Crónica Aviación > 1890 - 1910

Cronica

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Francia, 9 de Octubre 1890

¡Clemente Ader ex! Esta tarde, en el parque del castillo de Armainsvilliers, el científico francés ha volado a los pedidos de una máquina de su concepción, el Eole. Es en el mayor secreto que Ader y sus ayudantes habían venido a instalarse en la propiedad de la Sra. Isaac Péreire, la viuda del famoso banquero. A partir del mes de agosto, pruebas tuvieron lugar, y, hoy, a excepción de la Sra. Péreire, de una de sus amigas y su familia, so'lo había en el recinto el castillo Clemente Ader y sus dos capataces, Eloi Vallier y Espinosa. Se había preparado una zona de maniobra de 200 metros de longitud sobre 25 de amplio, pegada al rodillo y enteramente lograda de todo obstáculo. En la tarde, "el avión", por ello trae al ingeniero llama el Eole, sobre la pista. No hay viento, lo que desea Ader, ya que, fuera de los pedidos del motor y de la que permite retroceder o avanzar las alas, el Eole no dispone de timón. Un poco antes las cuatro horas, se pone en marcha el motor. Está a vapor, a dos cilindros y de una calidad excepcional. ¡De una potencia de 20 CH, el conjunto motriz, incluida caldera y condensador, pesa menos de 3 kg por caballo, de nunca en vista de! Para para ser alguno quitar, Ader redujo como máximo el Eole, retirando dos de los tanques. El motor hace volver un árbol horizontal que implica la hélice cuyas cuatro palas son de bambú partido. Proeza asombrosa, las alas se articulan y plegables. Sabiamente estudiadas, su perfil en hueco los distinguen de los aviones del tiempo. A las cuatro horas cuatro minutos, Ader hace rodar el a Eole sobre la pista improvisada, luego, aumentando la velocidad del propulsor, él se siente repentinamente levantado en el aire. En el mismo momento, los ayudantes de Ader colocados a distancia media sobre la pista, ven las ruedas trasladarse del suelo y el Eole recorrer una cincuentena de metros afeitando la pista a 20 cm antes de retocar el suelo. Ha 16h06. Ader sale de la máquina obviamente mover. Sin perder su sangre fría, y antes de redactar un acta, pide guardar a todos el secreto y pide a sus capataces señalar el lugar exacto donde vieron las ruedas del Eole dejar tierra.


Francia, 12 de Octubre 1890

Clemente Ader escribe a su amigo Félix Nadar "que realizó su primera elevación con su aparato de estudios terminales, Eole".


El Cairo, 20 de Noviembre 1890

Louis Mouillard responde al científico americano de origen francés Octava Chanute. Le autoriza a presentar sus teorías "a este pueblo intrépido de los Estados Unidos".


Grosskreuz, 1891

Lilienthal da alas al Hombre: Otto Lilienthal, su hermano Gustave y su asociado Hugo Eulitz construyen un planeador que experimentan cerca de Berlín: llegan a planear en el aire sobre más 50 m.


los Estados Unidos, 1891

el astrónomo Samuel Pierpont Langley, que dirige el Smithsonian Institución, publica en Washington una obra titulada Experiments en Aerodynamics, un estudio sobre las reacciones del aire sobre los planes en movimiento.


Francia, Septiembre 1891

Ader obtuvo la autorización del ejército de utilizar el terreno de Satory para sus pruebas. Hay un daño en su segundo vuelo.


los Estados Unidos, Octubre 1891

en el Railroad and Ingeniería Diario de Chicago, Octava Chanute comienzan a publicar una serie de artículos sobre la aeronáutica.


