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Frankreich, 9. Oktober 1890

nachsichtiges Ader exulte! Dieser Nachmittag im Park des Schloßes von Armainsvilliers ist der französische Wissenschaftler zu den Aufträgen einer Maschine seiner Konzeption geflogen, Eole. Es ist im größten Geheimnis als Ader, und seine Assistenten waren gekommen, sich im Eigentum von Frau Isaac Péreire, Witwe des berühmten Bankiers zu installieren. Vom Monat August an haben Versuche stattgefunden und heute außer Frau Péreire, einer von seinen Freundinnen, und von seiner Familie hatte er dort im Bereich des Schloßes nur nachsichtiges Ader und ihrer zwei Vorarbeiter, Eloi Vallier und Espinosa. Ein geschlagener an der Rolle und völlig freigesetzter Betätigungsbereich von 200 Metern Länge auf 25 von breitem, war jedes Hindernisses, vorbereitet worden. Im Nachmittag "das Flugzeug" so bedarf der Ingenieur Eole, wird auf der Spur geführt. Es gibt keinen Wind, das, was Ader wünscht, denn außer den Motor- und Steuerungen jene, das erlaubt, die Flügel zurückzugehen oder vorzurücken, verfügt Eole nicht über Ruder. Ein wenig vor vier Stunden setzt man den Motor in Gang. Er ist an Dampf, an zwei Zylindern und einer außergewöhnlichen Qualität. Von einer Kraft von 20 CH wiegt die Motorgesamtheit, umfaßter Heizkessel und Kondensator, weniger als 3 Kg pro Pferd, von nie angesichts! Um sicher zu sein zu starten hat Ader auf ein Höchtsmaß Eole erleichtert, indem es zwei von den Behältern weggenommen hat. Der Motor läßt einen horizontalen Baum drehen, der den Propeller bewirkt, dessen vier Propeller aus gespaltetem Bambus sind. Erstaunlicher Mut, die Flügel werden artikuliert und faltbar. Gelehrt ausgearbeitet unterscheiden ihr Profil in Vertiefung sie von den Flugzeugen die zu dieser Zeit. Um vier Uhr vier Minuten läßt Ader sich Eole auf die improvisierte Spur rollen dann, die die Geschwindigkeit des Antriebsgerätes erhöht hat, er fühlt in der Luft plötzlich aufgerichtet. Zum selben Zeitpunkt sehen sich die Assistenten von Ader, die an halbe Distanz auf der Spur gesetzt wurden, die Räder vom Boden losbinden und Eole, etwa fünfzig Meter zu durchqueren, indem sie die Spur an 20 rasieren cm, bevor sie den Boden verbessern. Er ist 16h06. Ader herauskommt aus der Maschine offensichtlich bewogen. Ohne sein kaltes Blut zu verlieren und bevor er ein Protokoll verfaßt, befiehlt er allen, das Geheimnis zu behalten und bittet seine Vorarbeiter, die genaue Stelle zu markieren, wo sie die Räder Eole Erde verlassen sahen.


Frankreich, 12. Oktober 1890

schreibt nachsichtiges Ader an seinen Freund Félix Nadar ", daß er seinen ersten Start mit seinem Gerät von Abschlußstudien verwirklicht hat, Eole".


Kairo, 20. November 1890

antwortet Louis Mouillard dem amerikanischen Wissenschaftler französischen Ursprungs Chanute-Oktave. Er erlaubt es, "diesem kühnen Volk der Vereinigten Staaten" seine Theorien vorzustellen.


Grosskreuz, 1891

gibt Lilienthal dem Menschen Flügel: Otto Lilienthal bauen sein Bruder Gustave und ihr Geschäftspartner Hugo Eulitz ein Segelflugzeug, das sie in der Nähe von Berlin experimentieren: sie schaffen es, in der Luft auf mehr als 50 m zu ebnen.


die Vereinigten Staaten, 1891

veröffentlicht Astronom Samuel Pierpont Langley, das Smithsonian Institution lenkt, in Washington ein Werk mit der Bezeichnung Experiments in Aerodynamics, eine Studie über die Reaktionen der Luft auf die Pläne in Bewegung.


Frankreich, September 1891

hat Ader die Genehmigung der Armee erhalten, das Gelände von Satory für ihre Versuche zu benutzen. Eole erfährt dort einen Schaden bei seinem zweiten Flug.


die Vereinigten Staaten, Oktober beginnen 1891

in Railroad and Engineering Zeitung von Chicago, Octave Chanute, eine Reihe von Artikeln über die Luftfahrt zu veröffentlichen.


