Kroniek Luchtvaart > 1890 - 1910

Cronologia

vertaald door BabelFish

< 1930 - 1950
1910 - 1930 >

Frankrijk, 9 Oktober 1890

Clemente exulte Ader! Vanmiddag, in het park van het kasteel van Armainsvilliers, is de Franse geleerde aan de bestellingen van een machine van zijn opvatting gevlogen, Eole. Het is in het grootste geheim dan Ader en zijn assistenten waren zich in het eigendom van Mevrouw Isaac Péreire, de weduwe van de beroemde bankier komen vestigen. Vanaf augustus, hebben proeven, en, vandaag, buiten Mevrouw Péreire, van een van zijn vriendinnen plaatsgevonden en van zijn familie, had hij er in het kasteel slechts Clemente Ader en zijn twee opzichters, Elooi Vallier en Espinosa. Een plaats van behandeling van 200 meters lengte op 25 van breed, geslagen aan de rol en volledig losgemaakt van elke hinderpaal, werd voorbereid. In het 's middags "het vliegtuig", zo noemt de ingenieur Eole, op de mogelijkheid gebracht. Er is geen wind, wat Ader wenst, want buiten de bestellingen van de motor en die die het mogelijk maakt om de vleugels achteruit te gaan of vooruit te gaan, beschikt Eole niet over roer. Een beetje vóór vier uur, zet men in werking de motor. Hij is aan stoom, aan twee cilinders en van uitzonderlijke kwaliteit. Van een macht van 20 ch, weegt het motorgeheel, omvatte verwarmingsketel en condensor, minder dan 3 kg per paard, van nooit gezien! Om zeker te zijn om op te stijgen, heeft Ader zoveel mogelijk Eole verlicht, door twee van de reservoirs weg te nemen. De motor laat een horizontale boom richten die de schroef tot gevolg heeft waarvan vier pales in refendu bamboe zijn. De verwonderlijke heldendaad, de vleugels worden en repliables gearticuleerd. Geleerd gestudeerd, onderscheiden hun profiel in holtes ze van de vliegtuigen van het tijdperk. Om vier uur vier minuten, laat Ader Eole op de geïmproviseerde mogelijkheid rollen, vervolgens, die de snelheid van de voortstuwer heeft verhoogd, hij voelt zich plotseling opgetild in de lucht. Op hetzelfde moment zien de assistenten van Ader die aan mi-distance op de mogelijkheid worden geplaatst, de wielen zich van de bodem losmaken en Eole een vijftigtal meters doorlopen door de mogelijkheid om 20 te scheren cm alvorens de bodem te retoucheren. Hij is 16h06. Ader weggaat van de machine duidelijk ontroerd. Zonder zijn koud bloed te verliezen, en alvorens Notulen op te stellen, beveelt hij aan iedereen om het geheim te houden en vraagt aan zijn opzichters om de exacte plaats te markeren waar zij de wielen van Eole aarde hebben zien verlaten.


Frankrijk, 12 Oktober 1890

schrijft Clemente Ader aan zijn vriend Félix Nadar "dat hij zijn eerste envolée met zijn apparaat van heeft verwezenlijkt eindstudies, Eole".


Caïro, 20 November 1890

antwoordt Louis Mouillard de Amerikaanse geleerde van Franse oorsprong Octave Chanute. Hij staat het toe om zijn theorieën "te presenteren aan dit hardi volk van de Verenigde Staten".


Grosskreuz, 1891

geeft Lilienthal vleugels aan de Mens: Otto Lilienthal, bouwen zijn broer Gustave en hun vennoot Hugo Eulitz een zweefvliegtuig dat zij dichtbij Berlijn beproeven: zij slagen erin in de lucht op meer dan 50 m te zweven.


Verenigde Staten, 1891

publiceert de sterrenkundige Samuel Pierpont Langley, die Smithsonian Instelling leidt, in Washington een genoemd werk Experiments in Aerodynamics, een studie over de reacties van de lucht op de plannen in beweging.


Frankrijk, September 1891

heeft Ader de vergunning van het leger verkregen om het terrein van Satory voor zijn proeven te gebruiken. Eole ondergaat er een averij bij zijn tweede vlucht.


Verenigde Staten, Oktober beginnen 1891

in Railroad and Engineering Krant van Chicago, Octave Chanute een reeks artikelen te publiceren over de luchtvaartkunde.


Frankrijk, 3 Februari 1892

ondertekent Clemente Ader met de minister van de Oorlog, Charles van Freycinet, een overeenkomst waar volgens hij zich ertoe verbindt om een apparaat te bouwen bekwaam om aan verschillende honderdtallen meters van grootte te vliegen. Men kent hem een subsidie van 200.000 Frank toe.