Francia, 3 de Febrero 1892

Clemente Ader firma con el Ministro de Guerra, Charles de Freycinet, un convenio en términos de el cual se compromete a construir un aparato capaz de volar a varios centenares de metros de altura. Se le concede una subvención de 200.000 Francos.


los Estados Unidos, 2 de Agosto 1892

Octava Chanute recibe de Villeneuve, el Presidente de la Sociedad francesa de navegación aérea, un dictamen desfavorable sobre las experiencias de Ader.


los Estados Unidos, 24 de Septiembre 1892

por cuenta de Louis Mouillard, Octava Chanute presenta una solicitud de patente planeador- velero.


los Estados Unidos, 1 de Mayo 1893

A la ocasión de la Exposición Universal de Chicago, Chanute preside la conferencia internacional de Locomoción aérea.


los Estados Unidos, Verano 1893

el Wright venden bicicletas. Reparan, fabrican y venden bicicletas, sin por ello perder de vista el sueño que los agita desde la infancia: construir un día un avión y volar.


los Estados Unidos, 1894

Octava Chanute rehace la historia. El tiempo de un libro, el ingeniero de los ferrocarriles Octava Chanute se hizo a historiador y a teórico de la aviación.


París, 24 de Julio 1894

el Ministro de Guerra concede una subvención de 250.000 F para construir un Avión III que será bimotor.


Gran Bretaña, 31 de Julio 1894

en su propiedad de Baldwyn' s Park en el Kent, el sir Hiram Maxim procedió a pruebas cautivas sobre una unidad más pesada que el aire, propulsado al vapor. Es unos verdaderos gigantes de los aires que el inventor de la metralleta construyó. De una envergadura de 31 m, la máquina de Hiram Maxim, implica una superficie octogonal, prolongada por alas laterales. Una caldera abastece dos máquinas Compuesto de 180 CH que impulsan dos grandes hélices de 5,45 metros de diámetro. El aparato pesa en total cerca de 3500 kg. _ después de vario tentativa estéril, avión, instalar sobre uno doble ferrocarril 550 m longitud, primera para lo guiar, segundo para lo impedir de quitar, tener efectuar uno breve salto 60 cm antes de se romper en su carril.


París, 28 de Diciembre 1895

Armand Déperdussin se convierte en "ladrador" para las proyecciones de los hermanos Luz.


los Estados Unidos, 6 de Mayo 1896

un "Aeródromo" sobre Potomac: ¡unos minutos y treinta y cinco segundos sobre el Potomac! El Aeródromo de Samuel Pierpont Langley mantuvo sus promesas, pero no es aún más que una maqueta al cuarto que acaba de volar. Para la ocasión, el secretario del Smithsonian Institución invitó a Graham Bell, el inventor del teléfono que también se apasiona de aviación. El Aeródromo n°5 es un pequeño avión en acero. Es una catapulta, instalada sobre una de las orillas del Potomac, que propulsó en los aires el n°5. Éste se elevó hasta una altura de 100 pies.


Berlín, 10 de Agosto 1896

el planeador mata a Otto Lilienthal.


los Estados Unidos, 12 de Septiembre 1896

Octava Chanute hace robar Americanos. "Es necesario volar y caer." Volar y caer hasta que poder volar sin caer."" A sesenta y cuatro años, el científico americano Octava Chanute se siente bien demasiado vieja para tomar a la carta este a maxime de Lilienthal. Por eso lo comprometió tres jóvenes gentes para intentar sus planeadores. Augustus Herring, William Avery y el Ruso Paul Boutousov pues se instalaron con su nuevo patrono a Milleur Estación en Indiana.


Francia, Junio 1897

Victor Tatin y Charles Richet hacen robar a Carqueiranne un avión no subido, mû por el vapor. La máquina, que pesa 33kg, hace un vuelo de 140 m en línea recta.


Eynsford, 19 de Junio 1897

es ante Otto Lilienthal que Percy Sinclair contrató el virus del planeador. Este escocés de Glasgow, según los consejos del inventor alemán concibió un planeador original: el Hawk (halcón). El aparato posee dos ruedas de bicicleta que forman tren de aterrizaje. El despegue se efectúa por medio de un torno impulsado por ayudas y a veces por caballos. En la actualidad, a Eynsford en el Kent, Pilcher gracias a este sistema ha ganado una altura suficiente para efectuar un resbalón de más 200 m. Una hazaña que confirma su intuición: cuanto más altura se gana, más las corrientes ascendentes llevan el planeador.