Frankreich, 3. Februar 1892

unterzeichnet nachsichtiges Ader mit dem Minister für Krieg, Charles de Freycinet, ein Übereinkommen, gemäß dem er sich verpflichtet, ein Gerät zu bauen, das fähig ist, zu mehreren hundert Meter Höhe zu fliegen. Man gewährt ihm eine Subvention von 200.000 Francs.


die Vereinigten Staaten, 2. August 1892

erhält Chanute-Oktave von Villeneuve, der Präsident der französischen Gesellschaft von Luftfahrt, eine ablehnende Stellungnahme über die Erfahrungen von Ader.


die Vereinigten Staaten, 24. September 1892

im Auftrag von Louis Mouillard stellt Chanute-Oktave einen Patentantrag des Segelflugzeug- Segelschiffes.


die Vereinigten Staaten, 1. Mai 1893

A liegt die Gelegenheit Weltexposition von Chicago, Chanute die internationale Konferenz von Luftfortbewegung zugrunde.


die Vereinigten Staaten, Eté 1893

verkaufen Wright Fahrräder. Sie reparieren, stellen und verkaufen Fahrräder her, ohne trotzdem den Traum aus den Augen zu verlieren, der sie seit der Kindheit schüttelt: einen Tag zu bauen ein Flugzeug und zu fliegen.


die Vereinigten Staaten, 1894

macht Chanute-Oktave die Geschichte wieder. Die Zeit eines Buches machte sich der Ingenieur der Eisenbahn Oktave Chanute Historiker und Theoretiker der Luftfahrt.


Paris, 24. Juli 1894

gewährt der Minister für Krieg eine Subvention von 250.000 F, um ein Flugzeug III zu bauen, das zweimotorig sein wird.


Großbritannien, 31. Juli 1894

in seinem Eigentum von Baldwyn' s Park in Kent hat Sir Hiram Maxim gefangene Versuche auf einem schwereren Gerät durchgeführt als die zum Dampf angetriebene Luft. Es sind echten Riesen der Lüfte, die der Erfinder des Maschinengewehrs gebaut hat. Von einer Spannweite von 31 m umfaßt die Maschine von Hiram Maxim eine achteckige Oberfläche, die durch Seitenflügel verlängert wurde. Ein Heizkessel versorgt zwei Maschinen Verbund- von 180 CH, die zwei große Propeller von 5,45 Metern Durchmesser betätigen. Das Gerät wiegt an der Gesamtzahl etwa 3500 Kg. Nach mehreren ergebnislosen Versuchen das Flugzeug, das auf einem doppelten Bahngleis von 550 m der Länge installiert wurde, hat die Erste, um es zu führen, in der Sekunde, um es daran zu hindern zu starten, einen kurzen Sprung von 60 durchgeführt cm, bevor sie sich in seinen Schienen brach.


Paris, 28. Dezember 1895

wird Armand Déperdussin "Ausrufer" für die Projektionen der Brüder Licht.


die Vereinigten Staaten, 6. Mai 1896

ein "Flughafen" über Potomac: eine Minute und fünfunddreißig Sekunden über Potomac! Aérodrome von Samuel Pierpont Langley hat seine Versprechen gehalten, aber es ist noch nur ein Modell am Viertel, das soeben geflogen ist. Für die Gelegenheit hat der Sekretär Smithsonian Institution Graham Bell eingeladen, der Erfinder des Telephons, das auch von Luftfahrt mit Leidenschaft erfüllt wird. Der Flughafen n°5 ist ein kleines Flugzeug aus Stahl. Es ist ein Katapult, der auf einem der Ufer Potomac installiert wurde, der sich in die Lüfte das n°5. Celui-ci angetrieben hat erhoben bis zu einer Höhe von 100 Fuß.


Berlin, 10. August 1896

tötet das Segelflugzeug Otto Lilienthal.


die Vereinigten Staaten, 12. September 1896

läßt Chanute-Oktave Amerikaner stehlen. "Man muß fliegen und fallen. Fliegen und fallen, bis wir fliegen können, ohne zu fallen." An vierundsechzig Jahren der amerikanische Wissenschaftler fühlt sich Chanute-Oktave sehr zu alt, um am Brief diesen Sinnspruch von Lilienthal zu nehmen. Auch dich hat er verpflichtet drei junge Leute, um seine Segelflugzeuge zu versuchen. Augustus Herring, William Avery und der Russe Paul Boutousov haben sich also mit ihrem neuen Arbeitgeber an Milleur Station in Indiana installiert.


Frankreich, Juni 1897

lassen Victor Tatin und Charles Richet an Carqueiranne ein mû durch den Dampf nicht aufgerichtetes Flugzeug stehlen. Die Maschine, die wiegt 33kg, macht einen Flug von 140 m geradlinig.


Eynsford, 19. Juni 1897

ist es bei Otto Lilienthal, daß Percy Sinclair das Virus des Segelflugzeugs zusammengezogen hat. Dieses Schottisch von Glasgow hat nach den Räten des deutschen Erfinders ein Originalsegelflugzeug geplant: Hawk (Falke). Das Gerät besitzt zwei Fahrradräder, die Landungszug bilden. Das Abfliegen wird mit Hilfe einer Winde durchgeführt, die durch Beihilfen und manchmal durch Pferde betätigt wurde. Heute an Eynsford in Kent hat Pilcher dank diesem System eine ausreichende Höhe gewonnen, um einen Rutsch von mehr als 200 m durchzuführen. Eine Leistung, die ihre Intuition bestätigt: mehr gewinnt man Höhe, mehr tragen die aufsteigenden Ströme das Segelflugzeug.


gelähmtes Kairo 20. September 1897

Louis Mouillard meurt im Elend. Er läßt dem Vermerkstaat ein letztes Werk, der Flug ohne Klopfen.