Verenigde Staten, 2 Augustus 1892

ontvangt Octave Chanute van Villeneuve, de voorzitter van de Franse Vennootschap van luchtscheepvaart, een ongunstig advies over de experimenten van Ader.


Verenigde Staten, 24 September 1892

voor rekening van Louis Mouillard, geeft Octave Chanute een vraag van octrooi van zweefvliegtuig-zeilschip af.


Verenigde Staten, 1 Mei 1893

A zit de gelegenheid van de universele Tentoonstelling van Chicago, Chanute de internationale bespreking van Luchtvoortbeweging voor.


Verenigde Staten, de Zomer 1893

verkopen Wright fietsen. Zij herstellen, vervaardigen en verkopen fietsen, zonder echter de droom uit het oog te verliezen die ze sinds de kinderjaren verontrust: een dag bouwen een vliegtuig en vliegen.


Verenigde Staten, 1894

maakt Octave Chanute de geschiedenis opnieuw. De tijd van een boek, heeft de ingenieur van de Spoorwegen Octave Chanute zich historicus en theoreticus van de luchtvaart gedaan.


Parijs, 24 Juli 1894

kent de minister van de Oorlog een subsidie van 250.000 F toe om een Vliegtuig III te bouwen dat tweemotorig zal zijn.


Groot-Brittanië, 31 Juli 1894

in zijn eigendom van Baldwyn' s Park in Kent, is Sir Hiram Maxim overgegaan tot gevangene proeven op een gerei zwaarder dan de lucht, die aan de stoom wordt voortgestuwd. Het is echte reuzen van de luchten die de uitvinder van de mitrailleur heeft gebouwd. Van een omvang van 31 m, bevat de machine van Hiram Maxim, een octogonale oppervlakte, die door zijvleugels wordt verlengd. Een verwarmingsketel voedt twee machines Compound van 180 ch die twee grote schroeven van 5,45 meters van doorsnede vervolgen. Het apparaat weegt in totaal bijna 3500 kg. Na verschillende vergeefse pogingen, het vliegtuig, dat op een dubbele spoorweg van 550 m van lengte, heeft de eerste om het te begeleiden wordt geïnstalleerd, de tweede om het te verhinderen om op te stijgen, een korte sprong van 60 cm uitgevoerd alvorens zich in zijn rails te breken.


Parijs, 28 December 1895

wordt Armand Déperdussin "aboyeur" voor de projecties van de broers Licht.


Verenigde Staten, 6 Mei 1896

"een Vliegterrein" boven Potomac: een minuut en vijfendertig tweede boven Potomac! Het Vliegterrein van Samuel Pierpont Langley heeft zijn beloftes gehouden, maar het is nog slechts een model aan het kwart dat zojuist is gevlogen. Voor de gelegenheid, heeft de secretaris van Smithsonian Instelling Graham Bell, de uitvinder van de telefoon uitgenodigd die eveneens van luchtvaart wordt geboeid. Het Vliegterrein n°5 is een klein vliegtuig in staal. Het is een lanceerinrichting, die op een van de randen van Potomac wordt geïnstalleerd, die in de luchten n°5. Deze heeft gestegen tot een grootte van 100 voeten heeft voortgestuwd.


Berlijn, 10 Augustus 1896

doodt het zweefvliegtuig Otto Lilienthal.


Verenigde Staten, 12 September 1896

laat Octave Chanute Amerikanen vliegen. "Men moet vliegen en vallen. Vliegen en vallen totdat wij zonder te vallen kunnen vliegen." Aan vierenzestig jaar de Amerikaanse geleerde voelt Octave Chanute veel zich te oud om aan de brief deze Maxime van Lilienthal te nemen. Je heeft hij drie jonge mensen eveneens verplicht om zijn zweefvliegtuigen te proberen. Augustus Herring, William Avery en de Rus Paul Boutousov hebben zich dus met hun nieuwe werkgever aan Milleur Station in Indiana gevestigd.


Frankrijk, Juni 1897

laten Victor Tatin en Charles Richet aan Carqueiranne een vliegtuig niet vliegen opgezet, mû door de stoom. De machine, die 33kg weegt, doet in een rechte lijn een vlucht van 140 m.


Eynsford, 19 Juni 1897

is het bij Otto Lilienthal dat Percy Sinclair het virus van het zweefvliegtuig is aangegaan. Deze Schot van Glasgow, volgens de adviezen van de Duitse uitvinder heeft een origineel zweefvliegtuig ontworpen: Hawk (valk). Het apparaat bezit twee wielen van fiets die landingsgestel vormen. De vlucht vindt door middel van een lier plaats die door toelagen en soms door paarden wordt vervolgd. Vandaag aan Eynsford in Kent, heeft Pilcher dank zij dit systeem een voldoende grootte gewonnen om een glijden van meer dan 200 m uit te voeren. Een topprestatie die zijn voorgevoel bevestigt: meer wint men grootte, meer dragen stijgende stromen het zweefvliegtuig.


