Crónica Aviação > 1890 - 1910

Cronica

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França, 9 de Outubro 1890

clemente Ader exulte! Esta tarde, no parque do castelo de Armainsvilliers, o cientista francês voou às encomendas de uma máquina da sua concepção, o Eole. É mais maior em segredo que Ader e os seus assistentes tinham vindo de instalar-se na propriedade da Sra. Isaac Péreire, a viúva do famoso banqueiro. A partir do mês de Agosto, ensaios tiveram lugar, e, hoje, com excepção da Sra. Péreire, uma das suas amigas e da sua família, havia no recinto do castelo apenas Clemente Ader e os seus dois contramestres, Elói Vallier e Espinosa. Uma área de operação de 200 metros de longo sobre 25 de larga, batida ao rolo e inteiramente libertada de qualquer obstáculo, tinha sido preparada. Na tarde, "o avião", é assim que o engenheiro chama o Eole, é conduzido sobre a pista. Não há vento, que deseja Ader, porque, fora das encomendas do motor e à que permite recuar ou avançar as asas, o Eole não dispõe de leme. Ligeiramente antes de quatro horas, põe-se em degrau o motor. Está à vapor, dois cilindros e de uma qualidade excepcional. _ um potência 20 CH, juntos motor, caldeira e condensador compreender, pesar menos 3 Kg cavalo, nunca tendo em conta! Para ser certo descolar, Ader aligeirou no máximo o Eole, retirando dois dos tanques. O motor faz girar uma árvore horizontal que provoca a hélice da qual as quatro lâminas são de bambu rachado. Prouesse surpreendente, as asas são articuladas e repliables. Sabiamente estudadas, o seu perfil em partes côncavos distingue-o dos aviões da época. À quatro horas quatro minutos, Ader faz rolar o Eole sobre a pista improvisada, seguidamente, que tem aumentado a velocidade do propulsor, ele sente-se de repente levantado no ar. Ao mesmo momento, os assistentes de Ader colocados mi-distance sobre a pista, vêem as rodas destacar-se do solo e o Eole percorrer uma cinquentena de metros barbeando a pista à 20 cm antes de melhorar o solo. É 16h06. Ader sai da máquina visivelmente comovido. Sem estar a perder o seu sangue frio, e antes de redigir uma acta, ordena à todos que guardem o segredo e pede aos seus contramestres que marquem a lugar exacta onde viram as rodas do Eole deixar terra. _


a França, 12 de Outubro 1890

clemente Ader escrever seu amigo félix Nadar "que ter realizar seu primeiro voo com seu aparelho estudo terminal, Eole".


Cairo, 20 de Novembro 1890

Louis Mouillard respondem ao cientista americano de origem francesa Oitava Chanute. Autoriza-o apresentar as suas teorias "à este povo corajoso dos Estados Unidos".


Grosskreuz, 1891

Lilienthal dão asas ao Homem: Otto Lilienthal, o seu irmão Gustave e o seu associado Hugo Eulitz constroem um planador que experimentam perto de Berlim: chegam a aplanar no ar sobre mais de 50 m.


os Estados Unidos, 1891

o astrónomo Samuel Pierpont Langley, que dirige o Smithsonian Instituição, publica em Washington uma obra intitulada Experiments dentro Aerodynamics, um estudo sobre as reacções do ar no planos em movimento. _


a França, Setembro 1891

Ader obteve a autorização do exército de utilizar o terreno de Satory para os seus ensaios. Há uma avaria aquando do seu segundo voo. _


os Estados Unidos, Outubro 1891

Railroad and Engenharia jornal Chicago, Oitava Chanute começar publicar um série artigo sobre aeronáutica.


a França, 3 de Fevereiro 1892

clemente Ader assinar com ministro guerra, Charles Freycinet, um convenção nos termos qual se comprometer construir um aparelho capaz de voar vário centena metro altura. Atribui-lhe -se uma subvenção de 200.000 Francos.