Frankreich, 14. Oktober 1897

scheitert Ader vor General Mensier: der Versuch seines neuen Flugzeugs III hat zur Katastrophe gedreht.


Frankreich, 21. Oktober 1897

verfaßt General Mensier das Protokoll der Versuche von Flugzeug III. Zu keinem Zeitpunkt erklärt er, ob das Gerät wirklich geflogen ist.


Deutschland, 3. November 1897

macht die Witwe österreichischen Ingenieurs Schwartz erfahren erfolgreich in Tempelhof ein Luftschiff aus Aluminium, das durch einen Daimler-Motor von 12 angetrieben wurde, CH.


Frankreich, 31. März 1898

bricht die Armee mit nachsichtigem Ader.


Paris, 3. September 1898

bringt nachsichtiges Ader das Patent eines Automotors eines gänzlich neuen Typs ein: es handelt sich um einen Motor an zwei Zylindern aus V.


Paris, 18. September 1898

Alberto Santos-Dumont Team sein Luftschiff n°1 eines Erdölmotors von Dion und Bouton von 1,75 CH. Er ändert es, indem er in Tandem einen anderen Zylinder hinzufügt.


Paris, 7. Oktober 1898

entsteht der Aeroklub von Frankreich.


die Vereinigten Staaten, 11. Oktober kann 1898

in Michigan an Heiligen Joseph Augustus Hering in Anwesenheit von Chanute-Oktave nicht einen Doppeldecker starten lassen, mit einem à air comprimé Motor von 3 auszustatten CH.


Dayton, 2. Juni 1899

erhält Wilbur Wright von Smithsonian Institution Progress in Flying Machines von Chanute und von den Auszügen des Imperiums der Luft von Louis Mouillard.


Dayton, 27. Juli haben die 1899

Brüder Wright ein biplan Segelflugzeug vollendet, das sie testen werden, indem sie es als ein Hirsch-Lenkrad benutzen werden.


Stanford Hall, 2. Oktober 1899

der englische Pionier Percy Pilcher meurt infolge eines Falls aus 9 m, der vorgestern mit dem Segelflugzeug gemacht wurde.


Deutschland, 6. März 1900

Tod von Gottlieb Daimler, der Verfasser di leichter Erdölgasmotor.


Paris, 14. April 1900

Eröffnung der Weltausstellung. Flugzeug III nachsichtigen Ader wird dort dargelegt.


Paris Mai 1900 ++++, das das Flugzeug von Ader an der Ausstellung aufgedeckt hat, gibt Gabriel Voisin seine Architekturstudien auf. Er zeichnet ein Projekt fliegender Maschine, das von den Zellhirschen-fliegend von Hargrave geleitet wurde.

Ayant découvert l'Avion d'Ader à l'Exposition, Gabriel Voisin abandonne ses études d'architecture. Il dessine un projet de machine volante, inspiré des cerfs-volants cellulaires de Hargrave.


die Vereinigten Staaten, 17. Mai 1900

rät Chanute-Oktave an Wilbur Wright, sich die Werke von Louis Mouillard als Antwort auf einen Dokumentationsantrag zu verschaffen.


Lyon, 29. Juni 1900

stellt Andrée Boyer de Fonscolombe an der Welt Antoine, Fäden des Vizegrafen Jean des Heiligen.


Deutschland, 2. Juli 1900

hat das erste von Ferdinand von Zeppelin geplante starre Luftschiff die Luft heute genommen. An Bord mit dem Erfinder befanden sich den Baron von Bassus und den Ingenieur des Unternehmens, Ludwig Dürr. Nach 18 Minuten Aufstieg über dem Bodensee zwangen ein Motorzwischenfall und ein Schaden am Ruder das Luftschiff, sich vorsichtig auf dem Wasser zu stellen.


die Vereinigten Staaten, 6. September 1900

Wilbur Wright freies Dayton für Kitty Hawk in Caroline des Nordens. Im vergangenen Jahr hatten die zwei Brüder eine Hilfe für das amerikanische nationale Amt für die Meteorologie verlangt, um einen Ort für ihre Versuche zu wählen.


erklärt Paris, 19. September 1900

bei einem Eingang des internationalen Kongresses der Luftfahrt Aéro-Club, Henry Deutsch Meurthe: "Hoffen... daß es die Luftkraftfahrzeuge schaffen werden, in Geschwindigkeit alle Erdkraftfahrzeuge zu überschreiten."