El Cairo, 20 de Septiembre 1897

Paralizado, Louis Mouillard meurt en la miseria. Deja al estado de notas una última obra, el vuelo sin pulsaciones.


Francia, 14 de Octubre 1897

Ader falla delante del general Mensier: la prueba de su nuevo avión III volvió a la catástrofe.


Francia, 21 de Octubre 1897

el general Mensier redacta el acta de las pruebas del Avión III. En ningún momento, precisa si el aparato voló realmente.


Alemania, 3 de Noviembre 1897

la viuda del ingeniero austríaco Schwartz hace con experiencia con éxito a Tempelhof un dirigible en aluminio, propulsado por un motor Daimler de 12 CH.


Francia, 31 de Marzo 1898

el ejército rompe con Clemente Ader.


París, 3 de Septiembre 1898

Clemente Ader registra la patente de un motor automóvil de un tipo completamente nuevo: se trata de un motor a dos cilindros en V.


París, 18 de Septiembre 1898

Alberto Santos equipo su dirigible n°1 de un motor a petróleo de Dion y Botón de 1,75 CH. Lo modifica añadiendo en tándem otro rueda.


París, 7 de Octubre 1898

se crea el Aeroclub de Francia.


los Estados Unidos, 11 de Octubre 1898

en Michigan, a Santo José, Augustus Hering, en presencia de Octava Chanute, no pueden hacer quitar un biplano equipar de un motor de aire comprimido de 3 CH.


Dayton, 2 de Junio 1899

Wilbur Wright recibe del Smithsonian Institución Progress en Flying Máquinas de Chanute y, de los extractos del Imperio del aire de Louis Mouillard.


Dayton, 27 de Julio los 1899

hermanos Wright acabaron un planeador biplano que van a probar utilizándolo como un ciervo-volante.


Stanford Vestíbulo, 2 de Octubre 1899

el pionero inglés Percy Pilcher meurt tras una caída de 9 m hecha anteayer en planeador.


Alemania, 6 de marzo de 1900

Muertes de Gottlieb Daimler, el diseñador di motor ligero al gas de petróleo.


París, 14 de Abril 1900 de

Apertura de la Exposición Universal. Se expone el Avión III de Clemente Ader.


París, Mayo 1900 de

descubriendo el Avión de Ader a la Exposición, Gabriel Voisin abandona sus estudios de arquitectura. Dibuja un proyecto de aparato volador, inspirado en los ciervos-volante celulares de Hargrave.


los Estados Unidos, 17 de Mayo 1900 de

Octava Chanute aconseja a Wilbur Wright obtenerse las obras de Louis Mouillard, en respuesta a una solicitud de documentación.


Lyon, 29 de Junio 1900 de

Andrée Boyer de Fonscolombe pone al mundo Antoine, compases del vizconde Jean de Saint-Exupéry.


Alemania, 2 de Julio 1900 de

el primer dirigible rígido concebido por Ferdinand von Zepelín tomó el aire hoy. A bordo, con el inventor, se encontraban el barón von Bassus y el ingeniero de la empresa, Ludwig Dürr. Después de 18 minutos de ascensión sobre el Lago de Constancia, un incidente de motor y un daño al timón obligaban el dirigible a plantearse prudentemente sobre el agua.


los Estados Unidos, 6 de Septiembre 1900 de

Wilbur Wright libre Dayton para Kitty Hawk, en Caroline del Norte. El u'ltimo año, los dos hermanos habían pedido una ayuda a la Oficina nacional americana de la meteorología con el fin de elegir un sitio para sus pruebas.


París, 19 de Septiembre 1900 de

en una recepción del Congreso internacional de aeronáutica del Aeroclub, Enrique Deutsch del Meurthe declara: "esperan... que los automóviles aéreos llegarán a adelantar en velocidad todos los automóviles terrestres."


