Kroniek Luchtvaart > 1910 - 1930

Cronologia

vertaald door BabelFish

< 1890 - 1910
1930 - 1950 >

Bordeaux, 4 Januari 1910

verliest Léon Delagrange een vleugel en doodt zich, aan boord van klank monoplan Blériot XI.


New York, 29 Mei 1910

heeft Glenn Curtiss over de rivier Hudson in zijn Albany Flyer gevlogen. Uitvoerend in 2h51min 245 km die Albany en New York scheiden.


SanFrancisco, 18 Januari 1911

is Eugene Ely de eerste vlieger om zijn apparaat op een schip gelegd te hebben. Opstijgend van het terrein van Tanforan, aan de bestellingen van Albany Flyer gewijzigd van Curtiss, komt hij recht op USS Pennsylvania die aan 19 km in de bes van SanFrancisco wordt verankerd.


Saint-Malo, 4 September 1911

het Record van hoogte voor Roland Garros: 3910 m.


Pasadena, 5 November 1911

in 55 dagen, steekt Rodgers de USA over: 6950 km.


Frankrijk, 16 April 1912

vliegt Amerikaanse Harriett zich Quimby van Dover, op 16 april, om 5 u 35 min, aan boord van een monoplan Blériot, om aan Hardelot te landen, aan een dertigtal kilometers van Calais weg, om 6 u 30 min is zij de eerste vrouw om in de luchtovertocht van het Kanaal te slagen.


Friedrichshafen, 31 December 1912

beroemde heeft dirigeable van de rekening Ferdinand Von Zeppelin meer dan 8000 passagiers sinds zijn eerste vlucht, in 1908 vervoerd. Er twee jaar geleden, de graaf Von Zeppelin, vroegere generaal van cavalerie, heeft toevertrouwd het gebruik van deze lijnen aan de vennootschap Delag. Zijn dirigeables regeren in meesters in de Duitse hemel.


Bizerta, 23 September 1913

is Garros in de overtocht van de Middellandse Zee geslaagd. Hij is 5h47 aan Fréjus-Saint-Raphaël, wanneer Morane-Saulnier wordt losgelaten. Zwaar van zijn 8 uur van brandstof, rolt hij lang alvorens te stijgen. Zodra Roland Garros 1500 m beloopt, merkt hij recht Corsica voor hem. Naar 7h20, schudt een onheilspellende geluidshinder het heel vliegtuig. De motor nog richt, maar er is een scheur op de motorkap, en hij weg gaat erover van de druppels olie die de wind hem aan de gedaante lanceert. Een uur verstrijkt, Ajaccio is in standpunt, de motor richt nog. Sardinië is niet ver en een monteur bevindt zich in Cagliari. Hij slaat naar het zuiden in. Sardinië wordt van wolken bedekt, hij moet aan 800 m naar beneden gaan, vervolgens om 600. Aan Cagliari, geen enkel signaal aan de bodem van de monteur. Dilemma. Garros heeft een uur van achterstand, de voorraad van brandstof wordt gebruikt. Hij besluit om voort te zetten en klimt langzaam tegen 3000 m waar het verbruik zal verminderd zijn. Twee uur later, merkt hij torpedoboten. Hij snijdt de ontsteking en valt naar de zee. Aan 300 m, tekent de kust zich af. Hij overhandigt de in werking motor en bereikt het veld van behandeling van Bizerta.


Saint-Pétersbourg, 11 Juli 1914

Saint-Pétersbourg - Kiev, d.w.z 2560 km in 10h30 min, vervuld door de fabrikant Igor Sikorsky aan de bestellingen van klank Ilia-Mourometz en met passagiers aan boord.


Frankrijk, 4 September 1914 observeren de

vliegers de Duitse voorsprong.


hebben Frankrijk, 1 April 1915

na 3 maanden van onderzoeken, Roland Garros een schroef van speciale vorm ontwikkeld die de overgang van de kogels van de mitrailleur gelegen achter haar toelaat.


Chelm (Polen), 21 Juni 1916

heeft een pech van motor een einde aan de ongelofelijke topprestatie van de luitenant Anselme Marchal gemaakt. Na speciaal een Nieuport laten te hebben uitrusten om de lucht te houden veertien uur, is Marchal zich gisteren avond van de luchthaven van Nancy in de richting van Duitsland weggevlogen. Om drie uur het 's ochtends, is hij boven Berlijn voorbijgegaan, waar hij een regen van pamfletten heeft geworpen, vervolgens hij zijn weg naar Rusland heeft voortgezet. Helaas heeft een pech het verplicht om dichtbij Chelm, aan minder honderd kilometers van de grens te landen. De vlieger werd gevangene gedaan. Met zijn apparaat, zal Marchal 349 km meer dan het vorige record van de wereld van afstand bedekt hebben.