Caïro, 20 September 1897

Verlamd, Louis Mouillard meurt in de ellende. Hij laat aan de stand van aantekeningen een laatste werk over, de vlucht zonder slaan.


Frankrijk, 14 Oktober 1897

slaagt Ader voor de generaal Mensier niet: de proef van zijn nieuw vliegtuig III heeft aan de ramp gericht.


Frankrijk, 21 Oktober 1897

stelt de generaal Mensier de Notulen van de proeven van het Vliegtuig III op. Op geen enkel moment geeft hij aan als het apparaat werkelijk is gevlogen.


Duitsland, 3 November 1897

doet de weduwe van de Oostenrijkse ingenieur Schwartz ervaren met successen aan Tempelhof dirigeable in aluminium, dat door een motor Daimler van 12 wordt voortgestuwd, ch.


Frankrijk, 31 Maart 1898

breekt het leger met Clemente Ader.


Parijs, 3 September 1898

zet Clemente Ader het octrooi van een automotor van een volledig nieuw soort neer: het gaat om een motor aan twee cilinders in V.


Parijs, 18 September 1898

Alberto Santos-Dumont team zijn dirigeable n°1 van een motor aan aardolie van Dion en Knoop van 1,75 ch. Hij wijzigt het door in tandem een andere cilinder toe te voegen.


Parijs, 7 Oktober 1898

wordt Aéro-Club van Frankrijk gecreëerd.


Verenigde Staten, 11 Oktober kunnen 1898

in Michigan, om Heilige Joseph, Augustus Hering, in aanwezigheid van Octave Chanute, niet een tweedekker laten opstijgen met een luchtmotor van 3 uitrusten ch.


Dayton, 2 Juni 1899

ontvangt Wilbur Wright van Smithsonian Instelling Progress in Flying Machines van Chanute en, van de uittreksels van het Imperium van de lucht van Louis Mouillard.


Dayton, 27 Juli hebben de 1899

broers Wright een biplan zweefvliegtuig beëindigd dat zij zullen testen door het te gebruiken als een hert-stuur.


Stanford Hal, 2 Oktober 1899

de Engelse pionier Percy Pilcher meurt na een daling van 9 m eergisteren gedaan in zweefvliegtuig.


Duitsland, 6 Maart 1900

Overlijden van Gottlieb Daimler, de ontwerper di lichte motor aan het gas van aardolie.


Parijs, 14 April 1900

Opening van de universele Tentoonstelling. Het Vliegtuig III van Clemente Ader wordt er uiteengezet.


Parijs, die Mei 1900

het Vliegtuig van Ader aan de Tentoonstelling heeft ontdekt, geeft Gabriel Naburig zijn studies van architectuur op. Hij tekent een project van vliegmachine, dat tot de cellulaire herten-vliegend van Hargrave wordt geïnspireerd.


Verenigde Staten, 17 Mei 1900

Octave Chanute aan:raden aan Wilbur Wright om zich de werken van Louis Mouillard te verschaffen, in antwoord op een vraag van documentatie.


Lyon, 29 Juni 1900

zet Andrée Boyer van Fonscolombe aan de wereld Antoine, zoon van de burggraaf Jean van Saint-Exupéry.


Duitsland, 2 Juli 1900

eerste starre heeft dirigeable die door Ferdinand von Zeppelin wordt ontworpen, de lucht vandaag genomen. Aan boord, met de uitvinder, bevonden zich baron von Bassus en de ingenieur van de onderneming, Ludwig Dürr. Na 18 beklimmingsminuten boven het Meer van Duurzaamheid, verplichtten een incident van motor en een averij aan het roer dirigeable om zich voorzichtig op het water te leggen.


Verenigde Staten, 6 September 1900

vrije Wilbur Wright Dayton voor Kitty Hawk, in Caroline van het Noorden. Het vorige jaar, hadden beide broers een hulp voor het Amerikaanse nationale Bureau van de meteorologie gevraagd teneinde een plaats voor hun proeven te kiezen.


verklaart Parijs, 19 September 1900

bij een ontvangst van het internationale Congres van luchtvaartkunde van Aéro-Club, Henry Deutsch van Meurthe: "Hopen... dat de luchtauto's erin zullen slagen in snelheid alle landauto's te overschrijden."


Parijs, 22 September 1900

A kant van zijn dirigeable n°4, vliegt Santos-Dumont over het banket van de 22000 burgemeesters van Frankrijk dat zich door Tuileries komt.