París, 22 de Septiembre 1900 de

A borde de su dirigible n°4, Santos-Dumont sobrevuela el banquete de los 22000 alcaldes de Francia que se tiene a las Tejerías.


Rusia, 30 de Septiembre 1900 de

el conde del Vaulx aterriza en globo en Brest Konyaski. Viniendo de Francia, realizó solo este viaje.


Korostychev, 9 de Octubre 1900 de

de París a Kiev en globo: partidos de París en borde del globo el Centauro, el conde del Vaulx y su camarada de navegación, el conde de Castillon de Saint-Victor, se han ido hoy a Rusia, a Korostychev, no lejos de Kiev. El viaje duró 35 h 45 y se estableció uno nuevos marcas: los aeronautas recorrieron 1925 km sin afectar tierra.


Caroline del Norte, 31 de Octubre 1900 de

Wilbur y Orville Wright avanzan titubeando pero ellos parecen bien cerca del éxito. Construyeron un planeador biplano de 5 m de envergadura y de 15 m² de superficie, dotado delante de un timón de profundidad. Instalados sobre las dunas de las gamas de Kitty Hawk, un lugar donde los vientos son constantes, han efectuado vuelos este mes. A veces, permanecieron en el aire cerca de 2 minutos. También utilizaron su planeador como ciervo-volante. El sistema de control de la unidad es astucioso: un juego de cables permite destacar el final de un ala reduciendo al mismo tiempo otro.


Niza, Noviembre 1900 de

destina a Ferdinand Ferber a la orden de la 1 batería alpestre. A partir de su llegada, hace construir una plataforma de 5 m de altura, destinada a la experimentación de sus planeadores.


Chicago, 18 de Septiembre 1901 de

Wilbur Wright expone sus pruebas de planeos en la Sociedad occidental de los ingenieros, con fotografías tomadas en la segunda estancia a Kitty Hawk. Prevé la posibilidad del vuelo motorizado.


los Estados Unidos, Enero 1902 de

el motor a explosión encargado por Samuel Langley para su Aeródromo está listo. Charles Manly modificó el propulsor suministrado por Stephen Balzer. Se prueba con éxito durante 10 horas al banco de pruebas. Con 5 cilindros en estrella enfriados por agua, so'lo pesa 94 kg por 52 CH. ¡


Caroline del Norte, 28 de octubre de 1902 los

hermanos Wright aprendieron a superar los vientos! Después de una tercera temporada sobre las gamas afligidas de Kitty Hawk, volvieron a salir esta mañana, seguros que habían pasado amos en el arte de controlar sus planeadores de madera, cables y tejido. Se habían vuelto familiares de los habitantes, en particular, del jefe de oficina, Dan Tate, que les fue de una ayuda preciosa en el lanzamiento delicado de los planeadores en vientos de 43 km/h. Sin embargo, supieron permanecer hombres tranquilos, o incluso austeros, sacrificados a su padre, predicador, tomando nunca el aire el domingo, y llevando, incluso en vuelo, cuello duro y corbata. El valor y la determinación son las claves de su éxito. Pero se basa al principio en meses de trabajo científico en su taller de Dayton, en Ohio, donde construyeron un túnel aerodinámico experimental. Ligando maqueta a una pequeña balanza colocada en un flujo de aire, calcularon la fuerza ascendente producida, y así la forma de velamen más adaptado.