Paris, 22. September 1900

A Rand seines Luftschiffs n°4 überfliegt Santos-Dumont das Festessen der 22000 französischen Bürgermeister, das sich an den Ziegeleien hält.


Rußland, 30. September 1900

schlägt der Graf Vaulx in Ballon in Brest Konyaski nieder. Er kommt aus Frankreich, und hat nur diese Reise ausgeführt.


Korostychev, 9. Oktober 1900

von Paris bis Kiew in Ballon: Parteien von Paris an Bord des Ballons haben sich der Zentaur, der Graf Vaulx und sein NavigationsGefährte, der Graf von Castillon des Heiligen heute in Rußland an Korostychev nicht weit weg von Kiew gestellt. Die Reise hat 35 h 45 gedauert, und eins neuer Rekord ist aufgestellt worden: die Luftschiffer haben 1925 km durchquert, ohne Erde zu betreffen.


Caroline des Nordens, 31. Oktober 1900

rücken Wilbur und Orville Wright vor, indem es tastet, aber sie scheinen sehr nah vom Erfolg. Sie haben ein biplan Segelflugzeug von 5 m des Ausmaßes und von 15 m² gebaut von Tragfläche, das vor einem Tiefenruder ausgestattet wurde. Installiert auf den Dünen der Strände von Kitty Hawk ein Ort, wo die Winde konstant sind, haben sie Flüge dieser Monat durchgeführt. Manchmal sind sie in der Luft etwa 2 Minuten geblieben. Sie haben auch ihr Segelflugzeug als Hirsch-Lenkrad benutzt. Das System der Kontrolle des Gerätes ist geschickt: ein Kabelsatz erlaubt, das Ende eines Flügels hervorzuheben, indem er den anderen herabsetzt.


Nizza, November 1900

wird Ferdinand Ferber auf den Befehl der 17. Alpenbatterie versetzt. Von seiner Ankunft an läßt er eine Plattform von 5 m der Höhe bauen, die für die Erprobung ihrer Segelflugzeuge bestimmt ist.


Chicago, 18. September 1901

führt Wilbur Wright seine Gleitversuche vor der westlichen Gesellschaft der Ingenieure an, mit Photographien, die während des zweiten Aufenthaltes an Kitty Hawk genommen wurden. Er zieht die Möglichkeit des motorisierten Fluges in Betracht.


die Vereinigten Staaten, Januar 1902

ist der Explosionsmotor, der von Samuel Langley für seinen Flughafen bestellt wurde, bereit. Das von Stephen Balzer gelieferte Antriebsgerät ist von Charles Manly geändert worden. Er wird erfolgreich während 10 Stunden an der Prüfbank getestet. Mit 5 Zylindern in Stern, die durch Wasser abgekühlt wurden, wiegt er nur 94 Kg für 52 CH.


Caroline des Nordens, 28. Oktober 1902 lernten die

Brüder Wright die Winde zähmen! Nach einer dritten Saison auf den tief betrübten Stränden von Kitty Hawk haben sie dieser Morgen abgefahren sicher, den sie verbracht hatten Meister in der Kunst, ihre Holz-, Kabel- und Stoffsegelflugzeuge zu steuern. Sie waren von den Einwohnern insbesondere vom Empfänger der Posten Dan Tate vertraut geworden, das ihnen von einer wertvollen Hilfe bei der delikaten Einführung der Segelflugzeuge in Winden von 43 km/h war. Jedoch konnten sie ruhige sogar strenge Männer, ihrem Vater gewidmet bleiben, Prediger, der nie die Luft der Sonntag nimmt und der sogar in Flug harten Hals und Krawatte trägt. Der Mut und die Bestimmung sind die Schlüssel ihres Erfolges. Aber er basiert am Anfang auf Monaten wissenschaftliche Arbeit in ihrer Werkstatt von Dayton in Ohio, wo sie ein Versuchsgebläse gebaut haben. Sie befestigen ein Modell an einem kleinen Gleichgewicht, das in einen Luftfluß gesetzt wurde, und haben den produzierten Auftrieb und so die Form am meisten angepaßten Flügels berechnet.