os Estados Unidos, 2 de Agosto 1892

Oitava Chanute recebem Villeneuve, o presidente da Sociedade francesa de navegação aérea, um parecer desfavorável sobre as experiências de Ader.


os Estados Unidos, 24 de Setembro 1892

por conta Louis Mouillard, Oitava Chanute apresenta um pedido de patente planador- voilier.


os Estados Unidos, 1 Maio 1893

A a ocasião da Exposição universal de Chicago, Chanute preside a conferência internacional de Locomoção aérea.


os Estados Unidos, Verão 1893

o Wright vende bicicletas. Reparam, fabricam e vendem bicicletas, sem, no entanto, o sonho para perder de vista que agita-o desde a infância: construir um dia um avião e voar.


os Estados Unidos, 1894

Oitava Chanute refazem a história. O tempo de um livro, o engenheiro dos caminhos de ferro Oitava Chanute fez-se historiador e théoricien da aviação.


Paris, 24 de Julho 1894

o ministro da Guerra atribui uma subvenção de 250.000 F para construir um Avião III que será bimotor.


a Grã-Bretanha, 31 de Julho 1894

na sua propriedade de Baldwyn' s Park no Kent, o Exmo. Senhor Hiram Maxim procedeu à ensaios cativos sobre um engenho mais pesado que o ar, propulsado ao vapor. É verdadeiros uns gigantes dos ares que o inventor da metralhadora construiu. _ um envergadura 31 m, máquina Hiram Maxim, comportar um superfície octogonale, prolongar asa lateral. Uma caldeira alimenta duas máquinas Compound de 180 CH que impulsionam duas grandes hélices de 5,45 metros de diâmetro. O aparelho pesa no total quase 3500 Kg. Após as várias tentativas infrutíferas, o avião, instalado sobre uma dupla via ferrada de 550 m de longo, a estreia para guiá-lo, o segundo para impedir-o descolar, efectuou um curto salto de 60 cm antes de quebrar-se nos seus carris.


Paris, 28 de Dezembro 1895

Armand Déperdussin tornam-se "aboyeur" para as projecções dos irmãos Luz.


Estados Unidos, 6 de Maio 1896

um "Aeródromo" acima Potomac: um minuto e trinta e cinco segundos acima do Potomac! O Aeródromo Samuel Pierpont Langley teve as suas promessas, mas é ainda apenas uma maqueta ao quarto que acaba de voar. Para a ocasião, o secretário do Smithsonian Instituição convidou Graham Bell, o inventor do telefone que também passionné de aviação. O Aeródromo n°5 é um pequeno avião de aço. É uma catapulta, instalada sobre uma das margens do Potomac, que propulsou nos ares o n°5. Este ascendeu até à uma altura de 100 pés.


Berlim, 10 de Agosto 1896

o planador mata Otto Lilienthal.


os Estados Unidos, 12 de Setembro 1896

Oitava Chanute fazem voar Americanos. "É necessário voar e cair." Voar e cair até possamos voar sem estar a cair."" À sessenta e quatro anos, o cientista americano Oitava Chanute sente-se bem demasiado idosa para tomar à carta este Máximo de Lilienthal. Também contratou-o três jovens pessoas para tentar os seus planadores. Augustus Herring, William Avery e o Russo Paul Boutousov por conseguinte instalou-se com o seu novo empregador à Milleur Estação em Indiana.


a França, Junho 1897

Victor Tatin e Charles Richet faz voar à Carqueiranne um avião não montado, mû pelo vapor. A máquina, que pesa 33kg, faz um voo de 140 m em linha direita.


Eynsford, 19 de Junho 1897

são junto Otto Lilienthal que Percy Sinclair contratou o vírus do planador. Este escocês de Glásgua, de acordo com os conselhos do inventor alemão concebeu um planador original: o Hawk (falcão). O aparelho possui duas rodas de bicicleta que formam comboio de aterragem. O voo efectua-se através de um guincho impulsionado por ajudas e às vezes cavalos. Aujourd' hoje, à Eynsford no Kent, Pilcher graça à este sistema ganhou uma altura suficiente para efectuar um deslize mais de 200 m. Uma proeza que confirma a sua intuição: mais ganha-se a altura, mais as correntes ascendentes levam o planador.