Rusland, 30 September 1900

landt de graaf van Vaulx in ballon in Brest Konyaski. Komend van Frankrijk, heeft hij enige deze reis vervuld.


Korostychev, 9 Oktober 1900

van Parijs in Kiev in ballon: partijen van Parijs aan boord van de ballon hebben de Centaur, de graaf van Vaulx en zijn metgezel van scheepvaart, graaf van Castillon van Saint-Victor, zich vandaag in Rusland, aan Korostychev, niet ver van Kiev gelegd. De rondreis heeft 35 u 45 geduurd en een nieuw record is opgesteld: de aëronauten hebben 1925 km zonder aarde te treffen doorlopen.


Caroline van het Noorden, 31 Oktober 1900

gaan Wilbur en Orville Wright door rond te tasten vooruit maar zij lijken goed dichtbij het succes. Zij hebben een biplan zweefvliegtuig van 5 m van omvang en 15 m² van oppervlakte betreffend gebouwd, dat aan de voorkant van een roer van diepte is voorzien. Geïnstalleerd op de duinen van de stranden van Kitty Hawk, een plaats waar de winden constant zijn, hebben zij vluchten deze ci-maand uitgevoerd. Soms zijn zij in de lucht bijna 2 minuten gebleven. Zij hebben eveneens hun zweefvliegtuig als hert-stuur gebruikt. Het controlestelsel van het gerei is handig: een spel van kabels maakt het mogelijk om het einde van een vleugel erg vast te stellen door de andere te verlagen.


Nice, November 1900

is Ferdinand Ferber bestemd voor het bevel van de 17eme alpenbatterij. Vanaf zijn komst, laat hij een platform van 5 m van grootte bouwen, bestemd voor het experiment van zijn zweefvliegtuigen.


Chicago, 18 September 1901

zet Wilbur Wright zijn proeven van planements uiteen voor de westerse Vennootschap van de ingenieurs, met foto's die bij het tweede verblijf aan Kitty Hawk zijn genomen. Hij overweegt de mogelijkheid van de gemechaniseerde vlucht.


Verenigde Staten, Januari 1902

motor die aan is de explosie door Samuel Langley voor zijn Vliegterrein wordt besteld, klaar. De voortstuwer die door Stephen Balzer wordt geleverd, werd door Charles Manly gewijzigd. Hij wordt met successen tijdens 10 uur aan de bank van proef getest. Met 5 cilinders in ster die per water zijn afgekoeld, weegt hij slechts 94 kg voor 52 ch.


Caroline van het Noorden, 28 Oktober 1902 hebben de

broers Wright om de winden leren bedwingen! Na een derde seizoen op de diep bedroefte stranden van Kitty Hawk, zijn zij vanochtend, zeker weer vertrokken die zij meesters in de kunst hadden doorgemaakt om hun zweefvliegtuigen van hout, kabels en stof te rijden. Zij waren vertrouwd van de inwoners, met name van receveur van de posten, Dan Tate geworden, die hun van een kostbare hulp bij de delicate lancering van de zweefvliegtuigen in winden van 43 km/h was. Nochtans hebben zij kunnen blijven rustige, en zelfs strenge mannen, toegewijd aan hun vader, predikant, nooit nemend de lucht de zondag, en dragend, zelfs in vlucht, harde kraag en das. De moed en de vaststelling zijn de sleutels van hun succes. Maar hij is in het begin op maanden van wetenschappelijk werk in hun werkplaats van Dayton, in Ohio gebaseerd, waar zij een experimentele blaasinrichting hebben gebouwd. Vastmakend een model aan een kleine weegschaal die in een stroom van lucht wordt geplaatst, hebben zij de geproduceerde opwaartse kracht berekend, en aldus de vorm van meest aangepaste vleugels.


