geschwindigkeitstests durchführen, die erlauben werden, die Mauer des Tones zu überqueren. Gemäß der Temperatur und vom atmosphärischen Druck ist die Schallgeschwindigkeit, Mach 1, ungefähr 1050 km/h. Der erste Versuch ist am 19. Januar durchgeführt worden. Seitdem sind die Oberflächen der Flügel und des Höhenruders reduziert worden. Bell XS-1 müßte bald fähig sein, den historischen Flug zu verwirklichen.


Muroc Dry Lake, 25. August 1947

forciert neuer Rekord der Geschwindigkeit in hoher Höhe an der Basis der US Luft in Kalifornien. Major Marion Carl hat vom Körper der Marinen Mach 0,99 (1047,356 km/h) an Bord D-558 Skystreak erreicht, das Crimson Test Tube wegen seines scharlachroten Rumpfes benannt wurde.


Muroc Dry Lake, 14. Oktober 1947

hat sich die Mauer des Tones es nicht angehalten. Charles Yaeger hat geschaffen, was man gefährlich glaubte, sogar unmöglich. Um 10 Uhr 30 X-1 produziert einen Knall wie vorgesehen, und hat die mysteriöse Schranke eines Territoriums dort- bis unverletztes überquert. Bemerkenswerte Leistung, die man am Gerät wie am Menschen muß. Um 10 Uhr installiert sich Yaeger an den Aufträgen Bell X-1 getauften in Ehrerbietung an seiner Frau Glamorous Glennis. Der Himmel der Wüste, eisiges Schönes, aber, kündigt einen schönen Tag an. Alles ist ausgenommen die zwei Küsten vollkommen, die Chuck sich diese Nacht bei einem heimlichen Flug gebrochen hat! Aber kein weiß es. Losgelassen in Zartheit an 6000 m durch sein Trägerflugzeug b-29 erreicht durch zwei Raketen angetriebenes X-1, die Einstellung des Versuchs von 12.000 m. Die letzte Rakete zündet sich an. Einige Sekunden später ohne anderen Hinweis wie jener, den ihm sein Zifferblatt gibt, umfaßt Yaeger, daß er auf die Legende eingeht: er sich lenkt angehalten an Mach 1,06 (1127 km/h)! Es gab dieses Mal weder Schock noch Änderung des Verhaltens der Aufträge. X-1 hat überquert dann, die Welle des Stoßes zu überschreiten, der durch die Kompression der molekularen von Luft mit dieser Geschwindigkeit entsteht. Die Welt der Überschallflüge öffnet sich für die Menschheit.


die Vereinigten Staaten 29. Januar 1948

vor dem Krieg dachte Theodor Hall, Ingenieur bei Consolidated Vultee (Convair), bereits über das fliegende Kraftfahrzeug nach. Ab 1945 entwickelt er seine Idee. Er zeichnet dann ein Kraftfahrzeug an zwei Sitzen ausgestattet mit einem Crosley-Motor von 26 mit einem abtrennbaren ausgestattete CH und. Dann ein neues Modell das mit einem Franklin Motor von 90 erscheint, ausgestattet wurde, CH. Vollendet im Juni 1946 führt das fliegende Kraftfahrzeug einen ersten Versuchsdiebstahl am 12. Juli aus. Nach, was kommt Modell 118, hochentwickelter. Sein erster Flug am vergangenen 15. November fehlt schlecht zu beenden. An Treibstoffende hat sich das Gerät in Katastrophe gestellt, das Kraftfahrzeug ist zerstört worden und verletzte einer der Piloten. Das letzte Modell, das Halle heute stehlen ließ, ist Convair 118. Der Motor ist noch mächtiger. Er hat Lycoming gewählt, der einen ziehenden dreiteiligen Propeller Sensenich betätigt.


Fort Worth, 2. März 1949

reist B-50-50 "Lucky Lady" ohne Aufenthalt um die Welt. Er war bis zum 26. Februar weggegangen und ist soeben zurückgekehrt, nachdem man die Umdrehung der Welt ohne sich zu stellen ausgeführt hatte. Ausgestattet mit dem System des Versorgung in Flug hat er den Treibstoff über den Azoren, über den Philippinen und In der Nähe von Hawaii zurückgenommen. Es war jedesmal ein KB-29, das an der Verabredung mit dem notwendigen Treibstoff war, um die folgende Etappe anzuschließen. Er hat 37.189 km in 94 Stunden und einer Minute durchquert. Um die Übung zu vervollständigen hat er an der Hälfte Weg der künstlichen Bomben fallengelassen, ihre Tonnage ist nicht mitgeteilt worden.



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