Cairo, 20 de Setembro 1897

Paralysé, Louis Mouillard meurt na miséria. Deixa ao estado de notas uma última obra, o voo sem batimentos.


a França, 14 de Outubro 1897

Ader encalham na frente do general Mensier: o ensaio do seu novo avião III girou à catástrofe.


a França, 21 de Outubro 1897

o general Mensier redige a acta dos ensaios do Avião III. À nenhum momento, precisa se o aparelho voar realmente.


a Alemanha, 3 de Novembro 1897

a viúva do engenheiro austríaco Schwartz faz experiente com sucesso Tempelhof um dirigível de alumínio, propulsado por um motor Daimler de 12 CH.


a França, 31 de Março 1898

o exército quebra com Clemente Ader. _


Paris, 3 de Setembro 1898

clemente Ader depositar patente um motor automóvel um tipo completamente novo: trata-se de um motor à dois cilindros de V.


Paris, 18 de Setembro 1898

Alberto Santos-Dumont equipa o seu dirigível n°1 de um motor à petróleo de Dion e Botão de 1,75 CH. Altera-o acrescentando em tandem outro cilindra.


Paris, 7 de Outubro 1898

Aéro-Club da França é criado. _


os Estados Unidos, 11 de Outubro 1898

michigan, santo Joseph, Augustus Hering, na presençaoitava Chanute, não poder fazer descolar um biplano equipar um motor a ar comprimido 3 CH.


Dayton, 2 de Junho 1899

Wilbur Wright recebem do Smithsonian Instituição Progress dentro Flying Máquinas de Chanute e, dos extractos do Império do ar de Louis Mouillard.


Dayton, 27 de Julho os 1899

irmãos Wright terminaram um planador biplano que vão testar utilizando-o como um cervo-volante.


Stanford Salão, 2 de Outubro 1899

o pioneiro inglês Percy Pilcher meurt na sequência de uma queda de 9 m feita anteontem em planador.


Alemanha, 6 de Março de 1900

Falecimentos de Gottlieb Daimler, o projectista di motor ligeiro ao gás de petróleo.


Paris, 14 de Abril 1900 de

Abertura da Exposição universal. O Avião III de Clemente Ader é exposto lá.


Paris, Maio 1900 de

que tem descoberto o Avião de Ader na Exposição, Gabriel Vizinho abandona os seus estudos de arquitectura. Desenha um projecto de máquina volante, inspirado dos cervos-volants celulares de Hargrave.


Estados Unidos, 17 de Maio 1900 de

Oitava Chanute aconselhar à Wilbur Wright que obtenha-se as obras de Louis Mouillard, em resposta um pedido de documentação.


Lião, 29 de Junho 1900 de

Andrée Boyer de Fonscolombe põe ao mundo Antoine, fios do visconde Jean de Saint-Exupéry.


a Alemanha, 2 de Julho 1900 de

o primeiro dirigível rígido concebido por Ferdinand von Zeppelin tem tomado o ar hoje. A bordo, com o inventor, encontravam-se o barão von Bassus e o engenheiro da firma, Ludwig Dürr. Após 18 minutos de ascensão acima do Lago de Constância, um incidente de motor e uma avaria ao leme obrigavam o dirigível a pôr-se prudentemente sobre a água.


Estados Unidos, 6 de Setembro 1900 de

Wilbur Wright quite Dayton para Kitty Hawk, Caroline do Norte. O ano passado, os dois irmãos tinham pedido uma ajuda ao Serviço nacional americano da meteorologia a fim de escolher um lugar para os seus ensaios.


Paris, 19 de Setembro 1900 de

aquando de uma recepção do Congresso internacional de aeronáutica Aéro-Club, Henry Deutsch do Meurthe declara: "esperam... que os automóveis aéreos chegarão a exceder em velocidade todos os automóveis terrestres."