Caroline van het Noorden, 17 December 1903

de historische vlucht van Orville Wright op "Flyer I": Om 10h30 vanochtend, heeft een even oude droom als de mensheid een vaste vorm aangenomen: de mens heeft zich meester van de luchten teruggegeven. De broers Wright komen immers om vervullen die zij nastreefden: de eerste gestabiliseerde vlucht van een gemechaniseerd gerei zwaarder dan de lucht. Vanaf deze avond hebben zij het fantastische nieuws aan hun vader, in Dayton, in Ohio getelegrafeerd: "Donderdag ochtend, in vier vluchten dank zij winden van 40 km/h." is geslaagd Hun apparaat dat zij voortaan Flyer I noemen, dat eerst door Orville wordt gereden, steeg van een rail van hout van 12 m van lengte dichtbij hun kamp van Kitty Hawk op. Hij bleef in de lucht tijdens 12 tweede en doorliep 36,5 m te midden van sautes van wind. Wilbur voerde tussen de middag de vierde en laatste vlucht uit, die 59 s duurde. Hij doorliep 260 m alvorens op de grond te vallen. Maar een sterke rukwind verplichtte het om alles tegen te houden. Er was daar 5 getuigen, iedereen mannen van het gebied, die niet speciaal op indruk werden gemaakt aangezien zij Wright, in de loop van de vorige jaren, verschillende andere langere vluchten hadden zien uitvoeren. De vliegers hebben zich over hun succes, ervan overtuigd verheugd dat zij de sleutel hebben gevonden om een apparaat van praktisch gebruik te bouwen. Het zijn harde vandaag vier jaar van en geduldig zwaar werk dat resultaat hebben opgeleverd, de wetenschappelijke benadering die zij hun toegelaten hebben gehad om te slagen daar waar zolang anderen niet waren geslaagd. Gedurende hun talrijke proeven, hebben zij nooit nutteloze risico's genomen, altijd bevoorrechtend het inzicht in het lichamelijke verschijnsel voor de proef, en ondersteunend het geheel van hun werk door een stevige kennis van de aërodynamische verschijnselen. Er is een jaar, na de herfst rijk aan successen, Wilbur en Orville waren de winter in hun werkplaats van Dayton om op een motor voorbijgaan te werken en de schroeven bestemd om het zweefvliegtuig voort te stuwen. Aan het begin van de fase van experiment aan Kitty Hawk, drie maanden geleden had een reeks voornamelijk te wijten achterstand aan de zwakte van de transmissieketting ze ongerust gemaakt. Zij hebben dan gevreesd om, in hun verovering van de lucht, door Samuel Langley geslagen te worden. Maar de mislukking van de tweede lancering van het Vliegterrein gaf hun een nieuwe hoop opnieuw. De winter daar was, de jongens hadden aan hun vader beloofd om aan het huis voor Kerstmis te zijn, maar zij waren stevig besloten om te vliegen. Op 14 december, aan de eerste poging, verliet Flyer I de mogelijkheid maar viel meteen naar de bodem terug: Wilbur werd niet aan de bestellingen gewend. Het gisteren tenslotte, de reparaties werden beëindigd, maar de wind was te gering. Vanochtend, waren de ideale voorwaarden praktisch vervuld en, in de winden van de Atlantische Oceaan, schreven de broers Wright een fantastische bladzijde in de geschiedenis van de luchtvaart.


Huffman Weide, 15 September 1904

sinds nu acht dagen, hebben de broers Wright hun proeven van Flyer II met een lanceerinrichting hernomen die de basis uitrust, voortaan benoemd Simms Station. Gelanceerd met behulp van een tegengewicht van 270 kg, is Wilbur erin geslaagd om vandaag een bocht uit te voeren die in vlucht wordt gecontroleerd. De broers Wright kunnen nu de opstijging van hun vliegtuig zonder meer hebben overwegen om zich over de kracht van de wind zorgen te maken.


Simms Station, 20 September 1904

verwezenlijkt Wilbur Wright de eerste vlucht in traject dat van een vliegtuig, aan boord van Flyer II is gesloten. Hij doorloopt 1240 m in 1 min 36 s, in aanwezigheid van verschillende getuigen, waarvan Amos Root, eigenaar van een plaatselijke krant.


Verenigde Staten, 1 Januari 1905

"bedenkt een locomotief die zijn rails heeft verlaten en die in de luchten recht op u... een locomotief klimt die geen wielen meer... maar van de witte vleugels aan de plaats." zou hebben Daar is hoe, van zijn oog van toeschouwer, Amos Root de vlucht van Flyer beschrijft, het apparaat van de broers Wright, in een geleken tijdschrift van kleine verspreiding deze ci-maand, Remarques op apiculture. Sinds december 1903, waar een reeks artikelen die op een ouï-dires zijn gebaseerd, op onjuiste wijze het historische avontuur van hun eerste vlucht narré, had de Amerikaanse pers slechts zeer weinig de vooruitgang van Wright verteld. Immers hebben zij vele tijd gezet om hun werkzaamheden te publiceren, die geloven, dat het beter geheim de prototypes was houden die zij gedurende deze jaren van hard zwaar werk hadden ontworpen.


Washington, 24 Januari 1905

gaat het departement van Defensie het aanbod van de broers Wright achteruit. Een week geleden hebben zij de regering voorgesteld om één van hun machine aan het leger te verkopen. Hun aantekening aan het congres verklaarde dat de rol van het vliegtuig "zou zijn erkenningen uit te voeren en berichten" te dragen.


