Crónica Aviación > 1910 - 1930

Cronica

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Burdeos, 4 de Enero 1910 de

Léon Delagrange pierde un ala y se mata, a bordo de sonido monoplan Blériot XI.


Nueva York, 29 de Mayo 1910 de

Glenn Curtiss sobrevoló el río Hudson en su Albany Flyer. Efectuando en 2h51min los 245 km que separan Albany y Nueva York.


San Francisco, 18 de Enero 1911 de

Eugene Ely es el primer aviador a haber colocado su aparato sobre un buque. Quitando del terreno de Tanforan, a los pedidos del Albany Flyer modificado de Curtiss, viene derecho sobre el USS Pennsylvania que se afianza a 19 km en la bahía de San Francisco.


Saint-Malo, 4 de Septiembre 1911 de

Marca de altitud para Roland Garros: 3910 m.


Pasadena, 5 de Noviembre 1911 de

en 55 días, Rodgers cruza los EE.UU: 6950 km.


Francia, 16 de Abril 1912 de

el Americano Harriett Quimby se vuela de Dover, 16 de abril, a los 5 35 mines, a bordo de un monoplan Blériot, para aterrizar a Hardelot, a una treintena de kilómetros de Calais, a 6 h 30 mines es la primera mujer que debe conseguirse la travesía aérea del Canal de la Mancha.


Friedrichshafen, 31 de Diciembre 1912 de

el famoso dirigible de la cuenta Ferdinand Von Zeppelin transportó a más de a 8000 pasajeros desde su primer vuelo, en 1908. Hay dos años, el conde Von Zepelín, antiguo general de caballería, ha confiado la explotación de estas líneas a la sociedad Delag. Sus dirigibles reinan en amos en el cielo Alemán.


Bizerta, 23 de Septiembre 1913 de

Garros consiguió la travesía del Mediterráneo.Es 5h47 de Fréjus-Saint-Raphaël, cuando se libera al Morane-Saulnier. Pesado de sus 8 horas de combustible, circula mucho tiempo antes de elevarse. En cuanto Roland Garros alcanza 1500 m, percibe a la Córcega derecha ante él. Hacia 7h20, un ruido siniestro sacud todo el avión. El motor vuelve aún, pero hay un rasgón sobre el casquillo, y sale de las gotas de aceite que el viento él lanza a la figura. Una hora se pasa, Ajaccio está en vista, el motor vuelve aún. La Cerdeña no está lejos y un mecánico se encuentra a Cagliari. Hunde hacia el sur. La Cerdeña está cubierta con nubes, debe descender a 800 m, luego a 600. A Cagliari, ninguna señal al suelo del mecánico. Dilema. Garros tiene una hora de retraso, se utiliza la reserva de combustible. Decide proseguir y sube lentamente hacia 3000 m donde se reducirá el consumo. las dos horas más tarde, percibe torpederos. Corta el encendido y cae hacia el mar. A 300 m, la costa se dibuja. Vuelve a poner el motor en marcha y alcanza el campo de maniobra de Bizerta.


Saint-Pétersbourg, 11 de Julio 1914 de

Saint-Pétersbourg - Kiev, lo que representa 2560 km en 10h30 min, realizado por el fabricante Igor Sikorsky a los pedidos de sonido Ilia-Mourometz y con pasajeros a bordo.


Francia, 4 de septiembre de 1914 los

aviadores observan el anticipo alemán.


Francia, 1 de Abril 1915 de

después de 3 meses de investigaciones, Roland Garros puso a punto una hélice de forma especial que permitía el paso de las bolas de la metralleta situada detrás ella.


Chelm (Polonia), 21 de Junio 1916 de

una avería de motor puso un término a la increíble hazaña del teniente Anselme Marchal. Después de haber hecho especialmente equipar un a Nieuport para tener el aire catorce horas, Marchal se voló ayer por la noche del aeropuerto de Nancy en dirección de Alemania. A las tres horas de la mañana, pasó sobre Berlín, donde lanzó una lluvia de prospectos, luego siguió su carretera hacia Rusia. Desgraciadamente, una avería lo obligó a aterrizar cerca de Chelm, menos de a ciento kilómetros de la frontera. Se hizo al aviador preso. Con su aparato, Marchal habrá cubierto 349 km más que la anterior marca del mundo de distancia.