Paris, 22 de Setembro 1900 de

A bordo do seu dirigível n°4, Santos-Dumont survole o banquete dos 22000 presidentes da câmara municipal da França que se realiza Tuileries.


a Rússia, 30 de Setembro 1900 de

o Conde do Vaulx aterra em balão em Brest Konyaski. Vindo da França, realizou única esta viagem.


Korostychev, 9 de Outubro 1900 de

de Paris em Kiev em balão: partidos de Paris em bordo do balão Centaure, o Conde do Vaulx e o seu companheiro de navegação, o Conde de Castillon de Saint-Victor, têm-se posto hoje na Rússia, à Korostychev, não distante Kiev. O périplo durou 35 h 45 e uns uns novos recordes foi estabelecidos: aéronautes percorreram 1925 Km sem estar a tocar terra.


Caroline do Norte, 31 de Outubro 1900 de

Wilbur e Orville Wright avançam tâtonnant mas eles parecem bem parentes do sucesso. Construíram um planador biplano de 5 m de grande envergadura e 15 m² de superfície rolamento, dotado na frente de um leme de profundidade. Instalados sobre as dunas das praias de Kitty Hawk, um lugar onde os ventos são constantes, efectuaram voos este mês. Às vezes, permaneceram no ar quase 2 minutos. Também utilizaram o seu planador como cervo-volante. O sistema de controlo do engenho é astucioso: um jogo de cabos permite assinalar a extremidade de uma asa baixando ao mesmo tempo o outro.


Nice, Novembro 1900 de

Ferdinand Ferber é afectado ao comando da 17eme bateria alpina. A partir da sua chegada, faz construir uma plataforma de 5 m de altura, destinada à experimentação dos seus planadores.


Chicago, 18 de Setembro 1901 de

Wilbur Wright expõe os seus ensaios planements na frente da Sociedade ocidental dos engenheiros, com fotografias tomadas aquando da segunda estada à Kitty Hawk. Encara a possibilidade do voo motorisé.


os Estados Unidos, Janeiro 1902 de

o motor à explosão encomendado por Samuel Langley para o seu Aeródromo está pronto. O propulsor entregue por Stephen Balzer foi alterado por Charles Manly. É testado com sucesso durante 10 horas ao banco de ensaio. Com 5 cilindros em estrela resfriados por água, pesa apenas 94 Kg para 52 CH.


Caroline do Norte, 28 de Outubro de 1902 os

irmãos Wright aprenderam a domar os ventos! Após uma terceira estação sobre as praias desoladas de Kitty Hawk, repartis esta manhã, certos que tivessem passado mestres na arte de pilotar os seus planadores de madeiras, de cabos e de tecido. Tinham ficado familiares dos habitantes, nomeadamente do recebedor dos postos, Dan Tate, que lhes foi de uma ajuda preciosa aquando do lançamento delicado dos planadores em ventos de 43 km/h. Contudo, souberam continuar a ser homens tranquilos, ou mesmo austères, sacrificados ao seu pai, prédicateur, que toma nunca o ar o Domingo, e levando, em mesmo voo, colo duro e gravata. A coragem e a determinação são as chaves do seu sucesso. Mas é baseado à partida em meses de trabalho científico no seu atelier de Dayton, no Ohio, onde construíram soufflerie experimental. Unindo maqueta à uma pequena balança colocada num fluxo de ar, calcularam a força ascendente produzida, e assim a forma de velame mais adaptado.