Seattle, 15 Juli 1916

is hij handelaar in hout en heet Boeing; hij bezit een vliegtuig, gedoopt Bluebill, en een maatschappij, Pacific Aero Products. De stad Seattle, in de stand van Washington, zal misschien, dank zij hem, een centrum van de luchtvaart worden.


Lagnicourt, 28 Oktober 1916

de Verdwijning van twee grote Duitse azen: Max. Immelmann (op 28 Juni 1916), surnommé door zijn kameraden de Arend van Rijsel en de Duitse piloot Oswald Boëlcke, houder van veertig overwinningen.


Westelijk Voorhoofd, 30 April 1917

rode doet Baron verwoestingen. De Fransen weten over wie zij spreken wanneer zij de Duitser Manfred von Richthofen rode Baron surnomment. Rood bloed zoals de Albatros D1 die hij in deze moorddadige maand rijdt. In de loop van de maand heeft hij alleen eenentwintig Engelse vliegtuigen omvergeworpen.


Frankrijk, 21 April 1918

Manfred von Richthofen, rode is Baron, naar zijn slachtoffers in de dood teruggekeerd.


Thurso, 23 Mei 1919

wilden zij de eersten zijn om de Atlantische Oceaan over te steken door middel van een ander apparaat dan een watervliegtuig: de Engelsen Harry Hawker en Kenneth Mackenzie Grieve hebben gefaald van hun leven deze ambitie te betalen.


Cape Town, 20 Maart 1920 hebben

Twee piloten van RAF, de Kapitein Brand en de luitenant-kolonel Van Ryneveld, Zuid-Afrika verzameld. Zij zijn van Brooklands in Surrey vertrokken en zij hebben 45 dagen en drie apparaten om Wynberg moeten te kunnen samenvoegen waar zij vandaag zijn geland.


Dakar, 31 Maart 1920

na een rondreis mémorable, alleen is Bréguet 16 van de Commandant Vuillemin en de Luitenant Chalus om 10h30 in Dakar geland. De raid zal het leven aan de Generaal Laperrine gekost hebben. Passagier in een van de apparaten van de groep Rolland, is hij in een ongeval bij een landing gestorven die in de woestijn wordt geforceerd. De piloot Dagnaux, hem, werd teruggevonden. Sinds Villacoublay, Vuillemin en Chalus 6630 km in 21 etappes hebben doorlopen, die de Middellandse Zee door Baléares oversteken.


Witte Berg, 30 Juli 1921

is het Zwitserland van Geneve, François Durafour, dat tenslotte in deze eerste zal geslaagd zijn: een landing op de hoogste top van de Alpen, de Witte Berg. Het vliegtuig heeft zich op het uitgebreide veld van sneeuw aan de kraag van de Koepel kunnen leggen.


Verenigde Staten, 4 September 1922

heeft hij slechts 25 jaar en het is reeds een held. De luitenant James Harold Doolitlle, zogenaamd Jimmy, heeft zojuist een historische vlucht verwezenlijkt: het is de eerste om de Verenigde Staten van overgestoken te zijn is in westen in minder dan 24 uur. Op een totaal traject van 3480 km, heeft Doolittle slechts één arrest, aan Kelly Field, in Texas, om zich in brandstof gedaan te ravitailleren. Hij heeft zich aan San Diego in Californië, 21 uur en 19 minuten na Florida verlaten te hebben gelegd.


Frankrijk, 31 Maart 1924

een vliegtuig dat zijn vlucht controleert, is het het eind van de vermoeidheid en de permanente aandacht van de piloten die de houdingen van de machine in het oog houden en corrigeren. Twee methoden worden verzameld om het vliegtuig door zichzelf te laten vliegen: een apparaat controleert de stabiele vlucht en een ander leidt het door middel van een draadloze bundel die aan de bodem is opgesteld. De horizontale en dwarse stabiliteit wordt door een groep gyroscopen gewaarborgd die volgens de wetten van de traagheid reageren. Het gevolg van deze bestellingen wordt overgebracht naar gouvernes van het vliegtuig door een systeem van kabels en elektrische motoren. De piloot kan molette beïnvloeden om de gekozen kaap aan te geven. Aldus van de handbesturing losmaken, kan hij zijn aandacht concentreren op de werking van de motoren. De eerste proeven van een vliegtuig aan automatische besturing dateren van 1918 met de werkzaamheden van de kapitein Max. stoppen die, vanaf juli 1917, een vliegtuig zonder de hulp van de piloot heeft laten opstijgen en landen. Aangemoedigd door de generaal Ferrié, vormt hij team aan een Etampes teneinde zijn experimenten voort te zetten voor rekening van het ministerie van de Oorlog. Hij moet aan de concurrentie van de marine doen, die van zijn kant aan een gelijksoortig project werkt.