Caroline del Norte, 17 de Diciembre 1903 de

el despegue histórico de Orville Wright sobre "Flyer I": A 10h30 esta mañana, un sueño tan viejo que la humanidad se ha concretado: el hombre se volvió a amo de los aires. Los hermanos Wright acaban en efecto de realizar quienes ambicionaban: el primer vuelo estabilizado de una unidad motorizada más pesada que el aire. A partir de esta noche, han telegrafiado la fantástica noticia a su padre, en Dayton, en Ohio: "jueves por la mañana, consiguió cuatro vuelos gracias a vientos de 40 km/h." Su aparato que llaman en adelante Flyer I, controlado en primer lugar por Orville, quitó de un carril de madera de 12 m de longitud cerca de su campamento de Kitty Hawk. Permaneció en el aire durante 12 segundos y recorrió 36,5 m en medio de cambios de viento. Wilbur efectuó al mediodía el cuarto y último vuelo, que duró 59 s. Recorrió 260 m antes de caer al suelo. Pero una fuerte ráfaga lo obligó a detenerlo todo. Había allí 5 testigos, todos hombres de la región, que no se impresionaron especialmente puesto que habían visto el Wright, durante los u'ltimos años, efectuar varios otros vuelos más largos. Los aviadores se alegraron de su éxito, persuadidos de que encontraron la clave para construir un aparato de uso práctico. Son hoy cuatro años duro y de paciente trabajo que dieron resultado, el enfoque científico que tuvieron permitiéndoles salir bien allí donde tanto otros habían fallado. Durante sus numerosas pruebas, nunca han tomado riesgos inútiles, favoreciendo siempre la comprensión del fenómeno físico antes de la prueba, y apoyando el conjunto de su trabajo por un sólido conocimiento de los fenómenos aerodinámicos. Hace un año, después de un otoño rico en éxito, a Wilbur y Orville había pasado el invierno en su taller de Dayton para trabajar sobre un motor y de las hélices destinados a propulsar el planeador. A principios de la fase de experimentación a Kitty Hawk, hace tres meses, una serie de retrasos debidos esencialmente a la debilidad de la cadena de transmisión los habían preocupado. Entonces temieron pegarse, en su conquista del aire, por Samuel Langley. Pero el fracaso del segundo lanzamiento del Aeródromo les volvió a dar una nueva esperanza. El invierno estaba allí, los muchachos habían prometido a su padre ser a la casa para Noël, pero se les decidía firmemente a volar. El 14 de diciembre, a la primera tentativa, el Flyer I dejó la pista pero volvió a caer inmediatamente al suelo: Wilbur no se acostumbraba a los pedidos. Ayer finalmente, las reparaciones se acababan, pero el viento era demasiado escaso. Esta mañana, se reunían prácticamente las condiciones ideales y, en los vientos del Atlántico, los hermanos Wright escribían una página fantástica en la historia de la aviación.


Huffman Prado, 15 de Septiembre 1904 de

desde hace ahora ocho días, los hermanos Wright han reanudado sus pruebas del Flyer II con una catapulta que equipaba la base, en adelante nombrada Simms Estación. Lanzado con ayuda de un contrapeso de 270 kg, Wilbur ha conseguido efectuar hoy una vuelta controlada en vuelo. Los hermanos Wright pueden ahora prever el despegue de su avión sin más tener que preocuparse de la fuerza del viento.


Simms Estación, 20 de Septiembre 1904 de

Wilbur Wright realiza el primer vuelo en circuito cerrado de un avión, a bordo del Flyer II. Recorre 1240 m en 1 min 36 s, en presencia de varios testigos, cuyo Amos Root, proprietario de un Diario local.


los Estados Unidos, 1 de Enero 1905 de

"se imaginan una locomotora que dejó sus carriles y que sube en los aires derecho sobre ustedes... una locomotora que no tendría más de ruedas... pero de las alas blancas al lugar." Aquí cómo, de su ojo de espectador, Amos Root describe el vuelo del Flyer, el aparato de los hermanos Wright, en una revista de pequeña difusión parecida este mes, Remarques sobre el apiculture. Desde el mes de diciembre de 1903, dónde una serie de artículos basados en ouï-dires narré de manera inexacta la aventura histórica de su primer vuelo, la prensa americana que muy de los progresos poco no había informado del Wright. En efecto, pusieron mucho tiempo a publicar sus trabajos, pensando que era mejor guardar secretos los prototipos que habían concebido durante estos años de duro trabajo. ¡


Washington, 24 de Enero 1905 de

el departamento de la Defensa declina la oferta de los hermanos Wright. Hace una semana, propusieron al Gobierno vender una de su máquina al ejército. Su nota al congreso precisaba que el papel del avión "sería efectuar reconocimientos y llevar mensajes".