Caroline do Norte, 17 de Dezembro 1903 de

o voo histórico de Orville Wright sobre "Flyer I": A 10h30 esta manhã, um sonho também velho que a humanidade concretizou-se: o homem tornou-se mestre dos ares. Os irmãos Wright acabam com efeito de realizar que ambicionavam: o primeiro voo estabilizado de um engenho motorisé mais pesado que o ar. A partir de esta noite, telegrafaram a fantástica notícia ao seu pai, à Dayton, no Ohio: "quinta-feira manhã, teve êxito quatro voos graças a ventos de 40 km/h." _ seu aparelho que eles chamar doravante Flyer I, pilotar primeiro Orville, descolar um carril madeira 12 m longo perto seu campement Kitty Hawk. Permaneceu no ar durante 12 segundos e percorreu 36,5 m no meio de modificações bruscas de vento. Wilbur efectuou à meio-dia o quarto e último voo, que durou 59 s. Percorreu 260 m antes de cair ao solo. Mas uma forte rabanada obrigou-o a pará-lo todo. Havia lá 5 testemunhos, todos homens da região, que não foram impressionados especialmente dado que tivessem visto o Wright, durante os anos passados, efectuar vários outros voos mais longos. Os aviadores congratularam-se atrás do seu sucesso, persuadidos que encontraram a chave para construir um aparelho de uso prático. São hoje quatro anos duro e de paciente labor que levaram os seus frutos, a abordagem científica que tiveram permitindo-lhes ter êxito onde tanto outros tivessem encalhado. Durante os seus numerosos ensaios, nunca tomaram riscos inúteis, privilegiando sempre a compreensão do fenómeno físico antes do ensaio, e apoiando o conjunto do seu trabalho por um sólido conhecimento dos fenómenos aerodinâmicos. Há um ano, após um Outono rico em sucessos, Wilbur e Orville tinha passado o inverno no seu atelier de Dayton para trabalhar sobre um motor e das hélices destinados propulsar o planador. No início da fase de experimentação à Kitty Hawk, há três meses, uma série de atrasos devidos essencialmente à fraqueza da cadeia de transmissão tinha-o preocupado. Então temeram ser batidos, na sua conquista do ar, por Samuel Langley. Mas o malogro do segundo lançamento do Aeródromo voltou-lhes a dar uma nova esperança. O inverno estava lá, os rapazes tinham prometido ao seu pai que fosse à casa para Natal, mas eram decididos firmemente voar. O 14 de Dezembro, à primeira tentativa, o Flyer I deixou a pista mas recaiu imediatamente ao solo: Wilbur não era habituado às encomendas. Ontem por último, reparar-se eram terminados, mas o vento era demasiado fraco. Esta manhã, as condições ideais praticamente eram reunidas e, nos ventos do Atlântico, os irmãos Wright escreviam uma página fantástica na história da aviação.


Huffman Prado, 15 de Setembro 1904 de

desde agora oito dias, os irmãos Wright retomaram os seus ensaios do Flyer II com uma catapulta que equipa a base, doravante nomeados Simms Estação. Lançado através de um contrapeso de 270 Kg, Wilbur teve êxito a efectuar hoje uma curva controlada em voo. Os irmãos Wright podem agora encarar a decolagem do seu avião sem mais ter a incomodar-se da força do vento.


Simms Estação, 20 de Setembro 1904 de

Wilbur Wright realiza o primeiro voo em circuito fechado de um avião, à bordo do Flyer II. Percorre 1240 m em 1 min 36 s, na presença de vários testemunhos, do qual Amos Root, proprietário de um jornal local.


os Estados Unidos, 1 Janeiro 1905 de

"imaginam uma locomotiva que deixou os seus carris e que escala nos ares direita sobre vocês... uma locomotiva que não teria mais rodas... mas das asas brancas ao lugar." Aí está como, do seu olho de espectador, Amos Root descreve o voo do Flyer, o aparelho dos irmãos Wright, numa revista de pequena divulgação parecida este mês, Remarques sobre o apiculture. Desde o mês de Dezembro de 1903, onde uma série de artigos baseados em ouï-dires narré de maneira inexacta a aventura histórica do seu primeiro voo, a imprensa americana apenas muito tinha relatado pouco os progressos do Wright. Com efeito, puseram muito tempo de publicar os seus trabalhos, pensando que valia melhor guardar secretos os protótipos que tivessem concebido durante estes anos de duro labor.


Washington, 24 de Janeiro 1905 de

o departamento da Defesa declina a oferta dos irmãos Wright. Há uma semana, propuseram ao governo que vendesse uma da sua máquina ao exército. A sua nota no congresso precisava que o papel do avião "seria efectuar reconhecimentos e levar mensagens".