Seattle, 15 de Julio 1916 de

es comerciante en madera y se llama a Boeing; posee un avión, bautizado Bluebill, y una compañía, Pacific Aero Products. La ciudad de Seattle, en el Estado de Washington, va quizá a convertirse en, gracias él, un centro de la aviación.


Lagnicourt, 28 de Octubre 1916 de

Desaparición de dos grandes as alemanes: Max Immelmann (el 28 de junio de 1916), llamado por sus camaradas el Águila de Lille y el piloto alemán Oswald Boëlcke, titular de cuarenta victorias.


Frente Occidental, 30 de Abril 1917 de

el Barón rojo hace devastaciones. Los franceses saben de quienes hablan cuando llaman al Alemán Manfred von Richthofen el Barón rojo. Roja sangre como el Albatros D1 que controla en este mes fatal. Durante el mes, cortó solo él veintiuno aviones ingleses.


Francia, 21 de Abril 1918 de

Manfred von Richthofen, el Barón rojo, se unió a sus víctimas en la muerte.


Thurso, 23 de Mayo 1919 de

querían ser los primeros en cruzar el Atlántico por medio de un aparato distinto de un hidroavión: los Ingleses Harry Hawker y Kenneth Mackenzie Grieve fallaron pagar de su vida esta ambición.


Cabo Town, 20 de marzo de 1920

Dos pilotos del RAF, el Capitán Brand y el teniente coronel Van Ryneveld, congregaron Sudáfrica. Fueron de Brooklands en el Surrey y tardaron 45 días y tres aparatos para poder adjuntar a Wynberg donde han aterrizado hoy.


Dakar, 31 de Marzo 1920 de

después de un viaje mémor, solamente el Bréguet 16 del Comandante Vuillemin y del Teniente Chalus aterrizó a 10h30 en Dakar. La incursión habrá costado la vida al General Laperrine. Pasajero en uno de los aparatos del grupo Rolland, se murió en un accidente en un aterrizaje forzado en el desierto. Se le encontró al piloto Dagnaux. Desde Villacoublay, Vuillemin y Chalus recorrieron 6630 km en 21 etapas, cruzando el Mediterráneo por las Baleares.


Mont Blanc, 30 de Julio 1921 de

esto es la Suiza de Ginebra, François Durafour, que finalmente habrá conseguido esta primera: un aterrizaje sobre la más alta cumbre de los Alpes, el Mont Blanc. El avión pudo plantearse sobre el extenso ámbito de nieve al cuello de la Cúpula.


los Estados Unidos, 4 de Septiembre 1922 de

so'lo tiene 25 años y ya es un héroe. El teniente James Harold Doolitlle, dicho Jimmy, acaba de realizar un vuelo histórico: es el primero en haber cruzado Estados Unidos de está en oeste en menos de 24 horas. Sobre un curso total de 3480 km, Doolittle no hizo más que un único paro, a Kelly Field, en Texas, para abastecerse en combustible. Se planteó a San Diego en California, 21 horas y 19 minutos después de haber dejado Florida.


Francia, 31 de Marzo 1924 de

un avión que controla su vuelo, esto es el final del cansancio y de la atención permanente de los pilotos que supervisa y corrige las actitudes de la máquina. Se reúnen dos métodos para hacer robar el avión por sí mismo: un aparato controla el vuelo estable y otro lo dirige por medio de un haz hertziano establecido al suelo. Las estabilidades horizontales y transversales están garantizadas por un grupo de giroscopios que reaccionan según las leyes de la inercia. El resultado de estos pedidos es transmitido a los gobiernos del avión por un sistema de cables y motores eléctricos. El piloto puede actuar sobre una rueda para indicar el cabo elegido. Así retirar del control manual, puede concentrar su atención sobre el funcionamiento de los motores. Las primeras pruebas de un avión a control automático datan de 1918 con los trabajos del capitán Max tapar que, a partir de julio de 1917, hizo quitar y aterrizar un avión sin la ayuda del piloto. Fomentado por el general Ferrié, constituye un equipo a Troqueles con el fin de proseguir sus experiencias por cuenta del Ministerio de Guerra. Debe hacer a la competencia de la marina, que trabaja por su parte en un proyecto similar.