Caroline des Nordens, 17. Dezember 1903

das historische Abfliegen von Orville Wright auf "Flyer I": Um 10 Uhr 30 dieser Morgen hat sich ein dermaßen alter Traum wie die Menschheit verwirklicht: der Mensch hat sich Meister der Lüfte begeben. Die Brüder Wright haben soeben in der Tat ausgeführt, was sie erstrebten: der erste stabilisierte Diebstahl eines schwereren motorisierten Gerätes als die Luft. Von diesem Abend an haben sie die phantastische Nachricht an ihrem Vater in Dayton in Ohio telegraphiert: "Donnerstag Morgen vier Flüge dank Winden von 40 km/h geschaffen haben." Ihr durch Orville zuerst gesteuertes Gerät, das sie rufen von nun an Flyer I, startete von einer Schiene von Hölzern von 12 m der Länge in der Nähe ihres Zeltens von Kitty Hawk. Er blieb in der Luft während 12 Sekunden und durchquerte 36,5 m in der Mitte von WindUmschwüngen. Wilbur führte mittags den vierten und letzten Flug durch, der 59 dauerte s. Er durchquerte 260 m, bevor er zum Boden fiel. Aber ein starker Stoß zwang es, alles sich anzuhalten. Es gab dort 5 Zeugen, alle Männer der Region, die nicht besonders beeindruckt wurden, da sie Wright im Laufe der vergangenen Jahre mehrere andere längere Flüge durchführen sahen. Die Piloten haben sich über ihren Erfolg überzeugt gefreut, daß sie den Schlüssel gefunden haben, um ein praktisches Gebrauchsgerät zu bauen. Es sind hartes heute vier Jahre und geduldige Arbeit, die ihre Früchte getragen haben, das wissenschaftliche Konzept, das sie gehabt haben ihnen erlaubend erfolgreich zu sein, dort, wo so sehr andere gescheitert waren. Während ihrer zahlreichen Versuche haben sie nie unnötige Risiken eingegangen, die immer das Verständnis des physischen Phänomens vor dem Versuch bevorzugen und die die Gesamtheit ihrer Arbeit durch eine feste Kenntnis der aerodynamischen Phänomene unterstützen. Es gibt ein Jahr nach einem in Erfolg reichen Herbst Wilbur, und Orville waren den Winter in ihrer Werkstatt von Dayton um auf einem Motor zu arbeiten und der Propeller übergegangen, bestimmt, das Segelflugzeug anzutreiben. Anfang der Versuchsphase an Kitty Hawk vor drei Monaten, eine Reihe von Verspätungen, die hauptsächlich auf die Schwäche der Übertragungskette zurückzuführen sind, hatte sie beunruhigt. Sie haben dann befürchtet, in ihrer Eroberung der Luft von Samuel Langley geschlagen zu werden. Aber der Mißerfolg der zweiten Einführung des Flughafens gab ihnen eine neue Hoffnung noch einmal. Der Winter war dort, die Jungen hatten ihrem Vater versprochen, am Haus für Weihnachten zu sein, aber sie wurden fest beschlossen zu fliegen. Am 14. Dezember am ersten Versuch verließ Flyer I die Spur, aber fiel sofort auf den Boden zurück: Wilbur wurde nicht an die Aufträge gewöhnt. Gestern schließlich, die Reparaturen waren vollendet, aber der Wind war zu schwach. Dieser Morgen waren die idealen Bedingungen praktisch erfüllt, und in den Winden des Atlantiks schrieben die Brüder Wright eine phantastische Seite in der Geschichte der Luftfahrt.


Huffman Prairie, 15. September 1904

seit jetzt acht Tagen haben die Brüder Wright ihre Versuche von Flyer II mit einem Katapult wieder aufgenommen, der die Basis ausstattet, von nun an genannt Simms Station. Eingeführt mittels eines Gegengewichts von 270 Kg ist Wilbur es gelungen, heute eine in Flug kontrollierte Kurve durchzuführen. Die Brüder Wright können jetzt den Start ihres Flugzeuges ohne mehr in Betracht ziehen, zu haben, sich um die Kraft des Windes zu sorgen.


Simms Station, 20. September 1904

verwirklicht Wilbur Wright den ersten Flug in eines Flugzeuges an Bord von Flyer II geschlossenem Kreislauf. Er durchquert 1240 m in 1 min 36 s in Anwesenheit mehrerer Zeugen darunter Amos Root Eigentümer einer Lokalzeitung.


die Vereinigten Staaten, 1. Januar 1905

"stellen sich eine Lokomotive vor, die ihre Schienen verlassen hat, und die in den Lüfte gerad auf Ihnen... eine Lokomotive klettert, die mehr keine Räder..., sondern der weißen Flügel an der Stelle hätte." Da, wie von seinem Zuschauerauge Amos Root den Flug Flyer beschreibt, das Gerät der Brüder Wright in einer dieser Monat erschienenen Zeitschrift kleiner Verbreitung Remarques auf dem apiculture. Seit dem Monat Dezember 1903, wo eine Reihe von Artikeln, die auf ouï-dires basieren, ungenau das historische Abenteuer ihres ersten Fluges narré, hatte die amerikanische Presse nur sehr die Fortschritte Wright nicht wenig berichtet. In der Tat haben sie viel Zeit gebraucht, ihre Arbeiten zu veröffentlichen, indem sie gedacht haben, daß es besser war, geheim die Prototypen zu behalten, die sie während dieser Jahre harte Arbeit geplant hatten.


Washington, 24. Januar 1905

lehnt das Departement der Verteidigung ab das Angebot der Brüder Wright. Vor einem Woche, sie haben der Regierung vorgeschlagen, eine von ihrer Maschine an die Armee zu verkaufen. Ihr Vermerk an den Kongreß legte fest, daß die Rolle des Flugzeuges "darin bestünde, eine Anerkennung durchzuführen und Mitteilungen zu tragen".