Paris, 18 de Julho de 1905

Que de emoções sobre o Sena entre Sèvres e Billancourt! Gabriel Vizinho prepara-se para tentar dois planadores à flutuadores que construiu, competindo à Archdeacon e Blériot. Estes aparelhos foram rebocados pela canoa à motor Antoinette La Rapière. O tempo é magnífico e o primeiro voo, sobre o planador Archdeacon, desenrola-se perfeitamente: subida à 4 ou 5 metros de parte superior, a máquina voaram 300 metros e puseram-se logo que o piloto da canoa cortar os gases. O segundo ensaio, sobre hydro-aéroplane Blériot, está menos feliz. A canoa faz uma má partida: o cabo remorquage endurece-se demasiado rapidamente e provoca a sacudidela transversalle do planador. O aparelho deixa a água e volta-se sobre a asa esquerda, encarcerando Gabriel Vizinho sob a rede das "cordas à piano". É de precisão que Decarme, um dos seus trabalhadores, retira-o da água. Louis Blériot, que assiste à cena, é desilusionado: satisfaz-se de admitir que as asas do aparelho são demasiado ocas. É o segundo banho forçado de Vizinho no Sena. O primeiro teve lugar o 8 de Junho perto de Billancourt, sobre um planador terminado nos ateliers Edouard Surcouf. Após um primeiro voo bem sucedido de 17 metros, o planador ele também tinha picado na água aquando do segundo ensaio.


Dayton, 5 de Outubro 1905 de

Hoje, Wilbur Wright teve êxito um voo além disso ligeiramente de 38 min sobre Flyer III, o último aparelho à motor que desenvolveu com o seu irmão Orville, percorreu 38,96 Km acima o seu terreno de ensaios improvisado à Huffman Prado. _ ser por conseguinte primeiro voo mais um meia hora irmão Wright. Demonstra que Flyer III é o primeiro dos seus aparelhos à motor que seja tido êxito perfeitamente. Flyer III é concebido de acordo com os modelos précedents mas com uma envergadura ligeiramente mais desenvolvida: 12,34 m. Notável o motor de 15 CH utilizado o ano passado foi conservada, mas novas hélices foram montadas. O piloto dirige o aparelho como anteriormente, alongado a nível das asas. O Wright começou os seus ensaios a partir do mês de Junho, efectuando desde numerosos voos e que exercem-se à curvas completas e conectadas. São entusiasmados pela forma como o aparelho manobra-se. Desde o início do ano, tentam interessar as autoridades militares dos Estados Unidos e a Inglaterra aos desempenhos da sua máquina para fazer um instrumento de reconhecimento. Aquilo não tem dado resultado até agora, mas o sucesso do último modelo poderia incentivar-o renovar as suas diligências.


Paris, 29 de Julho de 1906 os

amigos de Santos-Dumont não são à extremidade das suas surpresas! Num atelier Neuilly, assistiram a um espectáculo também curioso que inesperado. Decidindo consagrar-se ao mais pesado que o ar, o aviador brasileiro construiu, com a ajuda dos irmãos Vizinho, um estranho avião. _ um envergadura 10,05 m para um comprimento 12,20 m e equipar um motor antoinette 24 CH, aparelho provocar um hélice situar parte. O piloto, de pé, realiza-se à parte traseira, na frente do motor e a hélice. É enquanto que intervem o objecto de tanto admiração: chama-se Kuigno e é um burro! É aplicado ao engenho para fornecer a tracção. Ao passo, o burro põe-se a tirar tanto quanto ele pode-o. Penalidade perdida. Pobre o animal é bem incapaz de tomar da velocidade para provocar o aparelho. O furieux, inventor juré nunca de ter negócio ao gente animal...