París, 18 de julio de 1905

Que de emociones sobre el Sena entre Sèvres y Billancourt! Gabriel Voisin se prepara a intentar dos planeadores a flotadores que construyó, perteneciendo a Archdeacon y a Blériot. Estos aparatos fueron remolcados por el bote a motor Antoinette La Rapière. El tiempo es espléndido y el primer vuelo, sobre el planeador Archdeacon, se desarrolla perfectamente: subida a 4 ó 5 metros de cumbre, la máquina robaron 300 metros y se plantearon en cuanto el piloto del bote que debe cortarse los gases. La segunda prueba, sobre el hidroavión Blériot, es menos feliz. El bote hace una mala salida: el cable de remolque se pone rígido demasiado deprisa y causa el bandazo transvers del planeador. El aparato deja el agua y se da la vuelta sobre el ala izquierda, encarcelando a Gabriel Voisin bajo la red de las "cuerdas a piano". Es de exactitud que Decarme, uno de sus obreros, lo retira del agua. Se decepciona a louis Blériot, que asiste a la escena,: se limita a admitir que las alas del aparato son demasiado huecos. Es el segundo baño forzado de Vecino en el Sena. El primero tuvo lugar el 8 de Junio cerca de Billancourt, sobre un planeador acabado en los talleres de Edouard Surcouf. Después de un primer vuelo exitoso de 17 metros, el planeador él también había pinchado en el agua en la segunda prueba. ¡


Dayton, 5 de Octubre 1905 de

Hoy, Wilbur Wright consiguió un vuelo algo más de 38 mines sobre Flyer III, el último aparato a motor que puso a punto con su hermano Orville, recorrió 38,96 km sobre su terreno de pruebas improvisado a Huffman Prado. Es pues el primer vuelo más de de una media hora de los hermanos Wright. Demuestra que Flyer III es el primero de sus aparatos a motor que esté salido bien perfectamente. Flyer III se concibe según los modelos précedents pero con una envergadura ligeramente más desarrollada: 12,34 m. El notable motor de 15 se conservó a CH utilizado el u'ltimo año, pero se subieron nuevas hélices. El piloto dirige el aparato como antes, se alarga en las alas. El Wright ha comenzado sus pruebas a partir del mes de junio, efectuando desde numerosos vuelos y ejerciéndose a vueltas completas y conectadas. Son entusiasmados por la forma en que el aparato se actúa. Desde el principio del año, intentan interesar a las autoridades militares de los Estados Unidos y de Inglaterra a los resultados de su máquina para hacer una herramienta de reconocimiento. Eso no dio resultado hasta ahora, pero el éxito del último modelo podría fomentarles a renovar sus gestiones.


París, 29 de julio de 1906 los

amigos de Santos-Dumont no están al cabo de sus sorpresas! En un taller de Neuilly, asistieron a un espectáculo tan curioso que inesperado. Decidiendo consagrarse a lo sumo pesado que el aire, el aviador brasileño construyó, con la ayuda de los hermanos Vecino, un extraño avión. De una envergadura de 10,05 m para una longitud de 12,20 m y equipada de un motor Antoinette 24 CH, el aparato implica una hélice situada a la parte. El piloto, de pie, se tiene a la parte, delante del motor y la hélice. Es entonces se produce el objeto de tanto asombro: ¡se llama a Kuigno y es un asno! Se aprovecha a la unidad para proporcionar la tracción. Al paso, el asno se pone a extraer tanto como él lo puede. Dolor perdido. El pobre animal es bien incapaz de tomar de la velocidad para implicar el aparato. Furioso, el inventor se juró más nunca tener asunto al g animal...