Paris, 18. Juli 1905

der Aufregungen auf Seine zwischen Sevres und Billancourt! Gabriel Voisin bereitet sich darauf vor, zwei Schwimmersegelflugzeuge zu versuchen, die er gebaut hat, indem sie zu Archdeacon und zu Blériot gehört haben. Diese Geräte sind durch das Motorboot Antoinette abgeschleppt worden La Rapière. Die Zeit ist großartig, und der erste Flug auf dem Archdeacon-Segelflugzeug findet vollkommen statt: Anstieg an hat 4 oder 5 Meter oberen Teil, die Maschine 300 Meter gestohlen und hat sich gestellt, sobald der Pilot des Bootes das Gas zu schneiden. Der zweite Versuch auf hydro-aéroplane Blériot ist weniger glücklich. Das Boot macht einen schlechten Start: das Schleppschiffahrtskabel versteift sich zu schnell und verursacht die transversalle Seitenwendung des Segelflugzeugs. Das Gerät verläßt das Wasser und dreht sich auf dem linken Flügel um, der Gabriel Voisin unter dem Netz "der Stahlsaiten" einschließt. Es ist von Genauigkeit, daß Decarme einer von seinen Arbeitern es vom Wasser zurückzieht. Louis Blériot, der an der Szene teilnimmt, wird enttäuscht: er beschränkt sich darauf anzunehmen, daß die Flügel des Geräts zu hohl sind. Es ist das zweite forcierte Nachbarbad in Seine. Das Erste hat am 8. Juni in der Nähe von Billancourt stattgefunden, auf einem Segelflugzeug, das in den Werkstätten von Edouard Surcouf vollendet ist. Nach einem ersten erfolgreich gewesenen Flug von 17 Metern hatte das Segelflugzeug ihn auch im Wasser beim zweiten Versuch gestochen.


hat Dayton 5. Oktober 1905

heute Wilbur Wright einen Flug ein wenig mehr als 38 min. auf Flyer III geschaffen, das allerletzte Motorgerät, das er mit seinem Bruder Orville ausgearbeitet hat, er 38,96 km über ihrem Versuchsgelände durchquert hat, das an Huffman Prairie improvisiert wurde. Es ist also der erste Flug von mehr als einer halben Stunde der Brüder Wright. Er beweist, daß Flyer III das Erste ihrer Motorgeräte ist, das vollkommen erfolgreich gewesen wird. Flyer III ist nach Modellen précedents, aber mit einer leicht entwickelteren Spannweite geplant: 12,34 m. Der bemerkenswerte im vergangenen Jahr benutzte Motor von 15 ist CH bewahrt worden, aber neue Propeller sind aufgerichtet worden. Der Pilot lenkt das Gerät als zuvor, bei den Flügeln verlängert. Wright haben ihre Versuche ab dem Monat Juni begonnen, die seit zahlreichen Flügen durchführen und die sich an vollständigen und verknüpften Kurven ausüben. Sie werden durch die Art und Weise begeistert, wie das Gerät sich handhabt. Seit Beginn des Jahres versuchen sie, die Militärbehörden der Vereinigten Staaten und Englands für die Leistungen ihrer Maschine zu interessieren, um davon ein Anerkennungswerkzeug zu machen. Das hat bis heute kein Ergebnis gegeben, aber der Erfolg des letzten Modells könnte sie ermutigen, ihr Vorgehen zu erneuern.


Paris, 29. Juli 1906 sind die

Freunde von Santos-Dumont nicht am Ende ihrer Überraschungen! In einer Werkstatt von Neuilly haben sie an einem Schauspiel teilgenommen das so merkwürdig wie unerwartet ist. Beschließend, sich höchstens schwer zu widmen, daß die Luft der brasilianische Pilot mit der Hilfe der Brüder benachbart ein fremdes Flugzeug gebaut hat. Von einer Spannweite von 10,05 m für eine Länge von 12,20 m und die mit einem Motor Antoinette von 24 ausgestattet wurde, CH bewirkt das Gerät einen Propeller, der am hinteren Teil angesiedelt ist. Der Pilot aufrecht hält sich am hinteren Teil vor dem Motor und dem Propeller. Dann interveniert der Gegenstand so sehr Erstaunens: er heißt Kuigno, und es ist ein Esel! Er wird am Gerät angespannt, um die Traktion zu liefern. Am Schritt beginnt der Esel zu ziehen soviel wie er es kann. Verlorenes Leiden. Das arme Tier ist gut unfähig, von der Geschwindigkeit zu nehmen, um das Gerät zu bewirken. Rasend hat sich der Erfinder geschworen, mit dem gente tierischen nie zu tun zu haben...