Paris, 12 de Novembro 1906 de

Santos-Dumont não perdeu tempos. O 23 de Outubro, realizava já uma proeza voando 60 m à uma altura de 2 para 3 m. Vai tentar ainda melhor fazer. Hoje, um milhar de pessoas, entre as quais o presidente Archdeacon e dos membros da Comissão de controlo Aéro-Club da França, é à Bagatelle para assistir à nova partida do Brasileiro. Este vai tentar voar 100m. com a ajuda Gabriel Vizinho, Santos-Dumont alterou a sua máquina, o avião 14 bis. É 16h30, audaciosa piloto met o motor em degrau. 14 bis rola 300 m sobre a erva seguidamente cria-se: atinge 15 m de altitude. Para não perder o controlo da sua máquina, Santos-Dumont não tenta de transferir, ele atterit direito na frente de ele, em relação devagar ao solo. É levado em triunfo pelo público. A Comissão reune-se sobre o lugar. Avalia a duração do voo à 21s e a distância à 220 m.


Paris, 2 de Fevereiro 1907 de

sculpteur Delagrange, primeiro cliente vizinho: veio de encomendar um avião.


Nova Iorque, 18 de Maio 1907 de

Wilbur Wright parte para a Europa. Haver as discussões dos termos de venda do Flyer III. _


a França, 10 de Outubro 1907 de

Hoje, à Buc, o primeiro REP por último tem descolado... de 6 o Sr. Desde Abril, Robert Esnault-Pelterie não cessa de aperfeiçoar este avião, que baptizou das suas iniciaiss. O fraco desempenho do voo não diminui a sua satisfação do bom funcionamento do sistema de encomenda que desenvolveu. Desde o início das suas investigações, Esnault-Pelterie procura realizar um órgão de encomenda único. Sobre o seu avião, uma alavanca vertical, como uma manga à vassoura, é colocada na frente do piloto. É montado sobre cardã. Nas suas deslocações longitudinais, age sobre o leme de profundidade e a estabilidade longitudinal. Nas suas deslocações transversais, age sobre gauchissement das asas. Se o aparelho vem picar do nariz, o piloto tira esta alavanca de trás para rectificar o avião; se empina-se, empurra-o adiante. Para encomendar o leme de direcção, um balancim impulsionado pelos pés permite controlar a amplitude das curvas. É muito nova técnica de pilotagem. O piloto dispõe de uma mão livre para regular o motor. Já, os outros construtores desejam este sistema revolucionário.


Lisieux, 13 de Novembro 1907 de

o helicóptero Cornu: transformar as hélices em asas! É a aposta audaciosa de um mecânico normando, Paul Cornu, de Lisieux. Aplicou-se ao fabrico de um helicóptero e parece ter tido êxito a fazer descolar a sua máquina.


Paris, 16 de Novembro 1907 de

"Demoiselle n°19" de Santos-Dumont voa. Pesa apenas 106 Kg, pesos do piloto compreendidos. Demoiselle efectuou um voo estável e fácil de 200 m, à modesta altitude de 6 m. O sonho do Brasileiro prossegue-se.


Paris, 18 de Dezembro 1907 de

enquanto que a maior parte dos pilotos adoptou a fórmula do biplano, Louis Blériot reafirma a sua vontade de voar sobre monoplan, que julga mais aerodinâmico. Faz descolar o monoplan após um ano de obstinação.


Issy-les-Moulineaux, 13 de Janeiro 1908 de

na presença raros de testemunhos, Henri Farman acaba de realizar o primeiro voo de 1 Km em circuito fechado da história na frente da Comissão Aéro-Club.


o Mans, 8 de Agosto 1908 de

Wilbur Wright prova a sua superioridade. Acaba de fazer calar os Franceses que duvidavam que os irmãos Wright realizem realmente os voos que pretendem ter efectuado nos Estados Unidos. Na presença numerosos de pioneiros franceses da aviação, reunidos ao campo de corridas dos Hunaudières, perto do Mans, teve êxito voar em anel durante um minuto e quarenta e cinco segundos.


Issy-les-Moulineaux, 6 de Setembro 1908 de

Léon Delagrange tem o ar 29 minutos 53 segundos, à 6m de altura sobre uma distância de 24,40 Km.