hebben Seattle, 28 September 1924

voor de eerste keer, vliegtuigen zojuist een omloop van de wereld vervuld. Vijf maanden en half na hun vertrek van Seattle, het Chicago en het New Orleans, beide zijn World Cruiser rescapés van deze buitengewone rondreis, hun uitgangspunt teruggekeerd, met algemene goedkeuring benoemd en gevierd door een menigte van 50000 personen. Besteld door de luitenants Lowell H. Smith en Leslie P. Arnold, hebben de apparaten 49561 km in 371 uur en 11 minuten van vlucht doorlopen, die aldus een gemiddelde van 125 km/h verwezenlijken.


Etampes, 9 Augustus 1925

zijn Mauritius Drouhain en Jules Landry de helden van de dag. Aan boord van monomoteur Goliath F62, hebben zij een dubbel record van de wereld opgesteld: die van afstand in traject dat met 4400 km is gesloten, en die van duur met 40 u 12 min 12 droogte van onafgebroken vlucht. Om 3 u vanochtend, leggen zij zich terwijl er hun slechts 10 liter brandstof blijft. Wat de fabrikant Henri Farman betreft, verbetert hij aldus zijn record van duur van meer dan twee uur.


New York, 20 Mei 1927

is Charles Lindbergh opgestegen, doend FI van de meteorologische voorwaarden. En, tot de laatste minuut, is de vraag gelegd gebleven: wie zal de eerste van Lindbergh, Chamberlin of Byrd vertrekken? Sinds tien dagen wachtten de drie concurrenten aan Roosevelt Field, bijna kust aan kust, op een gunstig teken van het weer. Dezelfde nacht, bezorgd om zich te laten verdubbelen, besluit Lindbergh om te vertrekken. De laatste verificatie van het vliegtuig wordt ondernomen. De reservoirs worden gevuld. De carburator wordt met warme lucht gevoed. Het vet dat bepaalde plaatsen van het apparaat beschermt wordt weggenomen. Een korte rust, vervolgens snelt Lindbergh zich vooruit op de mogelijkheid. Spirit of rolt Heilig Louis, aarzelt, en, tenslotte, stijgt in de hemel in de richting van Parijs.


Bourget, 21 Mei 1927

steekt Charles Lindbergh de Atlantische Oceaan over. Hij is 22h22 in Parijs deze zaterdag wanneer Lindbergh zich op het terrein van versperd Bourget van een menigte ongelofelijk, op de hoogte van zijn komst legt sinds hij boven de Normandische kusten is voorbijgegaan. Sinds 33 uur en 30 minuten die de motor, een Wright van soort J-5, het in de kleine cockpit van NX-211 verdooft; hij voelt de vermoeidheid niet meer, zij heeft plaats aan de opwinding gedaan. Hij heeft gedurende de vlucht alle mogelijke voorwaarden ontmoet. Ijsafzetting met afdaling aan ras van de stromen, lage wolken en een een beetje duidelijke hemel. De controleur van vlucht, die door het Frans Snelheidsmeter wordt gecreëerd, evenals de indicatoren van bocht en dwarse helling hebben hem toegelaten om zonder buiten te kijken te rijden. Hij is in Ierland aan het voorziene punt voorbijgegaan. De prijs Orteig wordt goed gewonnen.


Australië, 10 Juni 1928

Charles Kingsford-Smith en de tweede piloot Charles T. P. ULM, iedereen twee stijgt Australisch, en twee Amerikanen - de navigator Harry W. Lyons en de radio J. W. Warner - van Oakland (Californië) op 31 mei in de richting van Australië op, aan boord van Fokker Southern Cross. Na twee tussenlandingen - aan Honolulu en aan de eilanden Fidji -, slagen zullen zij in hun overtocht van de Vredelievende oceaan door Brisbane (Staat van Queensland, Australië) recidiveren te bereiken op 9 juni en Sydney de volgende dag, na afloop van een vlucht van 83 u 35 min Kingsford-Smith, maar in omgekeerde richting, tussen 19 oktober en 5 november 1934, met Lockheed Altair Lady Southern Cross en een werkelijke vlucht van 51 u 49 min.



Feito descobrir sítio

©2000-2019 Olivier
Alle gereserveerde rechten
CNIL : 844304

174 messages dans le Livre d'or.
854 commentaires vidéos.
Meeste gebruikers ooit online : 127 op 27 Septembre 2007 à 22:02:33
-- 13 gasten --

Version Mobile Tweeter Partagez moi sur Viadeo Partagez moi sur Facebook
FR EN DE IT SP PO NL