Parijs, 18 Juli 1905

Dat van ontroeringen op het Seine tussen Sèvres en Billancourt! Gabriel Naburig bereidt zich voor om twee zweefvliegtuigen aan flotteurs te proberen die hij heeft gebouwd, van Archdeacon en Blériot. Deze apparaten werden door de boot aan motor Antoinette La Rapière gesleept. De tijd is prachtig en de eerste vlucht, op het zweefvliegtuig Archdeacon, vindt uitstekend plaats: beklimming om zijn 4 of 5 meters top, de machine 300 meters gevlogen en gelegd zodra de piloot van de boot om de gassen te snijden. De tweede proef, op hydro-aéroplane Blériot, is minder gelukkig. De boot doet een slecht vertrek: de kabel van remorquage raidit te snel en veroorzaakt transversalle embardée van het zweefvliegtuig. Het apparaat verlaat het water en keert zich terug op de linkse vleugel, gevangen zettend Gabriel Naburig onder het net van "touwen aan de piano". Het is van nauwkeurigheid dat Decarme, een van zijn arbeiders, het uit het water terugtrekken. Louis Blériot, die van de scène getuige is, wordt teleurgesteld: hij beperkt zich ertoe om toe te geven dat de vleugels van het apparaat te hol zijn. Het is het tweede geforceerde bad van Buur in het Seine. De eerste heeft op 8 Juni dichtbij Billancourt plaatsgevonden, op een zweefvliegtuig dat in de werkplaatsen van Edouard Surcouf wordt beëindigd. Na een eerste geslaagde vlucht van 17 meters, had het zweefvliegtuig eveneens in het water bij de tweede proef geprikt.


is Dayton, 5 Oktober 1905

Vandaag, Wilbur Wright in een vlucht van iets meer van 38 min op Flyer III, het hele laatste apparaat aan motor geslaagd dat hij met zijn broer Orville heeft ontwikkeld, hij 38,96 km boven hun terrein van proeven aan Huffman Weide heeft doorlopen wordt geïmproviseerd dat. Het is dus de eerste vlucht van meer dan een half-uur van de broers Wright. Hij wijst uit dat Flyer III de eerste van hun apparaten aan motor is die perfect in is geslaagd. Flyer III wordt volgens de modellen précedents maar met enigszins meer ontwikkelde omvang ontworpen: 12,34 m. De opmerkelijke gebruikte motor van 15 werd ch het vorige jaar behouden, maar nieuwe schroeven zijn gestegen. De piloot leidt het apparaat zoals eerst, verlengd op het niveau van de vleugels. Wright zijn hun proeven vanaf juni begonnen, uitvoerend sinds talrijke vluchten en zich oefenend in volledige en vastgeketende bochten. Zij worden door de wijze enthousiast gemaakt zich waarop het apparaat manoeuvreert. Sinds het begin van het jaar, proberen zij de militaire autoriteiten van de Verenigde Staten en Engeland met de prestaties van hun machine te interesseren om een erkenningswerktuig ervan te doen. Dat heeft geen resultaat tot hiertoe gegeven, maar het succes van het laatste model zou ze kunnen stimuleren om hun methodes te vernieuwen.


Parijs, 29 Juli 1906 zijn de

vrienden van Santos-Dumont niet aan het einde van hun verrassingen! In een werkplaats van Neuilly, zijn zij van een eveneens nieuwsgierige dan onverwachte voorstelling getuige geweest. Besloten om zich aan het zwaarst te wijden dan de lucht, heeft de Braziliaanse vlieger, met de hulp van de broers Naburig, een vreemd vliegtuig gebouwd. Van een omvang van 10,05 m voor een lengte van 12,20 m en uitgerust met een motor Antoinette van 24 ch, heeft het apparaat een schroef gelegen op de achterkant tot gevolg. De piloot, staande, houdt zich aan de achterkant, voor de motor en de schroef. C'est.alors.qu' grijpt het onderwerp van een zolang verbazing in: hij heet Kuigno en het is een ezel! Hij wordt aan het gerei aangekoppeld om de aandrijving te leveren. Aan de stap, zet de ezel zich om te trekken zoveel als hij het kan. Verloren straf. Het arme beest is zeer onbekwaam om van de snelheid te nemen om het apparaat tot gevolg te hebben. Woedend, heeft de uitvinder zich gezworen om meer nooit zaak aan gente dierlijk te hebben...


Parijs, 12 November 1906

heeft Santos-Dumont geen tijd verloren. Op 23 Oktober, verwezenlijkte hij reeds een topprestatie door 60 m aan een grootte van 2 tot 3 m te vliegen. Hij zal proberen om nog beter te doen. Vandaag duizend personen, waaronder president Archdeacon en van de leden van de Controle-commissie van Aéro-Club van Frankrijk, aan Bagatelle zijn om van het nieuwe vertrek van Brésilien getuige te zijn. Deze zal proberen om 100m. met de hulp van Gabriel Naburig te vliegen, Santos-Dumont heeft zijn machine, vliegtuig 14 bis gewijzigd. Hij is 16h30, dapper model- met de in werking motor. 14 bis rolt 300 m op het gras vervolgens stijgt: hij beloopt 15 m van hoogte. Om niet de controle van zijn machine te verliezen, probeert Santos-Dumont niet, hij atterit recht te draaien voor hem, betreffende zacht de bodem. Hij wordt in zege door het publiek gedragen. De Commissie komt ter plaatse bijeen. Zij schat de duur van de vlucht aan 21s en de afstand op 220 m.