París, 12 de Noviembre 1906 de

Santos-Dumont no perdió tiempo. El 23 de Octubre, ya realizaba una hazaña robando 60 m a una altura de 2 a 3 m. Va a intentar hacer mejor aún. En la actualidad, mil de personas, entre que el Presidente Archdeacon y de los miembros de la Comisión de control del Aeroclub de Francia, son a Bagatela para asistir al nuevo principio del Brasileño. Éste va a intentar volar 100m. con la ayuda de Gabriel Voisin, Santos-Dumont modificó su máquina, el avión 14 bis. Es 16h30, el audaz piloto m. el motor en marcha. El 14 bis rueda 300 m sobre la hierba luego se eleva: alcanza 15 m de altitud. Para no perder el control de su máquina, Santos-Dumont no intenta transferir, él atterit derecho ante él, en relación con suavemente el suelo. Se lleva en triunfo por el público. La Comisión se reúne in situ. Evalúa la duración del vuelo a 21s y la distancia a 220 m.


París, 2 de Febrero 1907 de

el escultor Delagrange, primer cliente del Vecino: vino a encargar un avión.


Nueva York, 18 de Mayo 1907 de

Wilbur Wright va para Europa. A hay los debates de los términos de venta del Flyer III.


Francia, 10 de Octubre 1907 de

Hoy, a Buc, el primero REP finalmente ha quitado... de 6 el Sr. Desde abril, Robert Esnault-Pelterie no deja de mejorar este avión, que bautizó de sus iniciales. El escaso resultado del vuelo no disminuye su satisfacción del buen funcionamiento del sistema de pedido que puso a punto. Desde el principio de sus investigaciones, Esnault-Pelterie pretende realizar un u'nico órgano de control. Sobre su avión, se coloca una palanca vertical, como una manga a escoba, delante del piloto. Se sube sobre cardán. En sus desplazamientos longitudinales, actúa sobre el timón de profundidad y la estabilidad longitudinal. En sus desplazamientos transversales, actúa sobre el alabeo de las alas. Si el aparato viene a pinchar de la nariz, el piloto extrae esta palanca detrás para rectificar el avión; si se levanta, lo empuja a continuación. Para encargar el timón de dirección, un balancín impulsado por los pies permite controlar la amplitud de las vueltas. Es una muy nueva técnica de control. El piloto dispone de una mano libre para regular el motor. Ya, los otros fabricantes envidian este sistema revolucionario.


Lisieux, 13 de Noviembre 1907 de

el helicóptero de De cuernos: ¡transformar las hélices en alas! Es la apuesta audaz de un mecánico normando, Paul Cornu, de Lisieux. Se aprovechó a la fabricación de un helicóptero y parece haber conseguido hacer quitar su máquina.


París, 16 de Noviembre 1907 de

la "Señorita n°19" de Santos-Dumont vuela. So'lo pesa 106 kg, pesos del piloto incluidos. El Demoiselle efectuó un vuelo estable y fácil de 200 m, a la modesta altitud de 6 m. El sueño del Brasileño se continúa.


París, 18 de Diciembre 1907 de

mientras que la mayoría de los pilotos adoptó la fórmula del biplano, Louis Blériot reafirma su voluntad de volar sobre monoplan, que juzga más aerodinámico. Hace quitar el monoplan después de un año de impaciencia.


Issy-les-Moulineaux, 13 de Enero 1908 de

en presencia de raros testigos, Henri Farman acaba de realizar el primer vuelo de 1 km en circuito cerrado de la historia en la Comisión del Aeroclub.


el Mans, 8 de Agosto 1908 de

Wilbur Wright prueba su superioridad. Acaba de hacer callar a los Franceses que dudaban que los hermanos Wright hayan realizado realmente los vuelos que pretenden haber efectuado en los Estados Unidos. En presencia de numerosos pioneros franceses de la aviación, reunidos en el campo de cursos de los Hunaudières, cerca del Mans, consiguió volar en cierre durante unos minutos y cuarenta y cinco segundos.


Issy-les-Moulineaux, 6 de Septiembre 1908 de

Léon Delagrange tiene el aire 29 minutos 53 segundos, a 6m de altura sobre una distancia de 24,40 km.