Paris, 12. November 1906

hat Santos-Dumont keine Zeit verloren. Am 23. Oktober verwirklichte er bereits eine Leistung, indem er 60 m auf einer Höhe von 2 bis 3 m stahl. Er wird versuchen, noch besser zu machen. Heute, tausend Personen, unter denen Präsident Archdeacon und von den Mitgliedern des Kontrollausschusses des Aeroklubs von Frankreich an Lappalie sind, um den neuen Start des Brasilianers zu erleben. Dieser wird versuchen, 100m. mit der Hilfe von Gabriel Voisin zu fliegen, Santos-Dumont hat seine Maschine, das Flugzeug geändert 14 bis. Er ist 16 Uhr 30, das gewagt Versuchsgericht der Motor in Ablauf. 14 bis rollt 300 m auf das Gras dann sich erhebt: er erreicht 15 m der Höhe. Um die Kontrolle seiner Maschine nicht zu verlieren versucht Santos-Dumont nicht, er atterit Recht vor ihm betreffend zart den Boden zu überweisen. Er wird in Triumph von der Öffentlichkeit getragen. Die Kommission tritt vor Ort zusammen. Sie schätzt die Dauer des 21sfluges und die Distanz auf 220 m ab.


Paris 2. Februar 1907

Bildhauer Delagrange erster Kunde des Nachbars: er ist gekommen, ein Flugzeug zu bestellen.


New York, 18. Mai 1907

geht Wilbur Wright für Europa weg. Er wird dort die Diskussionen der Begriffe des Verkaufs von Flyer III fortsetzen.


hat Frankreich 10. Oktober 1907

heute an Buc, das Erste REP schließlich von... 6 gestartet Herr Depuis April, Robert Esnault-Pelterie hört nicht auf, dieses Flugzeug zu verbessern, das er von seinen Initialen getauft hat. Die schwache Leistung des Fluges vermindert nicht ihre Zufriedenheit des guten Funktionierens des Steuersystems, das er ausgearbeitet hat. Seit Beginn seiner Forschungsarbeiten versucht Esnault-Pelterie, ein einmaliges Antriebsorgan zu verwirklichen. Auf seinem Flugzeug wird ein vertikaler Hebel wie ein Bürstenärmel vor den Piloten gesetzt. Er wird auf Kardanwelle aufgerichtet. In seinen Längsverschiebungen wirkt er auf das Tiefenruder und die Längsstabilität. In seinen Querschwingungen wirkt er auf das Verziehen der Flügel. Wenn das Gerät kommt, von der Nase zu stechen, zieht der Pilot diesen Hebel rückwärts, um das Flugzeug zu korrigieren; wenn er sich hochzieht, drückt er es vorwärts. Um das Seitenruder zu bestellen erlaubt ein durch die Füsse betätigter Schwengel, die Amplitude der Kurven zu kontrollieren. Es ist eine ganz neue Steuertechnik. Der Pilot verfügt über eine freie Hand, um den Motor zu regulieren. Schon beneiden die anderen Konstrukteure dieses revolutionäre System.


Lisieux, 13. November 1907

der Helikopter von gehörntem: die Propeller in Flügeln umzuwandeln! Es ist die gewagte Wette eines normannischen Mechanikers, Paul Cornu, von Lisieux. Er hat sich an der Herstellung eines Helikopters angespannt und scheint erfolgreich zu wesen, seine Maschine starten zu lassen.


Paris, 16. November 1907

fliegt das "Fräulein n°19" von Santos-Dumont. Er wiegt nur 106 Kg, Gewichte des umfaßten Piloten. Demoiselle hat ein stabiler und leichter Flug von 200 m durchgeführt an der bescheidenen Höhe von 6 m. Der Traum des Brasilianers wird fortgesetzt.


Paris, 18. Dezember 1907 ++++, während die Mehrzahl der Piloten die Formel des Doppeldeckers angenommen hat, bestätigt Louis Blériot seinen Willen erneut, auf monoplan zu fliegen, daß er für aerodynamischer hält. Er läßt das monoplan nach einem Jahr Hinga

Alors que la plupart des pilotes ont adopté la formule du biplan, Louis Blériot réaffirme sa volonté de voler sur monoplan, qu'il juge plus aérodynamique. Il fait décoller le monoplan après un an d'acharnement.


hat Issy-les-Moulineaux 13. Januar 1908

in Anwesenheit seltener Zeugen Henri Farman soeben den ersten Flug von 1 km in der Geschichte ausgeführt vor der Kommission des Aeroklubs geschlossenem Kreislauf.


Mans, 8. August 1908

beweist Wilbur Wright seine Überlegenheit. Er hat soeben die Franzosen verschweigen gelassen, die zweifelten, daß die Brüder Wright wirklich die Flüge verwirklicht haben, die sie behaupten, in den Vereinigten Staaten durchgeführt zu haben. In Anwesenheit zahlreicher französischer Pioniere der Luftfahrt versammelt am Feld von Wettrennen Hunaudières in der Nähe Mans ist er erfolgreich, in Schleife während einer Minute und fünfundvierzig Sekunden zu fliegen.


Issy-les-Moulineaux, 6. September 1908

hält Léon Delagrange Luft 29 Minuten 53 Sekunden an 6m der Höhe auf einer Distanz von 24,40 km.