Parijs, 2 Februari 1907

de beeldhouwer Delagrange, de eerste klant van de Buur: hij is een vliegtuig komen bestellen.


New York, 18 Mei 1907

vertrekt Wilbur Wright voor Europa. Hij zal er de discussies van de termen van verkoop van Flyer III voortzetten.


is Frankrijk, 10 Oktober 1907

Vandaag, aan Buc, de eerste REP tenslotte van... 6 meter Sinds april opgestegen, Robert niet Esnault-Pelterie houdt op met dit vliegtuig te vervolmaken, dat hij van zijn initialen heeft gedoopt. De geringe prestatie van de vlucht vermindert zijn tevredenheid van het goede functioneren van het bestellingssysteem niet dat hij heeft ontwikkeld. Sinds het begin van zijn onderzoeken, probeert Esnault-Pelterie om een orgaan van enige bestelling te verwezenlijken. Op zijn vliegtuig, wordt een verticale hefboom, zoals een hecht aan bezem, voor de piloot geplaatst. Hij is op cardanas gestegen. In zijn overlangse verplaatsingen, beïnvloedt hij het roer van diepte en de overlangse stabiliteit. In zijn dwarse verplaatsingen, beïnvloedt hij de kromming van de vleugels. Als het apparaat zojuist heeft van de neus geprikt, trekt de piloot naar achteren deze hefboom om het vliegtuig te herstellen; als hij zich optrekt, duwt hij het naar voren. Om het roer van directie te bestellen, maakt palonnier die door de voeten wordt vervolgd het mogelijk om de wijdte van de bochten te controleren. Het is een erg nieuwe techniek van besturing. De piloot beschikt over een vrije hand om de motor te regelen. Reeds benijden de andere fabrikanten dit revolutionaire systeem.


Lisieux, 13 November 1907

de helikopter van Gehoornd: de schroeven veranderen in vleugels! Het is de dappere weddenschap van een Normandische monteur, Paul Gehoornd, van Lisieux. Hij heeft zich aan de vervaardiging van een helikopter aangekoppeld en geschenen erin geslaagd zijn om zijn machine te laten opstijgen.


Parijs, 16 November 1907

vliegt "de Juffrouw n°19" van Santos-Dumont. Hij weegt slechts 106 kg, omvatte gewichten van de piloot. Demoiselle heeft een stabiele en gemakkelijke vlucht van 200 m, aan de bescheiden hoogte van 6 m uitgevoerd. De droom van Brésilien wordt voortgezet.


Parijs, 18 December 1907

terwijl het merendeel van de piloten de formule van de tweedekker heeft goedgekeurd, bekrachtigt Louis Blériot haar wil opnieuw om op monoplan te vliegen, dat hij meer aërodynamisch vindt. Hij laat monoplan opstijgen na een jaar van hardnekkigheid.


heeft Issy-les-Moulineaux, 13 Januari 1908

in aanwezigheid van zeldzame getuigen, Henri Farman zojuist de eerste vlucht van 1 km in traject dat van de geschiedenis vervuld voor de Commissie van Aéro-Club is gesloten.


Mans, 8 Augustus 1908

bewijst Wilbur Wright zijn superioriteit. Hij heeft zojuist de Fransen gelaten verzwijgen die betwijfelden of de broers Wright werkelijk de vluchten hebben verwezenlijkt die zij beweren in de Verenigde Staten uitgevoerd hebben. In aanwezigheid van talrijke Franse pioniers van de luchtvaart, verenigd aan renbaan van Hunaudières, dichtbij Mans, is hij erin geslaagd om in gesp gedurende een minuut en vijfenveertig tweede te vliegen.


Issy-les-Moulineaux, 6 September 1908

houdt Léon Delagrange de lucht 29 minuten 53 tweede, aan 6m van grootte op een afstand van 24,40 km.


New York, 15 September 1908

vindt Farman me uit woord rolroer. Hij doopt aldus de aspecten in einde van vleugel.


Reims, 30 Oktober 1908

volkomen nieuwe Voorstelling in Champagne! Een pétaradante machine vliegt over de campagne. Aan zijn kant, verbindt Henri Farman Bouy, dichtbij Mourmelon, in Reims, die de eerste vlucht van stad aan stad van de geschiedenis verwezenlijkt. Hij heeft doorloopt 27 km in 20 min.