Nova Iorque, 15 de Setembro 1908 de

Farman inventa-me palavra leme. Baptiza assim as vertentes em extremidade de asa.


Reims, 30 de Outubro 1908 de

Espectáculo inédito em Champanhe! Uma máquina pétaradante survole a campanha. Ao seu bordo, Henri Farman ligar Bouy, perto de Mourmelon, em Reims, realizando o primeiro voo de cidade à cidade da história. Tem percorra 27 Km em 20 min.


a França, 24 de Julho 1909 de

não são mais que três ser em pista: Charles Lambert, Hubert Latham e Louis Blériot. Ganhá-lo todos esperam os 25000 Francos-ouro oferecidos por Daily Mail ao primeiro aviador que atravessará a Manga. Dos três pilotos, é Louis Blériot que parece o mais mal possível colocado para ganhar l"épreuve. Em alguns anos, Blériot gastou o dote da sua mulher e a sua fortuna pessoal para fabricar aviões que não se vendem. Ao bordo da falência, com a tenacidade dos naufragés que se penduram à sua jangada, concebeu, no início de este ano, o Blériot XI, um magnífico monoplan. Alexandre Anzani forneceu-lhe um motor à 3 Cilindros em leque, que desenvolve 25 CH. Rústico, o seu ferro fundido nem é desbastado nem limpado com jacto de areia, mas é um engenho fiável, embora o óleo quente escape-se dos cilindros, regularmente aderente à extremidade de alguns tempos o avião de uma camada viscosa que invisual o piloto. Blériot saiu seguidamente um tipo XII. Ao mesmo tempo, inscreveu-se todos os meetings aéreos para renflouer a sua caixa. O 3 de Julho, está em Douai para tentar bater com o monoplan XI recordes de resistência e de distância. Sai vencedor, mas com a cavilha esquerda atrozmente queimada pelo contacto demasiado directa do potenciômetro de escape. Infatigable, o dia seguinte, está ao Port-Aviação e, com o Blériot XI, ganha o preço de Archdeacon. Mas o destino obstina-se: o 13 de Julho, retornando de Chevilly, o Blériot XI toma a chuva e as asas gorgées de água devem réentoilées. Por último, o 18 de Julho, em Douai onde meeting continua, Blériot atribui-se o prémio Mahieu e o preço de velocidade. Infelizmente, o fogo toma no cárter e queima-lhe outra vez o pé esquerdo. Mas Louis Blériot moque; apesar da sua ferida, o 21, instala-se ao hotel Extremidade em Calais. Decidiu-se, correrá com o Blériot XI, apesar do estado duvidoso das asas.


França, 25 de Julho 1909 de

Louis Blériot bem sucedido a travessia da Manga. A tempestade tem-se calmado ontem noite e 23h30, Blériot decidia que seria por esta manhã. Alfred o Branco o desperto à 2h10 e partiu em automóvel até à exploração agrícola de Bagaço de azeitona onde esperavam-o os seus fiéis mecânicos Mamet e Pescada ao lado do avião. A 4h10, Blériot fez muito um curto voo de ensaio para Sangatte e à 4h35, naufraga para a Manga. Rapidamente, oposto Baraques, survole o contracontratorpedeiro o Escopette à bordo do qual encontra-se a Sra. Blériot. Seguidamente, é único com o mar imenso onde monta a bruma. Tem uma bússola, mas bloqueia-se. Ouve os barulhos das suas "três patas" que lubrifica. Por último, uma linha cretácea desenha-se ao horizonte. Aquilo deve ser Deal, está demasiado ao Norte. Quer ir à Dôver. Sob ele, uma flotilha de navios avança para o Sul. Tornam-se à Cowes para a visita Tsar. Transfere à esquerda, o porto desenha-se na frente de ele com os seus penhascos. O vento e os movimentos impedem-o montar. Numa parte côncava, uma mancha verde, evita casas, corta o motor e abate-se mais que põe-se sobre um prado North Fall Meadow. É 5h13. A Grã-Bretanha não é mais completamente uma ilha.



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