New York, 15. September 1908

erfindet Farman mich Querruderwort. Er tauft so die Abschnitte in Flügelende.


Reims, 30. Oktober 1908

unveröffentlichtes Schauspiel in der Champagne! Eine pétaradante Maschine überfliegt das Land. An seinem Bord verbindet Henri Farman Bouy in der Nähe von Mourmelon mit Reims, indem er den ersten Flug der Stadtstadt der Geschichte verwirklicht. Er hat durchquert 27 km in 20 min.


Frankreich, 24. Juli 1909

sind sie nicht mehr, daß drei in Spur zu sein: Charles des Lamberts, Hubert Latham und Louis Blériot. Alle hoffen, die 25000 Francs-Gold zu gewinnen, die angeboten wurden, von, Daily Allee am ersten Piloten, der den Ärmelkanal durchqueren wird. Drei Piloten, ist es Louis Blériot, der am schlechtesten gesetzt scheint, um zu erringen l"épreuve. In einigen Jahren hat Blériot die Mitgift seiner Frau und ihres persönlichen Vermögens ausgegeben, um Flugzeuge herzustellen, die sich nicht verkaufen. Am Rand des Konkurses mit der Zähigkeit naufragés, die sich an ihrem Floß hängen, hat er Anfang dieses Jahres Blériot XI geplant, ein prächtiges monoplan. Alexandre Anzani hat ihm 3 Zylindern einen Motor in Fächer geliefert, der 25 entwickelt CH. Rustikal wird sein Guß weder entgraten noch mit Sand bestreut, aber es ist ein verläßliches Gerät, obwohl das heiße Öl sich regelmäßig aus den Zylindern, enduisant entkommt nach einigen Zeiten das Flugzeug einer klebrigen Schicht, die blind der Pilot. Blériot ist danach einen Typ XII herausgekommen. Gleichzeitig hat er sich an allen Luftversammlungen eingetragen, um seine Kiste zu bergen. Am 3. Juli ist er in Douai, um zu versuchen, mit monoplan einen XI Aushaltevermögens- und Distanzrekord zu schlagen. Er geht daraus hervor siegreich, aber mit dem linken Gelenk, das ensetzlich durch den Kontakt zu direkt des Auspufftopfes gebrannt wurde. Unermüdlich am nächsten Tag ist er in Port-Luftfahrt und mit Blériot XI erringt den Preis für Archdeacon. Aber das Schicksal versteift sich: am 13. Juli Blériot XI kommt von Chevilly zurück, und nimmt den Regen, und die Flügel Mundvoll von Wasser müssen réentoilées. Schließlich am 18. Juli in Douai, wo die Versammlung andauert, zuerkennt sich Blériot dem Mahieu-Preis und dem Geschwindigkeitspreis. Leider nimmt das Feuer im Gehäuse und verbrennt ihm erneut den linken Fuß. Aber Louis Blériot darüber macht sich lustig; trotz seiner Verletzung die 21 installiert er sich am Hotel Terminus in Calais. Er hat sich entschieden, er wird mit Blériot XI trotz des zweifelhaften Standes der Flügel laufen.


Frankreich, 25. Juli 1909

erfolgreich gewesener Louis Blériot die Überquerung des Ärmelkanals. Der Sturm hat sich gestern Abend beruhigt, und um 23 Uhr 30, Blériot beschloß, daß es für diesen Morgen wäre. Alfred die Leertaste weckte es um 2 Uhr 10, und er ging mit der Autoindustrie bis zum Ölkuchenbauernhof weg, wo es ihre treuen Mechaniker Mamet und Hechtdorsch neben dem Flugzeug erwarteten. Um 4 Uhr 10 machte Blériot einen sehr kurzen Versuchsflug gegen Sangatte, und um 4 Uhr 35 sinkt er in den Ärmelkanal. Schnell vor den Hütten überfliegt er das Kontra- Torpedoboot das Escopette an Bord, von dem Frau Blériot sich befindet. Dann ist er mit dem unermeßlichen Meer einzig, von wo Decken der Nebel. Er hat einen Kompaß, aber sie blockiert sich. Er hört den Lärm seiner "drei Beine", die er einfettet. Schließlich zeichnet sich eine kreidehaltige Linie am Horizont. Das muß Deal sein, er ist zu sehr im Norden. Er will zu Douvres gehen. Unter ihm rückt eine SchiffFlotte in Richtung Süden vor. Sie begeben sich auf Cowes für den Besuch des Zaren. Er überweist links, der Hafen zeichnet sich vor ihm mit seinen Felsen. Der Wind und die Bewegungen hindern es daran aufzurichten. In einer Vertiefung ein grüner Fleck vermeidet er Häuser, schneidet den Motor und reißt sich mehr ab, wie er sich auf einer Wiese North Fall Meadow stellt. Er ist 5 Uhr 13. Großbritannien ist nicht mehr ganz eine Insel.



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