Frankrijk, 24 Juli 1909

zijn zij niet meer dat drie om in mogelijkheid te zijn: Charles van Lambert, Hubert Latham en Louis Blériot. Iedereen hopen de 25000 Frankte winnen -goud die worden aangeboden, door Daily Mail aan de eerste vlieger die het Kanaal zal oversteken. Van de drie piloten, is het Louis Blériot die het slechtst geplaatst lijkt om te winnen l"épreuve. In enkele jaren heeft Blériot dot van zijn vrouw en zijn persoonlijk vermogen uitgegeven om vliegtuigen te vervaardigen die niet verkocht worden. Nabij het faillissement, met de hardnekkigheid van naufragés die zich aan hun vlot blijven steken, heeft hij, aan het begin van dit jaar, Blériot XI, een schitterende monoplan ontworpen. Alexandre Anzani heeft hem een motor aan 3 Cilinders in waaier geleverd, die 25 ch ontwikkelt. Eenvoudig, ébarbée zijn gietijzer noch noch met zand bestrooid, maar het is een betrouwbaar gerei, hoewel de warme olie van de cilinders, regelmatig enduisant na enkele tijd het vliegtuig van een visqueuse laag ontsnapt die blind de piloot. Blériot is vervolgens een type XII weggegaan. Tegelijkertijd heeft hij zich aan alle luchtbijeenkomsten ingeschreven om zijn kassa te lichten. Op 3 Juli, is hij in Douai om te proberen om met monoplan een XI record van uithoudingsvermogen en afstand te slaan. Hij er zegevierend uit komt, maar met de linkse enkel die gruwelijk door het contact te rechtstreeks van de pot van uitlaat wordt gebrand. Onvermoeibaar, de volgende dag, is hij aan Port-Luchtvaart en, met Blériot XI, wint de prijs van Archdeacon. Maar het lot houdt zich hardnekkig vol: op 13 Juli, door van Chevilly terug te komen, neemt Blériot XI de regen en de vleugels slokken van water moeten réentoilées. Uiteindelijk op 18 juli, in Douai waar de bijeenkomst doorgaat, wijst Blériot zich de prijs Mahieu en de snelheidsprijs toe. Helaas neemt het vuur in het carter en brandt hem opnieuw de linkse voet. Maar Louis Blériot zich spot ervan; ondanks zijn verwonding, 21, vestigt hij zich aan het hotel Eindpunt in Calais. Hij heeft zich besloten, hij zal met Blériot XI, ondanks de twijfelachtige stand van de vleugels lopen.


Frankrijk, 25 Juli 1909

geslaagde Louis Blériot de overtocht van het Kanaal. De storm heeft zich gisteren avond gekalmeerd en aan 23h30, Blériot besloot dat het voor vanochtend zou zijn. Alfred wekte het Wit het aan 2h10 en hij vertrok in autoindustrie tot de boerderij van Olijfkoek waar op het zijn trouwe monteurs Mamet en Koolvis naast het vliegtuig wachtten. Aan 4h10, deed Blériot een zeer korte testvlucht naar Sangatte en aan 4h35, slaat hij naar het Kanaal in. Snel tegenover de Loodsen, vliegt hij over de tegen-torpedoboot Escopette aan boord waarvan zich Mevrouw Blériot bevindt. Vervolgens is hij alleen met de enorme zee vandaar monte de mist. Hij heeft een kompas, maar zij blokkeert zich. Hij luistert naar de geluidshinder van zijn "drie poten" die hij invet. Uiteindelijk tekent een krijtlijn zich aan de horizon af. Dat moet Deal zijn, hij is te veel aan het Noorden. Hij wil naar Dover gaan. Onder hem, gaat een vloot van schepen naar het zuiden vooruit. Zij geven zich aan Cowes voor het bezoek van de Tsaar terug. Hij aan de linkerkant draait, de haven zich tekent voor hem met zijn kliffen af. De wind en de woelingen verhinderen het om te stijgen. In een holte, een groene vlek, vermijdt hij huizen, snijdt de motor en werpt zich meer omver dan hij zich legt op een weide een North Fall Meadow. Hij is 5h13. Groot-Brittanië is niet meer volkomen een eiland.



Feito descobrir sítio

©2000-2019 Olivier
Alle gereserveerde rechten
CNIL : 844304

174 messages dans le Livre d'or.
854 commentaires vidéos.
Meeste gebruikers ooit online : 127 op 27 Septembre 2007 à 22:02:33
-- 13 gasten --

Version Mobile Tweeter Partagez moi sur Viadeo Partagez moi sur Facebook
FR EN DE IT SP PO NL