Nueva York, 15 de Septiembre 1908 de

Farman me inventa me palabra alerón. Bautiza así los aspectos en final de ala. ¡


Reims, 30 de Octubre 1908 de

Espectáculo inédito en Champaña! Una máquina pétarad sobrevuela la campaña. A su bordo, Henri Farman conecta a Bouy, cerca de Mourmelon, en Reims, realizando el primer vuelo de ciudad a ciudad de la historia. Tiene recorra 27 km en 20 mines.


Francia, 24 de Julio 1909 de

ya no son más que tres a ser en pista: Charles de Lamberto, Hubert Latham y Louis Blériot. Ganar todos esperan los 25000 Francos-oro ofrecidos por el Daily Mail > al primer aviador que cruzará el Canal de la Mancha. Tres pilotos, es Louis Blériot que parece el lo más mal posible colocado para adquirir l"épr. En algunos años, Blériot gastó el dote de su mujer y su fortuna personal para fabricar aviones que no se venden. A bordo de la quiebra, con la tenacidad de los naufragés que se cuelgan a su balsa, concibió, a principios de este año, el Blériot XI, un magnífico monoplan. Alexandre Anzani le proporcionó un motor a 3 Cilindros en abanico, que desarrolla 25 CH. Rústica, su fundición ni se arregla ni enarenada, pero es una unidad fiable, aunque el aceite caliente se escapa de los cilindros, adherente regularmente al cabo de algún tiempo el avión de una capa viscosa que ciego el piloto. Blériot sacó a continuación un tipo XII. Al mismo tiempo, se inscribió a todas las reuniones aéreas para reflotar su caja. El 3 de Julio, está en Douai para intentar pegar con el monoplan XI marcas de resistencia y distancia. Sale vencedor, pero con la clavija izquierda atrozmente quemada por el contacto demasiado directa del pote de escape. Infatigable, el día siguiente, está a PORT-Aviacio'n y, con el Blériot XI, adquiere el precio de Archdeacon. Pero la suerte se hostiga: el 13 de Julio, al volver de nuevo de Chevilly, el Blériot XI toma la lluvia y las alas tragos de agua deben réentoilées. Por último, el 18 de julio, en Douai donde la reunión sigue, Blériot se asigna el precio Mahieu y el precio de velocidad. Desgraciadamente, el fuego toma en el cárter y le quema de nuevo el pie izquierdo. Pero Louis Blériot se burla; a pesar de su herida, el 21, se instala en el hotel Terminus en Calais. Se decidió, correrá con el Blériot XI, a pesar del estado dudoso de las alas.


Francia, 25 de Julio 1909 de

Louis Blériot conseguido la travesía del Canal de la Mancha. La tormenta se calmó ayer por la noche y a 23h30, Blériot decidía que sería por esta mañana. Alfred Le Blanc lo despertó a 2h10 y fue en automóvil hasta la explotación de Orujo donde lo esperaban sus fieles mecánicos Mamet y Merluza junto al avión. A 4h10, Blériot hizo un muy corto vuelo de prueba hacia Sangatte y a 4h35, hunde hacia el Canal de la Mancha. Rápidamente, en frente de las Barracas, sobrevuela el contratorpedero el Escopette a bordo del cual se encuentra la Sra. Blériot. Luego, está solo con el mar inmenso de ahí monta la bruma. Tiene una brújula, pero se bloquea. Escucha los ruidos de sus "tres piernas" que lubrica. Por último, una línea cretácea se dibuja en el horizonte. Eso debe ser Deal, está demasiado al Norte. Quiere ir en Dover. Bajo él, una flotilla de buques avanza hacia el sur. Se vuelven a Cowes para la visita del Zar. Transfiere a la izquierda, el puerto se dibuja ante él con sus acantilados. El viento y los alborotos le impiden subir. En un hueco, una mancha verde, evita casas, corta el motor y se corta más que se plantea sobre un prado a North Fall Meadow. Es 5h13. Gran Bretaña no es ya una isla totalmente.



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