Seattle, 28 de Septiembre 1924 de

por primera vez, aviones acaban de realizar una vuelta del mundo. Cinco meses y mitad después su salida de Seattle, de Chicago y el New Orleans, los dos World Cruiser supervivientes de este extraordinario viaje, recuperaron su inicio, aclamados y celebrados por una muchedumbre de 50000 personas. Controlados por los tenientes Lowell H. Smith y Leslie P. Arnold, los aparatos recorrieron 49561 km en 371 horas y 11 minutos de vuelo, realizando así una media de 125 km/h.


Troqueles, 9 de Agosto 1925 de

Maurice Drouhain y Jules Landry son los héroes del día. A bordo del Goliat monomotor F62, establecieron una doble marca del mundo: el de distancia en circuito cerrado con 4400 km, y el de duración con 40 h 12 mines 12 SEC de vuelo ininterrumpido. A los 3 esta mañana, se plantean mientras que no les sigue siendo más que 10 litros de combustible. En cuanto al fabricante Henri Farman, mejora así su marca de duración de más de dos horas.


Bagdad, 17 de Enero 1991 de

el cielo de Bagdad acaba de iluminarse. Ha 2 h 40, los tiros de batería antiaéreas estallan sobre la capital iraquí. Los aviones furtivos americanos entraron en la danza. Una treintena de F-117A, equipados de bombas BLU 109 de 900 kg a dirección láser, firman el principio de la guerra. Misiles de crucero Tomahawk, extraídos desde el Golfo, afectan en el centro de la ciudad con una precisión que pasma. Antes de la primera oleada de asalto, EF-111A Raven, F-4G Wild Weasel y otros aviones especializados en la guerra electrónica revolvieron los radares, las conductas de TIR y las comunicaciones enemigas. A los 3 15, en su F-15, el capitán Esteban Tate, 28 años, sobrevuela Bagdad: "con todas las explosiones, la ciudad estaba como vidriado de una decoración navideña!" La alarma del radar resuena. En la oscuridad, un avión iraquí, probablemente Mirage F1, toma rápidamente de la altitud. Una presión del dedo, el misil Sparrow hunde sobre su presa. Una bola de fuego: la primera victoria aérea de la guerra. ¡- * - * 195


El Bourget, 21 de Mayo 1927 de

Charles Lindbergh cruza el Océano Atlántico. Está 22h22 en París este sábado cuando Lindbergh se plantea in situ del Bourget entorpecido de una muchedumbre increíble, informada de su llegada desde que pasó sobre las costas normandas. Desde hace 33 horas y 30 minutos que el motor, un Wright de tipo J-5, lo apaga en la pequeña carlinga del NX-211; no siente ya el cansancio, dio paso a la excitación. Encontró durante el vuelo todas las condiciones posibles. Formación de escarcha con pendiente al raso de los mares, nubes bajas y un poco de cielo claro. El controlador de vuelo, creado por el francés Velocímetro, así como los indicadores de vuelta y cuesta transversal le permitieron controlar sin observar afuera. Fue a Irlanda en el punto previsto. Se gana bien el precio Orteig.


Australia, 10 de Junio 1928 de

Charles Kingsford-Smith y el segundo piloto Charles T. P. Ulm, ambos australianos, y dos Americanos - el navegante Harry W. Lyons y la radio J. W. Warner - quitan de Oakland (California) el 31 de mayo en dirección de Australia, a bordo de Fokker Southern Cross. Después de dos escalas - a Honolulu y a las islas las Fiyis -, consiguen su travesía del Océano Pacífico alcanzando Brisbane (Estado de Queensland, Australia) el 9 de junio y Sidney el día siguiente, al término de un vuelo de 83 h 35 mines Kingsford-Smith repetido, pero en sentido opuesto, entre el 19 de octubre y el 5 de noviembre de 1934, con el Lockheed Altair Lady Southern Cross y un vuelo efectivo de los 51 49 mines.



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